JPH11148357A - ２サイクル機関の燃焼室 - Google Patents
２サイクル機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPH11148357A JPH11148357A JP36422397A JP36422397A JPH11148357A JP H11148357 A JPH11148357 A JP H11148357A JP 36422397 A JP36422397 A JP 36422397A JP 36422397 A JP36422397 A JP 36422397A JP H11148357 A JPH11148357 A JP H11148357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mixture
- combustion chamber
- exhaust port
- scavenging
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気口に近い部分の流れは空気又は希薄混合
気となる様に構成し、かつ燃焼室にひっかかり部及び方
向づけ壁面を形成することによって燃料の吹き抜けを防
止し、以って燃費と排ガス特性を改善すること． 【構成】 掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにお
いて排気口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる
様に構成する．かつ濃混合気をひっかける事によって排
気口へ向かおうとするエネルギーを減衰させるひっかか
り部９を有する燃焼室を備える．更に排気口をその中心
を通るシリンダー直径方向に延長した空間の脇に形成さ
れる三ケ月状空間を更にシリンダー軸方向に延長した吹
き抜け回避空間２５へ燃焼室内に流入して来た濃混合気
を方向づけて流れさせる方向づけ壁面２４を燃焼室の所
定位置に形成する様にした．
気となる様に構成し、かつ燃焼室にひっかかり部及び方
向づけ壁面を形成することによって燃料の吹き抜けを防
止し、以って燃費と排ガス特性を改善すること． 【構成】 掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにお
いて排気口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる
様に構成する．かつ濃混合気をひっかける事によって排
気口へ向かおうとするエネルギーを減衰させるひっかか
り部９を有する燃焼室を備える．更に排気口をその中心
を通るシリンダー直径方向に延長した空間の脇に形成さ
れる三ケ月状空間を更にシリンダー軸方向に延長した吹
き抜け回避空間２５へ燃焼室内に流入して来た濃混合気
を方向づけて流れさせる方向づけ壁面２４を燃焼室の所
定位置に形成する様にした．
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダー内へ供給さ
れた燃料が無駄に素通りする吹き抜け損失を減少させた
２サイクル機関の燃焼室の構造に関するものである．
れた燃料が無駄に素通りする吹き抜け損失を減少させた
２サイクル機関の燃焼室の構造に関するものである．
【０００２】
【従来の技術】一般に２サイクル機関では混合気（燃料
と空気との混合物）によってシリンダー内排ガスの掃気
を行なう為、燃料の吹き抜けは避ける事ができず、燃費
は悪化し、排ガス中の有害成分の増加を来す。この吹き
抜け損失は先ず第１にブローダウン直後に排気口へ殺到
する排ガスと共に持ち去られる事によって生じ、第２に
燃焼室壁面で反転して来た混合気がそのまま排気口へ素
通りする事によって生ずる．
と空気との混合物）によってシリンダー内排ガスの掃気
を行なう為、燃料の吹き抜けは避ける事ができず、燃費
は悪化し、排ガス中の有害成分の増加を来す。この吹き
抜け損失は先ず第１にブローダウン直後に排気口へ殺到
する排ガスと共に持ち去られる事によって生じ、第２に
燃焼室壁面で反転して来た混合気がそのまま排気口へ素
通りする事によって生ずる．
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は、新
気をシリンダー内へ供給するに当り混合気を濃淡に分離
し、掃気作用は主として希薄混合気（又は空気）によっ
て行ない、かつ燃焼室に濃混合気をひっかけるひっかか
り部及び方向づけ壁面を形成する事によって燃料の吹き
抜けを防止し、以って燃費と排ガス特性を改善するとこ
ろにある．
気をシリンダー内へ供給するに当り混合気を濃淡に分離
し、掃気作用は主として希薄混合気（又は空気）によっ
て行ない、かつ燃焼室に濃混合気をひっかけるひっかか
り部及び方向づけ壁面を形成する事によって燃料の吹き
