JPH11139231A - 車両用ドアトリム - Google Patents
車両用ドアトリムInfo
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- JPH11139231A JPH11139231A JP9307503A JP30750397A JPH11139231A JP H11139231 A JPH11139231 A JP H11139231A JP 9307503 A JP9307503 A JP 9307503A JP 30750397 A JP30750397 A JP 30750397A JP H11139231 A JPH11139231 A JP H11139231A
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- Japan
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- trim
- outer peripheral
- pin
- peripheral flange
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突による２次衝撃にてドアトリムが破
断しないようにする。 【解決手段】 ドアトリム本体２ａと外周フランジ２ｂ
の立設部２ｃとの相互間を分割するとともに、相互間を
複数のピン１１にて係止し、ピン１１の耐力にて２次衝
撃のエネルギーを吸収するとともにドアトリム２が破断
する前にピン１１が破断することによりドアトリム２の
破断を防止する。
断しないようにする。 【解決手段】 ドアトリム本体２ａと外周フランジ２ｂ
の立設部２ｃとの相互間を分割するとともに、相互間を
複数のピン１１にて係止し、ピン１１の耐力にて２次衝
撃のエネルギーを吸収するとともにドアトリム２が破断
する前にピン１１が破断することによりドアトリム２の
破断を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアトリム
に関し、特に側面衝突による２次衝撃にてトリム本体が
破断することを防止したドアトリムに関する。
に関し、特に側面衝突による２次衝撃にてトリム本体が
破断することを防止したドアトリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドア１には、図８に示すように、
室内側をドアトリム２にて覆っており、該ドアトリム２
は、トリム本体２ａと、立設部２ｃを有するフランジ本
体２ｂとを一体に形成し、ドアパネル９とドアトリム２
との間には図９（図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図）に示
すように、中空部１０を形成している。このドアトリム
２の面には、グリップ４及びプルハンドル５を有するア
ームレスト３、及びその上方に中接部６を設け、中接部
６の片隅にインサイドハンドル７を取り付けている。ま
たアームレスト３の下方にはポケット８等を取り付けて
いる。
室内側をドアトリム２にて覆っており、該ドアトリム２
は、トリム本体２ａと、立設部２ｃを有するフランジ本
体２ｂとを一体に形成し、ドアパネル９とドアトリム２
との間には図９（図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図）に示
すように、中空部１０を形成している。このドアトリム
２の面には、グリップ４及びプルハンドル５を有するア
ームレスト３、及びその上方に中接部６を設け、中接部
６の片隅にインサイドハンドル７を取り付けている。ま
たアームレスト３の下方にはポケット８等を取り付けて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
アトリム２は、ドアパネル９との間に中空部１０を形成
しているために、他の車両等が自車の側面に衝突する等
により、図１０に示すように、ドアパネル９が変形して
室内側に突出し、搭乗員に衝撃を与えることにより、矢
印で示す搭乗員からの２次衝撃にて、特にアームレスト
３の取り付けたドアトリム２のＡ部分に応力が集中し、
衝撃エネルギーの一部は芯材が撓むことにより吸収され
るが、さらに大きな力がかかるとドアトリム２が破断す
るおそれがある。
アトリム２は、ドアパネル９との間に中空部１０を形成
しているために、他の車両等が自車の側面に衝突する等
により、図１０に示すように、ドアパネル９が変形して
室内側に突出し、搭乗員に衝撃を与えることにより、矢
印で示す搭乗員からの２次衝撃にて、特にアームレスト
３の取り付けたドアトリム２のＡ部分に応力が集中し、
衝撃エネルギーの一部は芯材が撓むことにより吸収され
るが、さらに大きな力がかかるとドアトリム２が破断す
るおそれがある。
【０００４】よって、本発明は、前記問題点に鑑みてな
されたものであり、他の車両等が自車の側面に衝突して
も、２次衝撃にて破断することのない車両用ドアトリム
の提供を目的とする。
されたものであり、他の車両等が自車の側面に衝突して
も、２次衝撃にて破断することのない車両用ドアトリム
