JPH08247260A - 差動装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動装置におけるオイルの撹拌損失の低下と
確実な潤滑とを達成する。 【構成】 差動装置の潤滑構造であって、リングギヤ１
６によって掻き上げた潤滑油Ｏを流入させるオイルリザ
ーバ２２と第１オイル通路２３とが、駆動軸５を収容し
ている受け部６の周囲に形成されるとともに、第１オイ
ル通路２２が、受け部６内のフロント軸受７と開口端側
のオイルシール１３との間に連通し、かつオイルリザー
バ２３が、前記フロント軸受７とオイルシール１３との
間の部分および前記アクスルハウジング２のうちリング
ギヤ１６を収容している部分に連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両の最
終減速機として用いられている差動装置（ディファレン
シャル装置）における潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のディファレンシャル装置は、周
知のように密閉構造の筐体であるデフキャリヤの内部に
駆動軸と一体のドライブピニオンと大径のリングギヤと
が噛み合って収容され、このリングギヤを取り付けてあ
るデフケースに左右のサイドギヤに噛合するピニオンを
保持させた構成である。そしてバンジョー型のディファ
レンシャル装置においては、サイドギヤに連結した左右
の車軸をアクスルハウジングの内部に挿通し、左右の車
輪に動力を伝達するように構成されている。

【０００３】この種のディファレンシャル装置では、強
制潤滑方式を採用することが困難であるから、従来一般
には、はねかけ潤滑方式が採用されている。すなわちデ
フキャリヤおよびアクスルハウジングの内部に潤滑油を
所定レベルまで入れておき、リングギヤの歯面はリング
ギヤをこの潤滑油に浸漬させることにより行い、かつ他
の歯面や軸受などに対しては、リングギヤが回転するこ
とによって潤滑油を掻き上げてその飛沫を供給すること
により、それらの部分の潤滑を行っている。

【０００４】このような潤滑方式では、リングギヤによ
って掻き上げられた潤滑油がデフキャリヤの内面などを
伝って流下することにより、各軸受や歯面などに潤滑油
を供給するものであるが、目的とする軸受や歯面に強制
的に潤滑油を導くものではないので、車両の挙動や潤滑
油の状態などによっては潤滑不足が生じる可能性があ
る。そのため例えば実開昭６３−４８０５４号公報に記
載された装置では、リングギヤを収容している部分の天
井部にリブを形成し、リングギヤによって掻き上げた潤
滑油をそのリブによって軸受部などの所定の目的とする
箇所に導くように構成している。したがってこのような
構成であれば、リングギヤによって掻き上げた潤滑油を
効果的に被潤滑箇所に供給できるので、必要とする潤滑
油の量をある程度は少なくすることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した公報に記載さ
れた装置においては、リングギヤによって掻き上げた潤
滑油が被潤滑箇所に効果的に供給されるものの、潤滑油
はリブによって被潤滑箇所に導かれた後、デフキャリヤ
の底部などの油溜めに直ちに還流するから、リングギヤ
は常時、一定量以上の潤滑油を掻き上げ続ける必要があ
る。すなわち油溜めにはリングギヤの一部が浸る程度の
レベルにまで潤滑油を供給しておく必要があるので、リ
ングギヤによる潤滑油の撹拌が激しく生じ、撹拌抵抗に
よる動力損失が大きくなる不都合がある。

【０００６】特にレクレーショナルビークル（ＲＶ車）
のように車高が高いことによりディファレンシャル装置
のノーズ角（ドライブピニオンの軸線と地上水平面との
なす角度）が大きい場合には、ドライブピニオンを支持
している軸受に対する潤滑油の供給量を確保するために
多量の潤滑油を油溜めに入れておく必要があるので、潤
滑油の撹拌損失が大きくなる。またリングギヤの回転数
が増大すると、掻き上げられる潤滑油の量も増大するの
で、ドライブピニオンの周囲やこれを支持している軸受
の周囲は多量の潤滑油で満たされることになる。そのた
め車速が増大することに伴ってドライブピニオンやこれ
を支持している軸受による潤滑油の撹拌抵抗が増大し、
結局はこれが動力損失の一因になる不都合があった。

【０００７】このような不都合を解消するためにデフキ
ャリヤおよびアクスルハウジング内の油溜めにおける潤
滑油の量を可及的に少なくすることが考えられる。この
ようにすれば、リングギヤなどによる撹拌損失が少なく
なるが、車両が傾斜地を走行している場合や高速旋回走
行している場合などにおいては、潤滑油がアクスルハウ
ジングの車軸部に流入してしまうことがあるので、この
ような場合には、油溜めの油面が低下してリングギヤに
よる潤滑油の掻き上げ量が必要以上に少なくなってしま
い、その結果、ドライブピニオンを支持している軸受な
どの潤滑が不足するおそれがある。したがって結局は、
デフキャリヤおよびアクスルハウジングにおける油溜め
にある程度以上の潤滑油を用意する必要があり、リング
ギヤやドライブピニオンなどの撹拌抵抗に起因する動力
損失を低下させることは困難であった。

【０００８】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たものであり、撹拌損失を低減でき、しかも良好な潤滑
を維持することのできる差動装置の潤滑構造を提供する
ことを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、アクスルハウジングにデフキャリヤ
が突出して設けられるとともに、該デフキャリヤの内部
に設けた筒状の受け部の内周側に駆動軸を回転自在に支
持するフロント軸受とリヤ軸受とが配置され、さらに前
記受け部の開口端がオイルシールで封止されるととも
に、前記駆動軸の端部に設けた駆動ギヤに噛合したリン
グギヤが前記アクスルハウジングの内部に収容され、そ
のリングギヤによりアクスルハウジング内のオイルを掻
き上げて潤滑するように構成した差動装置の潤滑装置に
おいて、前記リングギヤによって掻き上げた潤滑油を流
入させるオイルリザーバと第１オイル通路とが、前記受
け部の周囲に形成されるとともに、前記第１オイル通路
が、前記フロント軸受とオイルシールとの間に連通し、
かつオイルリザーバが、前記フロント軸受とオイルシー
ルとの間の部分および前記アクスルハウジングのうちリ
ングギヤを収容している部分に連通していることを特徴
とするものである。

【００１０】またこの発明では、前記オイルシールとフ
ロント軸受との間の部分と、フロント軸受とリヤ軸受と
の間の部分とを連通させる第２オイル通路を設けること
ができる。

【００１１】

【作用】したがって、この発明にあっては、駆動軸を回
転することによりその駆動ギヤと噛合うリングギヤが回
転して、デフキャリヤおよびアクスルハウジングの内部
に収容されるオイルが掻き上げられる。そしてアクスル
ハウジングからデフキャリヤ側に飛散するオイルが、そ
のデフキャリヤ内に設けられた第１オイル通路とオイル
リザーバとに流入する。第１オイル通路は、オイルシー
ルとフロント軸受の間の部分に連通しているため、この
第１オイル通路に流入したオイルは、オイルシールとフ
ロント軸受とに供給されてこれらを潤滑かつ冷却する。

【００１２】またオイルリザーバは、オイルシールとフ
ロント軸受との間の部分に連通しているため、第１オイ
ル通路における余剰のオイルがオイルリザーバに流入
し、ここに一時的に貯留されるとともに、順次、アクス
ルハウジングのうちリングギヤを収容している部分に還
流する。また一方、第１オイル通路を介した潤滑油の供
給が低下した場合には、オイルリザーバ内のオイルがフ
ロント軸受とオイルシールとの間に流入し、これらフロ
ント軸受およびオイルシールを潤滑かつ冷却する。

【００１３】したがってリングギヤが回転している間
は、オイルの一部がリザーバに貯留されるので、アクス
ルハウジングのうちリングギヤを収容している箇所にお
けるオイルのレベルが低下し、したがってリングギヤに
よるオイルの撹拌が緩和されるとともに、リングギヤの
回転数が増大しても駆動軸を保持している受け部内での
オイルが過剰になることがなく、この点でも撹拌損失が
抑制される。

【００１４】またオイルシールとフロント軸受との間の
部分と、フロント軸受とリヤ軸受との間の部分とを連通
する第２オイル通路を設ければ、第１オイル通路のオイ
ルあるいはリザーバのオイルが、第２オイル通路により
リヤ軸受にも供給されてこの軸受を潤滑かつ冷却する。

【００１５】

【実施例】つぎにこの発明を図に示す実施例に基づいて
説明する。図１ないし図７は、この発明をバンジョー型
ディファレンシャル装置に適用した第１の実施例を示
し、ディファレンシャル装置１は、図７に示すように断
面円形のアクスルハウジング２を備え、このアクスルハ
ウジング２の前方に円錐状に突出したデフキャリヤ３が
一体に設けられている。そしてその全体は密閉構造に構
成されている。さらにデフキャリヤ３には、車両前後方
向に向けて駆動軸５が挿入されており、エンジンから変
速機を介して出力される動力が、この駆動軸５を介して
入力されるようになっている。

【００１６】図１および図２に示すように、デフキャリ
ヤ３は、その外壁部３ａの内部に筒状の受け部６が設け
られ、この受け部６の内側の前後に二箇所にテーパロー
ラ型軸受７，８が嵌合固定されている。なお、これらの
軸受７，８の間隔はスペーサ９によって一定間隔に保持
されている。そしてドライブピニオン１０と一体の駆動
軸５がこれら２個の軸受７，８によって回転自在に支持
されている。

【００１７】また受け部６のフロント軸受７の前方には
所定の円筒部１１を挟んで開口端１２が設けられ、この
開口端１２はオイルシール１３によって液密状態に封止
されている。また駆動軸５のデフキャリヤ３から突出し
た端部には、例えばプロペラ軸（図示せず）と連結する
フランジ１４がボルトによって連結されている。

【００１８】ドライブピニオン１０は、デフケース１５
の外周部に一体化させたリングギヤ１６に噛合してい
る。このデフケース１５はアクスルハウジング２の内部
に設けた軸受１７によって回転自在に支持されている。
その内部には、二対のピニオン１８がピニオン軸１９に
自転自在に保持されており、これらのピニオン１８が左
右のサイドギヤ２０に噛合している。そしてこれらのサ
イドギヤ２０のそれぞれに、アクスルハウジング２に挿
通した車軸２１が連結されており、ピニオン１８が回転
することにより左右の車輪の差動回転を許容するように
なっている。

【００１９】前記アクスルハウジング２およびデフキャ
リヤ３内の底部に所定量のオイルＯが収容され、リング
ギヤ１６の一部がそのオイルＯに浸漬されている。また
リングギヤ１６は、図１の矢印方向に回転するので、オ
イルＯはこのリングギヤ１６によって掻き上げられると
ともにその接線方向に飛散する。

【００２０】このため図１ないし図４に示すように、デ
フキャリヤ３の上方開口部３ｂからデフキャリヤ３の内
部において上側の部分に延出して第１のオイル通路２２
が形成されている。また前方から見た右側の側部には、
容量の大きいオイルリザーバ２３が形成されている。そ
してこれら第１のオイル通路２２およびオイルリザーバ
２３のいずれも、リングギヤ１６によって飛散させられ
たオイルを捕集するように構成されている。

【００２１】これら第１オイル通路２２およびオイルリ
ザーバ２３について説明すると、デフキャリヤ３の外壁
部３ａは、前記受け部６に対して上方と、正面から見て
右側（図２の下側）とに膨らんでおり、その外壁部３ａ
の上方に膨らんだ部分の内面と受け部６の上部外面との
間に第１オイル通路２２が形成されている。またオイル
リザーバ２３は、デフキャリヤ３の外壁部３ａのうち図
２の下側に膨らんでいる部分の内側の部分であり、リン
グギヤ１６を収容している部分とは、デフキャリヤ３の
上部内面に達しない高さの堰２４によって区画されてい
る。

【００２２】この堰２４は、前記受け部６のリヤ側（リ
ングギヤ１６側）の端部とデフキャリヤ３のアクスルハ
ウジング２側の端部とを連結した状態に形成されてお
り、その下端はデフキャリヤ３に連続して一体化されて
いる。このオイルリザーバ２４とアクスルハウジング２
の内部のうちリングギヤ１６を収容している部分とを連
通するために、図５に示すように、堰２４の下端部に流
出口２５が形成されている。

【００２３】また第１オイル通路２２とオイルリザーバ
２３とを区画するために、受け部６の上部外面のうちオ
イルリザーバ２３側に寄った位置に、受け部６の長手方
向に沿ってリブ２６が形成されている。このリブ２６は
デフキャリヤ３の外壁部３ａの内面に達しない高さであ
って、受け部６のリヤ側の端部において前記堰２４と連
続し、またフロント側の端部は、図５に示すように、デ
フキャリヤ３の端部の手前でオイルリザーバ２３側に屈
曲している。したがって第１オイル通路２２は、受け部
６の上側にそのリヤ側端部からフロント側端部にかけて
その軸線方向に沿いかつフロント側で屈曲した凹部とし
て形成されている。

【００２４】そしてそのフロント側で屈曲した部分に、
フロント軸受７とオイルシール１３との間の円筒部１１
に開口する流入口２７が形成されている。なお、この流
入口２７の部分では、リブ２６の高さが先端側に向けて
徐々に低く形成され、この部分で第１オイル通路２２は
オイルリザーバ２３に連通している。

【００２５】上記のオイルリザーバ２３のフロント側の
部分には、このオイルリザーバ２３および第１オイル通
路２２に対して隔絶された第２オイル通路２８が形成さ
れている。この第２オイル通路２８は、前記円筒部１１
からフロント軸受７とリヤ軸受８との間の間隙部にオイ
ルを流すためのものである。すなわち受け部６の側部外
面とデフキャリヤ３における外壁部３ａの側部内面とを
連結するように仕切り壁２９が一体に形成され、この仕
切り壁２９によりオイルリザーバ２３および第１オイル
通路２２から隔絶された中空部が形成されている。そし
て受け部６の側壁部には、その中空部と前記円筒部１１
とを連通させる流出口３０、およびフロント軸受７とリ
ヤ軸受８との間の間隙部と前記中空部とを連通させる流
入口３１が形成されている。したがってこの中空部がこ
れら流出口３０および流入口３１と共に第２オイル通路
２８を形成している。

【００２６】なお、各軸受７，８に対するオイルの供給
は、前記流入口２８，３１や流出口３０を介して行わ
れ、またオイルリザーバ２３からアクスルハウジング２
内へのオイルの還流は、前記流出口２５を介して行われ
るので、これらの流入口２８，３１や流出口２５，３０
の開口面積は、各軸受７，８に対するオイルの供給量を
必要十分に確保する面積に設定されている。

【００２７】つぎに上述した潤滑構造の作用について説
明する。駆動軸５に伝達された動力は、ドライブピニオ
ン１０からリングギヤ１６に伝達され、リングギヤ１６
およびこれと一体のデフケース１５が回転させられる。
さらにこのデフケース１５からピニオン１８および左右
のサイドギヤ２０ならびに車軸２１を介して左右の車輪
に動力が伝達される。その場合、ピニオン１８が自転す
ることにより、左右の車輪の差動が行われる。そのリン
グギヤ１６の一部がアクスルハウジング２のオイルＯに
浸っているから、リングギヤ１６の歯面の潤滑が行わ
れ、またリングギヤ１６の図の矢印方向の回転に伴いオ
イルＯが掻き上げられ、かつアクスルハウジング２の内
部全体に飛散させられるため、飛散したオイルＯによっ
て他の部分が潤滑される。

【００２８】またアクスルハウジング２に一体化されて
いるデフキャリヤ３の内部には、デフキャリヤ３の上方
開口部３ｂと連通する第１のオイル通路２２とオイルリ
ザーバ２３とが設けられているため、リングギヤ１６に
よってその接線方向に飛散させられるオイルＯの一部
は、前記上方開口部３ｂからこれら第１のオイル通路２
２とオイルリザーバ２３とに流入する。第１オイル通路
２２に流入したオイルＯは、ここを通って駆動軸５の先
端側に流れ、さらにこの第１オイル通路２２の先端部に
形成してある流入口２７から、オイルシール１３とフロ
ント軸受７との間の円筒部１１に流入する。その結果、
デフキャリヤ３の前端側のオイルシール１３とフロント
軸受７とが、このオイルＯによって確実に潤滑かつ冷却
される。またオイルリザーバ２３に流入したオイルＯ
は、ここに一時的に貯留された後に流出口２５からアク
スルハウジング２のうちリングギヤ１６を収容している
部分に還流する。

【００２９】前記オイルシール１３とフロント軸受７と
の間の円筒部１１に流入したオイルＯの一部は、フロン
ト軸受７の内部を軸線方向に流れてリヤ軸受８側に至る
が、その多くは、流出口３０から第２オイル通路２８を
経て流入口３１から２個の軸受７，８の間に流入する。
したがってリヤ軸受８に対しては、フロント軸受７を通
過したオイルＯおよび第２オイル通路２８を経たオイル
Ｏが供給され、このオイルＯによりリヤ軸受８が潤滑か
つ冷却される。そしてリヤ軸受８を通過したオイルＯ
は、アクスルハウジング２の内部に戻る。こうしてデフ
キャリヤ３内の２個の軸受７，８がオイルＯにより確実
に潤滑かつ冷却され、この２個の軸受７，８により駆動
軸５が良好に回転支持される。

【００３０】ところで飛散するオイルＯの量は、リング
ギヤ１６の回転数に依存し、駆動軸５と共にリングギヤ
１６の回転数が上昇すると、それに合わせてオイルの飛
散量が増大する。したがって高回転時には第１および第
２のオイル通路２２，２８を流れるオイル量が多くな
り、２個の軸受７，８には多量のオイルＯが供給されて
積極的に潤滑かつ冷却され、このため高速回転する駆動
軸５が適切に支持される。

【００３１】また高速回転時においては、第１オイル通
路２２における多量のオイルＯの一部が、流入口２７の
直前でオイルリザーバ２３に分かれて流入する。このた
め各軸受７，８や駆動軸５の周囲にオイルＯが過剰に供
給されることがなく、その結果、軸受７，８や駆動軸５
による撹拌損失が低く抑えられる。

【００３２】さらにリングギヤ１６が所定の回転数以上
の回転数で回転している時には、流出口２５からアクス
ルハウジング２のうちリングギヤ１６を収容している箇
所へのオイルＯの戻り量に対して、オイルリザーバ２３
に流入するオイルＯの量および第１オイル通路２２から
分流するオイルＯの量が多くなるので、オイルリザーバ
２３にオイルＯが次第に溜まり、その量が増加する。こ
のためアクスルハウジング２の底部のオイルＯの量は、
オイルリザーバ２３で保持される量の分だけ減少して油
面が低下し、それに伴いリングギヤ１６がオイルＯの撹
拌の度合いが低下し、すなわちリングギヤ１６によるオ
イルＯの撹拌損失が低下する。

【００３３】通常の走行中には、上記のようにある程度
の量のオイルＯがオイルリザーバ２３に保持されてお
り、したがって車両の旋回走行時にアクスルハウジング
２のオイルＯの一部が横加速度の作用により車軸方向に
一時的に移動して、リングギヤ１６により掻き上げられ
るオイル量が大幅に減少したとしても、オイルリザーバ
２３のオイルＯが流入口２７からフロント軸受７に供給
され、更に第２オイル通路２８を経てリヤ軸受８にも供
給される。このようにリングギヤ１６によるオイルＯの
掻き上げ量が減少しても、オイルリザーバ２３に保持し
てあるオイルＯによってデフキャリヤ３内の潤滑を行う
から、軸受７，８の焼き付きなどの不都合を未然に防止
することができる。またこの場合、オイルリザーバ２３
の流出口２５からアクスルハウジング２にオイルＯが一
定の流量で還流し、このオイルＯがリングギヤ１６等に
かかるので、リングギヤ１６側の潤滑不足も回避され
る。

【００３４】ところでオイルＯは、軸受７，８等から熱
を奪うことに加え、リングギヤ１６等によって剪断作用
を受けるから、その温度が次第に上昇するが、オイルリ
ザーバ２３に保持されたオイルＯは、外気に接している
外壁部３ａに触れることにより効果的に冷却される。そ
の結果、オイルＯの劣化が抑制される。なお、デフキャ
リヤのケース外壁にフィンを付加して表面積を拡大し、
オイルの冷却効果を向上させることも可能である。

【００３５】つぎにこの発明の他の実施例について説明
する。上述のようにリングギヤ１６によるオイルＯの撹
拌損失の低下や軸受７，８の継続的な潤滑などの作用
は、オイルリザーバ２３に常時所定量のオイルＯを保持
することにより得られる。これに対してオイルリザーバ
２３に保持されるオイルＯの量は、リングギヤ１６によ
るオイルＯの掻き上げ量とオイルリザーバ２３から流出
口２５を介してアクスルハウジング２内に還流するオイ
ルＯの量とによって決まる。さらに潤滑不足がいずれか
の箇所で生じれば、オイルＯの温度上昇が顕著になる。
したがってオイルリザーバ２３とアクスルハウジング２
との間に前記流出口２５に、所定温度以上で開き動作す
る形状記憶合金製の弁体を設けることが好ましい。この
ような構成であれば、通常時はオイルリザーバ２３にオ
イルＯを貯留し、オイルＯの温度上昇の形で潤滑の要求
が現れた場合には、オイルリザーバ２３からオイルＯを
アクスルハウジング２内に還流させてリングギヤ１６に
よってはねかけ潤滑を積極的に行うことになる。すなわ
ちオイルリザーバ２３に対するオイルＯの貯留を優先的
に行うことになるから、前述した実施例におけるような
撹拌損失の低減や軸受７，８の良好な潤滑などがより確
実に行われる。

【００３６】またオイルリザーバの形成状態やレイアウ
トに関する他の実施例として、図８に示すようにオイル
リザーバを別体で形成して、軸受ケースに組付けるよう
構成してもよい。この図８に示す構成をより具体的に説
明すると、リングギヤから飛散したオイルを捕集するオ
イル捕集部５０が、デフキャリヤ３のうち前記第１オイ
ル通路２２と同様な位置に形成され、このオイル捕集部
５０に連通する流入口５１ａおよびアクスルハウジング
２のうちリングギヤ１６を収容している部分に連通した
流出口５１ｂとを開口させた接合面５１が、デフキャリ
ヤ３のうち前記オイル捕集部５０の側部に設けられてい
る。またオイルシールとフロント軸受との間の前記円筒
部の側部に流入口５２ａを備えた接合面５２が形成され
ている。

【００３７】一方、オイルリザーバ５３はデフキャリヤ
３とは別体の箱形に形成され、このオイルリザーバ５３
に流入口５４ａと流出口５４ｂとを備えた接合面５４
と、流入口５５ａを備えた接合面５５とが形成されてい
る。そしてこのオイルリザーバ５３は、その各接合面５
４，５５をデフキャリヤ３の２箇所の前記接合面５１，
５２に図示しないシール材を介して当接させ、その状態
でボルトなどの締結手段でデフキャリヤ３に対して固定
される。

【００３８】したがって、この実施例にあっても、リン
グギヤにより飛散させられたオイルが、オイル捕集部５
０で捕集されてオイルリザーバ５３に一旦保持される。
そしてオイルリザーバ５３からオイルが流入口５２ａ，
５５ａを経てフロント軸受等に供給され、また流出口５
１ｂ，５４ｂからアクスルハウジング２にオイルが還流
させられる。

【００３９】さらにオイルリザーバのレイアウトに関し
ては、図９に示すようにオイルリザーバ２３をデフキャ
リヤ３の前から見て受け部６の左側に設けることもでき
る。また図１０に示すようにオイルリザーバ２３を受け
部６の両側に配置することもできる。

【００４０】ディファレンシャル装置として、バンジョ
ー型以外に独立懸架型にも適応できる。この独立懸架型
では、デフキャリヤの左右両側から車軸のみが突設さ
れ、車両旋回時にデフキャリヤ内のオイルがタイヤ側に
移動しない構造である。このため車両旋回時の耐焼付き
性の効果は少ないが、これ以外は同様の効果を得ること
ができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の差動装置
の潤滑構造によれば、リングギヤによって掻き上げられ
たオイルを第１オイル通路を介して軸受に導く一方、デ
フキャリヤの内部に設けたオイルリザーバに一時的に貯
留するように構成したから、アクスルハウジングのうち
リングギヤを収容している箇所での油面を下げてリング
ギヤによるオイルの撹拌損失を低減できるうえに、第１
オイル通路を流れるオイルの一部をオイルリザーバに供
給できるので、軸受などに対するオイルの過剰な供給お
よびそれに伴う撹拌損失を低減でき、さらにリングギヤ
によるオイルの掻き上げ量が減少した場合には、オイル
リザーバ内のオイルによって軸受などの潤滑を行うとが
できる。したがってこの発明によれば、オイルを過剰に
撹拌することに起因する動力損失を防止し、かつアクス
ルハウジング内の油面の低下に拘らず良好な潤滑を確保
することができるなどの実用上優れた効果を得ることが
できる。

【００４２】また、この発明の差動装置の潤滑構造で
は、オイルシールとフロント軸受との間の部分と、フロ
ント軸受とリヤ軸受との間の部分とを、第２オイル通路
により連通させれば、駆動軸のリヤ軸受にもオイルを充
分供給して良好に潤滑かつ冷却することができ、車両旋
回時のリヤ軸受の焼付けを有効に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を説明するためのディファ
レンシャル装置の縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】デフキャリヤの正面図である。

【図４】第１および第２のオイル通路ならびにオイルリ
ザーバの配置状態を示す断面図である。

【図５】第１および第２のオイル通路ならびにオイルリ
ザーバの形状を示す切欠き斜視図である。

【図６】デフキャリヤの斜視図である。

【図７】バンジョー型ディファレンシャル装置の全体の
外観斜視図である。

【図８】この発明の第２の実施例の分解斜視図である。

【図９】この発明の第３の実施例のデフキャリヤの正面
図である。

【図１０】この発明の第４の実施例のデフキャリヤの正
面図である。

【符号の説明】

２ アクスルハウジング ３ デフキャリヤ ５ 駆動軸 ６ 受け部 ７ フロント軸受 ８ リヤ軸受 １０ ドライブピニオン １１ 円筒部 １２ 開口端 １３ オイルシール １６ リングギヤ ２２ 第１オイル通路 ２３ オイルリザーバ ２８ 第２オイル通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルハウジングにデフキャリヤが突
   出して設けられるとともに、該デフキャリヤの内部に設
   けた筒状の受け部の内周側に駆動軸を回転自在に支持す
   るフロント軸受とリヤ軸受とが配置され、さらに前記受
   け部の開口端がオイルシールで封止されるとともに、前
   記駆動軸の端部に設けた駆動ギヤに噛合したリングギヤ
   が前記アクスルハウジングの内部に収容され、そのリン
   グギヤによりアクスルハウジング内のオイルを掻き上げ
   て潤滑するように構成した差動装置の潤滑構造におい
   て、 前記リングギヤによって掻き上げた潤滑油を流入させる
   オイルリザーバと第１オイル通路とが、前記受け部の周
   囲に形成されるとともに、前記第１オイル通路が、前記
   フロント軸受とオイルシールとの間に連通し、かつオイ
   ルリザーバが、前記フロント軸受とオイルシールとの間
   の部分および前記アクスルハウジングのうちリングギヤ
   を収容している部分に連通していることを特徴とする差
   動装置の潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記オイルシールとフロント軸受との間
   の部分と、フロント軸受とリヤ軸受との間の部分とを連
   通させる第２オイル通路が設けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の差動装置の潤滑構造。