抜けを防止し、以って燃費と排ガス特性を改善するとこ
ろにある．
【０００４】
【問題点を解決する為の手段】本発明は従来の欠点を解
決する為、掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにお
いて排気口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる
様に構成し、濃混合気をひっかける事によって排気口へ
向おうとするエネルギーを減衰させるひっかかり部を有
する燃焼室を備えた．更に排気口をその中心を通るシリ
ンダー直径方向に延長した空間の脇に形成される三ケ月
状空間を更にシリンダー軸方向に延長した吹き抜け回避
空間へ燃焼室内に流入して来た濃混合気を方向づけて流
れさせる方向づけ壁面を燃焼室の所定位置に形成する様
にした。
決する為、掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにお
いて排気口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる
様に構成し、濃混合気をひっかける事によって排気口へ
向おうとするエネルギーを減衰させるひっかかり部を有
する燃焼室を備えた．更に排気口をその中心を通るシリ
ンダー直径方向に延長した空間の脇に形成される三ケ月
状空間を更にシリンダー軸方向に延長した吹き抜け回避
空間へ燃焼室内に流入して来た濃混合気を方向づけて流
れさせる方向づけ壁面を燃焼室の所定位置に形成する様
にした。
【０００５】
【実施例】本発明は燃焼室にひっかかり部及び方向づけ
壁面を形成したところにその特徴があり、その前提とし
て掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにおいて排気
口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であり、排気
口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる様に構成
する事が必要であり、従って先ずこの点について代表的
には従来どの様な提案が為されたかを図１によって説明
する．図１（イ）において気化器により生成された混合
気は吸入通路４，リード弁５を介してクランク室３内へ
吸入され、ピストン１の下降行程により排気通路１０が
開かれると排気ブローダウンが始まり、続いて掃気通路
６，８が開かれ、クランク室３内から流入する新気によ
りシリンダー内の既燃ガスが掃気される（掃気過程）。
かくして掃気過程を通してシリンダー内に留まった混合
気はピストン１の上昇行程により圧縮を受けつつ上死点
付近で点火されて燃焼し、爆発力を発生する．掃気通路
６は途中に曲折部７を有し、内部を混合気が通過する
時、遠心分離作用により濃淡に分離され、排気口（排気
通路１０がシリンダー内壁面に開口する開口部を言う）
に近い部分の流れは希薄混合気が、排気口から遠く離れ
た部分の流れは濃混合気が分布する様にシリンダー内へ
流入し、燃焼室へ向かって流れる様になる．燃焼室には
濃混合気をひっかける事によって排気口へ向かおうとす
るエネルギーを減衰させるひっかかり部９が形成され、
これが形成されていれば一段と燃料の吹き抜けを防止す
る事ができる．図１（ロ）はシリンダー内壁面に付着し
た液状燃料（吸入通路４から流入した混合気はシリンダ
ー内壁面に衝突・付着して液状燃料となる部分が多い）
をピストン１の掻き落し作用によりレシーバー１１に集
め、これを掃気過程において連連孔１２を介して掃気通
路８内へ噴出させ（濃混合気形成）、排気口から遠く離
れた掃気通路８よりシリンダー内へ流入させる様にした
ものである．レシーバー１１は環状の衝立を有し、底部
にパッキンを挟んでシリンダー底部により押えられてい
る．かくして排気口に近い部分の流れは希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気が分布
する様に燃焼室へ向かって流れる様になる（図１（イ）
と同様に掃気通路６は曲折部７を有する構造とすると、
一層効果がある）。この場合、シリンダー内壁面に付着
した液状燃料をピストンの掻き落し作用により集めるに
当っては、レシーバー１１の代りに図１（ハ）の如く環
状溝１３（例えばクランクケースに形成する）内に集め
る様にしても良い。次に図１（ニ）は吸入通路１４，リ
ード弁１５を介してクランク室３内に空気のみを、吸入
通路１６，リード弁１７を介して濃混合気を掃気通路１
９内へ各々吸入し、掃気過程において排気口に近い掃気
通路１８からは空気を、排気口から遠く離れた掃気通路
１９からは濃混合気をシリンダー内へ供給する様にした
ものである（両者がシリンダー内で混合して適正混合比
となる）。気化器は吸入通路１６のみに接続しており、
掃気通路１９内へ吸入された濃混合気がクランク室３ま
