JPH11141660A - インタアクスルデフ潤滑装置 - Google Patents
インタアクスルデフ潤滑装置Info
- Publication number
- JPH11141660A JPH11141660A JP32218997A JP32218997A JPH11141660A JP H11141660 A JPH11141660 A JP H11141660A JP 32218997 A JP32218997 A JP 32218997A JP 32218997 A JP32218997 A JP 32218997A JP H11141660 A JPH11141660 A JP H11141660A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- inter
- gear
- cup member
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な潤滑が難しいインタアクスルデフを、
比較的簡単な構成により確実に潤滑させる。 【解決手段】 後２軸車におけるタンデム終減速機のイ
ンタアクスルデフであって、インプットシャフト２がド
ライブヘリカルギヤ３及びインナデフギヤ４を回動自在
に挿通し、スパイダ９がインプットシャフト２にスプラ
イン結合されていると共に、ドライブヘリカルギヤ３側
面のアウタデフギヤ１３及びインナデフギヤ４がデフピ
ニオン１２にかみ合って、インタデフ部１４が構成され
ている。一方、リングギヤ１８に近接して開口する油路
３０がインタデフキャリヤ６に一体成形され、油路３０
の他端がインタデフ部１４の上方部分に開口し、また、
インタデフ部１４を覆うコップ部材３１がインタデフキ
ャリヤ６に固定されている。
比較的簡単な構成により確実に潤滑させる。 【解決手段】 後２軸車におけるタンデム終減速機のイ
ンタアクスルデフであって、インプットシャフト２がド
ライブヘリカルギヤ３及びインナデフギヤ４を回動自在
に挿通し、スパイダ９がインプットシャフト２にスプラ
イン結合されていると共に、ドライブヘリカルギヤ３側
面のアウタデフギヤ１３及びインナデフギヤ４がデフピ
ニオン１２にかみ合って、インタデフ部１４が構成され
ている。一方、リングギヤ１８に近接して開口する油路
３０がインタデフキャリヤ６に一体成形され、油路３０
の他端がインタデフ部１４の上方部分に開口し、また、
インタデフ部１４を覆うコップ部材３１がインタデフキ
ャリヤ６に固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後２軸車等におけ
る２軸間の差動を吸収するインタアクスルデフの潤滑装
置に関する。
る２軸間の差動を吸収するインタアクスルデフの潤滑装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の後２軸車におけるタンデム式終減
速機のインタアクスルデフは、車両の走行中全体的に比
較的高速で回転しているため、インプットシャフトとそ
のインプットシャフトに遊嵌されたドライブギヤやデフ
ギヤとの間、また、スパイダとそのスパイダに遊嵌され
たデフピニオンとの間等には潤滑油が回りにくく、従っ
て、これらの部分にはオイルポンプによる強制潤滑を行
っている場合が多いが、その場合には、オイルポンプ、
オイルストレーナ等の関連部品が必要となるばかりでな
く、インプットシャフトにオイル孔を加工しなければな
らず、重量及びコストの増大を招く要因となっていた。
速機のインタアクスルデフは、車両の走行中全体的に比
較的高速で回転しているため、インプットシャフトとそ
のインプットシャフトに遊嵌されたドライブギヤやデフ
ギヤとの間、また、スパイダとそのスパイダに遊嵌され
たデフピニオンとの間等には潤滑油が回りにくく、従っ
て、これらの部分にはオイルポンプによる強制潤滑を行
っている場合が多いが、その場合には、オイルポンプ、
オイルストレーナ等の関連部品が必要となるばかりでな
く、インプットシャフトにオイル孔を加工しなければな
らず、重量及びコストの増大を招く要因となっていた。
【０００３】さらに、上記オイルストレーナに目詰まり
が生じると、オイルポンプの破損やインタアクスルデフ
の焼付きを起こすおそれがあるため、オイルストレーナ
には定期的なクリーニングが必要となって、保守点検に
工数を要すると共に、油圧の上昇によって油温が上昇し
やすいという欠点もあった。
が生じると、オイルポンプの破損やインタアクスルデフ
の焼付きを起こすおそれがあるため、オイルストレーナ
には定期的なクリーニングが必要となって、保守点検に
工数を要すると共に、油圧の上昇によって油温が上昇し
やすいという欠点もあった。
【０００４】また、特開平７−３０５７５７号公報に示
された車両用作動歯車装置の潤滑装置は、大径歯車によ
って掻き上げられた潤滑油を案内リブにより内周側へ導
き、案内円板の取込口からさらに内周側へ送り込むよう
にしているが、作動歯車装置全体が高速回転していて、
遠心力を受ける潤滑油は各回転軸の外周面にまで必ずし
も十分には送給されにくく、従って、各回転軸の潤滑が
不十分となる不具合があった。
された車両用作動歯車装置の潤滑装置は、大径歯車によ
って掻き上げられた潤滑油を案内リブにより内周側へ導
き、案内円板の取込口からさらに内周側へ送り込むよう
にしているが、作動歯車装置全体が高速回転していて、
遠心力を受ける潤滑油は各回転軸の外周面にまで必ずし
も十分には送給されにくく、従って、各回転軸の潤滑が
不十分となる不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一般に良好
な潤滑が難しいインタアクスルデフを、比較的簡単な構
成により確実に潤滑させようとするものである。
な潤滑が難しいインタアクスルデフを、比較的簡単な構
成により確実に潤滑させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る請求項１所載のインタアクスルデフ潤滑装置は、イン
タデフキャリヤの壁面に形成されてリングギヤの回動方
向に向かって開口しインタデフ部の上方部分へ至る油路
と、底部がインプットシャフトにより挿通されて上記イ
ンタデフ部の少なくとも一部を覆い開口側が上記インタ
デフキャリヤに装着されたカップ部材とをそなえてい
る。
る請求項１所載のインタアクスルデフ潤滑装置は、イン
タデフキャリヤの壁面に形成されてリングギヤの回動方
向に向かって開口しインタデフ部の上方部分へ至る油路
と、底部がインプットシャフトにより挿通されて上記イ
ンタデフ部の少なくとも一部を覆い開口側が上記インタ
デフキャリヤに装着されたカップ部材とをそなえてい
る。
【０００７】従って、リングギヤの回動に伴ってかき上
げられたデフオイルは、リングギヤの回動方向に向かっ
て開口する油路へ積極的に投入されるので、そのデフオ
イルはインタデフ部の上方部分へ至る油路に沿って流
れ、カップ部材の開口側からインタデフ部の上方部分周
辺へ導かれて、インタデフ部の少なくとも一部を覆うカ
ップ部材内に貯留され、この貯留デフオイルに浸された
インタデフ部における各ギヤの回動により、デフオイル
がカップ部材内で積極的に散布されて、インタデフ部の
各部を確実、かつ、良好に潤滑することができる。
げられたデフオイルは、リングギヤの回動方向に向かっ
て開口する油路へ積極的に投入されるので、そのデフオ
イルはインタデフ部の上方部分へ至る油路に沿って流
れ、カップ部材の開口側からインタデフ部の上方部分周
辺へ導かれて、インタデフ部の少なくとも一部を覆うカ
ップ部材内に貯留され、この貯留デフオイルに浸された
インタデフ部における各ギヤの回動により、デフオイル
がカップ部材内で積極的に散布されて、インタデフ部の
各部を確実、かつ、良好に潤滑することができる。
【０００８】また、本発明にかかる請求項２所載のイン
タアクスルデフ潤滑装置は、請求項１において、上記カ
ップ部材内に貯留されたデフオイルの抜け孔が上記カッ
プ部材に形成されている。
タアクスルデフ潤滑装置は、請求項１において、上記カ
ップ部材内に貯留されたデフオイルの抜け孔が上記カッ
プ部材に形成されている。
【０００９】従って、カップ部材内に貯留されたデフオ
イルは、インタデフ部における各ギヤの回動により抜け
孔を通ってカップ部材の外方へ散布され、及びまたは、
抜け孔を通ってカップ部材の外方へ抜け出し、カップ部
材内で必要以上に停滞することなくインタデフキャリヤ
内を循環する。
イルは、インタデフ部における各ギヤの回動により抜け
孔を通ってカップ部材の外方へ散布され、及びまたは、
抜け孔を通ってカップ部材の外方へ抜け出し、カップ部
材内で必要以上に停滞することなくインタデフキャリヤ
内を循環する。
【００１０】さらに、本発明にかかる請求項３所載のイ
ンタアクスルデフ潤滑装置は、請求項１または請求項２
において、上記インプットシャフトにより挿通された上
記カップ部材底部の孔周縁に、上記カップ部材と回動部
材との間のシール部材が設けられている。
ンタアクスルデフ潤滑装置は、請求項１または請求項２
において、上記インプットシャフトにより挿通された上
記カップ部材底部の孔周縁に、上記カップ部材と回動部
材との間のシール部材が設けられている。
【００１１】従って、カップ部材の開口側からカップ部
材内へ導かれたデフオイルは、カップ部材と回動部材と
の間のシール部材の存在により、カップ部材内へ積極的
に貯留され、このため、貯留デフオイルに浸されたイン
タデフ部における各ギヤの回動により、デフオイルがカ
ップ部材内で一層積極的に散布されて、インタデフ部の
各部をさらに確実、かつ、良好に潤滑することができ
る。
材内へ導かれたデフオイルは、カップ部材と回動部材と
の間のシール部材の存在により、カップ部材内へ積極的
に貯留され、このため、貯留デフオイルに浸されたイン
タデフ部における各ギヤの回動により、デフオイルがカ
ップ部材内で一層積極的に散布されて、インタデフ部の
各部をさらに確実、かつ、良好に潤滑することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。後２軸車におけるタンデム式終
減速機のインタアクスルデフは、図１に概略示されてい
るように、一端にコンパニオンフランジ１がスプライン
結合されたインプットシャフト２が、ドライブヘリカル
ギヤ３及びインナデフギヤ４を相互に回動自在に挿通し
て、ベアリング５とインナデフギヤ４及びインタデフキ
ャリヤ６間のベアリング７とによりインタデフキャリヤ
６に回動自在に支持されている。
態例について説明する。後２軸車におけるタンデム式終
減速機のインタアクスルデフは、図１に概略示されてい
るように、一端にコンパニオンフランジ１がスプライン
結合されたインプットシャフト２が、ドライブヘリカル
ギヤ３及びインナデフギヤ４を相互に回動自在に挿通し
て、ベアリング５とインナデフギヤ４及びインタデフキ
ャリヤ６間のベアリング７とによりインタデフキャリヤ
６に回動自在に支持されている。
【００１３】また、四方へ延びる支軸８をそなえたスパ
イダ９がインプットシャフト２にスプライン結合される
と共に、各支軸８が環状のインタデフケースアウタ１０
及びインタデフケースインナ１１によりそれぞれ挟持さ
れ、各支軸８にデフピニオン１２が回動自在に装着され
ている。
イダ９がインプットシャフト２にスプライン結合される
と共に、各支軸８が環状のインタデフケースアウタ１０
及びインタデフケースインナ１１によりそれぞれ挟持さ
れ、各支軸８にデフピニオン１２が回動自在に装着され
ている。
【００１４】さらに、ドライブヘリカルギヤ３の側面に
形成されたアウタデフギヤ１３とインナデフギヤ４とが
各支軸８のデフピニオン１２にそれぞれかみ合ってい
て、インプットシャフト２、スパイダ９、デフピニオン
１２、アウタデフギヤ１３、及び、インナデフギヤ４に
よりインタデフ部１４が構成されている。
形成されたアウタデフギヤ１３とインナデフギヤ４とが
各支軸８のデフピニオン１２にそれぞれかみ合ってい
て、インプットシャフト２、スパイダ９、デフピニオン
１２、アウタデフギヤ１３、及び、インナデフギヤ４に
よりインタデフ部１４が構成されている。
【００１５】一方、ベアリング１５によりインタデフキ
ャリヤ６に回動自在に支持されているハイポイドピニオ
ン１６の軸部にドリブンヘリカルギヤ１７がスプライン
結合されて、ドライブヘリカルギヤ３及びドリブンヘリ
カルギヤ１７がかみ合っており、ハイポイドピニオン１
６が後前軸の差動装置におけるリングギヤ１８とかみ合
っている。なお、インナデフギヤ４の一端にはスルーシ
ャフト２０の端部がスプライン結合され、スルーシャフ
ト２０の他端部は図示しない後後軸の差動装置における
リングギヤへ延びている。
ャリヤ６に回動自在に支持されているハイポイドピニオ
ン１６の軸部にドリブンヘリカルギヤ１７がスプライン
結合されて、ドライブヘリカルギヤ３及びドリブンヘリ
カルギヤ１７がかみ合っており、ハイポイドピニオン１
６が後前軸の差動装置におけるリングギヤ１８とかみ合
っている。なお、インナデフギヤ４の一端にはスルーシ
ャフト２０の端部がスプライン結合され、スルーシャフ
ト２０の他端部は図示しない後後軸の差動装置における
リングギヤへ延びている。
【００１６】また、図２〜図４によく示されているよう
に、インタデフキャリヤ６の壁面に一体成形された油路
３０は、リングギヤ１８の回動方向に向かい一端が近接
して比較的大きく開口し、反対側のインタデフ部１４に
向かっては徐々に下降すると共に、他端がインタデフ部
１４の上方部分に近接して開口している。
に、インタデフキャリヤ６の壁面に一体成形された油路
３０は、リングギヤ１８の回動方向に向かい一端が近接
して比較的大きく開口し、反対側のインタデフ部１４に
向かっては徐々に下降すると共に、他端がインタデフ部
１４の上方部分に近接して開口している。
【００１７】さらに、薄肉のカップ部材３１がその開口
側をインタデフキャリヤ６に圧入されて、インタデフ部
１４の大部分を覆うように固定され、カップ部材３１の
底部３２に形成された孔３３がインプットシャフト２等
に挿通されていると共に、孔３３の周縁にゴム状シール
部材３４が設けられていて、シール部材３４の先端がド
ライブヘリカルギヤ３の側面へ弾力的に当接して摺動す
ることにより、シール部材３４がカップ部材底部３２及
びドライブヘリカルギヤ３側面間をシールし、また、カ
ップ部材底部３２に小孔３５が形成されている。
側をインタデフキャリヤ６に圧入されて、インタデフ部
１４の大部分を覆うように固定され、カップ部材３１の
底部３２に形成された孔３３がインプットシャフト２等
に挿通されていると共に、孔３３の周縁にゴム状シール
部材３４が設けられていて、シール部材３４の先端がド
ライブヘリカルギヤ３の側面へ弾力的に当接して摺動す
ることにより、シール部材３４がカップ部材底部３２及
びドライブヘリカルギヤ３側面間をシールし、また、カ
ップ部材底部３２に小孔３５が形成されている。
【００１８】後２軸車の走行に伴いリングギヤ１８が回
動すると、リングギヤ１８によりかき上げられたデフオ
イルは、リングギヤ１８の回動方向に向かって近接した
油路３０の開口内へ一部が積極的に投入されるため、こ
のデフオイルは油路３０によりカップ部材３１の開口側
からインタデフ部１４の上方部分周辺へ導かれて、カッ
プ部材３１内に貯留され、このとき、インタデフ部１４
の大部分がカップ部材３１によって覆われていて、カッ
プ部材底部３２及びドライブヘリカルギヤ３側面間がシ
ール部材３４によりシールされているので、デフオイル
はインタデフ部１４の周辺及びカップ部材３１内に効率
よく貯留させられる。
動すると、リングギヤ１８によりかき上げられたデフオ
イルは、リングギヤ１８の回動方向に向かって近接した
油路３０の開口内へ一部が積極的に投入されるため、こ
のデフオイルは油路３０によりカップ部材３１の開口側
からインタデフ部１４の上方部分周辺へ導かれて、カッ
プ部材３１内に貯留され、このとき、インタデフ部１４
の大部分がカップ部材３１によって覆われていて、カッ
プ部材底部３２及びドライブヘリカルギヤ３側面間がシ
ール部材３４によりシールされているので、デフオイル
はインタデフ部１４の周辺及びカップ部材３１内に効率
よく貯留させられる。
【００１９】従って、貯留したデフオイルに浸っている
インタデフ部１４のインプットシャフト２や各ギヤ４、
１２、１３が回動することにより、デフオイルがカップ
部材３１内で激しく散布されて、きわめて効果的にイン
タデフ部１４の各部やインプットシャフト２とドライブ
ヘリカルギヤ３との摺動部分等へ送給される結果、デフ
オイルはそれらを確実、かつ、十分に潤滑させることが
でき、また、インタデフ部１４における各ギヤ４、１
２、１３の回動により、デフオイルの一部がカップ部材
底部３２の小孔３５からカップ部材３１の外方へ散布さ
れ、さらに、カップ部材３１内に貯留するデフオイルの
量が比較的多くなると、デフオイルはカップ部材底部３
２の小孔３５から適宜抜け出して、カップ部材３１内で
必要以上に停滞することなくインタデフキャリヤ６内を
循環する。
インタデフ部１４のインプットシャフト２や各ギヤ４、
１２、１３が回動することにより、デフオイルがカップ
部材３１内で激しく散布されて、きわめて効果的にイン
タデフ部１４の各部やインプットシャフト２とドライブ
ヘリカルギヤ３との摺動部分等へ送給される結果、デフ
オイルはそれらを確実、かつ、十分に潤滑させることが
でき、また、インタデフ部１４における各ギヤ４、１
２、１３の回動により、デフオイルの一部がカップ部材
底部３２の小孔３５からカップ部材３１の外方へ散布さ
れ、さらに、カップ部材３１内に貯留するデフオイルの
量が比較的多くなると、デフオイルはカップ部材底部３
２の小孔３５から適宜抜け出して、カップ部材３１内で
必要以上に停滞することなくインタデフキャリヤ６内を
循環する。
【００２０】このため、従来装置のようにデフオイルを
オイルポンプ等で強制的に循環させる必要性がないの
で、オイルポンプ、オイルストレーナ等の各種機器が不
要となると同時に、インプットシャフト２にオイル孔を
加工することも不要となって、インタデフ部１４の潤滑
装置として重量及びコストを容易に低減させることがで
きる大きな長所があり、かつ、オイルポンプの稼動によ
るデフオイルの温度上昇も自動的に排除できる利点があ
る。
オイルポンプ等で強制的に循環させる必要性がないの
で、オイルポンプ、オイルストレーナ等の各種機器が不
要となると同時に、インプットシャフト２にオイル孔を
加工することも不要となって、インタデフ部１４の潤滑
装置として重量及びコストを容易に低減させることがで
きる大きな長所があり、かつ、オイルポンプの稼動によ
るデフオイルの温度上昇も自動的に排除できる利点があ
る。
【００２１】なお、上記実施形態例では、デフオイルの
抜け孔がカップ部材の底部に設けられているが、カップ
部材の周面における適当な高さにデフオイルの抜け孔を
設けるようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果
を奏することができるのはいうまでもない。
抜け孔がカップ部材の底部に設けられているが、カップ
部材の周面における適当な高さにデフオイルの抜け孔を
設けるようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果
を奏することができるのはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】本発明にかかる請求項１所載のインタア
クスルデフ潤滑装置にあっては、リングギヤの回動に伴
ってかき上げられたデフオイルが油路へ積極的に投入さ
れ、インタデフ部の上方部分周辺へ導かれて、カップ部
材内に貯留されるため、この貯留デフオイルに浸された
インタデフ部における各ギヤの回動により、デフオイル
がカップ部材内で積極的に散布されて、インタデフ部の
各部を確実、かつ、良好に潤滑させることができ、イン
タデフ部にデフオイルを強制的に循環させる必要性がな
くなるので、オイルポンプ、オイルストレーナ等の各種
機器やインプットシャフトのオイル孔加工が不要となっ
て、インタデフ部の潤滑装置として重量及びコストを容
易に低減させることができる大きな長所がある。
クスルデフ潤滑装置にあっては、リングギヤの回動に伴
ってかき上げられたデフオイルが油路へ積極的に投入さ
れ、インタデフ部の上方部分周辺へ導かれて、カップ部
材内に貯留されるため、この貯留デフオイルに浸された
インタデフ部における各ギヤの回動により、デフオイル
がカップ部材内で積極的に散布されて、インタデフ部の
各部を確実、かつ、良好に潤滑させることができ、イン
タデフ部にデフオイルを強制的に循環させる必要性がな
くなるので、オイルポンプ、オイルストレーナ等の各種
機器やインプットシャフトのオイル孔加工が不要となっ
て、インタデフ部の潤滑装置として重量及びコストを容
易に低減させることができる大きな長所がある。
【００２３】また、本発明にかかる請求項２所載のイン
タアクスルデフ潤滑装置にあっては、カップ部材内のデ
フオイルが適宜抜け孔を通ってカップ部材の外方へ流出
し、カップ部材内に必要以上に停滞することなくインタ
デフキャリヤ内を循環することが可能となる。
タアクスルデフ潤滑装置にあっては、カップ部材内のデ
フオイルが適宜抜け孔を通ってカップ部材の外方へ流出
し、カップ部材内に必要以上に停滞することなくインタ
デフキャリヤ内を循環することが可能となる。
【００２４】さらに、本発明にかかる請求項３所載のイ
ンタアクスルデフ潤滑装置にあっては、カップ部材内へ
導かれたデフオイルが、カップ部材と回動部材との間の
シール部材によりカップ部材内へ積極的に貯留されるた
め、貯留デフオイルに浸されたインタデフ部における各
ギヤの回動により、デフオイルがカップ部材内で一層積
極的に散布されて、インタデフ部の各部をさらに確実、
かつ、良好に潤滑することができる。
ンタアクスルデフ潤滑装置にあっては、カップ部材内へ
導かれたデフオイルが、カップ部材と回動部材との間の
シール部材によりカップ部材内へ積極的に貯留されるた
め、貯留デフオイルに浸されたインタデフ部における各
ギヤの回動により、デフオイルがカップ部材内で一層積
極的に散布されて、インタデフ部の各部をさらに確実、
かつ、良好に潤滑することができる。
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部拡大図。
【図３】図２における一部の III矢視側面図。
【図４】図２のIV−IV矢視横断面図。
２ インプットシャフト ３ ドライブヘリカルギヤ ４ インナデフギヤ ６ インタデフキャリヤ ９ スパイダ １２ デフピニオン １３ アウタデフギヤ １６ ハイポイドピニオン １７ ドリブンヘリカルギヤ １８ リングギヤ ２０ スルーシャフト ３０ 油路 ３１ カップ部材 ３４ シール部材 ３５ 小孔
Claims (3)
- 【請求項１】 インタデフキャリヤの壁面に形成されて
リングギヤの回動方向に向かって開口しインタデフ部の
上方部分へ至る油路と、底部がインプットシャフトによ
り挿通されて上記インタデフ部の少なくとも一部を覆い
開口側が上記インタデフキャリヤに装着されたカップ部
材とをそなえたインタアクスルデフ潤滑装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記カップ部材内に
貯留されたデフオイルの抜け孔が上記カップ部材に形成
されたインタアクスルデフ潤滑装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
インプットシャフトにより挿通された上記カップ部材底
部の孔周縁に、上記カップ部材と回動部材との間のシー
ル部材が設けられたインタアクスルデフ潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32218997A JPH11141660A (ja) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | インタアクスルデフ潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32218997A JPH11141660A (ja) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | インタアクスルデフ潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141660A true JPH11141660A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18140946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32218997A Pending JPH11141660A (ja) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | インタアクスルデフ潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141660A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312995A (zh) * | 2011-08-17 | 2012-01-11 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆 |
| DE102017211379A1 (de) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung mit einem in ein Achstriebgehäuse integriertes Achsverteilergetriebegehäuse mit gemeinsamen Ölversorgungskreislauf |
-
1997
- 1997-11-08 JP JP32218997A patent/JPH11141660A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312995A (zh) * | 2011-08-17 | 2012-01-11 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆 |
| DE102017211379A1 (de) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung mit einem in ein Achstriebgehäuse integriertes Achsverteilergetriebegehäuse mit gemeinsamen Ölversorgungskreislauf |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050812 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050823 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20051220 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |