JPH11146594A - 小型モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接着やギヤケースカバーの２重成形等を用い
ることなく、簡素な構造となる小型モータを提供する。 【解決手段】 ハブ１３の筒部１３ｄおよび出力ギヤ１
３ｅが挿通されるギヤケースカバー１４に嵌付けられる
ことにより、ギヤケースカバー１４とにより防水部材取
付部４３を形成する防水部材支持用キャップ１５を備
え、防水部材取付部４３に嵌入されることにより防水部
材取付部４３に弾性的に圧着するカバー側圧着部１６ａ
が形成されているとともに、ハブ１３の筒部１３ｄに圧
着する防水部材１６を備えている小型モータ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のパワー
ウインド装置やサンルーフ装置に用いられる小型モータ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のパワーウインド装置やサンルー
フ装置に用いる小型モータとしては、アーマチュアに備
えたアーマチュアシャフトが回転することによって、こ
のアーマチュアシャフトに設けたウオームによりホイー
ルギヤが回転し、このホイールギヤに収容されたダンパ
を介してホイールギヤの回転力がダンパに結合されたハ
ブに伝わり、ハブに形成された出力ギヤが回転し、この
出力ギヤに結合されたパワーウインド装置のウインド昇
降手段やサンルーフ装置のルーフリッド移動手段が作動
する。ホイールギヤは、ギヤケースに形成されたギヤ収
容部内に収められており、出力ギヤは、ギヤ収容部を覆
うギヤケースカバーから外側に突出して配置されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した小型モータに
おいては、例えばギヤケースカバーのハブが挿通される
部位に防水部材を接着することによって防水していた。
そのため、防水部材をギヤケースカバーに接着するため
の作業が必要になるから、工数が増大するという問題点
があり、接着が不十分であると防水を確実に行えないか
ら、確実な接着を行うのに熟練を要するという問題点が
あった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わる小型モータは、防水部
材の取付に接着を用いることなく、簡潔な構造となる小
型モータを提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる小型モータでは、モータケースと、モータケースの
端部に固定されたギヤケースと、モータケースの内側に
配置されたマグネットと、負荷に結合されるアーマチュ
アシャフトをもち、正方向の通電によりマグネットの内
周側で正回転し、逆方向の通電によりマグネットの内周
側で逆回転するアーマチュアと、ギヤケースに形成され
たギヤ収容部内に配置された枢支軸と、枢支軸に回転可
能に支持され、アーマチュアシャフトに設けたウオーム
に噛合するホイールギヤと、ホイールギヤに収容された
ダンパと、ダンパに結合されるダンパ結合部をもつとと
もに、枢支軸の軸方向に突出していて枢支軸が挿通され
る筒部をもち、筒部に出力ギヤが形成されたハブと、ギ
ヤケースのギヤ収容部を覆い、ハブの筒部および出力ギ
ヤが挿通される第１のハブ挿通孔が形成されたギヤケー
スカバーと、ギヤケースカバーに嵌付けられることによ
り、ギヤケースカバーとにより防水部材取付部を形成す
る防水部材支持用キャップと、外縁部に枢支軸の軸方向
に一対の環状突起をもち、防水部材取付部に嵌入される
ことにより防水部材取付部に弾性的に圧着するカバー側
圧着部が形成されているとともに、内縁部がハブの筒部
に圧着する防水部材を備えている構成としたことを特徴
としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わる小型モータで
は、ギヤケースカバーには、ギヤケースカバーに備えた
カバー本体から枢支軸の軸方向に突出したボスが形成さ
れ、該ボスにハブの筒部が挿通する第１のハブ挿通孔と
第１の防水部材嵌着部が形成されていて、ボスに防水部
材支持用キャップが固定されており、防水部材取付部
は、ボスの第１の防水部材嵌着部と、この第１の防水部
材嵌着部に対向して防水部材支持用キャップに形成され
た第２の防水部材嵌着部とからなる構成としたことを特
徴としている。

【０００８】この発明の請求項３に係わる小型モータで
は、防水部材には、内縁部に、ハブの筒部の外径寸法よ
りも小さい内径寸法をもち、ハブの筒部の筒方向に配置
されて該筒部に圧着する複数個の環状リップが形成さ
れ、防水部材は、ギヤケースカバーの第１の防水部材嵌
着部と、防水部材支持用キャップの第２の防水部材嵌着
部とのあいだに嵌入されることにより環状突起のあいだ
の谷部が小さくなるように弾性変形可能な構成としたこ
とを特徴としている。

【０００９】この発明の請求項４に係わる小型モータで
は、防水部材支持用キャップには、ハブの筒部が挿通さ
れる第２のハブ挿通孔が形成され、この第２のハブ挿通
孔の外側に第２の防水部材嵌着部が形成されているとと
もに、ギヤケースカバーのボスに装着されるボス側嵌着
部が形成されており、ギヤケースカバーのボスには、防
水部材支持用キャップのボス側嵌着部が内側に嵌付けら
れるキャップ固定部が形成されている構成としたことを
特徴としている。

【００１０】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる小型モータ
において、防水部材は、防水部材支持用キャップがギヤ
ケースカバーに嵌付けられることにより形成された防水
部材取付部に固定される。そして、この防水部材は、外
縁部でカバー側圧着部の一対の環状突起が防水部材取付
部に弾性的に圧着するとともに内縁部がハブの筒部に圧
着することによって、ギヤケースカバーとハブとのあい
だでの防水を図る。それ故、防水部材をギヤケースカバ
ーに接着する必要がない。

