JPS626887Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用ドア構造詳しくは側面衝突
を受けた際の圧潰抗力を向上した自動車用ドア構
造に関する。

従来の自動車用ドア構造としては、たとえば第
１図に示すようなものが知られている。同図にお
いて、１は自動車用ドアでありこの自動車用ドア
１は、アウタパネル２と、窓ガラス部品等を取付
けるための多数の孔が形成されることによりアウ
タパネル２よりも剛性の低いインナパネル３とか
ら構成されている。インナパネル３の下端部には
階段状に折り曲げられた階段部分４が形成され、
この階段部分４の内面側には車体の前後方向に延
在する補強部材５が設けられている。また、前記
階段部分４の外面側にはシル６側に開口した断面
Ｕ字形の係止部材７が設けられ、この係止部材７
も前記補強部材５と同様に車体の前後方向に延在
する。前記補強部材５、階段部分４、および係止
部材７、は複数個のボルト８およびナツト９によ
り共締めされている。前記アウタパネル２はその
下端部にはぜ折り部１０を有し、このはぜ折り部
１０は前記階段部分４の先端部１１を包みこむよ
うに折り曲げられ、外部に目立たない程度の弱い
スポツト溶接により先端部１１に結合されてい
る。前記シル６には、自動車用ドア１を閉止した
とき、係止部材７の下端部が挿入されて係止され
る凹み１２が形成されている。しかしながら、こ
のような自動車用ドア構造にあつては自動車が側
面衝突を受けた際の自動車用ドア１の圧潰抗力が
低いという問題点がある。その理由は、まず側面
衝突によつて自動車用ドア１が車室内に向かう力
を受けると、アウタパネル２は第２図に示すよう
に車室内に向かつて変形する。この時、アウタパ
ネル２には側面衝突によつて矢印方向の分力Ｗが
作用するが、インナパネル３はその階段部分４に
結合された係止部材７がシル６の凹み１２に係止
されているので移動することができず、はぜ折り
部１０と先端部１１との間に剪断力が発生する。
この剪断力によつてはぜ折り部１０と先端部１１
とが第２図に示すように変形して溶接がはがれて
しまう。この結果剛性の低いインナパネル３のみ
が側面衝突の際の力を受けることになるからであ
る。

この考案は前述の問題点に着目してなされたも
のであり、アウタパネルとインナパネルの接合端
部にシルに向かつて突出し、前記アウタパネルと
インナパネルとから成る突出片を形成するととも
に、該突出片を形成するアウタパネルとインナパ
ネルとを一体的に重合固着し、突出片と対向する
シルに前記突出片が係止される係止部を形成する
ことにより前記問題点を解決することを目的とし
ている。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第３，４図において、２１は自動車用ドアであ
りこの自動車用ドア２１は、アウタパネル２２
と、このアウタパネル２２に接合され多数の孔が
形成されることによりアウタパネル２２より剛性
の低いインナパネル２３とから構成されている。
アウタパネル２２の下端部にはシル２４側に折り
曲げられシル２４に向かつて突出するアウタパネ
ル側突出片２５が形成され、この突出片２５は車
体の前後方向に延在している。一方インナパネル
２３の下端部にはアウタパネル２２側に凹んだ車
体前後方向に延在する折り曲げ部分２６が形成さ
れ、この折り曲げ部分２６は上水平部２７と、上
水平部２７の先端に連続する垂直部２８と、垂直
部２８の下端に連続しシル２４側に向かつて突出
するインナパネル側突出片２９と、から構成され
全体として断面がコの字形をしている。そして前
記アウタパネル側突出片２５の先端面とインナパ
ネル側突出片２９の先端面とは、同一鉛直面上に
位置している。前記突出片２５とインナパネル側
突出片２９との間には補強部材３０が介装され、
これらの突出片２５，２９、および補強部材３０
は直接車体表面に表われることがないため強い溶
接により互いに重合固着される。前記シル２４の
突出片２５，２９と対向する部分には係止部とし
ての凹み３２が形成され、この凹み３２は車室方
向に向かつて凹んでいる。前記凹み３２には、自
動車用ドア２１が閉止されたとき突出片２５，２
９が挿入されて係止される。