で到達しない程度に吸入通路１６を通る吸入量が調整さ
れている（例えば全吸気量の２０％程度に）。図１
（ホ）に示すものはピストン１の上昇行程において気化
器に接続する吸入通路２０を介して混合気をクランク室
３内に吸入すると共に、吸入通路２１を介して空気を
（気化器をバイパスして）掃気通路２２内へ吸入する様
にしたもので、掃気通路２２内は空気が充填されている
為、掃気過程では排気口に近い掃気通路２２から希薄混
合気をシリンダー内へ流入させ、燃料の吹き抜けを防止
する事ができる。９は既に説明したひっかかり部であ
る．
壁面を形成したところにその特徴があり、その前提とし
て掃気通路から燃焼室へ向かう新気の流れにおいて排気
口に近い部分の流れは空気又は希薄混合気であり、排気
口から遠く離れた部分の流れは濃混合気となる様に構成
する事が必要であり、従って先ずこの点について代表的
には従来どの様な提案が為されたかを図１によって説明
する．図１（イ）において気化器により生成された混合
気は吸入通路４，リード弁５を介してクランク室３内へ
吸入され、ピストン１の下降行程により排気通路１０が
開かれると排気ブローダウンが始まり、続いて掃気通路
６，８が開かれ、クランク室３内から流入する新気によ
りシリンダー内の既燃ガスが掃気される（掃気過程）。
かくして掃気過程を通してシリンダー内に留まった混合
気はピストン１の上昇行程により圧縮を受けつつ上死点
付近で点火されて燃焼し、爆発力を発生する．掃気通路
６は途中に曲折部７を有し、内部を混合気が通過する
時、遠心分離作用により濃淡に分離され、排気口（排気
通路１０がシリンダー内壁面に開口する開口部を言う）
に近い部分の流れは希薄混合気が、排気口から遠く離れ
た部分の流れは濃混合気が分布する様にシリンダー内へ
流入し、燃焼室へ向かって流れる様になる．燃焼室には
濃混合気をひっかける事によって排気口へ向かおうとす
るエネルギーを減衰させるひっかかり部９が形成され、
これが形成されていれば一段と燃料の吹き抜けを防止す
る事ができる．図１（ロ）はシリンダー内壁面に付着し
た液状燃料（吸入通路４から流入した混合気はシリンダ
ー内壁面に衝突・付着して液状燃料となる部分が多い）
をピストン１の掻き落し作用によりレシーバー１１に集
め、これを掃気過程において連連孔１２を介して掃気通
路８内へ噴出させ（濃混合気形成）、排気口から遠く離
れた掃気通路８よりシリンダー内へ流入させる様にした
ものである．レシーバー１１は環状の衝立を有し、底部
にパッキンを挟んでシリンダー底部により押えられてい
る．かくして排気口に近い部分の流れは希薄混合気であ
り、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合気が分布
する様に燃焼室へ向かって流れる様になる（図１（イ）
と同様に掃気通路６は曲折部７を有する構造とすると、
一層効果がある）。この場合、シリンダー内壁面に付着
した液状燃料をピストンの掻き落し作用により集めるに
当っては、レシーバー１１の代りに図１（ハ）の如く環
状溝１３（例えばクランクケースに形成する）内に集め
る様にしても良い。次に図１（ニ）は吸入通路１４，リ
ード弁１５を介してクランク室３内に空気のみを、吸入
通路１６，リード弁１７を介して濃混合気を掃気通路１
９内へ各々吸入し、掃気過程において排気口に近い掃気
通路１８からは空気を、排気口から遠く離れた掃気通路
１９からは濃混合気をシリンダー内へ供給する様にした
ものである（両者がシリンダー内で混合して適正混合比
となる）。気化器は吸入通路１６のみに接続しており、
掃気通路１９内へ吸入された濃混合気がクランク室３ま
で到達しない程度に吸入通路１６を通る吸入量が調整さ
れている（例えば全吸気量の２０％程度に）。図１
（ホ）に示すものはピストン１の上昇行程において気化
器に接続する吸入通路２０を介して混合気をクランク室
３内に吸入すると共に、吸入通路２１を介して空気を
（気化器をバイパスして）掃気通路２２内へ吸入する様
にしたもので、掃気通路２２内は空気が充填されている
為、掃気過程では排気口に近い掃気通路２２から希薄混
合気をシリンダー内へ流入させ、燃料の吹き抜けを防止
する事ができる。９は既に説明したひっかかり部であ
る．
【０００６】図２（イ）は本発明による２サイクル機関
の一実施例で、既述の様に掃気通路から燃焼室へ向かう
新気の流れにおいて排気通路のシリンダー内壁面に開口
する排気口に近い部分の流れは希薄混合気（図２（イ）
は曲折部７を有する図１（イ）に本発明を実施したもの
であるが、図１（ニ）に本発明を実施すれば空気であ
る）であり、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合
気となる様に構成し、濃混合気をひっかける事によって
排気口へ向かおうとするエネルギーを減衰させるひっか
かり部９を燃焼室に形成してある。更に排気口をその中
