JPH11144829A - ケーブルリールのストッパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブルリールの可動体を自動車取付時およ
びメンテナンス時に回り止めする。 【解決手段】 ケーブルリール１５の中央軸孔１６にタ
ーンシグンナル・キャンセリング用のスリーブ２０を挿
入しておき、該スリーブのケーブルリールより突出した
部位の外周面により係止溝２１ａを設けたストッパー２
１を突設すると共に、ケーブルリールの可動体１２およ
び固定体１１に係止溝内に係止する被係止部１２ｄ、１
１ｃ、１１ｄを突設し、上記スリーブを上方に付勢する
バネ手段２４、４０を付設してストッパーの係止溝内に
可動体および固定体の被係止部を挿入して回転不可とし
ておき、ケーブルリールをハンドルのシャフトに取り付
けるとバネ手段に抗して上記スリーブが下降され、上記
ストッパーによる係止を解いて可動体を回転可とする一
方、ハンドルが取り外されると上記バネ手段により上記
スリーブが原状に復帰して上記ストッパーにより回転体
の回転を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置にハンドル側と車体側との間に取り付けられる
ケーブルリールのストッパー構造に関し、特に、ケーブ
ルリールのハンドル側に固定される可動体を中立位置と
なるように回転規制するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のケーブルリールは、図６に示す
ように、ステアリング・コラム側に固定される外筒部か
らなる固定体１と、ハンドル側に固定される内筒部とな
る可動体２とが相対的に回転可能に連結され、該固定体
１と可動体２とで形成される円環状中空部にフラットケ
ーブル３が渦巻き状に収納され、該フラットケーブルの
両端が固定体１と可動体２とに固定されて外部に導出さ
れ、ハンドル操作に対応する可動体２の正逆回転に応じ
てフラットケーブル３が中空部内で巻き締め、あるいは
巻き戻しされるようになっている。

【０００３】上記構成のケーブルリールは、自動車に組
つけられる時、固定体１はステアリング・コラムに固定
される一方、可動体１はハンドル側のステアリング・シ
ャフトに固定される。この組付時、フラットケーブル３
の一端が固定された可動体２の中立位置（左右への回転
数が略等しい位置）と、ステアリングシャフトの中立位
置が一致させる必要がある。よって、ケーブルリールを
ステアリング装置に組み込むまでは、可動体２とを中立
位置に仮固定しておく必要があり、よって、可動体２を
固定体１に仮固定しておく機構が設けられたケーブルリ
ールが従来より種々提案されている。

【０００４】例えば、図７（Ａ）に示す実開平６−６８
３７１号に開示されたケーブルリール、図７（Ｂ）に示
す実公平６−４４０５３号に開示されたケーブルリー
ル、図７（Ｃ）に示す実開平７−３７６６７号に開示さ
れたケーブルリールでは、いずれも、固定体１に突設し
た差し込み部１ａに仮固定部材（ストッパー）４を差し
込み、該仮固定部材４を可動体２に設けた突起５と係合
させて、可動体２の回転規制を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来提案され
ている可動体１を中立位置に保持するために固定体１に
仮固定している機構は、いずれもケーブルリールをハン
ドルに取り付け前もしくは取り付け後、仮固定を解除す
るため、仮固定部材４を固定体１の差し込み部１ａから
取り出す構成となっている。そのため、この仮固定部材
４を取り外すための作業が必要となり、特に、該作業は
ステアリングホイールの穴を通して仮固定部材を引き抜
く必要があるため、作業が簡単に行えない問題がある。

【０００６】さらに、ハンドルを取り外して行うメンテ
ナンス作業時には、仮固定部材４は既に取り外されてし
まっているので、ハンドルと可動体との中立位置を一致
させる手段がなくなる。その結果、何らかの理由で可動
体が回転して、その状態でハンドル固定され、ハンドル
と可動体との中立位置が一致していないと、ハンドルの
正転時にフラットケーブルが反転したり、あるいは断線
が発生したりする恐れがある。