次に、この考案の一実施例の作用について説明
する。側面衝突によつて自動車用ドア２１が車室
内に向かう力を受けると、前記アウタパネル２２
は変形し、この際第４図に矢印で示す方向の分力
Ｐがアウタパネル２２に作用する。この時、アウ
タパネル２２の突出片２５，２９がシル２４の凹
み３２に係止されているため、アウタパネル２２
は梁の作用をしてインナパネル２３に接触するま
で変形しながらサイドシルに衝撃力を伝達する。
ついで前記車室内に向かう力によつて、一体的に
重合されるアウタパネル２２とインナパネル２３
とが車室に向かつて共に変形する。このようにア
ウタパネル２２の突出片２５がインナパネル２３
の突出片２９を押圧しながら凹み３２に係止され
ているので、剛性の高いアウタパネル２２が側面
衝突による力に対抗しながら常に変形するだけで
なくインナパネル２３でも確実に力を支承する。
この結果自動車用ドア２１の圧潰抗力が高くな
る。又、この時アウタパネル側突出片２５には補
強部材３０およびインナパネル２３のインナパネ
ル側突出片２９が強固な溶接により結合されてい
るので、２つの部分の剛性が向上し、この結果ア
ウタパネル２２の変形によつて溶接がはがれるこ
とがなく、突出片２５，２９が凹み３２から抜け
にくくなる。これにより剛性の高いアウタパネル
２２が側面衝突の力を常に受けて変形することに
なる。

第５図には、この考案の他の実施例が示されて
いる。なお、一実施例と同一部分については図面
に同一符号を付し、説明は省略する。この実施例
ではシル２４の上面に車体の前後方向に所定距離
離れた複数個の係止部としてのピン３４が取付け
られており、各ピン３４はその頭部にフランジ３
５を有する。一方自動車用ドア２１の突出片２
５，２９には、各ピン３４に対応する位置に切欠
３６がそれぞれ形成され、自動車用ドア２１を閉
止したとき、この切欠３６にピン３４の軸部３７
が挿入されるとともに、フランジ３５に突出片２
５，２９が係止される。この実施例においても前
述の一実施例と同様に作用する。

以上説明したようにこの考案によればアウタパ
ネルとインナパネルの接合端部にシルに向かつて
突出し、アウタパネルとインナパネルとからなる
突出片を形成するとともに、該突出片を形成する
アウタパネルとインナパネルとを一体的に重合固
着し、シルに前記突出片が係止される係止部を形
成したため、自動車が側面衝突を受けた場合の自
動車用ドアの圧潰抗力を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ドア構造の断面斜視
図、第２図は第１図に示した自動車用ドア構造が
側面衝突を受けた際の断面斜視図、第３図はこの
考案の一実施例を示すその断面斜視図、第４図は
この考案の一実施例の自動車用ドアを閉止したと
きの断面図、第５図はこの考案の他の実施例の要
部を示す断面斜視図である。 ２１……自動車用ドア、２２……アウタパネ
ル、２３……インナパネル、２４……シル、２
５，２９……突出片、３２，３４……係止手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルと、アウタパネルに接合されたイ
   ンナパネルとを備えた自動車用ドア構造におい
   て、前記アウタパネルとインナパネルの接合端部
   に、シルに向かつて突出し、前記アウタパネルと
   インナパネルとからなる突出片を形成するととも
   に、該突出片を形成するアウタパネルとインナパ
   ネルとを一体的に重合固着し、突出片と対向する
   シルに前記突出片が係止される係止部を形成した
   ことを特徴とする自動車用ドア構造。