JPS6034857Y2 - 車輛用空調装置の防振クランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用空調装置、特に車輌に装備される冷凍サ
イクル配管のジヨイント部分に使用される防振クランプ
に関するものである。

車輌用クーラの冷凍サイクル配管中を流れる冷媒の脈動
により発生する配管の振動が車輌ボディに伝わることを
防止するため、従来より冷凍サイクル配管はジヨイント
部分において防振クランプを使用して車輌パネルに固定
されている。

この目的で使用される従来の防振クランプは比較的部品
点数が多いため取付作業の工数が増えまた取付作業が厄
介で非能率であるばかりでなく、配管の動きに対するク
ランプ作用が不十分である欠点があつた。

本考案は従来のものに比べて少ない部品点数で構成され
取付作業が簡単でしかも確実なりランプ作用の得られる
防振クランプを提供することを目的とするものである。

本考案の上記目的および構成、作用、効果は図面を参照
する以下の一実施例の説明から明かになろう。

第１図は車輌のエンジンルーム内に装備された冷凍サイ
クルの各機器および配管を示し、また配管のジヨイント
部の一部が本考案の防振クランプで固定されている模様
を示す概要図で、１はエンジン、２はラジェータ、３は
圧縮機、４はコンデンサ、５はレシーバ、６はクーラユ
ニットであり、圧縮機３の出口管７とコンデンサ４の入
口管８のジヨイント部およびコンデンサ４の出口管９と
レシーバ５の入口管１０のジヨイント部は防振クランプ
１１により車輌パネル（フロントフレーム）１２に固定
されている。

第２図は配管７と８のジヨイント部に使用された従来の
防振クランプの構造を示し、配管７と８はハーフユニオ
ン１３とフレアナツト１４により結合される。

ハーフユニオン１３の近くにおいて配管８の周囲にクラ
ンプ１５が巻きつけられ、クランプ１５の下端部はボル
トまたはナツト１６により防振ブツシュ１７のブラケッ
ト１８に固定される。

防振ブツシュ１７は防振ゴム１９を介して、他端のブラ
ケット１９′に溶接されたボルト２０とナツト２１とに
より車輌パネル１２に固定される。

従来の防振クランプは以上のように構成されているため
次のような欠点があった。

（１） 防振ブツシュ１７を車輌パネル１２に取付け
、配管７および８をハーフユニオン１３とフレアナツト
１４により結合し、クランプ１５を配管８に巻きつけて
からクランプ１５を防振ブツシュ１７のブラケット１８
に固定する作業を要するため作業能率が悪い。

（２） 防振ブツシュ１７とクランプ１５が別体に構
成されているため部品点数が多くなると共に配管がエン
ジンルーム内の狭い場所にあるのでクランプの取付けが
容易でない。

（３）配管がクランプに対し第２図の二重矢印Ｘの方向
に動き易い。

（４）第１図に示す如く２本の近接している配管を車輌
パネルに固定する場合にも各々に対し防振ブツシュ１７
およびクランプ１５を各１個づつ２組の防振クランプを
必要とする。

第３図は以上の欠点を改善すべくなされた本考案の防振
クランプの一実施例を示し、金属性のブラケット２２は
上部にハーフユニオン１３の茎部２３を挿通し得る２つ
の孔２４が設けられると共に孔２４の周囲両面に環状の
ゴムシート２５が焼付けまたは接着剤により接合される
。

ブラケット２２の下部１面にはゴムブロック２６が焼付
けまたは接着剤により結合され、ゴムブロック２６の反
対面に金属製の取付板２７が同じく焼付けまたは接着剤
により接合される。

取付板２７にはそこから切り起されて突出する位置決め
突起２８が形成され、また取付はボルト２９が溶接され
る。

第４図は以上の防振クランプを使用して配管を車輌パネ
ルに固定した状況を示す断面図である。

防振クランプ１１は配管８および９の先端に溶接された
各ハーフユニオン１３の茎部２３をブラケット２２の番
孔２４に挿通させ車輌パネル１２に対し位置決め突起２
８で位置決めした後ボルト２９にナツト３０をねじ込み
固定される。

