JPH11141581A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前進時及び後退時の何れの場合でもブレ
ーキパッドの偏磨耗やブレーキ鳴きを防止できるディス
クブレーキ装置を得る。 【解決手段】 キャリパ３０のアーム部４８には長孔５
０が形成されており、キャリパ３０は長孔５０に沿って
ディスクロータ１８の回転方向へ向けて移動可能にトル
クメンバ９０に支持されている。油圧及びその反力でピ
ストン３６及びキャリパ３０の爪部６４がインナパッド
７４及びアウタパッド７２をディスクロータ１８へ圧接
させると、ピストン３６及び爪部６４に設けられた摩擦
部材８４、８６、８８がディスクロータ１８へ圧接さ
れ、摩擦部材８４、８６、８８がディスクロータ１８と
の摩擦でそのときのロータ回転方向下流側へひきずられ
る。これにより、キャリパ３０がそのときのロータ回転
方向下流側に移動する。このため、車両前進時及び後退
時の何れの場合でもブレーキ鳴きを防止できる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の制動装置
として用いられるディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の制動装置として適用されるディス
クブレーキ装置、例えば、図２０に示されるフローティ
ングタイプのディスクブレーキ装置２２０では、ピスト
ン２２２や油圧でピストン２２２がディスクロータ２２
４側へ向けて押圧された際の反力でディスクロータ２２
４側へ接近するキャリパの爪部２２６が押圧力Ｆでブレ
ーキパッド２２８の摩擦材２３０をディスクロータ２２
４へ押し付けると、摩擦材２３０とディスクロータ２２
４との間の摩擦によりブレーキパッド２２８の中心（図
２０のＧ点）周りのモーメントＭ＝μＦＬ（μ：摩擦係
数、Ｌ：ブレーキパッド２２８の厚さ）が発生し、これ
により、ブレーキパッド２２８の中心よりもディスクロ
ータ２２４の回転方向上流側（図２０の矢印Ａ方向とは
反対側）に位置する部分が、中心よりも回転方向下流側
（図２０の矢印Ａ方向側）に位置する部分よりも早期に
磨耗する所謂『偏磨耗』が生じ、更に、この『偏磨耗』
がブレーキ作動時に異音が発生する所謂『ブレーキ鳴
き』の原因となっている。

【０００３】このような、モーメントＭによるブレーキ
パッド２２８の摩擦材２３０の偏磨耗を軽減或いは防止
する方法としては、ピストン２２２や爪部２２６による
ブレーキパッド２２８の押圧位置をブレーキパッド２２
８の中心よりもディスクロータ２２４の回転方向下流側
へ予めオフセット（変位）させておき、このオフセット
によって上述したモーメントＭとは反対方向のモーメン
トｍ＝ＦＳ（Ｓ：オフセット寸法）を生じさせてモーメ
ントＭをモーメントｍにより打ち消し、ブレーキパッド
２２８の『偏磨耗』を軽減し、ひいては、『ブレーキ鳴
き』を軽減する方法が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなピストン２２２や爪部２２６の押圧位置のオフセッ
トは、通常、車両が前進した場合でのディスクロータ２
２４の回転に対応しているため、車両前進時においては
オフセットによる『偏磨耗』の軽減効果はあるが、後退
時、すなわち、ディスクロータ２２４が逆転した場合に
は、モーメントｍがモーメントＭを打ち消すように作用
しないため『偏磨耗』の軽減効果が得られず、充分に
『ブレーキ鳴き』を軽減することができない。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、車両前進
時及び後退時の何れの場合でもブレーキパッドの偏磨耗
やブレーキ鳴きを防止できるディスクブレーキ装置を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のディスク
ブレーキ装置は、ディスクロータへ圧接されることによ
りディスクロータの回転を阻止するための制動力が生じ
るブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを介して前記
ディスクロータとは反対側へ設けられ、前記ブレーキパ
ッドを押圧して前記ブレーキパッドを前記ディスクロー
タへ圧接させる押圧手段と、前記ブレーキパッドに対し
て前記押圧手段の押圧面を前記ディスクロータの回転方
向下流側及びその反対方向へ向けて移動可能に支持する
支持手段と、前記ディスクロータの回転に応じて前記押
圧面を前記ディスクロータの回転方向下流側へ移動させ
る駆動手段と、を備えている。

【０００７】上記構成のディスクブレーキ装置によれ
ば、押圧手段の押圧面は支持手段によってブレーキパッ
ドに対してディスクロータの回転方向下流側及びその反
対方向へ向けて移動可能に支持されており、駆動手段が
ディスクロータの回転に応じて押圧面をディスクロータ
の回転方向下流側へ移動させることでブレーキパッドの
ロータ回転方向下流側の部分をディスクロータ側へ接近
させるモーメント（以下、後述する別のモーメントとの
混同を避けるため、便宜上『モーメントｍ』と称する）
が生じる。このモーメントｍは、回転するディスクロー
タとブレーキパッドとの間の摩擦により生じ、ブレーキ
パッドのロータ回転方向上流側の部分をロータ回転方向
下流側の部分よりも圧接させるように作用するモーメン
ト（以下、モーメントｍとの混同を避けるため、便宜上
『モーメントＭ』と称する）とは向きが反対方向であ
り、モーメントｍはモーメントＭを打ち消すように作用
する（すなわち、モーメントＭとモーメントｍとが相殺
される）。これにより、ブレーキパッドのディスクロー
タへの圧接力がロータ回転方向上流側とロータ回転方向
下流側とで平均化され、ブレーキパッドの一部分の消耗
（磨耗）が他の部分の消耗（磨耗）よりも激しい所謂
『偏磨耗』が軽減或いは防止され、更に、この『偏磨
耗』に起因してブレーキパッドが回転するディスクロー
タへ圧接された際に異音が生じる所謂『ブレーキ鳴き』
が軽減或いは防止される。

【０００８】また、本ディスクブレーキ装置では、押圧
手段は支持手段によってブレーキパッドに対してディス
クロータの回転方向下流側のみならずその反対方向であ
る上流側へも移動可能に支持されている。したがって、
ディスクロータの回転方向が逆にする場合、或いは逆に
なった場合には、これに応じて駆動手段が押圧手段をそ
のときのディスクロータの回転方向下流側へ移動させ
る。

【０００９】ディスクロータが回転方向が逆になると、
モーメントＭの向きもまた逆になるが、このときには押
圧手段の移動方向も逆になっている（すなわち、押圧手
段が逆向きに移動している）ため、モーメントｍの向き
が逆になる。したがって、モーメントＭがモーメントｍ
により相殺され、ディスクロータの回転方向が逆の場合
においても『偏磨耗』が軽減或いは防止され、更に、こ
の『偏磨耗』に起因する『ブレーキ鳴き』が軽減或いは
防止される。

【００１０】なお、本ディスクブレーキ装置において、
駆動手段は、例えば、電力等によって駆動するモータ等
を適用してもよいし、また、回転するディスクロータ等
との摩擦力を受けて押圧手段を移動させるような摩擦部
材でもよい。さらには、通電時に生じる磁力等の吸引力
によって押圧手段を吸引して移動させるような電磁石等
の吸引手段でもよい。

【００１１】また、駆動手段が押圧手段を移動させるタ
イミングについては、例えば、自動変速機のシフトレン
ジを変更した場合、ディスクロータの回転方向を直接或
いは間接的に検出する回転方向検出手段がディスクロー
タの回転方向を検出した場合等、ディスクロータの回転
方向を決定したときから、ブレーキパッドが回転するデ
ィスクロータへ圧接されたときまでの間であればよい。

【００１２】さらに、ブレーキパッドに対する押圧手段
の移動範囲は、ブレーキパッドに対する押圧手段の移動
により上述したモーメントＭとは逆向きのモーメントｍ
が生じる程度であればよく、ブレーキパッドや押圧手
段、ディスクブレーキ装置を構成要素の形状等、諸々の
条件を考慮して設定してもよく。また、その移動範囲自
体を可変としてもよい。

【００１３】また、本発明において、押圧手段と押圧面
とは一体でもよく、また、別体であってもよい。

【００１４】請求項２記載のディスクブレーキ装置は、
請求項１記載のディスクブレーキ装置において、前記駆
動手段は、前記ディスクロータへ押し付けられることに
より前記ディスクロータとの摩擦で前記ディスクロータ
の回転方向下流側へ移動する摩擦部材を備え、前記摩擦
部材の移動により前記摩擦部材が前記押圧面を押圧して
移動させることを特徴としている。

【００１５】上記構成のディスクブレーキ装置によれ
ば、摩擦部材が回転するディスクロータへ押し付けられ
ると、ディスクロータと摩擦部材との間に摩擦が生じ、
この摩擦により摩擦部材がディスクロータに引きずられ
てディスクロータの回転方向と同方向、すなわち、ロー
タ回転方向下流側へ向けて移動させられる。この移動す
る摩擦部材に直接或いは間接的に押圧面が押圧されてそ
の押圧方向、すなわち、ロータ回転方向下流側へ向けて
移動させられる。これにより、ディスクロータへの圧接
面中心に対して押圧手段のブレーキパッドへの押圧面中
心がそのときのディスクロータの回転方向下流側に変位
し、これにより生じたモーメントｍがモーメントＭを打
ち消す。このため、『偏磨耗』が軽減或いは防止され、
更に、この『偏磨耗』に起因する『ブレーキ鳴き』が軽
減或いは防止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】図２には本発明の第１の実施の形
態に係るディスクブレーキ装置１０の外観が斜視図によ
って示されている。この図に示されるように、ディスク
ブレーキ装置１０は略円盤状のディスクロータ１８を備
えている。このディスクロータ１８の中心には透孔２０
が形成されており、アクスルシャフトを構成するアクス
ル２２が貫通している。このアクスル２２は、ディスク
ロータ１８の裏面側で５本のハブボルト２４とこれらの
ハブボルト２４の各々に螺合するナットによってディス
クロータ１８へ固定されたアクスルハブ（図示省略）へ
スプライン嵌合しており、これによってアクスル２２と
ディスクロータ１８とが一体とされている。

【００１７】また、図２に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１０は浮動式のキャリパ３０を備えている。
ここで、図１にはキャリパ３０の分解斜視図が示されて
おり、図４には組付状態でキャリパ３０の一部を破断し
たキャリパ３０の平面図が示されている。これらの図に
示されるようにキャリパ３０はキャリパボディ３２を備
えている。図４に示されるように、このキャリパボディ
３２の車両内方側となる部分の中央にはシリンダ部３４
が形成されており、このシリンダ部３４の内部には有底
円筒状のピストン３６が収容されている。このピストン
３６の底部とシリンダ部３４の内底部との間は油室３８
とされており、キャリパボディ３２の外部で開口した油
入口４０及びキャリパボディ３２の外側から油入口４０
へ取り付けられたブレーキホースを介してブレーキオイ
ルが貯留されたマスタシリンダ（何れも図示省略）へ接
続されている。また、このシリンダ部３４の内側にはシ
ール材４４及びダストブーツ４６が設けられている。

【００１８】さらに、図１、図３、及び図４に示される
ように、キャリパボディ３２のシリンダ部３４からは一
対のアーム部４８が互いに離間する方向へ延出されてい
る。各アーム部４８の先端部には長孔５０が形勢されて
いる。ここで、図５にはアーム部４８の先端部を拡大し
た平面図が示されており、また、図６には図５の６−６
線に沿った断面図が示されている。図５に示されるよう
に、長孔５０は、アーム部４８の長手方向に沿って長手
方向とされており、更に、長手方向に沿って円弧形状に
湾曲している。この長孔５０の曲率半径の中心はディス
クロータ１８の中心と略一致している。したがって、こ
の長孔５０に沿ったキャリパ３０の変位はディスクロー
タ１８周りの回動となる。

【００１９】この長孔５０には、固定ボルト５２が貫通
しており、アーム部４８を介して固定ボルト５２の頭部
とは反対側に設けられたスライドピン５４に形成された
ネジ孔５６へ螺入している。図６に示されるように、固
定ボルト５２の頭部とスライドピン５４の端部との間に
は一対のリング状のワッシャ５８が配置されており、こ
れらのワッシャ５８の間には円筒形状のグロメット６０
が設けられている。ワッシャ５８は、その外径寸法が長
孔５０の幅方向内寸よりも充分に大きく、アーム部４８
を介して互いに対向した状態で配置されている。一方、
グロメット６０はその外径寸法が長孔５０の幅方向内寸
よりも僅かに小さく、また、その軸方向長さはアーム部
４８の厚さ方向寸法よりも僅かに大きい。このグロメッ
ト６０は長孔５０を貫通するように配置されており、ア
ーム部４８を介してスライドピン５４とは反対側のワッ
シャ５８、グロメット６０、他方のワッシャ５８を貫通
した固定ボルト５２を充分に締め付けることでスライド
ピン５４の後端部、ワッシャ５８、グロメット６０、ワ
ッシャ５８、及び固定ボルト５２の頭部が互いに密着す
る。この状態では、グロメット６０の外周部と長孔５０
の内周部との間、及び、アーム部４８の厚さ方向両端部
とワッシャ５８との間に僅かではあるが隙間が形成され
るため固定ボルト５２及びスライドピン５４は長孔５０
に沿って図５の矢印Ａ方向或いは矢印Ｂ方向へ向けて円
滑に移動できる。

【００２０】また、このキャリパボディ３２のシリンダ
部３４側からはディスクロータ１８を跨ぐようにしてブ
リッジ部６２が一体形成されており、このブリッジ部６
２の車両外方側となる端部にはディスクロータ１８の軸
中心側へ向けて突出する爪部６４が一体形成されてい
る。この爪部６４の押圧面６４Ａの側方にはディスクロ
ータ１８の軸方向車両外方側の端面から離間してブレー
キパッドとしてのアウタパッド７２が配置されている。
これに対して、ピストン３６の押圧面３６Ａの側方には
ディスクロータ１８の軸方向車両内方側の端面から離間
してブレーキパッドとしてのインナパッド７４がディス
クロータ１８を介してアウタパッド７２と対向するよう
に配置されている。これらのアウタパッド７２及びイン
ナパッド７４は金属製で且つ薄肉平板状のシム７８を備
えており、このシム７８のディスクロータ１８側には金
属製で且つ平板状に形成された裏金８０を介して摩擦材
８２が一体に設けられている。この摩擦材８２は、セミ
メタリック系のスチール繊維或いはアラミド繊維等の材
料に研磨材を調合し、更にフェノールレジン樹脂等の樹
脂材が添加されて焼き固められている。

【００２１】また、図１及び図４に示されるように、イ
ンナパッド７４の幅方向両側方には、インナパッド７４
及びアウタパッド７２とは異なる摩擦部材８４、８６が
インナパッド７４を介して互いに対向するように配置さ
れている。これらの摩擦部材８４、８６は、ディスクロ
ータ１８の軸方向に沿った方向の端部のうち、一方の端
部がピストン３６の押圧面３６Ａへ接着材等の固着手段
により固着されている。また、摩擦部材８４、８６の他
方の端部は、通常状態（ブレーキの非作動状態）でイン
ナパッド７４の摩擦材８２と略同程度に離間している。
したがって、ピストン３６がディスクロータ１８側へ移
動してインナパッド７４の摩擦材８２をディスクロータ
１８の軸方向一方の端面へ圧接させると、摩擦部材８
４、８６もまたディスクロータ１８の軸方向一方の端面
へ圧接させられる。

【００２２】一方、アウタパッド７２の側方にはインナ
パッド７４及びアウタパッド７２とは異なる摩擦部材８
８がディスクロータ１８を介して摩擦部材８４と対向す
るように配置されている。この摩擦部材８８は、ディス
クロータ１８の軸方向に沿った方向の端部のうち、一方
の端部がキャリパ３０の爪部６４の押圧面６４Ａへ接着
材等の固着手段により固着されている。また、摩擦部材
８８の他方の端部は、通常状態（ブレーキの非作動状
態）でアウタパッド７２の摩擦材８２と略同程度に離間
している。したがって、ピストン３６が油圧によりディ
スクロータ１８側へ移動した際の反力でキャリパ３０が
ピストン３６の移動方向とは反対方向へ移動して爪部６
４がアウタパッド７２の摩擦材８２をディスクロータ１
８の軸方向他方の端面へ圧接させると、摩擦部材８８も
またディスクロータ１８の軸方向他方の端面へ圧接させ
られる。

【００２３】また、図５に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１０はトルクメンバ（マウンティング）９０
を備えている。これらのガイド部９２は車両内方側端面
で開口したガイド孔９４が形成されており、各々のガイ
ド孔９４へは上述したスライドピン５４がガイド孔９４
に沿って車両内方側或いは車両外方側（すなわち、ディ
スクロータ１８の回転軸方向）へ向けてスライド可能に
収容されている。

【００２４】また、この各ガイド部９２の長手方向中間
部には、対向する他方のガイド部９２へ向けてガイド部
９２の一部が厚肉でかつその端面が略平面状とされたイ
ンナ側トルク受部９６が互いに対向するように形成され
ている。これらのインナ側トルク受部９６の間には上述
したインナパッド７４が配置されており、インナパッド
７４の外周部のうちの各インナ側トルク受部９６と対向
する部分がそれぞれ当接している。さらに、各ガイド部
９２の車両外方側端部の近傍にはインナ側トルク受部９
６と同様にガイド部９２の一部が厚肉でかつその端面が
略平面状とされたアウタ側トルク受部９８が互いに対向
するように形成されている。これらのアウタ側トルク受
部９８の間には上述したアウタパッド７２が配置されて
おり、アウタパッド７２の外周部のうちの各アウタ側ト
ルク受部９８と対向する部分がそれぞれ当接している。

【００２５】さらに、各ガイド部９２は、各車両内方側
端部が連結部１００によって連結されており、車両のス
テアリングナックル（図示省略）へボルトによって締結
されて一体とされている。

【００２６】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。車両が前進走行して車輪（図示省略）と共
にディスクロータ１８が図１乃至図８の矢印Ａ方向へ向
けて回転している状態で、車両の室内側に設けられたブ
レーキペダル（図示省略）を踏み込む等のブレーキ操作
を行うと、ブレーキホース及び油入口４０を介してブレ
ーキ油が油室３８へ送り込まれ、これによる油圧の上昇
でピストン３６がディスクロータ１８側へ押圧されて移
動する。これにより、インナパッド７４がディスクロー
タ１８の軸方向一方の端部に接近して油圧に応じた押圧
力Ｆ（図７参照）でインナパッド７４を押圧し、これに
より、インナパッド７４の摩擦材８２がディスクロータ
１８の軸方向一方の端部へ圧接させられる。また、油圧
によりピストン３６が押圧されるとピストン３６からの
反力でシリンダ部３４がピストン３６とは反対方向へ向
けて押圧されて移動する。これにより、ブリッジ部６２
を介してシリンダ部３４と一体である爪部６４がディス
クロータ１８の軸方向他方の端部に接近して油圧に応じ
た押圧力Ｆ（図７参照）でアウタパッド７２を押圧し、
これにより、アウタパッド７２の摩擦材８２がディスク
ロータ１８の軸方向他方の端部へ圧接させられる。この
ようにして、アウタパッド７２及びインナパッド７４の
双方の摩擦材８２でディスクロータ１８を軸方向両側か
ら挟持圧接することで双方の摩擦材８２とディスクロー
タ１８との間に摩擦が生じ、この摩擦がディスクロータ
１８の回転を減速させる制動力となり、車輪の回転速度
が減速される。

【００２７】また、油圧によってピストン３６がディス
クロータ１８側へ押圧されると、このピストン３６へ固
着された摩擦部材８４、８６もまたインナパッド７４と
同様にディスクロータ１８の軸方向一方の端部に接近し
て圧接させられる。さらに、ピストン３６からの反力で
シリンダ部３４がピストン３６とは反対方向へ向けて押
圧されて移動するとアウタパッド７２と同様に摩擦部材
８８がディスクロータ１８の軸方向他方の端部へ接近し
て圧接させられる。このようにして、摩擦部材８４、８
６、８８がディスクロータ１８へ圧接させられると、デ
ィスクロータ１８は摩擦部材８４、８６、８８とディス
クロータ１８との間の摩擦で摩擦部材８４、８６、８８
を図８及び図９の矢印Ａ方向へ向けて引きずろうとす
る。

【００２８】ここで、上述したように、本ディスクブレ
ーキ装置１０では、キャリパ３０のアーム部４８に長孔
５０が形成されており、この長孔５０に固定ボルト５２
が貫通することでディスクロータ１８の回転方向（すな
わち、図８及び図９の矢印Ａ方向或いは矢印Ｂ方向）に
沿ってキャリパ３０が移動可能にトルクメンバ９０へ保
持されている。したがって、ディスクロータ１８により
摩擦部材８８がその回転方向下流側へ向けて引きずられ
ると、図１０に示されるように、摩擦部材８８は固着さ
れている爪部６４、すなわちキャリパ３０をディスクロ
ータ１８の回転方向下流側（すなわち、図１０の矢印Ａ
方向側）へ移動させる。一方、図１１に示されるよう
に、ディスクロータ１８により摩擦部材８４、８６がそ
の回転方向下流側へ向けて引きずられると、摩擦部材８
４、８６は固着されているピストン３６をディスクロー
タ１８の回転方向下流側へ移動させる。ピストン３６は
シリンダ部３４の内周部をディスクロータ１８の回転方
向下流側へ移動させ、結果的にキャリパ３０をディスク
ロータ１８の回転方向下流側へ移動させる。これによ
り、ディスクロータ１８の回転方向上流側に対応した長
孔５０の端部へグロメット６０が当接するまでキャリパ
３０が移動し、ディスクロータ１８へのインナパッド７
４の摩擦材８２の圧接面中心に対してインナパッド７４
へのピストン３６の押圧面３６の押圧位置（ピストン３
６側の押圧面中心）がキャリパ３０の移動量分だけディ
スクロータ１８の回転方向下流側へ移動し、ディスクロ
ータ１８へのアウタパッド７２の摩擦材８２の圧接面中
心に対してアウタパッド７２への爪部６４の押圧面６４
の押圧位置（爪部６４側の押圧面中心）がキャリパ３０
の移動量分だけディスクロータ１８の回転方向下流側に
変位する。

【００２９】この状態でピストン３６及び爪部６４がイ
ンナパッド７４或いはアウタパッド７２を押圧して摩擦
材８２を回転するディスクロータ１８へ圧接させると、
ディスクロータ１８への摩擦材８２の圧接面中心に対す
る各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心の変位量に比例したモ
ーメントｍ（図２０参照）が発生する。このモーメント
ｍの向きは、ディスクロータ１８との摩擦によりディス
クロータ１８の回転方向へ向けて摩擦材８２が引きずら
れることによって生じるモーメントＭ（図２０参照）の
向きとは反対方向であるため、モーメントｍはモーメン
トＭを打ち消すように作用する。このため、ディスクロ
ータ１８への摩擦材８２の圧接力の分布が、摩擦材８２
の摩擦面（すなわち、ディスクロータ１８の端面と対向
する側の面）全体に略均一となり、摩擦材８２全体のう
ち、ディスクロータ１８の回転方向とは反対側の部位が
他の部位に比べて磨耗する所謂『偏磨耗』を軽減或いは
防止でき、この『偏磨耗』に起因して摩擦材８２がディ
スクロータ１８へ圧接させられた際に生じる異音、所謂
『ブレーキ鳴き』を軽減或いは防止できる。

【００３０】ところで、本ディスクブレーキ装置１０で
は、長孔５０の長手方向両端部の何れかへグロメット６
０が当接するまでの間、キャリパ３０はディスクロータ
１８の回転方向に沿って移動可能であり、車両前進時に
ブレーキ操作した場合における移動方向とは反対方向へ
もキャリパ３０は移動できる。このため、車両が後退し
てディスクロータ１８が車両前進時とは反対方向へ向け
て回転している状態でブレーキペダル（図示省略）を踏
み込んでブレーキ操作すると、図１２及び図１３に示さ
れるように、このときのディスクロータ１８の回転方向
下流側、すなわち、車両前進時におけるディスクロータ
１８の回転方向とは反対方向（すなわち、図１２及び図
１３の矢印Ｂ方向）側にキャリパ３０が移動し、ディス
クロータ１８への摩擦材８２の圧接面中心を介して車両
前進時に摩擦部材８４、８６、８８をディスクロータ１
８へ圧接させた場合の各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心の
変位方向とは反対方向へ向けて各押圧面３６Ａ、６４Ａ
が変位する。

【００３１】この状態では、ディスクロータ１８の回転
方向が車両前進時とは反対方向であるため、当然、モー
メントＭ（図２０参照）の向きも車両前進時とは反対で
あるが、各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心がディスクロー
タ１８への摩擦材８２の圧接面中心を介して車両前進時
における各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心とは反対側に位
置しているため、モーメントｍの向きも車両前進時とは
反対となる。したがって、車両後退時にブレーキ操作し
て摩擦材８２を回転するディスクロータ１８へ圧接させ
ても、モーメントＭをモーメトｍによって相殺でき、車
両前進時においてブレーキ操作した場合と同様に『偏磨
耗』を軽減或いは防止でき、この『偏磨耗』に起因して
摩擦材８２がディスクロータ１８へ圧接させられた際に
生じる異音、所謂『ブレーキ鳴き』を軽減或いは防止で
きる。

【００３２】次に本発明のその他の実施の形態について
説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一
の部位については、同一の符号を付与してその説明を省
略する。

【００３３】図１４には本発明の第２の実施の形態に係
る１２０が断面図によって示されており、図１５には図
１４の１５−１５線に沿った断面図が示されている。

【００３４】これらの図に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１２０では、ブリッジ部６２のディスクロー
タ１８と対向する側の端部にディスクロータ１８側へ向
けて開口した凹部１２２が形成されており、その内側に
摩擦部材１２４が収容されている。この摩擦部材１２４
のディスクロータ１８と対向する側の端部がディスクロ
ータ１８の外周部に対応した凹形の円弧形状とされ、デ
ィスクロータ１８の外周部へ摩擦部材１２４のディスク
ロータ１８と対向する側の端部の略全域が当接可能とさ
れている。また、凹部１２２の底部の略中央には凹部１
２２よりも小さく凹部１２２の底部で開口した凹部１２
６が形成されている。この凹部１２６の内部には付勢手
段としてのスプリング１２８が収容されている。このス
プリング１２８は一端が凹部１２６の底部へ当接し、他
端が摩擦部材１２４のディスクロータ１８とは反対側の
端部へ当接しており、常に摩擦部材１２４をディスクロ
ータ１８へ向けて付勢している。

【００３５】したがって、本ディスクブレーキ装置１２
０では、車両が前進或いは後退してディスクロータ１８
が回転すると、摩擦部材１２４がディスクロータ１８と
の摩擦によってそのときのディスクロータ１８の回転方
向下流側へ向けて引きずられて移動しようとし、摩擦部
材１２４は凹部１２２の内周部をディスクロータ１８の
回転方向下流側へ向けて押圧する。このため、前記第１
の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様
に、長孔５０の長手方向両端部の何れかへグロメット６
０が当接するまでキャリパ３０がディスクロータ１８の
回転方向下流側へ向けて移動し、ディスクロータ１８へ
の摩擦材８２の圧接面中心に対して各押圧面３６Ａ、６
４Ａの中心がディスクロータ１８の回転方向下流側への
変位する。したがって、本ディスクブレーキ装置１２０
でも前記第１の実施の形態に係るディスクブレーキ装置
１０と同様の効果を得ることができる。

【００３６】次に本発明の第３の実施の形態について説
明する。図１６には本発明の第３の実施の形態に係るデ
ィスクブレーキ装置１４０の斜視図が示されている。こ
の図に示されるように、本ディスクブレーキ装置１４０
では、キャリパ３０に断面矩形状の角孔１４２が形成さ
れている。この角孔１４２はキャリパ３０をディスクロ
ータ１８の回転方向に沿って貫通しており、その内部は
円弧形状に湾曲しており、その曲率半径の中心はディス
クロータ１８の中心と略一致している。

【００３７】また、本ディスクブレーキ装置１４０は断
面矩形状のアーム１４４を備えており、上述した角孔１
４２を貫通している。このアーム１４４の長手方向一端
部には他の部位よりも幅広の取付部１４６が形成されて
いる。この取付部１４６にはアーム１４４の厚さ方向に
沿って貫通した円孔１４８が形成されており一方の固定
ボルト５２が貫通している。また、アーム１４４の長手
方向他端部には取付部材１５０が嵌め込まれておりボル
ト等の締結手段により取付部材１５０がアーム１４４へ
固定されている。この取付部材１５０にはアーム１４４
の厚さ方向に沿って円孔１５２が形成されており他方の
固定ボルト５２が貫通している。さらに、このアーム１
４４の長手方向中間部には略ブロック形状の一対のスト
ッパ１５４がネジ等の固定手段によりアーム１４４へ固
着されている。

【００３８】このアーム１４４は一対のストッパ１５４
の間で上述した角孔１４２を貫通しており、キャリパ３
０はアーム１４４の案内されてディスクロータ１８の回
転方向に沿って移動可能であるが、キャリパ３０がスト
ッパ１５４へ接触することによりそれ以上のキャリパ３
０の移動が制限されるようになっている。

【００３９】また、図示はしないが、本ディスクブレー
キ装置１４０は前記第２の実施の形態に係るディスクブ
レーキ装置１２０と同様にキャリパ３０に凹部１２２及
び凹部１２６が形成されており、スプリング１２８及び
摩擦部材１２４が収容されている。

【００４０】したがって、図１７及び図１８に示される
ように、ディスクロータ１８が回転してディスクロータ
１８の外周部へスプリング１２８の付勢力により圧接さ
せられている摩擦部材１２４が、ディスクロータ１８と
の摩擦でディスクロータ１８の回転方向下流側へ引きず
られ、凹部１２２の内周部を回転方向下流側へ押圧する
と、何れかのストッパ１５４へ当接するまでキャリパ３
０がアーム１４４に案内されてそのときのディスクロー
タ１８の回転方向下流側へ移動する。

【００４１】このため、前記第１及び第２の実施の形態
に係るディスクブレーキ装置１０、ディスクブレーキ装
置１２０と同様に、ディスクロータ１８への摩擦材８２
の圧接面中心に対して各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心が
ディスクロータ１８の回転方向下流側への変位する。し
たがって、本ディスクブレーキ装置１４０でも前記第１
及び第２の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１
０、１２０と同様の効果を得ることができる。

【００４２】次に本発明の第４の実施の形態について説
明する。図１９には本発明の第４の実施の形態に係るデ
ィスクブレーキ装置１７０の斜視図が示されている。こ
の図に示されるように、本ディスクブレーキ装置１７０
では、角孔１４２の車幅方向内側には、角孔１４２と平
行にネジ孔１７２が形成されている。図１９に示される
ように、このネジ孔１７２の内周部には雌ネジが形成さ
れている。この雌ネジは、ディスクロータ１８の半径方
向外側へ向けて漸次ピッチが大きくなるように形成され
ている。このネジ孔１７２へはシャフト１７６が貫通配
置されている。このシャフト１７６は軸線を湾曲可能な
弾性部材によって形成されており、その外周部には雄ネ
ジが形成されている。シャフト１７６の雄ネジはシャフ
ト１７６の軸線が直線状の場合にはピッチが一定である
が、シャフト１７６の軸線を湾曲させると当然シャフト
１７６の凹側で雄ネジのピッチが狭くなりシャフト１７
６の凸側で雄ネジのピッチが広くなる。シャフト１７６
をネジ孔１７２の軸線の曲率と同じ曲率で湾曲させた場
合には、雄ネジが雌ネジへ噛み合うようになっており、
しかも、シャフト１７６を軸周りに回転させても雄ネジ
がネジ孔１７２の雌ネジから外れないようになってい
る。このシャフト１７６の軸方向一端部にはモータ１８
０が設けられている。このモータ１８０はアーム１４４
から突出形成された保持部１８２へ一体的に固定されて
おり、その駆動力によりシャフト１７６を軸周りに回転
させることができる。また、このモータ１８０の内部に
はリミットスイッチ（図示省略）が内蔵されており、所
定量（所定角度）シャフト１７６が回転した場合にはこ
のリミットスイッチがモータ１８０を停止させるように
なっている。さらに、図１９に示されるように、モータ
１８０はケーブル等を介して制御装置１８４及びバッテ
リ１８６へ接続されている。さらに、制御装置１８４
は、例えば、車輪やディスクロータ１８の回転方向、或
いは、自動変速機を採用した車両であれば、そのときの
自動変速機のシフトレンジ等、車両の進行方向を検出す
る進行方向検出手段としてのセンサ１８８へ電気的に接
続されており、センサ１８８が検出した車両の進行方向
に従って制御装置１８４がモータ１８０に正転駆動或い
は逆転駆動の何れかを行わせるようになっている。

【００４３】なお、本実施の形態では、上述した第１乃
至第３の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１０、
１２０、１４０のように、摩擦部材８４、８６、８８或
いは摩擦部材１２４を備えていない。

【００４４】すなわち、本ディスクブレーキ装置１７０
では、例えば、車両が前進していることをセンサ１８８
が検出した場合にはモータ１８０内部のリミットスイッ
チがモータ１８０を停止させるまで制御装置１８４がモ
ータ１８０を正転駆動させ、シャフト１７６をその軸周
りに正転させる。モータ１８０は保持部１８２を介して
アーム１４４へ固定されているため、モータ１８０及び
シャフト１７６がその軸方向へ変位することはなく、し
たがって、シャフト１７６の雄ネジへ噛み合ったネジ孔
１７２の雌ネジがシャフト１７６の軸方向に沿って送ら
れることになる。これにより、車両前進時におけるディ
スクロータ１８の回転方向下流側へ向けてキャリパ３０
が移動し、ディスクロータ１８への摩擦材８２の圧接面
中心に対して各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心が車両前進
時におけるディスクロータ１８の回転方向下流側へ向け
て変位する。また、車両が後退していることをセンサ１
８８が検出した場合にはモータ１８０内部のリミットス
イッチがモータ１８０を停止させるまで制御装置１８４
がモータ１８０を逆転駆動させ、シャフト１７６をその
軸周りに逆転させる。したがって、シャフト１７６の雄
ネジへ噛み合ったネジ孔１７２の雌ネジがシャフト１７
６の正転時とは反対方向へ向けてシャフト１７６の軸方
向に沿って送られることになる。これにより、車両後退
時におけるディスクロータ１８の回転方向下流側へ向け
てキャリパ３０が移動し、ディスクロータ１８への摩擦
材８２の圧接面中心に対して各押圧面３６Ａ、６４Ａの
中心が車両後退時におけるディスクロータ１８の回転方
向下流側へ向けて変位する。

【００４５】このように、本ディスクブレーキ装置１７
０では、前記第１及び第２の実施の形態に係るディスク
ブレーキ装置１０、１２０のように、摩擦部材８４、８
６、８８や摩擦部材１２４とディスクロータ１８との摩
擦でキャリパ３０をディスクロータ１８の回転方向下流
側へ向けて移動させる構成ではないものの、そのときの
ディスクロータ１８の回転方向下流側へ向けてキャリパ
３０を移動させてディスクロータ１８への摩擦材８２の
圧接面中心に対して各押圧面３６Ａ、６４Ａの中心をそ
のときのディスクロータ１８の回転方向下流側への変位
させているという点においては前記第１及び第２の実施
の形態に係るディスクブレーキ装置１０、１２０と同じ
である。したがって、本実施の形態でも前記第１及び第
２の実施の形態に係るディスクブレーキ装置１０、１２
０と同様の効果を得ることができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るディスクブレーキ装置では、ディスクロータ
の正転、逆転何れの場合にブレーキパッドをディスクロ
ータへ圧接させて制動させても、ディスクロータとの摩
擦力によって生じるモーメントＭを軽減或いは打ち消す
ことができ、このモーメントＭに起因するブレーキパッ
ドの『偏磨耗』や『ブレーキ鳴き』等を軽減或いは防止
できる。

【００４７】請求項２記載の本発明に係るディスクブレ
ーキ装置では、請求項１記載の本発明の効果が得られる
のみならず、摩擦部材が回転するディスクロータとの摩
擦でロータ回転方向下流側へ向けて移動して押圧手段を
押圧して押圧手段をロータ回転方向下流側へ向けて移動
させるため、押圧手段を移動させるための特別な駆動源
を必要とせず、押圧手段を変位させるための構成を簡素
にできる。また、回転するディスクロータとの摩擦によ
り摩擦部材が移動するため、確実にロータ回転方向下流
側へ向けて押圧手段を移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るディスクブレ
ーキ装置の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るディスクブレ
ーキ装置の斜視図である。

【図３】図２とは異なる方向から見た本発明の第１の実
施の形態に係るディスクブレーキ装置の斜視図である。

【図４】キャリパを一部破断した平面図である。

【図５】長孔近傍を拡大した正面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。

【図７】図４の７−７線に沿った断面図である。

【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。

【図９】図７の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】キャリパが変位した状態を示す図８に対応し
た断面図である

【図１１】キャリパが変位した状態を示す図９に対応し
た断面図である

【図１２】図１０とは反対方向へ向けてキャリパが変位
した状態を示す図８に対応した断面図である

【図１３】図１１とは反対方向へ向けてキャリパが変位
した状態を示す図９に対応した断面図である

【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るディスクブ
レーキ装置の図７に対応した断面図である。

【図１５】図１４の１５−１５線に沿った断面図であ
る。

【図１６】本発明の第３の実施の形態に係るディスクブ
レーキ装置の斜視図である。

【図１７】キャリパが変位した状態を示す正面図である

【図１８】図１７とは反対方向へ向けてキャリパが変位
した状態を示す正面図である

【図１９】本発明の第４の実施の形態に係るディスクブ
レーキ装置の斜視図である。

【図２０】ブレーキパッドに作用するモーメントを示す
図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ装置 １８ ディスクロータ ３６ ピストン（押圧手段） ３６Ａ 押圧面 ５０ 長孔（支持手段） ５４ スライドピン（支持手段） ６４ 爪部（押圧手段） ６４Ａ 押圧面 ７２ アウタパッド（ブレーキパッド） ７４ インナパッド（ブレーキパッド） ８４ 摩擦部材（駆動手段） ８６ 摩擦部材（駆動手段） ８８ 摩擦部材（駆動手段） １２０ ディスクブレーキ装置 １２４ 摩擦部材（駆動手段） １４０ ディスクブレーキ装置 １４２ 角孔（支持手段） １４４ アーム（支持手段） １７０ ディスクブレーキ装置 １８０ モータ（駆動手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータへ圧接されることにより
   ディスクロータの回転を阻止するための制動力が生じる
   ブレーキパッドと、 前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータとは反
   対側へ設けられ、前記ブレーキパッドを押圧して前記ブ
   レーキパッドを前記ディスクロータへ圧接させる押圧手
   段と、 前記ブレーキパッドに対して前記押圧手段の押圧面を前
   記ディスクロータの回転方向下流側及びその反対方向へ
   向けて移動可能に支持する支持手段と、 前記ディスクロータの回転に応じて前記押圧面を前記デ
   ィスクロータの回転方向下流側へ移動させる駆動手段
   と、 を備えるディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記駆動手段は、前記ディスクロータへ
   押し付けられることにより前記ディスクロータとの摩擦
   で前記ディスクロータの回転方向下流側へ移動する摩擦
   部材を備え、前記摩擦部材の移動により前記摩擦部材が
   前記押圧面を押圧して移動させることを特徴とする請求
   項１記載のディスクブレーキ装置。