の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、トリム本体と、立設部を有する
外周フランジ本体とが一体的に形成されてなり、車両が
側面衝突等による衝撃を受けた際に、搭乗員からの２次
衝撃を受けて破断することを防止するエネルギー吸収手
段をトリム本体及び外周フランジ本体に設けて成ること
を特徴とする。
め、請求項１の発明は、トリム本体と、立設部を有する
外周フランジ本体とが一体的に形成されてなり、車両が
側面衝突等による衝撃を受けた際に、搭乗員からの２次
衝撃を受けて破断することを防止するエネルギー吸収手
段をトリム本体及び外周フランジ本体に設けて成ること
を特徴とする。
【０００６】本請求項では、エネルギー吸収手段により
側面衝突の２次衝撃を吸収してドアトリムの破断を防止
することが可能となる。
側面衝突の２次衝撃を吸収してドアトリムの破断を防止
することが可能となる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
ドアトリムであって、前記エネルギー吸収手段は、前記
トリム本体と外周フランジ本体の立設部とが分割されて
なり、分割された前記トリム本体の側端部を外周フラン
ジ本体の立設部面に沿って延設するとともに該延設部を
外周フランジ本体の立設部面に重合し、該重合部相互間
の複数箇所をピンにて係止して成ることを特徴とする。
ドアトリムであって、前記エネルギー吸収手段は、前記
トリム本体と外周フランジ本体の立設部とが分割されて
なり、分割された前記トリム本体の側端部を外周フラン
ジ本体の立設部面に沿って延設するとともに該延設部を
外周フランジ本体の立設部面に重合し、該重合部相互間
の複数箇所をピンにて係止して成ることを特徴とする。
【０００８】本請求項では、エネルギー吸収手段を、ト
リム本体と外周フランジ本体との相互間を複数のピンに
て係止する構成にしたことにより、側面衝突による２次
衝撃のエネルギーをピンにて吸収し、トリム本体が破断
する前にピンが破断することによりトリム本体の破断を
防止することが可能となる。
リム本体と外周フランジ本体との相互間を複数のピンに
て係止する構成にしたことにより、側面衝突による２次
衝撃のエネルギーをピンにて吸収し、トリム本体が破断
する前にピンが破断することによりトリム本体の破断を
防止することが可能となる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の車両用ドアトリムであって、前記エネルギー吸収
手段は、前記トリム本体と外周フランジ本体との重合部
分における何れか一方の合わせ面側に、前記ピンを一体
的に複数個突出形成するとともに、何れか他方の合わせ
面側に、該ピンの位置に対応する貫通穴を形成し、前記
ピンを前記貫通穴に貫通して裏面側に突出させるととも
に突出端部を拡径することにより抜け止めして成ること
を特徴とする。
記載の車両用ドアトリムであって、前記エネルギー吸収
手段は、前記トリム本体と外周フランジ本体との重合部
分における何れか一方の合わせ面側に、前記ピンを一体
的に複数個突出形成するとともに、何れか他方の合わせ
面側に、該ピンの位置に対応する貫通穴を形成し、前記
ピンを前記貫通穴に貫通して裏面側に突出させるととも
に突出端部を拡径することにより抜け止めして成ること
を特徴とする。
【００１０】本請求項では、トリム本体と外周フランジ
本体との重合部分相互間を係止するピンを一方の合わせ
面側に一体形成することにより部品点数を削減し、しか
もピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出したピンの端部
を拡径により抜け止めすることにより簡単に係止するこ
とが可能となる。
本体との重合部分相互間を係止するピンを一方の合わせ
面側に一体形成することにより部品点数を削減し、しか
もピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出したピンの端部
を拡径により抜け止めすることにより簡単に係止するこ
とが可能となる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
何れかに記載の車両用ドアトリムであって、前記外周フ
ランジ本体の立設部の自由端には、前記トリム本体の裏
面に沿った平面部を形成して成ることを特徴とする。
何れかに記載の車両用ドアトリムであって、前記外周フ
ランジ本体の立設部の自由端には、前記トリム本体の裏
面に沿った平面部を形成して成ることを特徴とする。
【００１２】本請求項では、外周フランジ本体の立設部
の自由端を、トリム本体の裏面に沿った平面に形成する
ことにより２次衝撃にてピンが破断した際に、外周フラ
ンジ本体の自由端がトリム本体の裏面に対して作用する
応力を平面にて分散することが可能となる。
の自由端を、トリム本体の裏面に沿った平面に形成する
ことにより２次衝撃にてピンが破断した際に、外周フラ
ンジ本体の自由端がトリム本体の裏面に対して作用する