次に配管７および１０の先端部に形成されたバルジ部３
１をＯ−リング３２を介してハーフユニオン１３の茎部
２３の先端に当てフレアナツト１４を茎部２３にねじ込
み締付ける。

こうして孔２４を囲みブラケット２２の両面に設けたゴ
ムシート２５はハーフユニオン１３とフレアナツト１４
の間に圧縮され、配管７，８および９，１０は車輌パネ
ル１２に弾性的に固定された防振クランプにより弾性的
に支持されることになる。

防振ゴムシート２５の締付量は締付時のゴムシート全明
、が締付前の全混１゜（第５図参照）の約１０〜３０％
圧縮される程度となるように設計される。

なお配管７および１０の先端部にバルジ部３１を加工し
０−リング３２でシールする代りに、配管７および１０
の先端をフレア加工しこれに対応する形状に形成された
ハーフユニオンの茎部先端とフレアナツトの間に配管７
および８のフレア加工先端部を挟着することでシールす
るようになしてもよい。

。また車輌パネル１２に対する防振クランプの取付けは
ボルトおよびナツトによる代りに第５図に示す如くゴム
ブロック２６の車輌パネル側の部分をグロメット構造３
３にして直接取付けることも可能である。

本考案の防振クランプは以上のように構成され従来の防
振ブツシュとクランプが一体化した構造を有するため部
品点数が低減し生産費を低減できると共に元々配管の接
続に使用されるハーフユニオンとフレアナツトを利用し
てハーフユニオンに対しフレアナツトを締め付は固定す
るだけで配管の接続と同時に防振クランプに配管が取付
けられるので作業性が向上する。

また構造上配管の軸方向（第２図のＸ方向）には完全に
クランプすることができると共に近接した２つの配管を
１つの防振クランプによって固定できる効果がある。

本考案の防振クランプは以上の実施例に限らずその他の
変更が可能である。

例えば１つの配管の固定だけを行うためにブラケット２
２の孔２４を１個とすることも勿論可能であり、また第
１図においてクーラユニット６の出口管と圧縮機３の入
口管のジヨイント部分およびレシーバ−５の出口管とク
ーラユニット６の入口管のジヨイント部分にも本考案の
防振クランプを適用することができる。

この場合本考案の防振クランプを取付けるべき車輌パネ
ルはエンジンルームと車室を仕切るトーボード３４にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンルーム内に配置された冷凍サイクル配
管に本考案の防振クランプを適用した模様を示す概略斜
視図である。 第２図は従来の防振クランプによる配管支持方法を示す
側面図である。 第３図は本考案の防振クランプの一実施例の斜視図であ
る。 第４図は第３図の防振クランプによる配管支持方法を示
す断面図である。 第５図は本考案の防振クランプの他の実施例の断面図で
ある。 ７．８，９．１０・・・・・・配管、１１・・・・・・
防振クランプ、１２・・・・・・車輌パネル（フロント
フレーム）、１３・・・・・・ハーフユニオン、１４・
・・・・・フレアナツト、２２・・・・・・ブラケット
、２３・・・・・・ハーフユニオンの茎部、２４・・・
・・・Ｌ２５・・・・・・環状コムシート、２６・・・
・・・ゴムブロック、２９，３０，３３・・・・・・固
定装置、３４・・・・・・車輌パネル（トーボード）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハーフユニオンとフレアナツトにより結合される配管を
   車輌パネルに固定するための車輌用空調装置の防振クラ
   ンプにおいて、一端にハーフユニオンの茎部を挿通し得
   る少なくとも１個の孔が設けられると共に諌死の周囲両
   面に環状のゴムシートが接合されたブラケットと、前記
   ブラケットの他面−面に接合されたゴムブロックと、前
   記ゴムブロックを車輌パネルに固定する装置とから成り
   、前記孔に挿通されたハーフユニオンの茎部にフレアナ
   ツトをねじ込み前記環状のゴムシートを介してハーフユ
   ニオンとフレアナツトの間にブラケットを締め付は固定
   することを特徴とする防振クランプ。