JPH11139256A - 自動車用ワイパー - Google Patents

自動車用ワイパー

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JPH11139256A
JPH11139256A JP9308953A JP30895397A JPH11139256A JP H11139256 A JPH11139256 A JP H11139256A JP 9308953 A JP9308953 A JP 9308953A JP 30895397 A JP30895397 A JP 30895397A JP H11139256 A JPH11139256 A JP H11139256A
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JP
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pivot
wiper
annular groove
ring
wiper pivot
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JP9308953A
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Hiroshi Kojima
浩 小島
Masaaki Shinba
正昭 榛葉
Toshio Kobayashi
敏夫 小林
Masami Goto
正美 後藤
Yutaka Osaki
裕 大崎
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Jidosha Denki Kogyo KK
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Jidosha Denki Kogyo KK
Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時にワイパーピボットの下方への沈
み込みを可能としてエンジンフード後端部の下方への変
形を自由にし、衝突エネルギー吸収特性の向上を図る。 【解決手段】 ワイパーピボット４に軸方向に所定値以
上の衝突荷重が作用すると、ワイパーピボット４を抜止
めしている円形断面のＣリング７がピボットホルダー１
の軸受孔３の上側孔縁部と環状溝６の上側溝縁に押圧さ
れてこれら縁部に対して径外方向に滑って環状溝６から
外れ、ワイパーピボット４が下方へ摺動して沈み込み、
エンジンフード１２の後端部の下方へ潰れ変形ストロー
クが増大して衝突エネルギー吸収特性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイパー、
とりわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの
後端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車
両に用いて好適な自動車用ワイパーに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】コンシールドワイパー
タイプの車両では、エンジンフードの後端部がフロント
ウインドウパネルの下側部近くにまで延出してワイパー
ユニットの上方部分を覆っていて、該エンジンフードの
後端部がワイパーユニットのワイパーピボットの上端に
近接するようになるため、車両の衝突時等にエンジンフ
ードの後端部に上方から衝突荷重が作用した際に、該エ
ンジンフードの後端部がワイパーピボットに突き当たっ
て下方への変形が規制され、衝突エネルギー吸収量が減
少してしまうことは否めない。
【０００３】そこで、本発明はエンジンフードの後端部
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体パネルに締結固定されるピボットホルダーと、
下端にピボットアームを固設して前記ピボットホルダー
の軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボットとを備
えた自動車用ワイパーにおいて、前記ワイパーピボット
の上端部にピボットホルダーの軸受孔から上方に突出し
た部分に環状溝を設け、該環状溝に円形断面のＣリング
を係合して該Ｃリングを軸受孔の上側孔縁に係合し、該
Ｃリングによりワイパーピボットを、該ワイパーピボッ
トに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
て、Ｃリングが拡開してワイパーピボットがピボットホ
ルダーから離脱可能に抜止めしたことを特徴としてい
る。
【０００５】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の環状溝の少くとも上側の溝壁を上向きの傾斜面とし
たことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパー
ピボットに上方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が作
用すると、ワイパーピボットを抜止めしているＣリング
の内周部が軸受孔の上側孔縁と環状溝の上側溝縁に押圧
されてこれら縁部に対して径外方向に滑って拡開し、該
Ｃリングが環状溝から外れてワイパーピボットがピボッ
トホルダーから離脱する下側へ軸方向に摺動し、該ワイ
パーピボットが下方へ沈み込んでエンジンフードの後端
部の潰れ変形ストロークを増大させて衝突エネルギー吸
収特性を向上することができる。
【０００７】また、このＣリングの拡開変形作用によっ
て衝突エネルギーを吸収することができるから、衝突エ
ネルギー吸収特性をより一層向上することができる。
【０００８】更に、Ｃリングの抜け荷重は該Ｃリングの
線径、内径および又は環状溝の溝幅、溝深さ等の設定に
よって容易に調整することができるから、衝突エネルギ
ー吸収特性のチューニングを容易に行うことができる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、環状溝の上側の溝壁が上向きの
傾斜面となっているため、この傾斜面によってＣリング