応力を平面にて分散することが可能となる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項２又は請求項３
に記載の車両用ドアトリムであって、前記トリム本体と
前記外周フランジ本体との分割した部分の端面相互間
は、傾斜面に形成して突き合わせてなり、前記ピンは少
なくとも一方の側における突き合わせ面の複数箇所に一
体的に突出形成し、前記貫通穴は該ピンの位置に対応す
る他方の合わせ面側に形成し、該ピンを貫通穴に貫通し
て裏面側に突出させるとともに突出端部を拡径すること
により抜け止めして成ることを特徴とする。
に記載の車両用ドアトリムであって、前記トリム本体と
前記外周フランジ本体との分割した部分の端面相互間
は、傾斜面に形成して突き合わせてなり、前記ピンは少
なくとも一方の側における突き合わせ面の複数箇所に一
体的に突出形成し、前記貫通穴は該ピンの位置に対応す
る他方の合わせ面側に形成し、該ピンを貫通穴に貫通し
て裏面側に突出させるとともに突出端部を拡径すること
により抜け止めして成ることを特徴とする。
【００１４】本請求項では、外周フランジ本体の立設部
にて、トリム本体と外周フランジ本体とを分割した端面
相互間を傾斜面に形成して突き合わせることにより、立
設部を１平面に構成することが可能となる他、前記請求
項２及び３と同様な作用が得られる。
にて、トリム本体と外周フランジ本体とを分割した端面
相互間を傾斜面に形成して突き合わせることにより、立
設部を１平面に構成することが可能となる他、前記請求
項２及び３と同様な作用が得られる。
【００１５】請求項６の発明は、請求項２又は請求項３
に記載の車両用ドアトリムであって、前記トリム本体と
前記外周フランジ本体との分割した部分の端面相互間
は、前記ドアトリムの本体を外周フランジ部の立設部に
て分割し、分割した本体側端部を外周フランジの立設部
面に沿って延設するとともに該延設部を外周フランジの
立設部面に重合し、重合部分における少なくとも一方の
合わせ面に複数個のピンを一体的に突出形成し、該ピン
に対応する位置の他方の合わせ面側に貫通穴を形成し、
該ピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出させるとともに
突出端部を拡径することにより抜け止めし、さらにピン
が２次衝撃によるエネルギーを吸収しつつ移動しうる長
穴を貫通穴に連設して成ることを特徴とする。
に記載の車両用ドアトリムであって、前記トリム本体と
前記外周フランジ本体との分割した部分の端面相互間
は、前記ドアトリムの本体を外周フランジ部の立設部に
て分割し、分割した本体側端部を外周フランジの立設部
面に沿って延設するとともに該延設部を外周フランジの
立設部面に重合し、重合部分における少なくとも一方の
合わせ面に複数個のピンを一体的に突出形成し、該ピン
に対応する位置の他方の合わせ面側に貫通穴を形成し、
該ピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出させるとともに
突出端部を拡径することにより抜け止めし、さらにピン
が２次衝撃によるエネルギーを吸収しつつ移動しうる長
穴を貫通穴に連設して成ることを特徴とする。
【００１６】本請求項では、トリム本体と外周フランジ
本体の立設部との重合部分相互間の一方の合わせ面側に
形成したピンが他方の合わせ面側に形成した貫通穴に貫
通した状態にてピンの耐力に相当する２次衝撃のエネル
ギーを吸収するとともに、ピンの耐力を越えるエネルギ
ーが加わった場合に作用する力の方向に形成した長穴中
をピンが移動することにより、トリム本体及びピンの破
断を防止することが可能となり、また移動したピンは元
の正常な位置に戻すことが可能となる。
本体の立設部との重合部分相互間の一方の合わせ面側に
形成したピンが他方の合わせ面側に形成した貫通穴に貫
通した状態にてピンの耐力に相当する２次衝撃のエネル
ギーを吸収するとともに、ピンの耐力を越えるエネルギ
ーが加わった場合に作用する力の方向に形成した長穴中
をピンが移動することにより、トリム本体及びピンの破
断を防止することが可能となり、また移動したピンは元
の正常な位置に戻すことが可能となる。
【００１７】請求項７の発明は、請求項２乃至請求項６
何れかに記載の車両用ドアトリムであって、前記ピンの
耐力を、トリム本体の破断力より小さく設定して成るこ
とを特徴とする。
何れかに記載の車両用ドアトリムであって、前記ピンの
耐力を、トリム本体の破断力より小さく設定して成るこ
とを特徴とする。
【００１８】本請求項では、ピンの耐力をトリム本体の
破断力より小さく設定することにより、トリム本体が破
断する前にピンを破断させることが可能となる。
破断力より小さく設定することにより、トリム本体が破
断する前にピンを破断させることが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお各実施の形態において共通の
要旨は共通の符号を付して対応させることにより重複す
る説明を省略する。
に基づいて説明する。なお各実施の形態において共通の
要旨は共通の符号を付して対応させることにより重複す
る説明を省略する。
【００２０】（実施の形態１）図１から図３は、本発明