心を通るシリンダー直径方向に延長した空間の脇に形成
される三ケ月状空間を更にシリンダー軸方向に延長した
吹き抜け回避空間２５（図３）へ燃焼室内に流入して来
た濃混合気を方向づけて流れさせる方向づけ壁面２４
（Ａ−Ａ′断面参照）を燃焼室の所定位置に形成した。
この場合、方向づけ壁面２４は濃混合気を方向づける効
果から見てひっかかり部９に形成する事が望ましい（ひ
っかかり部９から離れていても効果はあるが）。一般に
Ｂ−Ｂ′を中心とした中心領域Ｓにおける掃気流はＢ−
Ｂ′に関して対称的に形成された掃気通路６からの噴流
が合流した流れであり、強く、Ｓの外側（両脇）の領域
は内壁面の抵抗等により掃気流は弱い状況にあり、従っ
て方向づけ壁面２４により反転した掃気流は正面から流
れてくる掃気流に打ち勝って吹き抜け回避空間２５内へ
流れると考えられる．この吹き抜け回避空間２５は中心
領域Ｓの強い掃気流の影響を受けて巻き込み、渦流等が
発生し易く、流れが滞留し易い空間であると考えられ
る．かくして燃焼室内へ流入して来た濃混合気は方向づ
け壁面２４により方向づけられて吹き抜け回避空間２５
内へ流れ、排気口へ向かう部分は殆どなくなる．図２
（イ）では燃焼室内へ流入して来た濃混合気を方向づけ
壁面２４によりＢ−Ｂ′に関して対称的に各々の吹き抜
け回避空間２５へ流れる様にしたが、一方にのみ流れる
様に構成する事も可能で、これを図２（ロ）に示す。図
２（ハ）は本発明を図１（ロ）に実施したもので、燃焼
室内に流入して来た濃混合気を吹き抜け回避空間２５
（図３参照）内へ方向づけて流れさせる方向づけ壁面２
４を例えばひっかかり部９に形成した．尚、ひっかかり
部９の最も排気口寄りの壁面はほぼ垂直方向を向いてい
るが、ほぼ水平方向に向かせると共に（垂直方向との中
間方向に向かせても良い）ひっかかり部９を排気口側へ
寄せても良く、これを図２（ニ）に示す。本発明は他の
もの、例えば図１（ハ）〜（ホ）にも同様に実施される
ものである．
の一実施例で、既述の様に掃気通路から燃焼室へ向かう
新気の流れにおいて排気通路のシリンダー内壁面に開口
する排気口に近い部分の流れは希薄混合気（図２（イ）
は曲折部７を有する図１（イ）に本発明を実施したもの
であるが、図１（ニ）に本発明を実施すれば空気であ
る）であり、排気口から遠く離れた部分の流れは濃混合
気となる様に構成し、濃混合気をひっかける事によって
排気口へ向かおうとするエネルギーを減衰させるひっか
かり部９を燃焼室に形成してある。更に排気口をその中
心を通るシリンダー直径方向に延長した空間の脇に形成
される三ケ月状空間を更にシリンダー軸方向に延長した
吹き抜け回避空間２５（図３）へ燃焼室内に流入して来
た濃混合気を方向づけて流れさせる方向づけ壁面２４
（Ａ−Ａ′断面参照）を燃焼室の所定位置に形成した。
この場合、方向づけ壁面２４は濃混合気を方向づける効
果から見てひっかかり部９に形成する事が望ましい（ひ
っかかり部９から離れていても効果はあるが）。一般に
Ｂ−Ｂ′を中心とした中心領域Ｓにおける掃気流はＢ−
Ｂ′に関して対称的に形成された掃気通路６からの噴流
が合流した流れであり、強く、Ｓの外側（両脇）の領域
は内壁面の抵抗等により掃気流は弱い状況にあり、従っ
て方向づけ壁面２４により反転した掃気流は正面から流
れてくる掃気流に打ち勝って吹き抜け回避空間２５内へ
流れると考えられる．この吹き抜け回避空間２５は中心
領域Ｓの強い掃気流の影響を受けて巻き込み、渦流等が
発生し易く、流れが滞留し易い空間であると考えられ
る．かくして燃焼室内へ流入して来た濃混合気は方向づ
け壁面２４により方向づけられて吹き抜け回避空間２５
内へ流れ、排気口へ向かう部分は殆どなくなる．図２
（イ）では燃焼室内へ流入して来た濃混合気を方向づけ
壁面２４によりＢ−Ｂ′に関して対称的に各々の吹き抜
け回避空間２５へ流れる様にしたが、一方にのみ流れる
様に構成する事も可能で、これを図２（ロ）に示す。図
２（ハ）は本発明を図１（ロ）に実施したもので、燃焼
室内に流入して来た濃混合気を吹き抜け回避空間２５
（図３参照）内へ方向づけて流れさせる方向づけ壁面２
４を例えばひっかかり部９に形成した．尚、ひっかかり
部９の最も排気口寄りの壁面はほぼ垂直方向を向いてい
るが、ほぼ水平方向に向かせると共に（垂直方向との中
間方向に向かせても良い）ひっかかり部９を排気口側へ
寄せても良く、これを図２（ニ）に示す。本発明は他の
もの、例えば図１（ハ）〜（ホ）にも同様に実施される
ものである．
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば掃気通路から燃焼室へ向
かう新気の流れにおいて排気口に近い部分の流れは空気
又は希薄混合気である為、ブローダウン直後に排気口へ
殺到する排ガスと共に持ち去られる燃料は非常に少な
い．他方、濃混合気はひっかかり部９にひっかかって排
気口へ向かう運動エネルギーが減衰され、かつ燃焼室の
所定位置に形成された方向づけ壁面２４により吹き抜け
回避空間２５（流速が弱く、巻き込み、渦流等が発生
し、流れが滞留し易い空間である）内へ方向づけて流さ
れる為、燃料の吹き抜けはより一段と少なくなる。かく
して新気の排気口へ向かう部分は非常に少なく、燃料の
吹き抜けはほぼ完全に防止される．従って、燃費は著し
く改善され、排ガスも大幅に浄化される．
かう新気の流れにおいて排気口に近い部分の流れは空気
又は希薄混合気である為、ブローダウン直後に排気口へ
殺到する排ガスと共に持ち去られる燃料は非常に少な
い．他方、濃混合気はひっかかり部９にひっかかって排
気口へ向かう運動エネルギーが減衰され、かつ燃焼室の
所定位置に形成された方向づけ壁面２４により吹き抜け
回避空間２５（流速が弱く、巻き込み、渦流等が発生
し、流れが滞留し易い空間である）内へ方向づけて流さ
れる為、燃料の吹き抜けはより一段と少なくなる。かく
して新気の排気口へ向かう部分は非常に少なく、燃料の
吹き抜けはほぼ完全に防止される．従って、燃費は著し
く改善され、排ガスも大幅に浄化される．
【図１】排気口に近い部分の空気又は希薄混合気が流れ
る様にした２サイクル機関の図。
る様にした２サイクル機関の図。
【図２】本発明による２サイクル機関を示す図である．
【図３】吹き抜け回避空間を示す模式図である．
１はピストン、２はクランクウェブ、３はクランク室、
４・１４・１６・２０・２１は吸入通路、５・１５・１
７はリード弁、６・８・１８・１９・２２・２３は掃気
通路、７は掃気通路の曲折部、９はひっかかり部、１０
は排気通路、１１はレシーバー、１２は連絡孔、１３は
環状溝、２４は方向づけ壁面、２５は吹き抜け回避空
間、Ｓは中心領域である．
４・１４・１６・２０・２１は吸入通路、５・１５・１
７はリード弁、６・８・１８・１９・２２・２３は掃気
通路、７は掃気通路の曲折部、９はひっかかり部、１０
は排気通路、１１はレシーバー、１２は連絡孔、１３は
環状溝、２４は方向づけ壁面、２５は吹き抜け回避空
間、Ｓは中心領域である．
Claims (2)
- 【請求項１】 掃気通路から噴出する新気によって既燃
ガスを排気通路内へ追い出す掃気過程を有し、掃気通路
から燃焼室へ向かう新気の流れにおいて排気通路のシリ
ンダー内壁面に開口する排気口に近い部分の流れは空気
又は希薄混合気であり、前記排気口から遠く離れた部分
の流れは濃混合気となる様に構成した２サイクル機関に
おいて、前記濃混合気をひっかける事によって排気口へ
向かおうとするエネルギーを減衰させるひっかかり部を
有する燃焼室を備え、前記排気口をその中心を通るシリ
ンダー直径方向に延長した空間の脇に形成される三ケ月
状空間を更にシリンダー軸方向に延長した吹き抜け回避
空間へ燃焼室内に流入して来た濃混合気を方向づけて流
れさせる方向づけ壁面を燃焼室の所定位置に形成した事
を特徴とする２サイクル機関の燃焼室。 - 【請求項２】 排気口をその中心を通るシリンダー直径
方向に延長した空間の両脇に形成される各三ケ月状空間
を更にシリンダー軸方向に延長した吹き抜け回避空間へ
濃混合気を方向づけ壁面により方向づけて流れさせる様
にした請求項１記載の２サイクル機関の燃焼室．
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36422397A JPH11148357A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | ２サイクル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36422397A JPH11148357A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | ２サイクル機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148357A true JPH11148357A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18481285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36422397A Withdrawn JPH11148357A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | ２サイクル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148357A (ja) |
-
1997
- 1997-11-18 JP JP36422397A patent/JPH11148357A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |