JPS605150Y2 - 減速機の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、複軸駆動自動車のトランスファ等で代表され
る減速機の潤滑装置に関するものである。

例えば大型トラックのように最終減速比を大きくする自
動車では、プロペラシャフト又はインタアクスルデフを
介して駆動されるインプットシャフトと駆動軸のデフケ
ースに固定したハイポイドギヤとの間にトランスファと
称される減速機を介装することがある。

このような減速機は、プロペラシャフトの地上高等の関
係から、ギヤを上下多数段に配列することが多い。

又、減速機の軸受及びギヤを潤滑するには、一般に、減
速機ケースの底部に潤滑油を貯溜し、最下段に位置する
ギヤで前記潤滑油を各部に跳ね上げ供給するようにして
いる。

ところが、前記したようにギヤを上下多数段に配列した
減速機では、最下段に位置するギヤによって跳ね上げら
れた潤滑油のほとんどが中段部以下のギヤ及び軸受に付
着してしまうので、最上段部のギヤ及び軸受等には充分
な量の潤滑油が供給され難い。

これを解消するには、減速機ケースを充分に大きくして
中段部のギヤ等を迂回する潤滑油の飛行通路を確保する
か、あるいは、オイルポンプを付設して各部に潤滑油を
強制供給すれば良い。

しかしながら、前者の場合は、減速機ケースが必要以上
に大型化して重量増加を招くと共に、潤滑油の飛行距離
にも限界があるので実用的でなく、後者のオイルポンプ
による場合は、構成部品が多くなると共に、極めて複雑
な給油通路を設ける必要があるのでコスト高となる。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであって、最下段
のギヤで跳ね上げられた潤滑油の一部を中段部のギヤの
側面に固定したリングの内周面上に流下供給することに
より、前記リングの回転による遠心力を利用して最上段
部のギヤ及び軸受等にも潤滑油を充分にはねかけ供給で
きろうにしたものである。

以下に本考案を図示された一実施例について説明する。

図において、１はトラックのリヤアクスルハウジング２
の前部に締付固定されたデフキャリヤケースであって、
その前部には減速機としてのトランスファ３を固定して
いる。

このトランスファ３は、縦長の箱状に猛威されたトラン
スファケース４の上端部に軸受５を介して軸支したイン
プットギヤ６と、前記ケース４の下端部に軸受７を介し
て軸支したハイポイドピニオン８とを備え、このピニオ
ン８に挿通固定したピニオンドライブギヤ９と前記イン
プットギヤ６とをトランスファケース４の中間部に軸受
１０を介して軸支したアイドラギヤ１１を介して噛合連
動させている。

尚、前記ハイポイドピニオン８は、デフキャリヤケース
１内に位置する最終減速歯車としてのハイポイドギヤ１
２に噛み合わされている。

又、前記トランスファケース４の外部に導出したインプ
ットギヤ６の軸端には、フランジカップリング１３を締
付固定することにより、図示しないプロペラシャフトか
らのト、ルクが直接又は、図示しないインタアクスルデ
フ等を介して入力されるようになっている。

ここに、前記アイドラギヤ１１の後側面には、内周面を
凹入形成すると共に、局面に多数個の穴１４を穿設した
リング１５を固定している。

一方、前記デフキャリャース１の前壁の上端近傍には、
後方に向って大きく開口する油受け１６を形成すること
により、デフキャリヤケース１の底部からハイポイドギ
ヤ１２で跳ね上げられた潤滑油の一部を受けるようにし
ている。

そして、前記トランスファケース４の後壁には、前記油
受け１６内に溜った潤滑油を前記リング１５の内周面上
に流下誘導させる案内孔１７を穿設している。

１８はトランスファケース４の底部に設けたドレンプラ
グである。

上記の構成において、フランジカップリング１３を介し
てインプットギヤ６が回転されると、アイドラギヤ１１
及びピニオンドライブギヤ９を介してハイポイドピニオ
ン８が回転し、このピニオン８に噛み合うハイポイドギ
ヤ１２が回転し、図示しないデフ機構に回転力が入力さ
れる。

このようにしてハイポイドギヤ１２が回転すると、デフ
キャリヤケース１の底部に溜っている潤滑油が跳ね上げ
られてその一部が油受け１６内に流入する。

油受け１６内に流入した潤滑油は、トランスファケース
４に設けた案内孔１７を通ってアイドラギヤ１１に固定
したリング１５の内周面に流下誘導される。

又、リング１５は、アイドラギヤ１１と共に回転してい
るので、前記のようにしてリング１５の内周面に流下供
給された潤滑油がリング１５と共に回転する。

すると、この回転によって潤滑油に遠心力が生じるため
に、リング１５の内周面に一時貯溜された潤滑油は、リ
ング１５の周角に穿設した穴１４から放射方向へと飛散
する。

羊って、リング１５を固定したアイドラギヤ１１より下
方に位置するハイポイドピニオン８の軸受７はもちろん
のこと、アイドラギヤ６より上方には置するインプット
ギヤ６の軸受５にも充分な潤滑油が飛散供給される。

尚、これらの軸受を潤滑した後の潤滑油は、トランスフ
ァケース４の底部へと流下し、このケース４の底部から
デフキャリヤケース１の底部へと戻される。

実施例では、減速機としてトランスファを例示して最終
速歯車としてのハイポイドギヤ１２がデフキャリヤケー
ス１の底部から跳ね上げた潤滑油の一部をアイドラギヤ
１１に固定したリング１５でトランスファケース４内の
上端にまで飛散供給させるようにしたものであるが、デ
フキャリヤケース１内の潤滑機構とトランスファケース
４内の潤滑機構とを独立させた場合は、トランスファケ
ース４内の最下段のギヤ、即ち、ピニオンドライブギヤ
９で゛跳ね上げた潤滑油をリング１５の内周面上に流下
供給するようにしても良い。

又、実施例では、跳ね上げられた潤滑油を油受け１６と
案内孔１７とでリング１５の内周面上に流下供給するう
にしたものであるが、潤滑油の案内手段は任意である。

以上説明したように、本考案に係る潤滑装置によれば、
最下段に位置するギヤで跳ね上げられた潤滑油の一部を
中段部に位置するギヤの側面に固定したリングの内周面
上に流下供給することにより、このリングの回転に伴な
う遠心力を利用して前記のようにしてリングの内周面上
に流下供給された潤滑油を更に上方にまで飛散させるよ
うにしたものであるから、例えば、トラックのリヤアク
スルハウジングに取り付けられるトランスファのように
、形状的及び重量的な制約から縦方向に長い状態にせざ
るを得ない減速機であっても、オイルポンプ等を使用す
ることなく最上段のギヤ及び軸受にも潤滑油を充分に飛
散供給できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による潤滑装置を装備したト
ランスファの正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図はリングの取付状態を示すギヤの断面図、第４図
は第３図のＢ−Ｂ断面図である。 １・・・・・・デフキャリヤケース、３・・・・・・ト
ランスフア、４・・・・・・トランスファケース、５・
・曲軸受、６・・・・・・インプットギヤ、７・・曲軸
受、８・・・・・・ハイポイドピニオン、９・間・ピニ
オンドライフキャ、１０・・・・・・軸受、１１・曲・
アイドラギヤ、１２・・曲ハイポイドギヤ、１４・・開
穴、１５・・曲リング、１６・・・・・・油受け、１７
・・開業内孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ギヤを上下多数段に配列した減速機において、内周面を
   凹入形成したリングを中段部に位置するギヤの側面に固
   定し、前記リングの周面に多数個の穴を穿設すると共に
   、最下段に位置するギヤで減速機ケースの底部から跳ね
   上げられた潤滑油を前記リングの内周面上に流下供給す
   る案内手段を設けたことを特徴とする減速機の潤滑装置
   。