JPH11141419A - インテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造 - Google Patents
インテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造Info
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- JPH11141419A JPH11141419A JP30430997A JP30430997A JPH11141419A JP H11141419 A JPH11141419 A JP H11141419A JP 30430997 A JP30430997 A JP 30430997A JP 30430997 A JP30430997 A JP 30430997A JP H11141419 A JPH11141419 A JP H11141419A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】吸気管圧力を変化させることなく、負圧取り出
し部の凍結を防止する。 【解決手段】吸気通路上流部品に接続される取り付け板
２は、円筒状をなすエアコネクタ３を介してサージタン
ク４に接続される。サージタンク４には分配管５Ａ，５
Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆが接続され、分配管の末端
部は吸気ポート板６に連結される。吸気ポート板６は吸
気ポートを介してエンジンの燃焼室へ接続される。車両
進行方向において最後方の分配管５Ｆはエアコネクタの
腹部３Ａよりも突出するように、車両進行方向の後方に
張り出して形成され、分配管５Ｆとエアコネクタ３の腹
部３Ａとにより滞留部が形成されている。滞留部におい
て、腹部３Ａには負圧取り出し部１０，１１が形成さ
れ、負圧取り出し部１０は、導圧管１２を介して圧力セ
ンサ１３に接続されている。
し部の凍結を防止する。 【解決手段】吸気通路上流部品に接続される取り付け板
２は、円筒状をなすエアコネクタ３を介してサージタン
ク４に接続される。サージタンク４には分配管５Ａ，５
Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆが接続され、分配管の末端
部は吸気ポート板６に連結される。吸気ポート板６は吸
気ポートを介してエンジンの燃焼室へ接続される。車両
進行方向において最後方の分配管５Ｆはエアコネクタの
腹部３Ａよりも突出するように、車両進行方向の後方に
張り出して形成され、分配管５Ｆとエアコネクタ３の腹
部３Ａとにより滞留部が形成されている。滞留部におい
て、腹部３Ａには負圧取り出し部１０，１１が形成さ
れ、負圧取り出し部１０は、導圧管１２を介して圧力セ
ンサ１３に接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に空気を
導入するための複数の分配管を備えるとともに、負圧取
り出し部を備えた車両用のインテークマニホールドに係
り、詳しくは、負圧取り出し部の凍結防止構造に関す
る。
導入するための複数の分配管を備えるとともに、負圧取
り出し部を備えた車両用のインテークマニホールドに係
り、詳しくは、負圧取り出し部の凍結防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両の内燃機関には、排気有害成
分や燃料消費率等の問題の対応策として電子制御式燃料
噴射装置を備えたものがある。電子制御式燃料噴射装置
には、内燃機関が１サイクル当たり吸入する空気量がイ
ンテークマニホールド内の絶対圧力にほぼ比例すること
を利用する方式のものがある。このような方式の燃料噴
射装置は、インテークマニホールドに負圧取り出し部を
設け、吸気管圧力を圧力センサに導くようにしている。
分や燃料消費率等の問題の対応策として電子制御式燃料
噴射装置を備えたものがある。電子制御式燃料噴射装置
には、内燃機関が１サイクル当たり吸入する空気量がイ
ンテークマニホールド内の絶対圧力にほぼ比例すること
を利用する方式のものがある。このような方式の燃料噴
射装置は、インテークマニホールドに負圧取り出し部を
設け、吸気管圧力を圧力センサに導くようにしている。
【０００３】ところで、冬期等の寒冷時においては、負
圧取り出し部の周辺の温度が極めて低く、インテークマ
ニホールド内の空気が多湿である場合には、空気中に含
有する水分が結露し、この結露した水分が負圧取り出し
部にて凍結してしまう。そのため、圧力センサが正確な
吸気管圧力を検出できず、もって適正空燃比を確保する
ことができず、運転性能が悪化するという不都合があ
る。
圧取り出し部の周辺の温度が極めて低く、インテークマ
ニホールド内の空気が多湿である場合には、空気中に含
有する水分が結露し、この結露した水分が負圧取り出し
部にて凍結してしまう。そのため、圧力センサが正確な
吸気管圧力を検出できず、もって適正空燃比を確保する
ことができず、運転性能が悪化するという不都合があ
る。
【０００４】上記の問題を解決するため、従来、実開昭
６３−１２１７３４号公報に示されるように、吸気管圧
力を圧力センサに導く導圧管に対して加熱機構を設け、
導圧管の凍結を防止するようにした圧力センサの凍結防
止装置が提案されている。
６３−１２１７３４号公報に示されるように、吸気管圧
力を圧力センサに導く導圧管に対して加熱機構を設け、
導圧管の凍結を防止するようにした圧力センサの凍結防
止装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記圧力セ
ンサの凍結防止装置では、加熱装置を別途設けなければ
ならず、部品点数が増加するとともにその組み付け工数
も増加するという問題がある。また、圧力センサに導く
気体を加熱機構により加熱するため、気体が膨張し、気
体の正確な圧力を検出することができず、よって適正空
燃比を確保することができない。
ンサの凍結防止装置では、加熱装置を別途設けなければ
ならず、部品点数が増加するとともにその組み付け工数
も増加するという問題がある。また、圧力センサに導く
気体を加熱機構により加熱するため、気体が膨張し、気
体の正確な圧力を検出することができず、よって適正空
燃比を確保することができない。
【０００６】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、吸気管圧力を変化させること
なく、負圧取り出し部の凍結を防止することができるイ
ンテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防
止構造を提供することにある。
のであって、その目的は、吸気管圧力を変化させること
なく、負圧取り出し部の凍結を防止することができるイ
ンテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防
止構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、内燃機関に空気を導入するための複数の分配管を備
えるとともに、負圧取り出し部を備えた車両用のインテ
ークマニホールドにおいて、車両の進行方向において最
後部の分配管をその進行方向の後方側に張り出して形成
するとともに、該最後部の分配管には遮蔽部材を設け、
該遮蔽部材の車両進行方向の後方側において負圧取り出
し部を設けたことをその要旨とする。
は、内燃機関に空気を導入するための複数の分配管を備
えるとともに、負圧取り出し部を備えた車両用のインテ
ークマニホールドにおいて、車両の進行方向において最
後部の分配管をその進行方向の後方側に張り出して形成
するとともに、該最後部の分配管には遮蔽部材を設け、
該遮蔽部材の車両進行方向の後方側において負圧取り出
し部を設けたことをその要旨とする。
【０００８】この構成によれば、インテークマニホール
ドの最後部の分配管と遮蔽部材とにより空気をよどませ
ることができる部分が形成され、冬期等において車両の
走行時に負圧取り出し部に冷風が当たるのが防止され、
凍結が防止される。また、負圧取り出し部を加熱したり
しないので、吸気管圧力を変化させることがない。
ドの最後部の分配管と遮蔽部材とにより空気をよどませ
ることができる部分が形成され、冬期等において車両の
走行時に負圧取り出し部に冷風が当たるのが防止され、
凍結が防止される。また、負圧取り出し部を加熱したり
しないので、吸気管圧力を変化させることがない。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のインテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍
結防止構造において、インテークマニホールドは樹脂材
料からなり、遮蔽部材は分配管に一体に形成されたエア
コネクタであることをその要旨とする。
のインテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍
結防止構造において、インテークマニホールドは樹脂材
料からなり、遮蔽部材は分配管に一体に形成されたエア
コネクタであることをその要旨とする。
【００１０】この構成によれば、遮蔽部材を別途設けな
くて済み、コストアップが抑制される。
くて済み、コストアップが抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を樹脂製インテーク
マニホールドに具体化した一実施形態を図面に従って説
明する。
マニホールドに具体化した一実施形態を図面に従って説
明する。
【００１２】図１に本実施形態にかかるインテークマニ
ホールド１を示す。このインテークマニホールド１は、
内燃機関としての６気筒エンジン用のものとして熱可塑
性樹脂より成形されており、取り付け板２、エアコネク
タ３、サージタンク４、分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５
Ｄ，５Ｅ，５Ｆ及び吸気ポート板６を有している。
ホールド１を示す。このインテークマニホールド１は、
内燃機関としての６気筒エンジン用のものとして熱可塑
性樹脂より成形されており、取り付け板２、エアコネク
タ３、サージタンク４、分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５
Ｄ，５Ｅ，５Ｆ及び吸気ポート板６を有している。
【００１３】取り付け板２は、例えばスロットルバルブ
が軸支されたスロットルボディ等、吸気通路上流部品
（図示略）に接続される部分であり、同取り付け板２は
円筒状をなすエアコネクタ３を介して、サージタンク４
に接続されている。サージタンク４には６つの分配管５
Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆが接続されている。
が軸支されたスロットルボディ等、吸気通路上流部品
（図示略）に接続される部分であり、同取り付け板２は
円筒状をなすエアコネクタ３を介して、サージタンク４
に接続されている。サージタンク４には６つの分配管５
Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆが接続されている。
【００１４】各分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，
５Ｆの末端部はほぼ等間隔に配置された吸気ポート７
（図２）を有した吸気ポート板６に連結されている。そ
して、吸気ポート板６は吸気ポート（図示略）を介して
エンジンの燃焼室（図示略）へ接続される。
５Ｆの末端部はほぼ等間隔に配置された吸気ポート７
（図２）を有した吸気ポート板６に連結されている。そ
して、吸気ポート板６は吸気ポート（図示略）を介して
エンジンの燃焼室（図示略）へ接続される。
【００１５】従って、車両に設けられた外気取り入れ口
（図示略）から取り込まれた空気は、エアクリーナやス
ロットルボディ等からエアコネクタ３を通じてサージタ
ンク４へ導かれる。サージタンク４へ導入された空気は
分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆから各燃焼
室（図示略）へ送られる。
（図示略）から取り込まれた空気は、エアクリーナやス
ロットルボディ等からエアコネクタ３を通じてサージタ
ンク４へ導かれる。サージタンク４へ導入された空気は
分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆから各燃焼
室（図示略）へ送られる。
【００１６】分配管５Ａ，５Ｂ，５Ｃと分配管５Ｄ，５
Ｅ，５Ｆとは車両の進行方向において対称に形成されて
いる。分配管５Ａは車両進行方向において先頭であり、
分配管５Ｆは車両進行方向において最後方である。分配
管５Ａは車両進行方向の前方に張り出して形成されてい
る。分配管５Ｆは遮蔽部材としてのエアコネクタ３の腹
部３Ａよりも突出するように、車両進行方向の後方に張
り出して形成されている。従って、分配管５Ｆとエアコ
ネクタ３の腹部３Ａにより空気をよどませることができ
る滞留部が形成されている。
Ｅ，５Ｆとは車両の進行方向において対称に形成されて
いる。分配管５Ａは車両進行方向において先頭であり、
分配管５Ｆは車両進行方向において最後方である。分配
管５Ａは車両進行方向の前方に張り出して形成されてい
る。分配管５Ｆは遮蔽部材としてのエアコネクタ３の腹
部３Ａよりも突出するように、車両進行方向の後方に張
り出して形成されている。従って、分配管５Ｆとエアコ
ネクタ３の腹部３Ａにより空気をよどませることができ
る滞留部が形成されている。
【００１７】そして、滞留部において、エアコネクタ３
の腹部３Ａにはセンサ用の負圧取り出し部１０及びブレ
ーキブースト用の負圧取り出し部１１が形成されてい
る。負圧取り出し部１０は、導圧管１２を介して取り付
け部１４上に固定された圧力センサ１３に接続されてい
る。
の腹部３Ａにはセンサ用の負圧取り出し部１０及びブレ
ーキブースト用の負圧取り出し部１１が形成されてい
る。負圧取り出し部１０は、導圧管１２を介して取り付
け部１４上に固定された圧力センサ１３に接続されてい
る。
【００１８】以上説明したように、上記のように構成さ
れた本実施形態の樹脂製インテークマニホールドによれ
ば、次のような効果を得ることができる。 ・本実施形態のインテークマニホールド１は車両の進行
方向において最後部の分配管５Ｆをその進行方向の後方
側に張り出して形成し、エアコネクタ３の腹部３Ａとで
空気をよどませる滞留部を形成した。そして、滞留部に
おいて、エアコネクタ３の腹部３Ａには負圧取り出し部
１０，１１を形成するとともに、導圧管１２及び圧力セ
ンサ１３を滞留部に設けた。そのため、冬期等において
車両の走行時に負圧取り出し部１０，１１、導圧管１２
及び圧力センサ１３に冷風が当たるのを防止して、凍結
を防止することができる。
れた本実施形態の樹脂製インテークマニホールドによれ
ば、次のような効果を得ることができる。 ・本実施形態のインテークマニホールド１は車両の進行
方向において最後部の分配管５Ｆをその進行方向の後方
側に張り出して形成し、エアコネクタ３の腹部３Ａとで
空気をよどませる滞留部を形成した。そして、滞留部に
おいて、エアコネクタ３の腹部３Ａには負圧取り出し部
１０，１１を形成するとともに、導圧管１２及び圧力セ
ンサ１３を滞留部に設けた。そのため、冬期等において
車両の走行時に負圧取り出し部１０，１１、導圧管１２
及び圧力センサ１３に冷風が当たるのを防止して、凍結
を防止することができる。
【００１９】・また、導圧管１２に加熱機構を設けたり
する必要がないため、圧力センサ１３に導く空気が膨張
せず、インテークマニホールド１内の圧力を変化させる
ことなく、圧力センサ１３は空気の正確な圧力を検出で
き、よって適正空燃比を確保して、運転性能を向上する
ことができる。
する必要がないため、圧力センサ１３に導く空気が膨張
せず、インテークマニホールド１内の圧力を変化させる
ことなく、圧力センサ１３は空気の正確な圧力を検出で
き、よって適正空燃比を確保して、運転性能を向上する
ことができる。
【００２０】・また、導圧管１２に加熱機構を設けたり
する必要がないため、部品点数の増加及び組み付け工数
の増加を抑制できる。 ・また、本実施形態では、遮蔽部材としてのエアコネク
タ３が一体に形成された樹脂製インテークマニホールド
１に実施したので、遮蔽部材を別途設けなくて済み、コ
ストアップを抑制することができる。
する必要がないため、部品点数の増加及び組み付け工数
の増加を抑制できる。 ・また、本実施形態では、遮蔽部材としてのエアコネク
タ３が一体に形成された樹脂製インテークマニホールド
１に実施したので、遮蔽部材を別途設けなくて済み、コ
ストアップを抑制することができる。
【００２１】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態では６気筒用のインテークマニホールド
１に具体化したが、任意の気筒数に対応したインテーク
マニホールドに具体化してもよい。
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態では６気筒用のインテークマニホールド
１に具体化したが、任意の気筒数に対応したインテーク
マニホールドに具体化してもよい。
【００２２】・上記実施形態ではエアコネクタ３を一体
に形成した樹脂製インテークマニホールド１に具体化し
たが、エアコネクタを別体に形成した樹脂製または金属
製のインテークマニホールドに具体化してもよい。この
場合には、遮蔽部材として、例えば遮蔽板を分配管に設
ければよい。
に形成した樹脂製インテークマニホールド１に具体化し
たが、エアコネクタを別体に形成した樹脂製または金属
製のインテークマニホールドに具体化してもよい。この
場合には、遮蔽部材として、例えば遮蔽板を分配管に設
ければよい。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、吸気管圧力を変化させることなく、負圧取
り出し部の凍結を防止することができる。
明によれば、吸気管圧力を変化させることなく、負圧取
り出し部の凍結を防止することができる。
【００２４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、遮蔽部材を別途設けなくて済
み、コストアップを抑制することができる。
の発明の効果に加えて、遮蔽部材を別途設けなくて済
み、コストアップを抑制することができる。
【図１】実施の形態の樹脂製インテークマニホールドの
平面図
平面図
【図２】同じく樹脂製インテークマニホールドの底面図
【図３】同じく樹脂製インテークマニホールドの側面図
３…遮蔽部材としてのエアコネクタ、５Ａ，５Ｂ，５
Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ…分配管、１０，１１…負圧取り
出し部。
Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ…分配管、１０，１１…負圧取り
出し部。
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に空気を導入するための複数の
分配管を備えるとともに、負圧取り出し部を備えた車両
用のインテークマニホールドにおいて、 車両の進行方向において最後部の分配管をその進行方向
の後方側に張り出して形成するとともに、該最後部の分
配管には遮蔽部材を設け、該遮蔽部材の車両進行方向の
後方側において前記負圧取り出し部を設けたインテーク
マニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造。 - 【請求項２】 前記インテークマニホールドは樹脂材料
からなり、前記遮蔽部材は前記分配管に一体に形成され
たエアコネクタである請求項１に記載のインテークマニ
ホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30430997A JP3596255B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | インテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30430997A JP3596255B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | インテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141419A true JPH11141419A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3596255B2 JP3596255B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=17931485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30430997A Expired - Fee Related JP3596255B2 (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | インテークマニホールドにおける負圧取り出し部の凍結防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3596255B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069306A3 (de) * | 1999-07-15 | 2001-09-19 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Saugrohr für eine Brennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-11-06 JP JP30430997A patent/JP3596255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069306A3 (de) * | 1999-07-15 | 2001-09-19 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Saugrohr für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3596255B2 (ja) | 2004-12-02 |
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