【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、従来用いられている仮固定部材を不要としなが
ら、可動体を固定体に対して仮固定でき、ハンドルへの
取付時には自動的に仮固定が解除され、また、ハンドル
と離脱すると自動的に仮固定されるようにして、ハンド
ルを取り外して行うメンテナンス後においても、ハンド
ルと可動体とを中立位置で固定できるようにすることを
課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のステアリング・コラム側に固定
される外筒部からなる固定体と、ハンドル側に固定され
る内筒部となる可動体とが相対的に回転可能に連結さ
れ、上記固定体と可動体とで形成される円環状中空部に
フラットケーブルが渦巻き状に収納され、該フラットケ
ーブルの両端が上記固定体と可動体とに固定されて外部
に導出され、ハンドルの正逆回転に応じてフラットケー
ブルが上記環状中空部内で巻き締め、巻き戻しされるケ
ーブルリールのストッパー構造であって、上記ケーブル
リールの中央軸孔にターンシグンナル・キャンセリング
用のスリーブを挿入しておき、該スリーブのケーブルリ
ールより突出した部位の外周面により係止溝を設けたス
トッパーを突設すると共に、上記可動体および固定体に
上記係止溝内に係止する被係止部を突設し、かつ、上記
スリーブを上方に付勢するバネ手段を付設してスリーブ
のストッパーの係止溝内に上記可動体および固定体の被
係止部を挿入して回転不可としておき、上記ケーブルリ
ールをハンドルのシャフトに取り付けると上記バネ手段
に抗して上記スリーブが下降され、上記ストッパーによ
る係止を解いて可動体を回転可とする一方、ハンドルが
取り外されると上記バネ手段により上記スリーブが原状
に復帰して上記ストッパーにより回転体の回転を規制す
る構成としているケーブルリールのストッパー構造を提
供している。

【０００９】上記バネ手段は、上記スリーブの上端外周
に上バネ受け部を突設する一方、上記可動体の内周壁下
端より下バネ受け部を突設し、これら上下バネ受け部の
間にコイルスプリングを張設して上記スリーブを上方へ
付勢する構成としている。

【００１０】あるいは、上記スリーブの下方に板バネや
コイルスプリング等のバネ材を取り付け、該バネ材によ
り上記スリーブを上方へ付勢している。

【００１１】上記ターンシグンナル・キャンセリング用
のスリーブとは、自動車を右折あるいは左折する時に出
すウインカーが、ハンドルを回転して右折した後、ある
いは左折した後に自動的にウインカーの作動を停止する
ために従来よりステアリングシャフトに取り付けられて
いるものである。

【００１２】上記本発明によれば、ターンシグンナル・
キャンセリング用のスリーブを利用し、該スリーブにス
トッパーを設けて、ケーブルリールと一体的に取り付け
ておくことにより、組立終了後より自動車のステアリン
グ装置に取り付けるまで、上記スリーブと、固定体と可
動体とを一体的に固定しておくことができる。また、ス
テアリング装置に取付時には、ハンドルのシャフトにケ
ーブルリールを組み付けると、該シャフトによりスリー
ブが自動的に押し下げられ、その結果、上記スリーブに
設けたストッパーが固定体および可動体より外れて、可
動体を回転可能おする。よって、従来必要とされたスト
ッパー手段を抜き取る操作が不要となる。

【００１３】また、メンテナンス時にハンドルを取り外
して、シャフトを抜き取ると、スリーブはバネ手段で上
昇して、ケーブルリールの固定体及び可動体に係止し
て、可動体を中立位置に保持した状態で回転を阻止す
る。よって、ハンドルを取り付けた時に、ハンドルの中
立位置と可動体の中立位置とを正確に一致させることが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。ケーブルリール１５自体の構造は前
記図６に示す従来のケーブルリールと略同様であり、円
環形状の底壁１１ａと外周壁１１ｂとからなる外筒部を
構成する固定体１１と、円環形状の上壁１２ａと内周壁
１２ｂとからなる内筒部を構成する可動体２とを相対的
に回転可能に連結してケーブルリールのハウンジングを
構成している。上記固定体１１と可動体１２とで形成さ
れる円環状中空部１３にフラットケーブル１４が渦巻き
状に収納し、該フラットケーブル１４の両端を固定体１
１と可動体１２とに固定されて外部に導出し、ハンドル
操作に対応する可動体１２の正逆回転に応じてフラット
ケーブル１４が中空部１３内で巻き締め、巻き戻しされ
るようにしている。

【００１５】図１乃至図３に示す第１実施形態では、上
記可動体１２の内周壁１２ｂの下部に下バネ受け部１２
ｃを突設すると共に、該下バネ受け部１２ｃの下面より
被係止片１２ｄを下向きに突設している。また、固定体
１１の底壁１１ａの下面からも一対の被係止片１１ｃ、
１１ｄを突設し、これら被係止片１１ｃと１１ｄの間に
嵌合用凹部１１ｅを設けている。

【００１６】上記可動体１２の内周壁１２ｂで囲まれた
ケーブルリール１５の中央軸孔１６には、ターンシグン
ナル・キャンセリング用のスリーブ２０を予め挿入して
いる。該スリーブ２０のケーブルリール１５の下端より
突出した部位には、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、そ
の外周面の一部よりストッパー２１を突設し、該ストッ
パー２１の上面に係止溝２１ａを設けると共に、先端を
嵌合用凸部２１ｂとしている。

【００１７】上記係止溝２１ａには上記可動体１２の被
係止片１２ｄが挿入するようにし、かつ、固定体１１の
嵌合用凹部１１ｅに上記嵌合用凸部２１ｂが嵌合すると
共に、一方の被係止片１１ｃが係止溝２１ａに挿入する
ようにしている。該状態になると、固定体１１と可動体
１２とはスリーブ２０に回転不可に固定された状態とな
る。

【００１８】また、スリーブ２０の上端外周面の一部よ
り上バネ受け部２２を突設し、該上バネ受け部２２と可
動体１２より突設した下バネ受け部１２ｃとの間にコイ
ルスプリング２４を張設している。このように、コイル
スプリング２４をケーブルリール１５の可動体１２とス
リーブ２０との間に取り付けていることにより、コイル
スプリング２４の付勢力でスリーブ２０は上方に付勢さ
れ、この状態で、図１に示す状態となる。即ち、ストッ
パー２１の係止溝２１ａに可動体１２の被係止部１２ｄ
が挿入して係止されると共に、固定体１１の嵌合用凹部
１１ｅに嵌合用凸部２１ｂが嵌合し、かつ、被係止部１
１ｃが係止溝２１ａに挿入して係止される。

【００１９】このように、スリーブ２０と一体的に組み
つけたケーブルリール１５は固定体１１および可動体１
２が共に、スリーブ２０のストッパー２１と係止して回
転規制された状態となっている。よって、組み付けた
後、運搬して自動車のステアリング装置に取り付けるま
で、可動体１２と固定体１１はスリーブ２０に仮固定さ
れた状態となっており、可動体１２は中立位置に保持さ
れている。

【００２０】上記ケーブルリール１５を自動車のステア
リング装置に組み付ける時、ケーブルリール２０の中央
軸孔１６に組みつけているスリーブ２０の突起２６とス
テアリングホイール（ハンドル）のシャフト３０の合わ
せ面の溝３１を合わせて、該シャフト３０を中央軸孔１
６に押し込む。

【００２１】上記シャフト３０を押し込むと、図３に示
すように、スリーブ２０がコイルスプリング２４に抗し
て押し下げられる。よって、スリーブ２０の下端より突
設したストッパー２１も下降して、係止溝２１ａから可
動体１２の被係止片１２ｄが抜き出る。かつ、該シャフ
ト３０に対して、可動体１２は中立位置が一致した状態
で固定される。また、固定体１１の嵌合用凹部１１ｅと
嵌合用凸部２１ｂとの嵌合も解除され、かつ、被係止片
１１ｃも係止溝２１ａから抜け出る。該固定体１１は、
その後、ステアリングコラム（図示せず）に固定され
る。

【００２２】このように、可動体１２は固定体１１およ
びスリーブ２０との係止が解除されるため、ハンドルの
回転操作に応じて可動体１２が回転されることとなる。

【００２３】メンテナンス時において、ハンドルを取り
外すため、シャフト３０をケーブルリール１５の中央軸
孔１６より抜き出すと、上記コイルスプリング２４の付
勢力によりスリーブ２０が上昇し、図１に示す原状に復
帰し、ストッパー２１の係止溝２１ａに可動体１２の被
係止片１２ｄが挿入係止され、可動体１２は中立位置に
保持された状態で回転規制される。よって、再度、ハン
ドルを取り付ける時にシャフト３０の中立位置と可動体
１２との中立位置を確実に一致させることができる。

【００２４】図４および図５は第２実施形態を示し、ス
リーブ２０を上方へ付勢するバネ材として、スリーブ２
０の下面に板バネ４０を取り付けている。該第２実施形
態では、スリーブ２０よりストッパー２１を左右両側に
対向して突設しており、他の構成は第１実施形態と同様
であるため、同一符号を付して説明を省略する。

【００２５】上記板バネ４０でスリーブ２０を上方へ付
勢していることにより、図４に示すように、スリーブ２
０に突設したストッパー２１によりケーブルリール１５
の可動体１２及び固定体１１とを位置決め保持してい
る。一方、ハンドル３０への取付時に図５に示すよう
に、スリーブ２０が下降され、ストッパー２１による回
転規制を解き、可動体１２はハンドルと連動して回転可
能となる。

【００２６】また、メンテナンス時にハンドルを取り除
くと、板バネ４０によりスリーブ２０は上昇され、その
ストッパー２１が可動体１２と係止して、可動体１２を
回転規制する。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるケーブルリールのストッパー構造によれば、ス
テアリング装置においてハンドルのシャフトに取り付け
られているターンシグナル・キャセリング用のスリーブ
を利用して、ケーブルリールの可動体の回転規制を行っ
ているため、専用のストッパー（回転規制手段）を設け
る必要はない。また、上記スリーブにハンドルのシャフ
トを取り付ける工程で自動的にストッパーが解除される
ため、従来のように、ストッパーを取り外す作業を無く
すことができる。その結果、部品点数の削減および作業
工程の削減の両方を図ることができ、大幅なコストダウ
ンを図ることができる。

【００２８】さらに、メンテナンス時にハンドルを外す
と、自動的にスリーブが作動してストッパーが可動体と
係止し、可動体の回転を規制することができる。よっ
て、再度、ハンドルを取り付けた時に、ハンドルと可動
体とを確実に中立位置で合わせて固定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は第１実施形態を示す概略断面図、
（Ｂ）は要部拡大図である。

【図２】 （Ａ）は第１実施形態の要部斜視図、（Ｂ）
は要部平面図である。

【図３】 第１実施形態のストッパーが解除された状態
を示す概略断面図である。

【図４】 第２実施形態の概略断面図である。

【図５】 第２実施形態のストッパーが解除された状態
を示す概略断面図である。

【図６】 従来のケーブルリールの概略断面図である。

【図７】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は夫々従来例を示す図面
である。

【符号の説明】

１１ 固定体 １１ｃ、１１ｄ 被係止部 １１ｅ 嵌合用凹部 １２ 可動体 １２ｃ 下バネ受け部 １２ｄ 被係止部 １４ フラットケーブル ２０ ターンシグナル・キャンセリング用のスリーブ ２１ ストッパー ２１ａ 係止溝 ２１ｂ 嵌合用凸部 ２４ コイルスプリング ３０ ハンドルのシャフト ４０ 板バネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のステアリング・コラム側に固定
   される外筒部からなる固定体と、ハンドル側に固定され
   る内筒部となる可動体とが相対的に回転可能に連結さ
   れ、上記固定体と可動体とで形成される円環状中空部に
   フラットケーブルが渦巻き状に収納され、該フラットケ
   ーブルの両端が上記固定体と可動体とに固定されて外部
   に導出され、ハンドルの正逆回転に応じてフラットケー
   ブルが上記環状中空部内で巻き締め、巻き戻しされるケ
   ーブルリールのストッパー構造であって、 上記ケーブルリールの中央軸孔にターンシグンナル・キ
   ャンセリング用のスリーブを挿入しておき、該スリーブ
   のケーブルリールより突出した部位の外周面により係止
   溝を設けたストッパーを突設すると共に、上記可動体お
   よび固定体に上記係止溝内に係止する被係止部を突設
   し、かつ、上記スリーブを上方に付勢するバネ手段を付
   設してスリーブのストッパーの係止溝内に上記可動体お
   よび固定体の被係止部を挿入して回転不可としておき、 上記ケーブルリールをハンドルのシャフトに取り付ける
   と上記バネ手段に抗して上記スリーブが下降され、上記
   ストッパーによる係止を解いて可動体を回転可とする一
   方、ハンドルが取り外されると上記バネ手段により上記
   スリーブが原状に復帰して上記ストッパーにより回転体
   の回転を規制する構成としているケーブルリールのスト
   ッパー構造。
2. 【請求項２】 上記バネ手段は、上記スリーブの上端外
   周に上バネ受け部を突設する一方、上記可動体の内周壁
   下端より下バネ受け部を突設し、これら上下バネ受け部
   の間にコイルスプリングを張設して上記スリーブを上方
   へ付勢する構成としている請求項１に記載のケーブルリ
   ールのストッパー構造。
3. 【請求項３】 上記バネ手段は、上記スリーブの下面に
   バネ材を取り付け、該バネ材により上記スリーブを上方
   へ付勢している請求項１に記載のケーブルリールのスト
   ッパー構造。