【００１１】この発明の請求項２に係わる小型モータに
おいて、防水部材は、防水部材支持用キャップがギヤケ
ースカバーのボスに嵌付けられることにより、このボス
の第１の防水部材嵌着部と防水部材支持用キャップの第
２の防水部材嵌着部とにより挟まれて固定される。それ
故、請求項１の作用に加え、防水部材支持用キャップを
ギヤケースカバーのボスに嵌付けるだけで防水部材の取
付が行われる。

【００１２】この発明の請求項３に係わる小型モータに
おいて、防水部材は、防水部材支持用キャップがギヤケ
ースカバーのボスに嵌付けられることにより、環状突起
のあいだにある谷部が小さくなるように弾性変形し、弾
性変形した際に蓄積された弾性反発力でもって防水部材
取付部に弾性的に取付けられ、複数個の環状リップがハ
ブの筒部に圧着する。それ故、請求項２の作用に加え、
小型モータに振動等が与えられたとしても、谷部を挟む
環状突起がその際の振動等を減衰して環状リップとハブ
の筒部との圧着性能を損なうことがない。

【００１３】この発明の請求項４に係わる小型モータに
おいて、防水部材支持用キャップは、ボス側嵌着部がギ
ヤケースカバーのボスに形成されたキャップ固定部に嵌
付けられることによって、防水部材を防水部材取付部に
配置する。それ故、請求項２または３の作用に加え、防
水部材支持用キャップは、複雑な取付手段を介すことな
く、単純にギヤケースカバーに取付けられる。

【００１４】

【実施例】図１ないし図７には、この発明に係わる小型
モータの一実施例が示されている。

【００１５】図示する小型モータ１は、主として、モー
タケース２、ギヤケース３、第１のマグネット４、第２
のマグネット５、アーマチュア６、ホルダベース７、第
１のブラシ８、第２のブラシ９、枢支軸１０、ホイール
ギヤ１１、ダンパ１２、ハブ１３、ギヤケースカバー１
４、防水部材支持用キャップ１５、防水部材１６から構
成されている。

【００１６】モータケース２は、導電性のある金属を素
材として成形されており、このモータケース２には、円
筒形状をなすモータケース本体２ａの一端部が開放さ
れ、モータケース本体２ａの他端部に閉塞状のケースエ
ンド２ｂが形成され、このケースエンド２ｂの内側に第
１の軸受１７が固定されている。

【００１７】モータケース２には、開放されたモータケ
ース本体２ａの一端部がギヤケース３にビス１８、１８
によってねじ止められている。また、モータケース２に
は、開放されたモータケース本体２ａの一端部寄りに、
内周側に小突起状に突出した第１のターミナル接続部２
ｃ、第２のターミナル接続部２ｄが一対で形成されてい
るとともに、第１、第２のターミナル接続部２ｃ、２ｄ
からずれた位置に、内周側に小突起状に突出した第１の
ホルダベース支持部２ｅ、第２のホルダベース支持部２
ｆが一対で形成されている。第１、第２のターミナル接
続部２ｃ、２ｄは、モータケース本体２ａの外側から加
圧成形されることによって突状に形成されている。第
１、第２のターミナル接続部２ｃ、２ｄは、後述するホ
ルダベース９上で第１、第２のモータケース接続用ター
ミナル１９、２０に電気的に接続される。第１、第２の
ホルダベース支持部２ｅ、２ｆは、後述するホルタベー
ス９をギヤケース３内に支持する。

【００１８】モータケース２は、モータケース本体２ａ
の内側に、第１のマグネット４、第２のマグネット５が
対向して取付けられている。第１、第２のマグネット
４、５は内周側にそれぞれ相反する磁力を発生してい
る。

【００１９】第１、第２のマグネット４、５の内側に
は、アーマチュア６が配置されている。アーマチュア６
には、アーマチュアシャフト２１、アーマチュアコア２
２、コンミュテータ２３、アーマチュアコイル２４が備
えられている。

【００２０】アーマチュアシャフト２１は、シャフト本
体２１ａの他端側が第１の軸受１７内に挿通され、シャ
フト本体２１ａの一端側が後述するギヤケース３に取付
けた第２の軸受２５に挿通されており、ギヤケース３内
に突出した一端部にウオーム２１ｂが形成されている。

【００２１】アーマチュアコア２２は、アーマチュアシ
ャフト２１のシャフト本体２１ａのほぼ中央に固定され
ている。アーマチュアコア２２には、スロット数に対応
した数の巻回部２２ａが形成されている。

【００２２】コンミュテータ２３は、アーマチュアコア
２２の近傍に固定されている。コンミュテータ２３の外
周部には、アーマチュアコア２２の巻回部２２ａと同数
のコンミュテータ片２３ａがそれぞれ設けられている。
そして、アーマチュアコイル２４は、コンミュテータ２
３のコンミュテータ片２３ａにそれぞれ電気的に接続さ
れたうえで、アーマチュアコア２２の巻回部２２ａにそ
れぞれ巻回されている。アーマチュア６のコンミュテー
タ２３の外側にはホルダベース７が配置されている。

【００２３】ホルダベース７には、図４に示されるよう
に、小判形に形成されたホルダベース本体７ａの中央に
コンミュテータ２３の外径寸法よりも大きい内径寸法の
コンミュテータ孔７ｂが形成されており、このコンミュ
テータ孔７ｂ内にアーマチュアシャフト２１、コンミュ
テータ２３が挿入される。

【００２４】ホルダベース７には、図４に示されるよう
に、ホルダベース本体７ａ上に、第１のブラシケース７
ｃ、第２のブラシケース７ｄ、第１のチョークコイル収
容部７ｅ、第２のチョークコイル収容部７ｆ、第１のコ
ンデンサ収容部７ｇ、第２のコンデンサ収容部７ｈ、第
１のモータケース接続用ターミナル取付部７ｉ、第２の
モータケース接続用ターミナル取付部７ｊ、サーキット
ブレーカ収容部７ｋがそれぞれ備えられている。

【００２５】第１、第２のブラシケース７ｃ、７ｄは、
コンミュテータ孔７ｂを中心に対向配置されている。第
１のブラシケース７ｃ内には、第１のピグテイル２６が
電気的に接続された第１のブラシ８と第１のブラシばね
２７とがそれぞれ収容され、コンミュテータ孔７ｂとは
反対側に第１のストッパ２８が嵌着されることによっ
て、第１のブラシ８がコンミュテータ孔７ｂの中心に向
け押動可能に配置されている。これとは異なり、第２の
ブラシケース７ｄ内には、第２のピグテイル２９が電気
的に接続された第２のブラシ９と、第２のブラシばね３
０がそれぞれ収容され、コンミュテータ孔７ｂとは反対
側に第２のストッパ３１が嵌着されることによって、第
２のブラシ９がコンミュテータ孔７ｂの中心に向け押動
可能に配置されている。第１のピグテイル２６は第１の
チョークコイル３２の一端部に電気的に接続され、第２
のピグテイル２９は第２のチョークコイル３３の一端部
に電気的に接続されている。

【００２６】第１、第２のチョークコイル収容部７ｅ、
７ｆは、コンミュテータ孔７ｂを中心に対向配置されて
いる。

【００２７】第１のチョークコイル収容部７ｅは円筒形
状をなし、内側に第１のチョークコイル３２が収められ
ている。第１のチョークコイル３２は、他端部がホルダ
ベース本体７ａの裏面側で図７に示される第１のホルダ
ベース端子３４に電気的に接続されている。第１のホル
ダベース端子３４はホルダベース本体７ａの裏面側で保
持されており、この第１のホルダベース端子３４の端部
に外部接続部（雌）３４ａが形成されている。

【００２８】第２のチョークコイル収容部７ｆは第１の
チョークコイル収容部７ｅと同様にして円筒形状をな
し、内側に第２のチョークコイル３３が収められてい
る。第２のチョークコイル３３は、他端部がホルダベー
ス本体７ａの裏面側で図７に示される第２のホルダベー
ス端子３５に電気的に接続されている。

【００２９】第１、第２のコンデンサ収容部７ｇ、７ｈ
は、コンミュテータ孔７ｂを中心に対向配置されてい
る。

【００３０】第１のコンデンサ収容部７ｇは矩形の穴状
に形成されており、この第１のコンデンサ収容部７ｇ内
に第１のコンデンサ３６が収められている。第１のコン
デンサ３６は、図７に示されるように、一方のリード部
３６ａがホルダベース本体７ａの裏面側で第１のチョー
クコイル３２の他端部とともに第１のホルダベース端子
３４に電気的に接続され、他方のリード部３６ｂが第１
のモータケース接続用ターミナル１９に形成された第１
のコンデンサ接続部１９ａに電気的に接続されている。

【００３１】第２のコンデンサ収容部７ｈは第１のコン
デンサ収容部７ｇと同様にして矩形の穴状に形成されて
おり、この第２のコンデンサ収容部７ｈ内に第２のコン
デンサ３７が収められている。第２のコンデンサ３７
は、図７に示されるように、一方のリード部３７ａがホ
ルダベース本体７ａの裏面側で第２のチョークコイル３
３の他端部とともに第２のホルダベース端子３５に電気
的に接続され、他方のリード部３７ｂが第２のモータケ
ース接続用ターミナル２０に形成された第２のコンデン
サ接続部２０ａに電気的に接続されている。

【００３２】ホルダベース本体７ａの第１、第２のモー
タケース接続用ターミナル取付部７ｉ、７ｊは、コンミ
ュテータ孔９ｂを中心に対向配置されている。

【００３３】第１のモータケース接続用ターミナル取付
部７ｉには、第１のモータケース接続用ターミナル１９
が固定されている。第１のモータケース接続用ターミナ
ル１９には、ホルダベース本体７ａの裏面側に配置され
た第１のコンデンサ接続部１９ａと、第１のコンデンサ
接続部１９ａからホルタベース本体７ａの表面側まで折
曲げられて形成された第１のモータケース接続部１９ｂ
とが備えられており、第１のコンデンサ接続部１９ａが
ホルダベース本体７ａの裏面側で第１のコンデンサ３６
の他方のリード部３６ｂに電気的に接続され、第１のモ
ータケース接続部１９ｂがホルダベース本体７ａの表面
側で、このホルダベース本体７ａの表面と平行の面上に
配置されている。第１のモータケース接続部１９ｂは、
図４に示されるように、ホルダベース本体７ａの外縁の
一方の頂部に配置されるため、モータケース２がギヤケ
ース３に固定されることによってモータケース２の第１
のターミナル接続部２ｃに接触して電気的に接続され
る。

【００３４】第２のモータケース接続用ターミナル取付
部７ｊには、第２のモータケース接続用ターミナル２０
が固定されている。第２のモータケース接続用ターミナ
ル２０には、ホルダベース本体７ａの裏面側に配置され
た第２のコンデンサ接続部２０ａと、第２のコンデンサ
接続部２０ａからホルタベース本体７ａの表面側まで折
曲げられて形成された第２のモータケース接続部２０ｂ
とが備えられており、第２のコンデンサ接続部２０ａが
ホルダベース本体７ａの裏面側で第２のコンデンサ３７
の他方のリード部３７ｂに電気的に接続され、第２のモ
ータケース接続部２０ｂがホルダベース本体７ａの表面
側で、このホルダベース本体７ａの表面と平行の面上に
配置されている。第２のモータケース接続部２０ｂは、
図４に示されるように、ホルダベース本体７ａの外縁の
他方の頂部に配置されるため、モータケース２がギヤケ
ース３に固定されることによってモータケース２の第２
のターミナル接続部２ｄに接触して電気的に接続され
る。このとき、第１のモータケース接続部１９ｂがホル
ダベース本体７ａの表面側で、ホルダベース本体７ａの
表面と平行の面上に配置され、第２のモータケース接続
部２０ｂがホルダベース本体７ａの表面側で、ホルダベ
ース本体７ａの表面と平行の面上に配置されるので、モ
ータケース２がギヤケース３に組付けられる際に、モー
タケース２の第１、第２のターミナル接続部２ｃ、２ｄ
によって第１、第２のモータケース接続用ターミナル１
９、２０がギヤケース３側に押圧され、それによって、
ホルダベース９がギヤケース３およびモータケース２に
対して位置決めされる。

【００３５】ホルダベース本体７ａのサーキットブレー
カ収容部７ｋは、図４に示されるように、第１のコンデ
ンサ収容部７ｇと第２のブラシケース７ｄとのあいだに
角孔状に形成されており、このサーキットブレーカ収容
部７ｋ内にサーキットブレーカ３８が収められている。
サーキットブレーカ３８の一方のリード部３８ａは、図
７に示されるように、第２のホルダベース端子３５に電
気的に接続され、サーキットブレーカ３８の他方のリー
ド部３８ｂは、第３のホルダベース端子３９に電気的に
接続されている。第３のホルダベース端子３９はホルダ
ベース本体７ａの裏面側で保持されており、図７に示さ
れるように、この第３のホルダベース端子３９の端部に
外部接続部（雌）３９ａが形成されている。第３のホル
ダベース端子３９は、第１のホルダベース端子３４とと
もに、ギヤケース３に固定されたコネクタ４４内で外部
の制御回路に電気的に接続される。

【００３６】ホルダベース７では、第１のホルダベース
端子３４、第１のチョークコイル３２、第１のピグテイ
ル２６、第１のブラシ８に通ずるコンミュテータ２３へ
の通電経路が形成されるとともに、第１のブラシ８、第
１のチョークコイル３２、第１のコンデンサ３６、第１
のモータケース接続用ターミナル１９、モータケース２
に通ずる電波経路が形成される一方、第３のホルダベー
ス端子３９、サーキットブレーカ３８、第２のホルダベ
ース端子３４、第２のチョークコイル３３、第２のピグ
テイル２９、第２のブラシ９に通ずるコンミュテータ２
３への通電経路が形成されるとともに、第２のブラシ
９、第２のチョークコイル３３、第２のコンデンサ３
７、第２のモータケース接続用ターミナル２０、モータ
ケース２に通ずる電波経路が形成される。そのため、第
１、第２のブラシ８、９がコンミュテータ２３のコンミ
ュテータ片２３ａに対して接触したり離間する際に発生
する電波雑音（ラジオノイズ）は、モータケース２によ
ってシールドされるとともに、雑音電流がモータケース
２を経由して流れ、発生源に戻される。

【００３７】そして、ホルダベース７には、ホルダベー
ス本体７ａの裏面側に輪形の弾性部材４０が嵌付けられ
ている。この弾性部材４０は、ギヤケース３に形成した
ホルダベース収容部３ａの外側に配置されるため、モー
タケース２がギヤケース３に組付けられた際に、モータ
ケース２の筒方向の幅寸法が小さくなるように弾性変形
し、弾性復元力によってホルダベース本体７ａをモータ
ケース２の第１、第２のターミナル接続部２ｃ、２ｄ側
に押圧する。それにより、ホルダベース７上の第１、第
２のモータケース接続用ターミナル１９、２０をモータ
ケース２の第１、第２のターミナル接続部２ｃ、２ｄに
押圧接触させて確実に電気的な接続をさせる機能をも
つ。

【００３８】一方、ギヤケース３には、中央に丸孔のシ
ャフト孔３ｂが形成されており、このシャフト孔３ｂの
モータケース２側に第２の軸受２５が取付けられ、シャ
フト孔３ｂの端部に第３の軸受４１が取付けられてい
る。シャフト孔３ｂ内にはアーマチュアシャフト２１が
挿入されているため、第２、第３の軸受２５、４１によ
ってアーマチュアシャフト２１が回転可能に支持されて
いる。

【００３９】ギヤケース３では、シャフト孔３ｂにホイ
ールギヤ収容部３ｃが連設されており、このホイールギ
ヤ収容部３ｃのほぼ中央に枢支軸１０が固定されてい
る。枢支軸１０は、図３に示されるように、ホイールギ
ヤ収容部３ｃの底部から図中右方に長寸状をなす。この
枢支軸１０には、ホイールギヤ１１が挿通されている。

【００４０】ホイールギヤ１１には、円板状をなすホイ
ールギヤ本体１１ａの中央に、枢支軸１０の外径寸法よ
りもわずかに大きい内径寸法の枢支軸挿通孔１１ｂが形
成されているとともに、この枢支軸挿通孔１１ｂの外側
にダンパ収容部１１ｃが形成されている。

【００４１】ホイールギヤ１１は、枢支軸挿通孔１１ｂ
に枢支軸１０が挿通され、外縁に設けられたギヤ部１１
ｄがアーマチュアシャフト２１のウオーム２１ｂに噛合
されるため、アーマチュアシャフト２１が正回転するこ
とによって正方向に回転する一方、アーマチュアシャフ
ト２１が逆回転することによって逆方向に回転する。ダ
ンパ収容部１１ｃ内にはダンパ１２が収容されている。

【００４２】ダンパ１２は、ゴムを素材として成形され
ており、ホイールギヤ１１のダンパ収容部１１ｃ内に収
容されることによって、ホイールギヤ１１と一体的に結
合されている。ダンパ１２にはハブ１３が取付けられて
いる。

【００４３】ハブ１３には、円板形にしてホイールギヤ
１１のダンパ収容部１１ｃ上に配置されたハブ本体１３
ａのダンパ１２側に、ダンパ１２の一方の面に固定され
たダンパ結合部１３ｂが備えられており、ハブ本体１３
ａの中央に、枢支軸１０の外径寸法よりもわずかに大き
い内径寸法の枢支軸挿通孔１３ｃが形成されている。

【００４４】ハブ１３には、ハブ本体１３ａから枢支軸
挿通孔１３ｃの孔方向にギヤケース３の外側に突出した
筒部１３ｄが形成されており、この筒部１３ｄの先端部
に出力部１３ｅが形成されている。

【００４５】ハブ１３は、枢支軸挿通孔１３ｃの端部
に、枢支軸１０に嵌付けられた第１のオーリング（Ｏリ
ング）４２が取付けられているため、このハブ１３と枢
支軸１０とのあいだでの防水を図る。ハブ１３は、ダン
パ結合部１３ｂがダンパ１２の一方の面に固定されてい
るため、ホイールギヤ１１が回転する際に、ダンパ１２
を介して動力が伝達され、枢支軸挿通孔１３ｃに挿通さ
れた枢支軸１０に支持されながら回転し、出力部１３ｅ
に噛み合うパワーウインド装置のウインド昇降手段やサ
ンルーフ装置のルーフリッド移動手段を作動させる。ハ
ブ１３の筒部１３ｄには、防水部材１６を介してギヤケ
ースカバー１４が組付けられている。

【００４６】ギヤケースカバー１４には、薄肉の板状を
なしてギヤケース３のホイールギヤ収容部３ｃを覆う大
きさのカバー本体１４ａの外縁部にフック形にしたギヤ
ケース固定部１４ｂが形成されているため、ギヤケース
カバー１４は、第２のオーリング（Ｏリング）４５を介
しギヤケース３の側板にギヤケース固定部１４ｂを加締
めることによってギヤケース３に固定されている。

【００４７】ギヤケースカバー１４には、カバー本体１
４ａのほぼ中央部にボス１４ｃが形成されている。ボス
１４ｃは、図５に示されるように、カバー本体１４ａか
ら枢支軸１０の軸方向に円筒状に突出しており、このボ
ス１４ｃには、キャップ固定部１４ｄ、第１の防水部材
嵌着部１４ｅ、第１のハブ挿通孔１４ｆが備えられてい
る。

【００４８】キャップ固定部１４ｄは、枢支軸１０の軸
方向に円環状にして形成されており、このキャップ固定
部１４ｄには、防水部材支持用キャップ１５に形成され
たボス側嵌着部１５ａが嵌付けられる。

【００４９】第１の防水部材嵌着部１４ｅは、防水部材
取付部４３の一部を構成するものであって、キャップ固
定部１４ｄの先端側に枢支軸１０の径方向に嵌着面をも
つものとして円環状に形成されており、この第１の防水
部材嵌着部１４ｅには、防水部材１６のカバー側圧着部
１６ａに備えた第１の環状突起１６ｂ１が圧着する。

【００５０】第１のハブ挿通孔１４ｆは、第１の防水部
材嵌着部１４ｅの内側に丸孔に形成されており、この第
１のハブ挿通孔１４ｆの内径寸法は、ハブ１３の筒部１
３ｄの外径寸法よりも大きいため、この第１のハブ挿通
孔１４ｆ内にハブ１３の筒部１３ｄが挿通される。

【００５１】ボス１４ｃのキャップ固定部１４ｄには、
防水部材支持用キャップ１５が取付けられている。この
防水部材支持用キャップ１５には、ボス側嵌着部１５
ａ、第２の防水部材嵌着部１５ｂ、第２のハブ挿通孔１
５ｃが備えられている。

【００５２】ボス側嵌着部１５ａは、図５に示されるよ
うに、ボス１４ｃに形成されたキャップ固定部１４ｄの
内径寸法に略等しい外径寸法をもって円環状に形成され
ており、このボス側嵌着部１５ａは、ギヤケースカバー
１４の裏側からボス１４ｃのキャップ固定部１４ｄに加
締められることによって、ギヤケースカバー１４の裏側
に固定される。

【００５３】第２の防水部材嵌着部１５ｂは、防水部材
取付部４３の他の一部を構成するものであって、ボス側
嵌着部１５ａのホイールギヤ１１側に枢支軸１０の径方
向に嵌着面をもつものとして円環状に形成されており、
ボス１４ｃに形成された第１の防水部材嵌着部１４ｅに
対向配置される。この第２の防水部材嵌着部１５ｂに
は、防水部材１６のカバー側圧着部１６ａに備えた第２
の環状突起１６ｂ２が圧着する。

【００５４】第２のハブ挿通孔１５ｃは、第２の防水部
材嵌着部１５ｂの内側に丸孔に形成されており、この第
２のハブ挿通孔１５ｃの内径寸法は、ハブ１３の筒部１
３ｄの外径寸法よりも大きいため、この第２のハブ挿通
孔１５ｃ内にハブ１３の筒部１３ｄが挿通される。防水
部材支持用キャップ１５は、板状にしてギヤケースカバ
ー１４と比べて小さいものとして単純なプレス成形によ
って形成されるから、ギヤケースカバー１４を２重に成
形する場合と比べてはるかに少ない工数で作成される。

【００５５】防水部材支持用キャップ１５の第２の防水
部材嵌着部１５ｂと、ボス１４ｃの第１の防水部材嵌着
部１４ｅとからなる防水部材取付部４３には、防水部材
１６が嵌入れられている。

【００５６】防水部材１６は、図６に示されるように、
弾性のあるゴムを素材として円環形に形成されており、
この防水部材１６には、カバー側圧着部１６ａ、環状リ
ップ１６ｃが備えられている。

【００５７】カバー側圧着部１６ａは、一対の第１、第
２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２からなる。第１、第２
の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２は、防水部材支持用キャ
ップ１５の第２の防水部材嵌着部１５ｂとボス１４ｃの
第１の防水部材嵌着部１４ｅとの幅寸法よりもわずかに
小さい幅寸法にして形成された防水部材本体１６ｄから
Ｖ字状にしてそれぞれ外周に向け円環状に突出してい
る。第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２の外径寸
法は、防水部材取付部４３が有する外径寸法に略等し
い。

【００５８】環状リップ１６ｃは、ギヤケースカバー１
４の外側に向け傾斜状にして防水部材本体１６ｄから内
周側に円環状に突出形成されており、ハブ１３の筒部１
３ｄの筒方向に２個並べて配置されている。環状リップ
１６ｃの内径寸法は、ハブ１３の筒部１３ｄの外径寸法
よりもわずかに小さいため、環状リップ１６ｃは、ハブ
１３の筒部１３ｄに対して圧接し、ハブ１３の筒部１３
ｄとギヤケースカバー１４とのあいだでの防水を図る。

【００５９】防水部材１６では、防水部材取付部４３に
取付けられる前に、カバー側圧着部１６ａの第１、第２
の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２の幅寸法が防水部材支持
用キャップ１５の第２の防水部材嵌着部１５ｂとボス１
４ｃの第１の防水部材嵌着部１４ｅとのあいだの幅寸法
よりも大きくなっている。

【００６０】そして、防水部材１６は、防水部材支持用
キャップ１５の第２の防水部材嵌着部１５ｂにカバー側
圧着部１６ａの第２の環状突起１６ｂ２が嵌め付けられ
てから、防水部材支持用キャップ１５のボス側嵌着部１
５ａがギヤケースカバー１４のキャップ固定部１４ｄに
押し込まれて加締め固定されると、カバー側圧着部１６
ａの第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２が防水部
材支持用キャップ１５の第２の防水部材嵌着部１５ｂと
ボス１４ｃの第１の防水部材嵌着部１４ｅとによって挟
まれるため、第１の環状突起１６ｂ１がボス１４ｃの第
１の防水部材嵌着部１４ｅに圧着するとともに第２の環
状突起１６ｂ２が防水部材支持用キャップ１５の第２の
防水部材嵌着部１５ｂに圧着されて第１、第２の環状突
起１６ｂ１、１６ｂ２のあいだにある谷部１６ｅが小さ
くなるように第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２
が均等に弾性変形するため、第１、第２の環状突起１６
ｂ１、１６ｂ２に蓄積された弾性反発力によってギヤケ
ースカバー１４に固定される。

【００６１】上述したように、防水部材１６は、防水部
材支持用キャップ１５をギヤケースカバー１４のボス１
４ｃに嵌め付けるだけでギヤケースカバー１４に固定さ
れるから、接着したり、ギヤケースカバーを２重成形す
ることなく、また、防水部材支持用キャップ１５に複雑
な取付手段を設けることなく単純に取付られる。そし
て、防水部材１６は、防水部材支持用キャップ１５がギ
ヤケースカバー１４のボス１４ｃに嵌付けられることに
より、第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２のあい
だにある谷部１６ｅが小さくなるように弾性変形し、弾
性変形した際に蓄積された弾性反発力でもって防水部材
取付部４３に弾性的に取付けられて、環状リップ１６ｃ
がハブ１３の筒部１３ｄに圧接するするから、この小型
モータ１に振動等が与えられたとしても、谷部１６ｅを
挟む第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ２がその際
の振動等を減衰して環状リップ１６ｃとハブ１３の筒部
１３ｄとの防水性能を損なうことがない。

【００６２】このような構造をなす小型モータ１は、パ
ワーウインド装置に用いられる場合、出力部１３ｅがウ
インドガラス昇降器に結合されてギヤケース３がウイン
ドガラス昇降器にねじ止めされ、コネクタ４４に車両側
のパワーウインド制御回路の外部コネクタが装着される
ことによって、第１、第３のホルダベース端子３４、３
９がパワーウインド制御回路に電気的に接続される。こ
れとは異なり、サンルーフ装置に用いられる場合は出力
部１３ｅがサンルーフリッドワイヤに噛合されてギヤケ
ース３が車体側にねじ止めされ、コネクタ４４に車両側
のサンルーフ制御回路の外部コネクタが装着される。

【００６３】パワーウインド装置の場合、パワーウイン
ド制御回路のパワーウインドスイッチが開側にオン切換
えされると、第１のホルダベース端子３４が電源に接続
され、第３のホルダベース端子３９が接地されるため、
第１のホルダベース端子３４、第１のチョークコイル３
２、第１のピグテイル２６、第１のブラシ８、第１のブ
ラシ８に電気的に接続されているコンミュテータ片２３
ａのひとつ、アーマチュアコイル２４、コンミュテータ
片２３ａの他のひとつ、そのコンミュテータ片２３ａに
電気的に接続されている第２のブラシ９、第２のピグテ
イル２９、第２のチョークコイル３３、第２のホルダベ
ース端子３５、サーキットブレーカ３８、第３のホルダ
ベース端子３９に電源の電流が流れることによって、ア
ーマチュア６が正回転する。

【００６４】アーマチュア６が正回転することによっ
て、アーマチュアシャフト２１のウオーム２１ｂを介し
てホイールギヤ１１が正回転するため、ダンパ１２が弾
性変形しつつ、ダンパ１２を介してホイールギヤ１１の
回転力がハブ１３に伝わって出力部１３ｅが正回転し、
ウインドガラス昇降器によりウインドガラスが開く。

【００６５】また、パワーウインドスイッチが閉側にオ
ン切換えされると、第３のホルダベース端子３９が電源
に接続され、第１のホルダベース端子３４が接地される
ため、第３のホルダベース端子３９、サーキットブレー
カ３８、第２のホルダベース端子３５、第２のチョーク
コイル３３、第２のピグテイル２９、第２のブラシ９、
第２のブラシ９に電気的に接続されているコンミュテー
タ片２３ａのひとつ、アーマチュアコイル２４、コンミ
ュテータ片２３ａの他のひとつ、そのコンミュテータ片
２３ａに電気的に接続されている第１のブラシ８、第１
のピグテイル２６、第１のチョークコイル３２、第１の
ホルダベース端子３４に電源の電流が流れることによっ
て、アーマチュア６が逆回転する。

【００６６】アーマチュア６が逆回転することによっ
て、アーマチュアシャフト２１のウオーム２１ｂを介し
てホイールギヤ１１が逆回転するため、ダンパ１２が弾
性変形しつつ、ダンパ１２を介してホイールギヤ１１の
回転力がハブ１３に伝わって出力部１３ｅが逆回転し、
ウインドガラス昇降器によりウインドガラスが閉る。

【００６７】そして、出力部１３ｅが正回転、逆回転し
ている間、ギヤケースカバー１４では、ギヤケース３と
のあいだに第２のオーリング４５が嵌付けられているこ
とによって、ギヤケースカバー１４の外縁部とギヤケー
ス３とのあいだに雨水が浸入しないように防水が図られ
る一方、枢支軸１０に第１のオーリング４２が嵌付けら
れていることによって、ハブ１３と枢支軸１０とのあい
だに雨水が浸入しないように防水が図られる。さらに、
カバー側圧着部１６ａの第１、第２の環状突起１６ｂ
１、１６ｂ２が防水部材支持用キャップ１５の第２の防
水部材嵌着部１５ｂとボス１４ｃの第１の防水部材嵌着
部１４ｅとによって挟まれることによってギヤケースカ
バー１４と防水部材支持用キャップ１５とに弾性的に固
定されている防水部材１６は、環状リップ１６ｃがハブ
１３の筒部１３ｄに対して圧接するとともに、カバー側
圧着部１６ａの第１、第２の環状突起１６ｂ１、１６ｂ
２が防水部材支持用キャップ１５の第２の防水部材嵌着
部１５ｂとボス１４ｃの第１の防水部材嵌着部１４ｅに
圧接することによって、ギヤケースカバー１４のボス１
４ｃとハブ１３の筒部１３ｄとのあいだに雨水が浸入し
ないように防水が図られるものとなる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わる小型モータによれば、防水部材は、防水
部材支持用キャップがギヤケースカバーに嵌付けられる
ことにより形成された防水部材取付部に固定される。そ
して、この防水部材は、外縁部でカバー側圧着部の一対
の環状突起が防水部材取付部に弾性的に圧着するととも
に内縁部がハブの筒部に圧接することによって、ギヤケ
ースカバーとハブとのあいだでの防水を図る。それ故、
防水部材をギヤケースカバーに接着する必要がない。よ
って、簡素な構造となって生産性の向上が図れるという
優れた効果を奏する。

【００６９】この発明の請求項２に係わる小型モータに
よれば、防水部材は、防水部材支持用キャップがギヤケ
ースカバーのボスに嵌付けられることにより、このボス
の第１の防水部材嵌着部と防水部材支持用キャップの第
２の防水部材嵌着部とにより挟まれて固定される。それ
故、請求項１の効果に加え、防水部材支持用キャップを
ギヤケースカバーのボスに嵌付けるだけで防水部材の取
付が行われるという優れた効果を奏する。

【００７０】この発明の請求項３に係わる小型モータに
よれば、防水部材は、防水部材支持用キャップがギヤケ
ースカバーのボスに嵌付けられることにより、環状突起
のあいだにある谷部が小さくなるように弾性変形し、弾
性変形した際に蓄積された弾性反発力でもって防水部材
取付部に弾性的に取付けられ、複数個の環状リップがハ
ブの筒部に圧接する。それ故、請求項２の効果に加え、
小型モータに振動等が与えられたとしても、谷部を挟む
環状突起がその際の振動等を減衰して環状リップとハブ
の筒部との防水性能を損なうことがないという優れた効
果を奏する。

【００７１】この発明の請求項４に係わる小型モータに
よれば、防水部材支持用キャップは、ボス側嵌着部がギ
ヤケースカバーのボスに形成されたキャップ固定部に嵌
付けられることによって、防水部材を防水部材取付部に
配置する。それ故、請求項２または３の効果に加え、防
水部材支持用キャップは、複雑な取付手段を介すことな
く、単純にギヤケースカバーに取付けられるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる小型モータの第１実施例の一
部縦断正面図である。

【図２】図１に示した小型モータの正面図である。

【図３】図１に示した小型モータの縦断側面図である。

【図４】図１に示した小型モータに用いたホルダベース
の正面図である。

【図５】図１に示した小型モータに用いたギヤケースカ
バーの断面図である。

【図６】図１に示した小型モータに用いた防水部材の外
観斜視図である。

【図７】図１に示した小型モータの電気回路の模式図で
ある。

【符号の説明】

１ 小型モータ ２ モータケース ３ ギヤケース ３ｃ （ギヤ収容部）ホイールギヤ収容部 ４ （マグネット）第１のマグネット ５ （マグネット）第２のマグネット ６ アーマチュア １０ 枢支軸 １１ ホイールギヤ １２ ダンパ １３ ハブ １３ｂ ダンパ結合部 １３ｄ 筒部 １３ｅ 出力ギヤ １４ ギヤケースカバー １４ａ カバー本体 １４ｃ ボス １４ｄ キャップ固定部 １４ｅ 第１の防水部材嵌着部 １４ｆ 第１のハブ挿通孔 １５ 防水部材支持用キャップ １５ａ ボス側嵌着部 １５ｂ 第２の防水部材嵌着部 １５ｃ 第２のハブ挿通孔 １６ 防水部材 １６ａ カバー側圧着部 １６ｂ１ （環状突起）第１の環状突起 １６ｂ２ （環状突起）第２の環状突起 １６ｃ 環状リップ １６ｅ 谷部 ２１ アーマチュアシャフト ２１ｂ ウオーム ４３ 防水部材取付部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータケースと、 上記モータケースの端部に固定されたギヤケースと、 上記モータケースの内側に配置されたマグネットと、 負荷に結合されるアーマチュアシャフトをもち、正方向
   の通電により上記マグネットの内周側で正回転し、逆方
   向の通電により該マグネットの内周側で逆回転するアー
   マチュアと、 上記ギヤケースに形成されたギヤ収容部内に配置された
   枢支軸と、 上記枢支軸に回転可能に支持され、上記アーマチュアシ
   ャフトに設けたウオームに噛合するホイールギヤと、 上記ホイールギヤに収容されたダンパと、 上記ダンパに結合されるダンパ結合部をもつとともに、
   上記枢支軸の軸方向に突出していて該枢支軸が挿通され
   る筒部をもち、該筒部に出力ギヤが形成されたハブと、 上記ギヤケースのギヤ収容部を覆い、上記ハブの筒部お
   よび出力ギヤが挿通される第１のハブ挿通孔が形成され
   たギヤケースカバーと、 上記ギヤケースカバーに嵌付けられることにより、ギヤ
   ケースカバーとにより防水部材取付部を形成する防水部
   材支持用キャップと、 外縁部に上記枢支軸の軸方向に一対の環状突起をもち、
   上記防水部材取付部に嵌入されることにより該防水部材
   取付部に弾性的に圧着するカバー側圧着部が形成されて
   いるとともに、内縁部が上記ハブの筒部に圧着する防水
   部材を備えていることを特徴とする小型モータ。
2. 【請求項２】 ギヤケースカバーには、ギヤケースカバ
   ーに備えたカバー本体から枢支軸の軸方向に突出したボ
   スが形成され、該ボスにハブの筒部が挿通する第１のハ
   ブ挿通孔と第１の防水部材嵌着部が形成されていて、該
   ボスに防水部材支持用キャップが固定されており、 防水部材取付部は、上記ボスの第１の防水部材嵌着部
   と、この第１の防水部材嵌着部に対向して防水部材支持
   用キャップに形成された第２の防水部材嵌着部とからな
   ることを特徴とする請求項１に記載の小型モータ。
3. 【請求項３】 防水部材には、内縁部に、ハブの筒部の
   外径寸法よりも小さい内径寸法をもち、該ハブの筒部の
   筒方向に配置されて該筒部に圧着する複数個の環状リッ
   プが形成され、防水部材は、ギヤケースカバーの第１の
   防水部材嵌着部と、防水部材支持用キャップの第２の防
   水部材嵌着部とのあいだに嵌入されることにより環状突
   起のあいだの谷部が小さくなるように弾性変形可能なこ
   とを特徴とする請求項２に記載の小型モータ。
4. 【請求項４】 防水部材支持用キャップには、ハブの筒
   部が挿通される第２のハブ挿通孔が形成され、この第２
   のハブ挿通孔の外側に第２の防水部材嵌着部が形成され
   ているとともに、ギヤケースカバーのボスに装着される
   ボス側嵌着部が形成されており、 ギヤケースカバーのボスには、防水部材支持用キャップ
   のボス側嵌着部が内側に嵌付けられるキャップ固定部が
   形成されていることを特徴とする請求項２または３に記
   載の小型モータ。