の実施の形態１を示し、図１はドアトリムのトリム本体
側と外周フランジ本体との間を分割した相互間をピンに
て係止した状態を示す断面図、図２は分割したドアトリ
ム本体及び外周フランジ本体の斜視図、図３は衝撃によ
りピンが破断した状態を示す断面図である。
の実施の形態１を示し、図１はドアトリムのトリム本体
側と外周フランジ本体との間を分割した相互間をピンに
て係止した状態を示す断面図、図２は分割したドアトリ
ム本体及び外周フランジ本体の斜視図、図３は衝撃によ
りピンが破断した状態を示す断面図である。
【００２１】ドアトリム２は、ポリプロピレン材から成
り、トリム本体２ａと、外周フランジ本体２ｂの立設部
２ｃとの境界部にて分割し、図２に示すように、分割し
た部分におけるトリム本体２ａの側端部に外周フランジ
本体２ｂの立設部２ｃ面に沿った延設部２ｄを形成し、
さらに、図１に示すように、延設部２ｄの裏面側、即ち
立設部２ｃとの重合面に、複数のピン１１を一体形成に
て突出させる。一方、各ピン１１の位置に対応する外周
フランジ本体２ｂ側の立設部２ｃに、ピン１１を貫通し
うる貫通穴１４を形成し、この貫通穴１４にピン１１を
貫通して裏面側に突出させ、その突出端部１１ａを、例
えば超音波加工等にて軟化させることにより拡径し、ピ
ン１１の抜け止めをするものである。
り、トリム本体２ａと、外周フランジ本体２ｂの立設部
２ｃとの境界部にて分割し、図２に示すように、分割し
た部分におけるトリム本体２ａの側端部に外周フランジ
本体２ｂの立設部２ｃ面に沿った延設部２ｄを形成し、
さらに、図１に示すように、延設部２ｄの裏面側、即ち
立設部２ｃとの重合面に、複数のピン１１を一体形成に
て突出させる。一方、各ピン１１の位置に対応する外周
フランジ本体２ｂ側の立設部２ｃに、ピン１１を貫通し
うる貫通穴１４を形成し、この貫通穴１４にピン１１を
貫通して裏面側に突出させ、その突出端部１１ａを、例
えば超音波加工等にて軟化させることにより拡径し、ピ
ン１１の抜け止めをするものである。
【００２２】なお、ドアトリム２は、樹脂単体に限ら
ず、表皮材を貼設したものでもよい。また、ドアトリム
２のトリム本体２ａと外周フランジ本体２ｂとの相互間
を、ピン１１にて係止した状態にて、外周フランジ本体
２ｂの自由端２ｅとトリム本体２ａの裏面２ａ｀との距
離ａ、及びトリム本体２ａ側の自由端２ｆと外周フラン
ジ本体２ｂの水平面２ｇとの距離ｂが、それぞれ距離ａ
＞０、距離ｂ＞０の条件を満たす必要がある。これによ
り、ピン１１が衝撃にて破断した際に、どちらか短い方
の距離だけ、トリム本体２ａが移動することが可能とな
る。
ず、表皮材を貼設したものでもよい。また、ドアトリム
２のトリム本体２ａと外周フランジ本体２ｂとの相互間
を、ピン１１にて係止した状態にて、外周フランジ本体
２ｂの自由端２ｅとトリム本体２ａの裏面２ａ｀との距
離ａ、及びトリム本体２ａ側の自由端２ｆと外周フラン
ジ本体２ｂの水平面２ｇとの距離ｂが、それぞれ距離ａ
＞０、距離ｂ＞０の条件を満たす必要がある。これによ
り、ピン１１が衝撃にて破断した際に、どちらか短い方
の距離だけ、トリム本体２ａが移動することが可能とな
る。
【００２３】この構成のドアトリム２は、図３に示すよ
うに、側面衝突にてドアパネル９が変形して、図３の上
側である室内側に押し出されることにより、搭乗員に対
して衝撃が加わり、さらに搭乗員側からの２次衝撃にて
ドアトリム２に衝撃が加わる。この時に、特に室内側に
突出して取り付けられたアームレスト３の部分に搭乗員
側からの大きな衝撃が加わり、ピン１１はドアトリム２
の破断寸前までエネルギーを吸収し、さらに大きな力が
作用するとピン１１が破断してトリム本体２ａと外周フ
ランジ本体２ｂとの相互間がフリーになる。これによ
り、トリム本体２ａは、トリム本体２ａ側の自由端２ｆ
または外周フランジ本体２ｂ側の自由端２ｅのどちらか
一方が相手側に当接する位置まで移動することが可能と
なる。
うに、側面衝突にてドアパネル９が変形して、図３の上
側である室内側に押し出されることにより、搭乗員に対
して衝撃が加わり、さらに搭乗員側からの２次衝撃にて
ドアトリム２に衝撃が加わる。この時に、特に室内側に
突出して取り付けられたアームレスト３の部分に搭乗員
側からの大きな衝撃が加わり、ピン１１はドアトリム２
の破断寸前までエネルギーを吸収し、さらに大きな力が
作用するとピン１１が破断してトリム本体２ａと外周フ
ランジ本体２ｂとの相互間がフリーになる。これによ
り、トリム本体２ａは、トリム本体２ａ側の自由端２ｆ
または外周フランジ本体２ｂ側の自由端２ｅのどちらか
一方が相手側に当接する位置まで移動することが可能と
なる。
【００２４】本実施の形態によれば、ドアトリム２をト
リム本体２ａと外周フランジ本体２ｂとの間にて分割
し、その分割部分を複数のピン１１にて係止することに
より、側面衝突による２次衝撃のエネルギーをピン１１
にて吸収し、ドアトリム２の破断を防止することが可能
となる。
リム本体２ａと外周フランジ本体２ｂとの間にて分割
し、その分割部分を複数のピン１１にて係止することに
より、側面衝突による２次衝撃のエネルギーをピン１１
にて吸収し、ドアトリム２の破断を防止することが可能
となる。
【００２５】（実施の形態２）図４は、本発明の実施の
形態２を示し、ドアトリムのトリム本体側と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図である。
形態２を示し、ドアトリムのトリム本体側と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図である。
【００２６】本実施の形態では、前記実施の形態１にお
ける外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃの自由端２ｅに
平面部１２を形成したことを異にするものであり、その
他の構成は前記実施の形態１と同様である。
ける外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃの自由端２ｅに
平面部１２を形成したことを異にするものであり、その
他の構成は前記実施の形態１と同様である。
【００２７】本実施の形態によれば、外周フランジ本体
２ｂの立設部２ｃの自由端２ｅに平面部１２を形成した
ことにより、ピン１１が破断した際に、トリム本体２ａ
が下降して、その裏面２ａ｀が平面部１２に当接するこ
とにより、トリム本体２ａに対して外周フランジ本体２
ｂの自由端２ｅが当接する衝撃力を平面部１２にて分散
させることが可能となる。その他は、前記実施の形態１
と同様な作用効果を得ることができる。
２ｂの立設部２ｃの自由端２ｅに平面部１２を形成した
ことにより、ピン１１が破断した際に、トリム本体２ａ
が下降して、その裏面２ａ｀が平面部１２に当接するこ
とにより、トリム本体２ａに対して外周フランジ本体２
ｂの自由端２ｅが当接する衝撃力を平面部１２にて分散
させることが可能となる。その他は、前記実施の形態１
と同様な作用効果を得ることができる。
【００２８】但し、この場合は距離ａ＜距離ｂであるこ
とが必要がある。
とが必要がある。
【００２９】（実施の形態３）図５は、本発明の実施の
形態３を示し、ドアトリムのトリム本体側と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図である。
形態３を示し、ドアトリムのトリム本体側と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図である。
【００３０】本実施の形態では、前記実施の形態１及び
２におけるトリム本体２ａと外周フランジ本体２ｂと
を、外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃの中央部にて分
割するとともに、分割したそれぞれの端部を傾斜面１
３、１３に形成して、傾斜面１３、１３間を突き合わ
せ、トリム本体２ａ側の傾斜面１３の一部に複数のピン
１１を一体的に突出させて、各ピン１１に対応する位置
における外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃ側に貫通穴
１４を形成したことを異にするものであり、その他の構
成は前記実施の形態１及び２と同様である。
２におけるトリム本体２ａと外周フランジ本体２ｂと
を、外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃの中央部にて分
割するとともに、分割したそれぞれの端部を傾斜面１
３、１３に形成して、傾斜面１３、１３間を突き合わ
せ、トリム本体２ａ側の傾斜面１３の一部に複数のピン
１１を一体的に突出させて、各ピン１１に対応する位置
における外周フランジ本体２ｂの立設部２ｃ側に貫通穴
１４を形成したことを異にするものであり、その他の構
成は前記実施の形態１及び２と同様である。
【００３１】本実施の形態によれば、トリム本体２ａと
外周フランジ本体２ｂとの中央部にて分割した夫々の自
由端を傾斜面１３、１３に形成して、傾斜面１３、１３
間を突き合わせることにより、外周フランジ本体２ｂの
立設部２ｃがトリム本体２ａの延設部２ｄと同一面にな
り、他の実施の形態に比べて体裁が良くなる他、前記実
施の形態１及び２と同様な作用効果を得ることができ
る。
外周フランジ本体２ｂとの中央部にて分割した夫々の自
由端を傾斜面１３、１３に形成して、傾斜面１３、１３
間を突き合わせることにより、外周フランジ本体２ｂの
立設部２ｃがトリム本体２ａの延設部２ｄと同一面にな
り、他の実施の形態に比べて体裁が良くなる他、前記実
施の形態１及び２と同様な作用効果を得ることができ
る。
【００３２】（実施の形態４）図６及び図７は、本発明
の実施の形態４を示し、図６はトリム本体と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図、図７はピンの貫通穴を長穴にて連設した
図である。
の実施の形態４を示し、図６はトリム本体と外周フラン
ジ本体との間を分割した相互間をピンにて係止した状態
を示す断面図、図７はピンの貫通穴を長穴にて連設した
図である。
【００３３】本実施の形態では、前記実施の形態１及び
２におけるトリム本体２ａ及び外周フランジ本体２ｂ間
を係止するピン１１の貫通穴１６を長穴１５にて連結し
てなるもので、該長穴１５は、２次衝撃が加わる方向に
ピン１１の直径に比べて幅が狭く、かつピン１１にて衝
撃のエネルギーを吸収しつつ移動しうるように形成した
ことを異にするものであり、その他の構成は前記実施の
形態１と同様である。
２におけるトリム本体２ａ及び外周フランジ本体２ｂ間
を係止するピン１１の貫通穴１６を長穴１５にて連結し
てなるもので、該長穴１５は、２次衝撃が加わる方向に
ピン１１の直径に比べて幅が狭く、かつピン１１にて衝
撃のエネルギーを吸収しつつ移動しうるように形成した
ことを異にするものであり、その他の構成は前記実施の
形態１と同様である。
【００３４】本実施の形態によれば、側面衝突による衝
撃が加わった際に、ピン１１が長穴１５を通過しようと
することで該長穴１５が開く方向に変形し、該変形に伴
い２次衝撃エネルギーを吸収するとともにドアトリム２
が破壊する寸前にピン１１が長穴１５中を移動すること
により、ドアトリム２の破壊を防止するとともに、移動
したピン１１を元の正常な位置に戻すことが可能とな
る。
撃が加わった際に、ピン１１が長穴１５を通過しようと
することで該長穴１５が開く方向に変形し、該変形に伴
い２次衝撃エネルギーを吸収するとともにドアトリム２
が破壊する寸前にピン１１が長穴１５中を移動すること
により、ドアトリム２の破壊を防止するとともに、移動
したピン１１を元の正常な位置に戻すことが可能とな
る。
【００３５】以上、前記各実施の形態において、ドアト
リムのトリム本体と外周フランジ本体とを、分割した相
互間を係止するピンの耐力は、ドアトリムの破断力より
小さく設定する。これにより、ドアトリムの破断を防止
することが可能となる。
リムのトリム本体と外周フランジ本体とを、分割した相
互間を係止するピンの耐力は、ドアトリムの破断力より
小さく設定する。これにより、ドアトリムの破断を防止
することが可能となる。
【００３６】また、各実施の形態におけるピンの材質
は、ドアトリム２の材質と同一、かつドアトリム２と一
体形成した例について説明したが、これに限らず、例え
ばドアトリム２の破壊を防止しうる所要の強度を有する
他の材質のピン又はボルト等を用いてもよい。
は、ドアトリム２の材質と同一、かつドアトリム２と一
体形成した例について説明したが、これに限らず、例え
ばドアトリム２の破壊を防止しうる所要の強度を有する
他の材質のピン又はボルト等を用いてもよい。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の効果は、エネルギー吸収手段
により側面衝突の２次衝撃を吸収してドアトリムの破断
を防止することが可能となる。
により側面衝突の２次衝撃を吸収してドアトリムの破断
を防止することが可能となる。
【００３８】請求項２の効果は、エネルギー吸収手段
を、トリム本体と外周フランジ本体との相互間を複数の
ピンにて係止する構成にしたことにより、側面衝突によ
る２次衝撃のエネルギーをピンにて吸収し、トリム本体
が破断する前にピンが破断することによりトリム本体の
破断を防止することが可能となる。
を、トリム本体と外周フランジ本体との相互間を複数の
ピンにて係止する構成にしたことにより、側面衝突によ
る２次衝撃のエネルギーをピンにて吸収し、トリム本体
が破断する前にピンが破断することによりトリム本体の
破断を防止することが可能となる。
【００３９】請求項３の効果は、トリム本体と外周フラ
ンジ本体との重合部分相互間を係止するピンを一方の合
わせ面側に一体形成することにより部品点数を削減し、
しかもピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出したピンの
端部を拡径により抜け止めすることにより簡単に係止す
ることが可能となる。
ンジ本体との重合部分相互間を係止するピンを一方の合
わせ面側に一体形成することにより部品点数を削減し、
しかもピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出したピンの
端部を拡径により抜け止めすることにより簡単に係止す
ることが可能となる。
【００４０】請求項４の効果は、外周フランジ本体の立
設部の自由端を、トリム本体の裏面に沿った平面に形成
することにより２次衝撃にてピンが破断した際に、外周
フランジ本体の自由端がトリム本体の裏面に対して作用
する応力を平面にて分散することが可能となる。
設部の自由端を、トリム本体の裏面に沿った平面に形成
することにより２次衝撃にてピンが破断した際に、外周
フランジ本体の自由端がトリム本体の裏面に対して作用
する応力を平面にて分散することが可能となる。
【００４１】請求項５の効果は、外周フランジ本体の立
設部にて、トリム本体と外周フランジ本体とを分割した
端面相互間を傾斜面に形成して突き合わせることによ
り、立設部を１平面に構成することが可能となる他、前
記請求項２及び３と同様な作用が得られる。
設部にて、トリム本体と外周フランジ本体とを分割した
端面相互間を傾斜面に形成して突き合わせることによ
り、立設部を１平面に構成することが可能となる他、前
記請求項２及び３と同様な作用が得られる。
【００４２】請求項６の効果は、トリム本体と外周フラ
ンジ本体の立設部との重合部分相互間の一方の合わせ面
側に形成したピンが他方の合わせ面側に形成した貫通穴
に貫通した状態にてピンの耐力に相当する２次衝撃のエ
ネルギーを吸収するとともに、ピンの耐力を越えるエネ
ルギーが加わった場合に作用する力の方向に形成した長
穴中をピンが移動することにより、トリム本体及びピン
の破断を防止することが可能となり、また移動したピン
は元の正常な位置に戻すことが可能となる。
ンジ本体の立設部との重合部分相互間の一方の合わせ面
側に形成したピンが他方の合わせ面側に形成した貫通穴
に貫通した状態にてピンの耐力に相当する２次衝撃のエ
ネルギーを吸収するとともに、ピンの耐力を越えるエネ
ルギーが加わった場合に作用する力の方向に形成した長
穴中をピンが移動することにより、トリム本体及びピン
の破断を防止することが可能となり、また移動したピン
は元の正常な位置に戻すことが可能となる。
【００４３】請求項７の効果は、ピンの耐力をトリム本
体の破断力より小さく設定することにより、トリム本体
が破断する前にピンを破断させることが可能となる。
体の破断力より小さく設定することにより、トリム本体
が破断する前にピンを破断させることが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るドアトリムのトリ
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
【図２】トリム本体と外周フランジ本体とを示す斜視
図。
図。
【図３】衝撃によりピンが破断した状態を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態２に係るドアトリムのトリ
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
【図５】本発明の実施の形態３に係るドアトリムのトリ
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
【図６】本発明の実施の形態４に係るドアトリムのトリ
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
ム本体と外周フランジ本体とをピンにて係止した状態を
示す断面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】従来の車両用ドアの室内側を示す斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図１０】ドアトリムの破断状態を示す断面図。
１ ドア ２ ドアトリム ２ａ トリム本体 ２ｂ 外周フランジ本体 ２ｃ 立設部 ２ｄ 延設部 ２ｅ 外周フランジ本体の自由端 ２ｆ トリム本体側の自由端 ３ アームレスト ９ ドアパネル １１ ピン １２ 平面部 １３ 傾斜面 １４ 貫通穴 １５ 長穴 １６ 貫通穴
Claims (7)
- 【請求項１】 トリム本体と、立設部を有する外周フラ
ンジ本体とが一体的に形成されてなり、車両が側面衝突
等による衝撃を受けた際に、搭乗員からの２次衝撃を受
けて破断することを防止するエネルギー吸収手段をトリ
ム本体及び外周フランジ本体に設けて成ることを特徴と
する車両用ドアトリム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアトリムであっ
て、 前記エネルギー吸収手段は、前記トリム本体と外周フラ
ンジ本体の立設部とが分割されてなり、分割された前記
トリム本体の側端部を外周フランジ本体の立設部面に沿
って延設するとともに該延設部を外周フランジ本体の立
設部面に重合し、該重合部相互間の複数箇所をピンにて
係止して成ることを特徴とする車両用ドアトリム。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ドア
トリムであって、 前記エネルギー吸収手段は、前記トリム本体と外周フラ
ンジ本体との重合部分における何れか一方の合わせ面側
に、前記ピンを一体的に複数個突出形成するとともに、
何れか他方の合わせ面側に、該ピンの位置に対応する貫
通穴を形成し、前記ピンを前記貫通穴に貫通して裏面側
に突出させるとともに突出端部を拡径することにより抜
け止めして成ることを特徴とする車両用ドアトリム。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかに記載の車
両用ドアトリムであって、 前記外周フランジ本体の立設部の自由端には、前記トリ
ム本体の裏面に沿った平面部を形成して成ることを特徴
とする車両用ドアトリム。 - 【請求項５】 請求項２又は請求項３に記載の車両用ド
アトリムであって、 前記トリム本体と前記外周フランジ本体との分割した部
分の端面相互間は、傾斜面に形成して突き合わせてな
り、前記ピンは少なくとも一方の側における突き合わせ
面の複数箇所に一体的に突出形成し、前記貫通穴は該ピ
ンの位置に対応する他方の合わせ面側に形成し、該ピン
を貫通穴に貫通して裏面側に突出させるとともに突出端
部を拡径することにより抜け止めして成ることを特徴と
する車両用ドアトリム。 - 【請求項６】 請求項２又は請求項３に記載の車両用ド
アトリムであって、 前記トリム本体と前記外周フランジ本体との分割した部
分の端面相互間は、前記ドアトリムの本体を外周フラン
ジ部の立設部にて分割し、分割した本体側端部を外周フ
ランジの立設部面に沿って延設するとともに該延設部を
外周フランジの立設部面に重合し、重合部分における少
なくとも一方の合わせ面に複数個のピンを一体的に突出
形成し、該ピンに対応する位置の他方の合わせ面側に貫
通穴を形成し、該ピンを貫通穴に貫通して裏面側に突出
させるとともに突出端部を拡径することにより抜け止め
し、さらにピンが２次衝撃によるエネルギーを吸収しつ
つ移動しうる長穴を貫通穴に連設して成ることを特徴と
する車両用ドアトリム。 - 【請求項７】 請求項２乃至請求項６何れかに記載の車
両用ドアトリムであって、 前記ピンの耐力を、トリム本体の破断力より小さく設定
して成ることを特徴とする車両用ドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307503A JPH11139231A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 車両用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307503A JPH11139231A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 車両用ドアトリム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139231A true JPH11139231A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17969875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9307503A Pending JPH11139231A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 車両用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139231A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329889A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| EP2151354A1 (en) | 2008-08-06 | 2010-02-10 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Connecting structure for vehicle interior part |
| JP2012096690A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用ドアトリム |
| JP2014201144A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用内装材 |
| KR20220036693A (ko) * | 2020-09-16 | 2022-03-23 | 주식회사 서연이화 | 차량의 암레스트용 수납장치 |
-
1997
- 1997-11-10 JP JP9307503A patent/JPH11139231A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329889A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| EP2151354A1 (en) | 2008-08-06 | 2010-02-10 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Connecting structure for vehicle interior part |
| JP2010036763A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用内装部品の連結構造 |
| JP2012096690A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用ドアトリム |
| JP2014201144A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用内装材 |
| KR20220036693A (ko) * | 2020-09-16 | 2022-03-23 | 주식회사 서연이화 | 차량의 암레스트용 수납장치 |
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