の拡開ガイド作用が得られると共に、Ｃリングの内周部
が該傾斜面を滑って環状溝から外れ易くなり、ワイパー
ピボットの沈み込み作用をスムーズに行わせることがで
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
【００１１】図１はワイパーユニットのピボットホルダ
ー一の取付状態を、および図２は該ピボットホルダー１
に装着したワイパーピボット４の抜止めを行っているＣ
リングを示している。
【００１２】ピボットホルダー１はベース部２を車体パ
ネル、例えばカウルトップパネル９の裏面に重合し、該
カウルトップパネル９にボルト・ナット１０によって締
結固定してある。
【００１３】ワイパーピボット４はピボットホルダー１
の軸受孔３に回転自在に軸支してあり、その下端には図
外のワイパーモータの駆動伝達リンクに連結されるピボ
ットアーム５をかしめ固定してある。
【００１４】このワイパーピボット４はピボットホルダ
ー１の軸受孔３に下側から挿入してその上方に突出した
上端部にワイパーアーム１１を連結するようにしてあっ
て、該上端部の軸上孔３の上側孔縁部に近接した部分に
は環状溝６を形成してあり、該環状溝６にＣリング７を
係着すると共に、該Ｃリング７を軸受孔３の上側孔縁部
に着座させたワッシャー８に係合して、該ワイパーピボ
ット４を抜止めしている。
【００１５】Ｃリング７は円形（楕円形を含む）の断面
に形成してあると共に、その線径および内径を環状溝６
の溝幅および溝深さを勘案して任意に設定して、ワイパ
ーピボット４に上方から軸方向に作用する所定値以上の
荷重に対して、該Ｃリング７が拡開して環状溝６から外
れ、ワイパーピボット４がピボットホルダー１の軸受孔
３から離脱可能なように抜止めしてある。
【００１６】環状溝６は本実施形態では溝形状を略Ｖ字
形に形成して、該環状溝６の上側の溝壁が上向きの傾斜
面となるようにしてある。
【００１７】図１中、１３はばねワッシャを示す。
【００１８】以上の実施形態の構造によれば、前述のワ
イパーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に
採用した場合、エンジンフード１２の後端部が図外のフ
ロントウインドウパネルの下側部近くにまで延出するた
め、該ワイパーユニットの上方部分がこのエンジンフー
ド１２の後端部で覆われ、ワイパーピボット４の上端が
エンジンフード１２の後端部下面に近接するようにな
る。
【００１９】従って、車両の衝突時等にエンジンフード
１２の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード１２の後端部が下方に変形してワイパーピボ
ット４の上端に干渉するが、このワイパーピボット４に
上方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用すると、
ワイパーピボット４を抜止めしているＣリング７の内周
部が軸受孔３の上側孔縁、具体的にはワッシャ８の内周
縁部と環状溝６の上側溝縁に押圧されてこれら縁部に対
して径外方向に滑って拡開し、該Ｃリング７が環状溝６
から外れる。
【００２０】この結果、ワイパーピボット４がピボット
ホルダー１から離脱する下側へ軸方向に摺動し、該ワイ
パーピボット４が下方へ沈み込んでエンジンフード１２
の後端部の下方への変形を自由にし、該エンジンフード
１２の後端部の潰れ変形ストロークを増大させて衝突エ
ネルギー吸収特性を向上することができる。
【００２１】ここで、前記Ｃリング７の環状溝６からの
離脱時には、該Ｃリング７の拡開変形作用によって衝突
エネルギーを吸収することができるから、衝突エネルギ
ー吸収特性をより一層向上することができる。
【００２２】また、このＣリング７の抜け荷重は該Ｃリ
ング７の線径、内径および又は環状溝６の溝幅、溝深さ
等の設定によって容易に調整することができるから、衝
突エネルギー吸収特性のチューニングを容易に行うこと
ができる。
【００２３】更に、本実施形態では環状溝６の溝形状を
略Ｖ字形に形成して、該環状溝６の上側の溝壁を上向き
の傾斜面としてあるから、この傾斜面によってＣリング
７の拡開ガイド作用が得られると共に、Ｃリング７の内
周部が該傾斜面を滑って環状溝６から外れ易くなり、ワ
イパーピボット４の沈み込み作用をスムーズに行わせる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態に用いられるＣリングの平面図。
【符号の説明】
１ ピボットホルダー ３ 軸受孔 ４ ワイパーピボット ６ 環状溝 ７ Ｃリング ９ 車体パネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 敏夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 後藤 正美 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 大崎 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体パネルに締結固定されるピボットホ
    ルダーと、下端にピボットアームを固設して前記ピボッ
    トホルダーの軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボ
    ットとを備えた自動車用ワイパーにおいて、前記ワイパ
    ーピボットの上端部にピボットホルダーの軸受孔から上
    方に突出した部分に環状溝を設け、該環状溝に円形断面
    のＣリングを係合して該Ｃリングを軸受孔の上側孔縁に
    係合し、該Ｃリングによりワイパーピボットを、該ワイ
    パーピボットに上方から軸方向に作用する設定値以上の
    荷重に対して、Ｃリングが拡開してワイパーピボットが
    ピボットホルダーから離脱可能に抜止めしたことを特徴
    とする自動車用ワイパー。
  2. 【請求項２】 環状溝の少くとも上側の溝壁を上向きの
    傾斜面としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
    用ワイパー。
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