JPH11152090A - 船舶推進機用チルト装置 - Google Patents
船舶推進機用チルト装置Info
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- JPH11152090A JPH11152090A JP9334786A JP33478697A JPH11152090A JP H11152090 A JPH11152090 A JP H11152090A JP 9334786 A JP9334786 A JP 9334786A JP 33478697 A JP33478697 A JP 33478697A JP H11152090 A JPH11152090 A JP H11152090A
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- tank
- end plate
- tank housing
- yoke
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/18—Combined units comprising both motor and pump
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶推進機用チルト装置において、作動油給
排装置をコンパクトにするとともに、モータのヨークの
耐食性を向上すること。 【解決手段】 船舶推進機用チルト装置２０において、
バルブブロック６５の上に端板７２を介してモータ６１
を固定し、モータ６１のヨーク７０を覆うタンクハウジ
ング７４によりタンク室７５を形成し、バルブブロック
６５に設けたポンプ６２のためのポンプ室６７と上記タ
ンク室７５とを端板７２に穿設した油路７６により連通
してなるもの。
排装置をコンパクトにするとともに、モータのヨークの
耐食性を向上すること。 【解決手段】 船舶推進機用チルト装置２０において、
バルブブロック６５の上に端板７２を介してモータ６１
を固定し、モータ６１のヨーク７０を覆うタンクハウジ
ング７４によりタンク室７５を形成し、バルブブロック
６５に設けたポンプ６２のためのポンプ室６７と上記タ
ンク室７５とを端板７２に穿設した油路７６により連通
してなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト装置として、
実登録第2520691 号公報に記載の如く、船体と、この船
体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ
装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動
油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装
置を伸縮させて船舶推進機をチルト動作させるものがあ
る。そして、この従来技術では、作動油給排装置がモー
タとポンプとタンクと切換弁付流路にて構成され、タン
クと切換弁付流路をバルブブロックにて鋳造し、このバ
ルブブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、この
ポンプの上にモータを取付けることとしている。
実登録第2520691 号公報に記載の如く、船体と、この船
体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ
装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動
油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装
置を伸縮させて船舶推進機をチルト動作させるものがあ
る。そして、この従来技術では、作動油給排装置がモー
タとポンプとタンクと切換弁付流路にて構成され、タン
クと切換弁付流路をバルブブロックにて鋳造し、このバ
ルブブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、この
ポンプの上にモータを取付けることとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では以下の問題点がある。 作動油給排装置を構成するバルブブロックに切換弁付
流路とポンプを内蔵する他に、別体のタンクを設けてお
り、作動油給排装置が大型となり、船舶推進機まわりで
の作動油給排装置の占有スペースが過大になる。
術では以下の問題点がある。 作動油給排装置を構成するバルブブロックに切換弁付
流路とポンプを内蔵する他に、別体のタンクを設けてお
り、作動油給排装置が大型となり、船舶推進機まわりで
の作動油給排装置の占有スペースが過大になる。
【０００４】作動油給排装置のモータのヨーク（外
筒）は磁力を備える必要から鉄製であるが、このヨーク
が外界に露出するものであるため、このヨークの耐食性
を高めるためにヨークの表面処理を施す必要がある。
筒）は磁力を備える必要から鉄製であるが、このヨーク
が外界に露出するものであるため、このヨークの耐食性
を高めるためにヨークの表面処理を施す必要がある。
【０００５】本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置
において、作動油給排装置をコンパクトにするととも
に、モータのヨークの耐食性を向上することにある。
において、作動油給排装置をコンパクトにするととも
に、モータのヨークの耐食性を向上することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をチルト
動作させるものであり、作動油給排装置がモータとポン
プとタンクと切換弁付流路にて構成されてなる船舶推進
機用チルト装置において、切換弁付流路をバルブブロッ
クにて形成し、このバルブブロックに設けたポンプ室に
ポンプを配置し、モータの端板を介してモータのヨーク
の取付座をバルブブロックに固定し、モータのヨークの
外郭形状に沿った形状のタンクハウジングでモータのヨ
ークを覆うとともに、このタンクハウジングをモータの
端板に固定し、タンクハウジングとモータのヨークとの
間の空間をタンク室とし、タンク室とポンプ室とをモー
タの端板に穿設した油路にて連通してなるようにしたも
のである。
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をチルト
動作させるものであり、作動油給排装置がモータとポン
プとタンクと切換弁付流路にて構成されてなる船舶推進
機用チルト装置において、切換弁付流路をバルブブロッ
クにて形成し、このバルブブロックに設けたポンプ室に
ポンプを配置し、モータの端板を介してモータのヨーク
の取付座をバルブブロックに固定し、モータのヨークの
外郭形状に沿った形状のタンクハウジングでモータのヨ
ークを覆うとともに、このタンクハウジングをモータの
端板に固定し、タンクハウジングとモータのヨークとの
間の空間をタンク室とし、タンク室とポンプ室とをモー
タの端板に穿設した油路にて連通してなるようにしたも
のである。
【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記タンクハウジングが画成
するタンク室の横断面形状が、前記モータのヨークの取
付座の輪郭形状に倣うものとするようにしたものであ
る。
載の本発明において更に、前記タンクハウジングが画成
するタンク室の横断面形状が、前記モータのヨークの取
付座の輪郭形状に倣うものとするようにしたものであ
る。
【０００８】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の本発明において更に、前記タンクハウジングをモー
タの端板に設けた段差部にＯリングを介して締結するに
際し、タンクハウジングのＯリング収容溝が該タンクハ
ウジングの上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡
径するＯリング押圧面を備えてなるようにしたものであ
る。
載の本発明において更に、前記タンクハウジングをモー
タの端板に設けた段差部にＯリングを介して締結するに
際し、タンクハウジングのＯリング収容溝が該タンクハ
ウジングの上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡
径するＯリング押圧面を備えてなるようにしたものであ
る。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記〜の
作用がある。 モータのヨークを覆うタンクハウジングによりタンク
室を形成したから、バルブブロックに別体のタンクを設
ける必要がない。そして特に、タンクハウジング内のタ
ンク室からバルブブロック内のポンプ室に延びる油路
を、タンクハウジングとバルブブロックの間の端板の外
まわりに取り回す配管によることなく、端板の内部に穿
設したから、作動油給排装置の外観を全体的にコンパク
トにし、船舶推進機まわりでの作動油給排装置の占有ス
ペースも小さくできる。
作用がある。 モータのヨークを覆うタンクハウジングによりタンク
室を形成したから、バルブブロックに別体のタンクを設
ける必要がない。そして特に、タンクハウジング内のタ
ンク室からバルブブロック内のポンプ室に延びる油路
を、タンクハウジングとバルブブロックの間の端板の外
まわりに取り回す配管によることなく、端板の内部に穿
設したから、作動油給排装置の外観を全体的にコンパク
トにし、船舶推進機まわりでの作動油給排装置の占有ス
ペースも小さくできる。
【００１０】モータのヨークがタンクハウジングに覆
われ、タンク室の作動油中に浸漬配置されるから、ヨー
クは鉄地のままで耐食性を高める必要がなく、ヨークの
表面処理を必要としない。
われ、タンク室の作動油中に浸漬配置されるから、ヨー
クは鉄地のままで耐食性を高める必要がなく、ヨークの
表面処理を必要としない。
【００１１】モータがタンク室の油中で作動するもの
であり、モータに大きな冷却効果を期待できる。また、
モータの作動中の騒音を作動油及びタンクで遮音でき、
モータの静音性を向上できる。
であり、モータに大きな冷却効果を期待できる。また、
モータの作動中の騒音を作動油及びタンクで遮音でき、
モータの静音性を向上できる。
【００１２】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 タンクハウジングが画成するタンク室の横断面形状
が、モータのヨークの取付座の輪郭形状に倣うものとし
た。従って、タンクハウジングとモータのヨークとの間
に形成される空間を、特にモータのヨークの取付座の上
方で大なるものとし、作動油給排装置の外観をコンパク
トにしながら、タンクハウジングに大きな容量のタンク
室を形成し、作動油給排装置の占有スペースの有効利用
度を高めることができる。
作用がある。 タンクハウジングが画成するタンク室の横断面形状
が、モータのヨークの取付座の輪郭形状に倣うものとし
た。従って、タンクハウジングとモータのヨークとの間
に形成される空間を、特にモータのヨークの取付座の上
方で大なるものとし、作動油給排装置の外観をコンパク
トにしながら、タンクハウジングに大きな容量のタンク
室を形成し、作動油給排装置の占有スペースの有効利用
度を高めることができる。
【００１３】請求項３に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 タンクハウジングの取付座のモータの端板への取付部
が該タンクハウジングの上述の両側膨出部に直交する直
径方向の両側にだけ設けられ、タンクハウジングの周方
向でその取付部から離れた部分ではタンクハウジングと
モータの端板との締結力がその取付部におけるよりも弱
くなる。そこで、タンクハウジングに設けるＯリング収
容溝に該タンクハウジングの上記端板への締結進み方向
に向けて次第に拡径するＯリング押圧面を設けることと
し、Ｏリングの締め代がＯリングの軸方向だけでなく径
方向にも大きくとれるようにし、タンクハウジングの周
方向の全域でタンクハウジングと端板との締結部にＯリ
ングによる必要十分な液封を確保できるものとした。こ
れにより、タンクハウジングの周方向で端板への取付部
から離れた部分でも、タンクハウジングと端板との締結
部に必要十分な液封を確保できる。
作用がある。 タンクハウジングの取付座のモータの端板への取付部
が該タンクハウジングの上述の両側膨出部に直交する直
径方向の両側にだけ設けられ、タンクハウジングの周方
向でその取付部から離れた部分ではタンクハウジングと
モータの端板との締結力がその取付部におけるよりも弱
くなる。そこで、タンクハウジングに設けるＯリング収
容溝に該タンクハウジングの上記端板への締結進み方向
に向けて次第に拡径するＯリング押圧面を設けることと
し、Ｏリングの締め代がＯリングの軸方向だけでなく径
方向にも大きくとれるようにし、タンクハウジングの周
方向の全域でタンクハウジングと端板との締結部にＯリ
ングによる必要十分な液封を確保できるものとした。こ
れにより、タンクハウジングの周方向で端板への取付部
から離れた部分でも、タンクハウジングと端板との締結
部に必要十分な液封を確保できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はチルト装置を示す模式図、図３は図２の側面図、
図４は図２のタンクハウジングを横断して示す平面図、
図５はタンクハウジングを示す平面図、図６はタンクハ
ウジングとモータの取付構造を示す模式図、図７はタン
クハウジングと端板とバルブブロックの液封構造を示す
模式図、図８はチルト装置の油圧回路を示す回路図であ
る。
図２はチルト装置を示す模式図、図３は図２の側面図、
図４は図２のタンクハウジングを横断して示す平面図、
図５はタンクハウジングを示す平面図、図６はタンクハ
ウジングとモータの取付構造を示す模式図、図７はタン
クハウジングと端板とバルブブロックの液封構造を示す
模式図、図８はチルト装置の油圧回路を示す回路図であ
る。
【００１５】船舶推進機１０（船外機、但し船内外機で
あってもよい）は、船体１１の船尾板１１Ａにスターン
ブラケット１２を固定され、スターンブラケット１２に
はチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水
平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラ
ケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸
を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能
に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジ
ンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部に
はプロペラ１７が備えられている。
あってもよい）は、船体１１の船尾板１１Ａにスターン
ブラケット１２を固定され、スターンブラケット１２に
はチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水
平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラ
ケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸
を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能
に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジ
ンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部に
はプロペラ１７が備えられている。
【００１６】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にチルト装置２０のシリンダ装置２１を介
装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動
油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装
置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能として
いる。
のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にチルト装置２０のシリンダ装置２１を介
装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動
油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装
置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能として
いる。
【００１７】（シリンダ装置２１）（図２〜図４） チルト装置２０のシリンダ装置２１は、作動油給排装置
２２の後述するバルブブロック６５に一体結合されたも
のである。即ち、シリンダ装置２１は、引抜き成形され
た鋼管にて構成される外シリンダ３１と内シリンダ３２
とを有し、それらのシリンダ３１、３２をバルブブロッ
ク６５に一体結合している。尚、バルブブロック６５
は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、スターンブラケ
ット１２への取付ピン挿着孔６５Ａを備える。
２２の後述するバルブブロック６５に一体結合されたも
のである。即ち、シリンダ装置２１は、引抜き成形され
た鋼管にて構成される外シリンダ３１と内シリンダ３２
とを有し、それらのシリンダ３１、３２をバルブブロッ
ク６５に一体結合している。尚、バルブブロック６５
は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、スターンブラケ
ット１２への取付ピン挿着孔６５Ａを備える。
【００１８】また、シリンダ装置２１は、スイベルブラ
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を
有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口
端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２
のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド３４は、ピストンロッド３３に摺接するＯリング等の
シール部材３６、ウォータシール３７を備える。ピスト
ンロッド３３は、スイベルブラケット１４への取付ピン
挿着孔３３Ａを備える。
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を
有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口
端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２
のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド３４は、ピストンロッド３３に摺接するＯリング等の
シール部材３６、ウォータシール３７を備える。ピスト
ンロッド３３は、スイベルブラケット１４への取付ピン
挿着孔３３Ａを備える。
【００１９】また、シリンダ装置２１は、内シリンダ３
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング等
のシール部材４１を備え、チルト室３５を、ピストンロ
ッド３３を収容する側の第１チルト室３５Ａと、ピスト
ンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂとに
区画する。
２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部に
ナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピスト
ン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング等
のシール部材４１を備え、チルト室３５を、ピストンロ
ッド３３を収容する側の第１チルト室３５Ａと、ピスト
ンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂとに
区画する。
【００２０】また、シリンダ装置２１は、バルブブロッ
ク６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔
４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３
Ａ、中径部４３Ｂ、小径部４３Ｃを備える。そして、外
シリンダ３１の一端部をバルブブロック６５の大径孔４
２ＡにＯリング等のシール部材４４を介して嵌合し、外
シリンダ３１の他端部をロッドガイド３４の大径部４３
ＡにＯリング等のシール部材４５を介して嵌着してかし
め部４６により固定する。また、内シリンダ３２の一端
部をバルブブロック６５の小径孔４２ＣにＯリング等の
シール部材４７を介して嵌合し、内シリンダ３２の他端
部をロッドガイド３４の小径部４３Ｃに嵌着して固定す
る。これにより、外シリンダ３１と内シリンダ３２との
間にリング空間状の油路４８を形成し、第１チルト室３
５Ａと油路４８をロッドガイド３４の中径部４３Ｂに開
口した油路４９にて連絡する。また、第１チルト室３５
Ａに連通している油路４８をバルブブロック６５の中径
孔４２Ｂに連通した第１油路６６Ａに、第２チルト室３
５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２油路６６Ｂにそ
れぞれ連通する。
ク６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔
４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３
Ａ、中径部４３Ｂ、小径部４３Ｃを備える。そして、外
シリンダ３１の一端部をバルブブロック６５の大径孔４
２ＡにＯリング等のシール部材４４を介して嵌合し、外
シリンダ３１の他端部をロッドガイド３４の大径部４３
ＡにＯリング等のシール部材４５を介して嵌着してかし
め部４６により固定する。また、内シリンダ３２の一端
部をバルブブロック６５の小径孔４２ＣにＯリング等の
シール部材４７を介して嵌合し、内シリンダ３２の他端
部をロッドガイド３４の小径部４３Ｃに嵌着して固定す
る。これにより、外シリンダ３１と内シリンダ３２との
間にリング空間状の油路４８を形成し、第１チルト室３
５Ａと油路４８をロッドガイド３４の中径部４３Ｂに開
口した油路４９にて連絡する。また、第１チルト室３５
Ａに連通している油路４８をバルブブロック６５の中径
孔４２Ｂに連通した第１油路６６Ａに、第２チルト室３
５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２油路６６Ｂにそ
れぞれ連通する。
【００２１】尚、シリンダ装置２１は、ピストン３９に
伸側緩衝弁５０を有している。伸側緩衝弁５０は、推進
ユニット１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の
伸長方向への衝撃力が加わったときに、油圧回路の保護
のために設定圧で開き、第１チルト室３５Ａの作動油を
第２チルト室３５Ｂに移送してピストンロッド３３を伸
長可能とする。
伸側緩衝弁５０を有している。伸側緩衝弁５０は、推進
ユニット１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の
伸長方向への衝撃力が加わったときに、油圧回路の保護
のために設定圧で開き、第１チルト室３５Ａの作動油を
第２チルト室３５Ｂに移送してピストンロッド３３を伸
長可能とする。
【００２２】ここで、シリンダ装置２１をバルブブロッ
ク６５に結合する構成について説明する。 (1) バルブブロック６５の大径孔４２Ａに断面が円弧状
をなすリング溝５１を設けておく。外シリンダ３１の一
端部をこの大径孔４２Ａに挿入し、この外シリンダ３１
の一端部をバルジ加工により膨出させてバルジ部５２を
形成し、このバルジ部５２を上述のリング溝５１に係合
せしめる。このバルジ加工は、外シリンダ３１に挿入し
たウレタン等の弾性体を加圧ピストンで加圧（外シリン
ダ３１に封入した液体の加圧、外シリンダ３１に挿入し
た分割リングの拡径等でも可）して外シリンダ３１がバ
ルブブロック６５のリング溝５１に倣うように変形させ
る等によりなされる。
ク６５に結合する構成について説明する。 (1) バルブブロック６５の大径孔４２Ａに断面が円弧状
をなすリング溝５１を設けておく。外シリンダ３１の一
端部をこの大径孔４２Ａに挿入し、この外シリンダ３１
の一端部をバルジ加工により膨出させてバルジ部５２を
形成し、このバルジ部５２を上述のリング溝５１に係合
せしめる。このバルジ加工は、外シリンダ３１に挿入し
たウレタン等の弾性体を加圧ピストンで加圧（外シリン
ダ３１に封入した液体の加圧、外シリンダ３１に挿入し
た分割リングの拡径等でも可）して外シリンダ３１がバ
ルブブロック６５のリング溝５１に倣うように変形させ
る等によりなされる。
【００２３】(2) 上記(1) によりバルブブロック６５に
固定された外シリンダ３１に、内シリンダ３２の組立体
を挿入し、内シリンダ３２の一端部をバルブブロック６
５の小径孔４２Ｃに嵌合させる。内シリンダ３７の組立
体は、内シリンダ３２にピストン３９、ピストンロッド
３３、ロッドガイド３４等を外シリンダ３１への挿入前
に予め組み立てたものである。
固定された外シリンダ３１に、内シリンダ３２の組立体
を挿入し、内シリンダ３２の一端部をバルブブロック６
５の小径孔４２Ｃに嵌合させる。内シリンダ３７の組立
体は、内シリンダ３２にピストン３９、ピストンロッド
３３、ロッドガイド３４等を外シリンダ３１への挿入前
に予め組み立てたものである。
【００２４】(3) 外シリンダ３１の他端部のかしめ部４
６を内シリンダ３２の組立体のロッドガイド３４まわり
にかしめ固定する。
６を内シリンダ３２の組立体のロッドガイド３４まわり
にかしめ固定する。
【００２５】（作動油給排装置２２）（図２〜図８） 作動油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤ
ポンプ６２とタンク６３と切換弁付流路６４からなり、
バルブブロック６５に設けてある第１油路６６Ａ、第２
油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１チルト室
３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可能とす
る。
ポンプ６２とタンク６３と切換弁付流路６４からなり、
バルブブロック６５に設けてある第１油路６６Ａ、第２
油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１チルト室
３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可能とす
る。
【００２６】このとき、作動油給排装置２２は、アルミ
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂ等を備
える。そして、バルブブロック６５は、シリンダ装置２
１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小
径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、このシリン
ダ装置２１の一体結合部に近接する位置にポンプ室６７
を備える。ポンプ室６７は、作動油を収容するととも
に、ポンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備え
る。ポンプ６２は、ボルト６８でバルブブロック６５に
固定される。
合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路
６４を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂ等を備
える。そして、バルブブロック６５は、シリンダ装置２
１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小
径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、このシリン
ダ装置２１の一体結合部に近接する位置にポンプ室６７
を備える。ポンプ室６７は、作動油を収容するととも
に、ポンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備え
る。ポンプ６２は、ボルト６８でバルブブロック６５に
固定される。
【００２７】しかるに、作動油給排装置２２は、バルブ
ブロック６５に設けたポンプ室６７の上部にポンプ６２
を駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１
を覆うタンクハウジング７４にてポンプ６３を構成する
ものである。そして、モータ６１は鉄製ヨーク７０の下
端開口部にＯリング等のシール部材を介して端板７２を
液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７２の上下に段差
部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂにバルブブロッ
ク６５のポンプ室６７まわり部分を嵌合し、Ｏリング８
３で液密にシールし、更に上段差部７２Ａにタンクハウ
ジング７４を嵌合し、Ｏリング８１で液密にシールし、
タンクハウジング７４と端板７２をボルト７３でバルブ
ブロック６５に締結するものである。以下、詳述する。
ブロック６５に設けたポンプ室６７の上部にポンプ６２
を駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１
を覆うタンクハウジング７４にてポンプ６３を構成する
ものである。そして、モータ６１は鉄製ヨーク７０の下
端開口部にＯリング等のシール部材を介して端板７２を
液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７２の上下に段差
部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂにバルブブロッ
ク６５のポンプ室６７まわり部分を嵌合し、Ｏリング８
３で液密にシールし、更に上段差部７２Ａにタンクハウ
ジング７４を嵌合し、Ｏリング８１で液密にシールし、
タンクハウジング７４と端板７２をボルト７３でバルブ
ブロック６５に締結するものである。以下、詳述する。
【００２８】作動油給排装置２２は、モータ６１の鉄製
ヨーク７０の取付座７０Ａの後述する取付部７０Ｂを止
ねじ７１により、モータ６１のための合成樹脂製端板７
２に固定する。モータ６１のリード線１０１は端板７２
の側部から外部に引き出される。そして、このモータ６
１の端板７２は、ボルト７３で後述するようにタンクハ
ウジング７４の取付座７４Ａの取付部７４Ｂとともに、
バルブブロック６５のポンプ室６７まわりに固定され、
ポンプ室６７を封止する（図６）。モータ６１の出力軸
６１Ａは、端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動
軸に接続される。
ヨーク７０の取付座７０Ａの後述する取付部７０Ｂを止
ねじ７１により、モータ６１のための合成樹脂製端板７
２に固定する。モータ６１のリード線１０１は端板７２
の側部から外部に引き出される。そして、このモータ６
１の端板７２は、ボルト７３で後述するようにタンクハ
ウジング７４の取付座７４Ａの取付部７４Ｂとともに、
バルブブロック６５のポンプ室６７まわりに固定され、
ポンプ室６７を封止する（図６）。モータ６１の出力軸
６１Ａは、端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動
軸に接続される。
【００２９】また、作動油給排装置２２は、モータ６１
のヨーク７０の外郭形状に沿った形状の有天筒状の合成
樹脂製タンクハウジング７４でモータ６１のヨーク７０
を覆うとともに、このタンクハウジング７４をボルト７
３でモータ６１の端板７２とともにバルブブロック６５
に固定してタンク６３を構成するものとし、タンクハウ
ジング７４とモータ６１のヨーク７０との間の空間をタ
ンク室７５とする。タンクハウジング７４は給油口に給
油プラグ１０２を備える。図２、図３において、Ｌは油
面レベルである。
のヨーク７０の外郭形状に沿った形状の有天筒状の合成
樹脂製タンクハウジング７４でモータ６１のヨーク７０
を覆うとともに、このタンクハウジング７４をボルト７
３でモータ６１の端板７２とともにバルブブロック６５
に固定してタンク６３を構成するものとし、タンクハウ
ジング７４とモータ６１のヨーク７０との間の空間をタ
ンク室７５とする。タンクハウジング７４は給油口に給
油プラグ１０２を備える。図２、図３において、Ｌは油
面レベルである。
【００３０】ここで、作動油給排装置２２は、モータ６
１の端板７２に油路７６を穿設し、この油路７６により
タンク室７５とポンプ室６７を連通している。油路７６
は、タンク室７５に開口する上油路７６Ａと、ポンプ室
６７に開口する下油路７６Ｂを互いに連通せしめること
にて構成されている（図７（Ａ））。
１の端板７２に油路７６を穿設し、この油路７６により
タンク室７５とポンプ室６７を連通している。油路７６
は、タンク室７５に開口する上油路７６Ａと、ポンプ室
６７に開口する下油路７６Ｂを互いに連通せしめること
にて構成されている（図７（Ａ））。
【００３１】また、作動油給排装置２２は、モータ６１
のヨーク７０を円形状とし、ヨーク７０の取付座７０Ａ
はヨーク７０の１つの直径方向の両側に張り出し部を形
成する菱形状とされ、この菱形状取付座７０Ａの両側張
り出し部を止ねじ７１による端板７２への取付部７０Ｂ
としている（図４）。そして、作動油給排装置２２は、
タンクハウジング７４がモータ６１のヨーク７０まわり
に画成するタンク室７５の横断面形状を、モータ６１の
ヨーク７０の取付座７０Ａの菱形輪郭形状に倣う、１つ
の直径方向の両側に膨出する菱形状とし、この両側膨出
部７８によりタンク室７５を拡張ならしめている。
のヨーク７０を円形状とし、ヨーク７０の取付座７０Ａ
はヨーク７０の１つの直径方向の両側に張り出し部を形
成する菱形状とされ、この菱形状取付座７０Ａの両側張
り出し部を止ねじ７１による端板７２への取付部７０Ｂ
としている（図４）。そして、作動油給排装置２２は、
タンクハウジング７４がモータ６１のヨーク７０まわり
に画成するタンク室７５の横断面形状を、モータ６１の
ヨーク７０の取付座７０Ａの菱形輪郭形状に倣う、１つ
の直径方向の両側に膨出する菱形状とし、この両側膨出
部７８によりタンク室７５を拡張ならしめている。
【００３２】更に、作動油給排装置２２は、タンクハウ
ジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への
取付部７４Ｂを、タンクハウジング７４の両側膨出部７
８に直交する方向の両側に設けることとしている。これ
により、タンクハウジング７４の取付座７４Ａは、相直
交する２つの直径方向の１つの直径方向の両側に両側膨
出部７８を、他の直径方向の両側に取付部７４Ｂを備
え、全体の平面投影形状を略正方形状とするものである
（図５）。
ジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への
取付部７４Ｂを、タンクハウジング７４の両側膨出部７
８に直交する方向の両側に設けることとしている。これ
により、タンクハウジング７４の取付座７４Ａは、相直
交する２つの直径方向の１つの直径方向の両側に両側膨
出部７８を、他の直径方向の両側に取付部７４Ｂを備
え、全体の平面投影形状を略正方形状とするものである
（図５）。
【００３３】また、作動油給排装置２２は、図７に示す
如く、前述のボルト７３の締結力により、タンクハウジ
ング７４をモータ６１の端板７２に設けた上段差部７２
ＡにＯリング８１を介して締結するに際し、タンクハウ
ジング７４のＯリング収容溝８２が該タンクハウジング
７４の上記端板７２への締結進み方向（下方向）に向け
て次第に拡径するＯリング押圧面８２Ａを備えるものと
した。これにより、Ｏリング８１に軸方向だけでなく径
方向にも大きな締め代を付与するものとした。
如く、前述のボルト７３の締結力により、タンクハウジ
ング７４をモータ６１の端板７２に設けた上段差部７２
ＡにＯリング８１を介して締結するに際し、タンクハウ
ジング７４のＯリング収容溝８２が該タンクハウジング
７４の上記端板７２への締結進み方向（下方向）に向け
て次第に拡径するＯリング押圧面８２Ａを備えるものと
した。これにより、Ｏリング８１に軸方向だけでなく径
方向にも大きな締め代を付与するものとした。
【００３４】また、作動油給排装置２２は、図７に示す
如く、前述のボルト７３の締結力により、モータ６１の
端板７２に設けた下段差部７２Ｂをバルブブロック６５
のポンプ室６７まわりにＯリング８３を介して締結する
に際し、バルブブロック６５のポンプ室６７まわりのＯ
リング収容溝８４が該バルブブロック６５の上記端板７
２との締結進み方向（上方向）に向けて次第に拡径する
Ｏリング押圧面８４Ａを備えるものとした。これによ
り、Ｏリング８３に軸方向だけでなく径方向にも大きな
締め代を付与するものとした。
如く、前述のボルト７３の締結力により、モータ６１の
端板７２に設けた下段差部７２Ｂをバルブブロック６５
のポンプ室６７まわりにＯリング８３を介して締結する
に際し、バルブブロック６５のポンプ室６７まわりのＯ
リング収容溝８４が該バルブブロック６５の上記端板７
２との締結進み方向（上方向）に向けて次第に拡径する
Ｏリング押圧面８４Ａを備えるものとした。これによ
り、Ｏリング８３に軸方向だけでなく径方向にも大きな
締め代を付与するものとした。
【００３５】尚、作動油給排装置２２は、ポンプ６２を
第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂに連絡する切換弁付油
路６４として、図８に示す如く、シャトル式切換弁９
１、逆止弁９２、９３、ダウンブローオリフィス９４、
手動弁９５、逆止弁９６、アップブロー・サーマルブロ
ー弁９７を備える。
第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂに連絡する切換弁付油
路６４として、図８に示す如く、シャトル式切換弁９
１、逆止弁９２、９３、ダウンブローオリフィス９４、
手動弁９５、逆止弁９６、アップブロー・サーマルブロ
ー弁９７を備える。
【００３６】シャトル式切換弁９１は、第１チェック機
構付スプール１１１Ａ、第２チェック機構付スプール１
１１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１１２Ａ、第２逆止
弁１１２Ｂを備え、スプール１１１Ａとスプール１１１
Ｂとを流路１１３で結んでいる。ポンプ６２の正転時に
は、その送油圧力によって第１逆止弁１１２Ａが開作動
するとともに、第１チェック機構付スプール１１１Ａの
チェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプ
ール１１１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１１２Ｂ
も開作動せしめる。また、ポンプ６２の逆転時には、そ
の送油圧力によって第２逆止弁１１２Ｂが開作動すると
ともに、第２チェック機構付スプール１１１Ｂのチェッ
ク機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１
１１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１１２Ａも開作
動せしめる。
構付スプール１１１Ａ、第２チェック機構付スプール１
１１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１１２Ａ、第２逆止
弁１１２Ｂを備え、スプール１１１Ａとスプール１１１
Ｂとを流路１１３で結んでいる。ポンプ６２の正転時に
は、その送油圧力によって第１逆止弁１１２Ａが開作動
するとともに、第１チェック機構付スプール１１１Ａの
チェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプ
ール１１１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１１２Ｂ
も開作動せしめる。また、ポンプ６２の逆転時には、そ
の送油圧力によって第２逆止弁１１２Ｂが開作動すると
ともに、第２チェック機構付スプール１１１Ｂのチェッ
ク機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１
１１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１１２Ａも開作
動せしめる。
【００３７】逆止弁９２は、ポンプ６２とタンク６３と
の中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトアップ
操作時に、チルト室３５の内容積がピストンロッド３３
の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足するこ
とにより、この逆止弁９２の開作動により、タンク６３
からポンプ６２に循環油量の不足分を補償するものであ
る。
の中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトアップ
操作時に、チルト室３５の内容積がピストンロッド３３
の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足するこ
とにより、この逆止弁９２の開作動により、タンク６３
からポンプ６２に循環油量の不足分を補償するものであ
る。
【００３８】逆止弁９３は、ポンプ６２とタンク６３と
の中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトダウン
終了時に、チルトダウンが完了し、第２チルト室３５Ｂ
からポンプ６２への返油がなくなった時点で、なおポン
プ６２が作動する場合に、この逆止弁９３の開作動によ
り、タンク６３からポンプ６２に作動油を供給可能とす
るものである。
の中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトダウン
終了時に、チルトダウンが完了し、第２チルト室３５Ｂ
からポンプ６２への返油がなくなった時点で、なおポン
プ６２が作動する場合に、この逆止弁９３の開作動によ
り、タンク６３からポンプ６２に作動油を供給可能とす
るものである。
【００３９】ダウンブローオリフィス９４は、シリンダ
装置２１のチルトダウン操作時に、チルト室３５の内容
積がピストンロッド３３の進入容積だけ減少して作動油
の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタ
ンク６３に戻すものである。
装置２１のチルトダウン操作時に、チルト室３５の内容
積がピストンロッド３３の進入容積だけ減少して作動油
の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタ
ンク６３に戻すものである。
【００４０】手動弁９５は、チルト装置２０の故障時等
に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２１の第２チ
ルト室３５Ｂの作動油をタンク６３に戻し、逆止弁９６
の作用と相まって、シリンダ装置２１を手動で収縮さ
せ、推進ユニット１５を手動でチルトダウン操作可能と
するものである。
に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２１の第２チ
ルト室３５Ｂの作動油をタンク６３に戻し、逆止弁９６
の作用と相まって、シリンダ装置２１を手動で収縮さ
せ、推進ユニット１５を手動でチルトダウン操作可能と
するものである。
【００４１】逆止弁９６は、手動弁９５の使用時に、タ
ンク６３の作動油をシリンダ装置２１の第１チルト室３
５Ａに引き込み可能とするものであり、シリンダ装置２
１を手動で収縮させることに寄与する。
ンク６３の作動油をシリンダ装置２１の第１チルト室３
５Ａに引き込み可能とするものであり、シリンダ装置２
１を手動で収縮させることに寄与する。
【００４２】アップブロー・サーマルブロー弁９７は、
シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、ピストン３
９がロッドガイド３４に当接してもなおポンプ６２が作
動するときに、余剰の作動油をタンク６３に戻すアップ
ブロー機能と、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂ
及び第２油路６６Ｂの作動油が温度変化により容積増大
したときに、その容積増大した作動油をタンク６３に逃
がすサーマルブロー機能を果たす。
シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、ピストン３
９がロッドガイド３４に当接してもなおポンプ６２が作
動するときに、余剰の作動油をタンク６３に戻すアップ
ブロー機能と、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂ
及び第２油路６６Ｂの作動油が温度変化により容積増大
したときに、その容積増大した作動油をタンク６３に逃
がすサーマルブロー機能を果たす。
【００４３】以下、チルト装置２０の基本的動作につい
て説明する。 (1) チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油はシャトル式切換弁９１の第１逆止弁１１２Ａを
開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介
して第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。これによ
り、ポンプ６２の吐出油は第１逆止弁１１２Ａ、第１油
路６６Ａを通ってシリンダ装置２１の第１チルト室３５
Ａに供給され、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂ
の作動油は第２油路６６Ｂ、第２逆止弁１１２Ｂを通っ
てポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を収縮させ、チ
ルトダウンする。
て説明する。 (1) チルトダウン モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の
吐出油はシャトル式切換弁９１の第１逆止弁１１２Ａを
開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介
して第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。これによ
り、ポンプ６２の吐出油は第１逆止弁１１２Ａ、第１油
路６６Ａを通ってシリンダ装置２１の第１チルト室３５
Ａに供給され、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂ
の作動油は第２油路６６Ｂ、第２逆止弁１１２Ｂを通っ
てポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を収縮させ、チ
ルトダウンする。
【００４４】(2) チルトアップ モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の
吐出油はシャトル式切換弁９１の第２チェック弁１１２
Ｂを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂ
を介して第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。これに
より、ポンプ６２の吐出油は第２逆止弁１１２Ｂ、第２
油路６６Ｂを通ってシリンダ装置２１の第２チルト室３
５Ｂに供給され、シリンダ装置２１の第１チルト室３５
Ａの作動油は第１油路６６Ａ、第１逆止弁１１２Ａを通
ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を伸長させ、
チルトアップする。
吐出油はシャトル式切換弁９１の第２チェック弁１１２
Ｂを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂ
を介して第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。これに
より、ポンプ６２の吐出油は第２逆止弁１１２Ｂ、第２
油路６６Ｂを通ってシリンダ装置２１の第２チルト室３
５Ｂに供給され、シリンダ装置２１の第１チルト室３５
Ａの作動油は第１油路６６Ａ、第１逆止弁１１２Ａを通
ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を伸長させ、
チルトアップする。
【００４５】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 モータ６１のヨーク７０を覆うタンクハウジング７４
によりタンク室７５を形成したから、バルブブロック６
５に別体のタンク６３を設ける必要がない。そして特
に、タンクハウジング７４内のタンク室７５からバルブ
ブロック６５内のポンプ室６７に延びる油路７６を、タ
ンクハウジング７４とバルブブロック６５の間の端板７
２の外まわりに取り回す配管によることなく、端板７２
の内部に穿設したから、作動油給排装置２２の外観を全
体的にコンパクトにし、船舶推進機１０まわりでの作動
油給排装置２２の占有スペースも小さくできる。
がある。 モータ６１のヨーク７０を覆うタンクハウジング７４
によりタンク室７５を形成したから、バルブブロック６
５に別体のタンク６３を設ける必要がない。そして特
に、タンクハウジング７４内のタンク室７５からバルブ
ブロック６５内のポンプ室６７に延びる油路７６を、タ
ンクハウジング７４とバルブブロック６５の間の端板７
２の外まわりに取り回す配管によることなく、端板７２
の内部に穿設したから、作動油給排装置２２の外観を全
体的にコンパクトにし、船舶推進機１０まわりでの作動
油給排装置２２の占有スペースも小さくできる。
【００４６】モータ６１のヨーク７０がタンクハウジ
ング７４に覆われ、タンク室７５の作動油中に浸漬配置
されるから、ヨーク７０は鉄地のままで耐食性を高める
必要がなく、ヨーク７０の表面処理を必要としない。
ング７４に覆われ、タンク室７５の作動油中に浸漬配置
されるから、ヨーク７０は鉄地のままで耐食性を高める
必要がなく、ヨーク７０の表面処理を必要としない。
【００４７】モータ６１がタンク室７５の油中で作動
するものであり、モータ６１に大きな冷却効果を期待で
きる。また、モータ６１の作動中の騒音を作動油及びタ
ンク６３で遮音でき、モータ６１の静音性を向上でき
る。
するものであり、モータ６１に大きな冷却効果を期待で
きる。また、モータ６１の作動中の騒音を作動油及びタ
ンク６３で遮音でき、モータ６１の静音性を向上でき
る。
【００４８】タンクハウジング７４が画成するタンク
室７５の横断面形状が、モータ６１のヨーク７０の取付
座７０Ａの輪郭形状に倣う、１つの直径方向の両側に膨
出する菱形状をなすものとした。また、このタンクハウ
ジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への
取付部７４Ｂが該タンクハウジング７４の両側膨出部に
直交する直径方向の両側に設けられてなるものとした。
従って、タンクハウジング７４の取付座７４Ａを含む外
郭を一定範囲に納めながら、タンクハウジング７４とモ
ータ６１のヨーク７０との間に形成される空間を、特に
モータ６１のヨーク７０の取付座７０Ａの上方で大なる
ものとし、作動油給排装置２２の外観をコンパクトにし
ながら、タンクハウジング７４に大きなタンク室７５を
形成し、作動油給排装置２２の占有スペースの有効利用
度を高めることができる。
室７５の横断面形状が、モータ６１のヨーク７０の取付
座７０Ａの輪郭形状に倣う、１つの直径方向の両側に膨
出する菱形状をなすものとした。また、このタンクハウ
ジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への
取付部７４Ｂが該タンクハウジング７４の両側膨出部に
直交する直径方向の両側に設けられてなるものとした。
従って、タンクハウジング７４の取付座７４Ａを含む外
郭を一定範囲に納めながら、タンクハウジング７４とモ
ータ６１のヨーク７０との間に形成される空間を、特に
モータ６１のヨーク７０の取付座７０Ａの上方で大なる
ものとし、作動油給排装置２２の外観をコンパクトにし
ながら、タンクハウジング７４に大きなタンク室７５を
形成し、作動油給排装置２２の占有スペースの有効利用
度を高めることができる。
【００４９】タンクハウジング７４の取付座７４Ａの
モータ６１の端板７２への取付部７４Ｂが該タンクハウ
ジング７４の上述の両側膨出部７８に直交する直径方向
の両側にだけ設けられ、タンクハウジング７４の周方向
でその取付部７４Ｂから離れた部分ではタンクハウジン
グ７４とモータ６１の端板７２との締結力がその取付部
におけるよりも弱くなる。そこで、タンクハウジング７
４に設けるＯリング収容溝８２に該タンクハウジング７
４の上記端板７２への締結進み方向に向けて次第に拡径
するＯリング押圧面８２Ａを設けることとし、Ｏリング
８１の締め代がＯリング８１の軸方向だけでなく径方向
にも大きくとれるようにし、タンクハウジング７４の周
方向の全域でタンクハウジング７４と端板７２との締結
部にＯリング８１による必要十分な液封を確保できるも
のとした。これにより、タンクハウジング７４の周方向
で端板７２への取付部から離れた部分でも、タンクハウ
ジング７４と端板７２との締結部に必要十分な液封を確
保できる。
モータ６１の端板７２への取付部７４Ｂが該タンクハウ
ジング７４の上述の両側膨出部７８に直交する直径方向
の両側にだけ設けられ、タンクハウジング７４の周方向
でその取付部７４Ｂから離れた部分ではタンクハウジン
グ７４とモータ６１の端板７２との締結力がその取付部
におけるよりも弱くなる。そこで、タンクハウジング７
４に設けるＯリング収容溝８２に該タンクハウジング７
４の上記端板７２への締結進み方向に向けて次第に拡径
するＯリング押圧面８２Ａを設けることとし、Ｏリング
８１の締め代がＯリング８１の軸方向だけでなく径方向
にも大きくとれるようにし、タンクハウジング７４の周
方向の全域でタンクハウジング７４と端板７２との締結
部にＯリング８１による必要十分な液封を確保できるも
のとした。これにより、タンクハウジング７４の周方向
で端板７２への取付部から離れた部分でも、タンクハウ
ジング７４と端板７２との締結部に必要十分な液封を確
保できる。
【００５０】また、本実施形態にあっては、モータ６１
のリード線１０１を端板７２の側部から外部に引き出し
た。従って、リード線１０１の引き出し部がポンプ室６
７、タンク室７５のいずれにも接することがなく、その
シール性を上げる必要がない。また、リード線１０１
は、油につからないので、被覆等の耐油性を上げる必要
もない。
のリード線１０１を端板７２の側部から外部に引き出し
た。従って、リード線１０１の引き出し部がポンプ室６
７、タンク室７５のいずれにも接することがなく、その
シール性を上げる必要がない。また、リード線１０１
は、油につからないので、被覆等の耐油性を上げる必要
もない。
【００５１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機用チルト装置において、作動油給排装置をコンパクト
にするとともに、モータのヨークの耐食性を向上するこ
とができる。
機用チルト装置において、作動油給排装置をコンパクト
にするとともに、モータのヨークの耐食性を向上するこ
とができる。
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はチルト装置を示す模式図である。
【図３】図３は図２の側面図である。
【図４】図４は図２のタンクハウジングを横断して示す
平面図である。
平面図である。
【図５】図５はタンクハウジングを示す平面図である。
【図６】図６はタンクハウジングとモータの取付構造を
示す模式図である。
示す模式図である。
【図７】図７はタンクハウジングと端板とバルブブロッ
クの液封構造を示す模式図である。
クの液封構造を示す模式図である。
【図８】図８はチルト装置の油圧回路を示す回路図であ
る。
る。
１０ 船舶推進機 １１ 船体 ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ６１ モータ ６２ ポンプ ６３ タンク ６４ 切換弁付流路 ６５ バルブブロック ６７ ポンプ室 ７０ ヨーク ７０Ａ 取付座 ７０Ｂ 取付部 ７２ 端板 ７２Ａ 段差部 ７４ タンクハウジング ７４Ａ 取付座 ７４Ｂ 取付部 ７５ タンク室 ７６ 油路 ７８ 膨出部 ８１ Ｏリング ８２ Ｏリング収容溝 ８２Ａ Ｏリング押圧面
Claims (3)
- 【請求項１】 船体と、この船体に傾動自在に支持され
た船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給
排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制
御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進
機をチルト動作させるものであり、 作動油給排装置がモータとポンプとタンクと切換弁付流
路にて構成されてなる船舶推進機用チルト装置におい
て、 切換弁付流路をバルブブロックにて形成し、このバルブ
ブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、 モータの端板を介してモータのヨークの取付座をバルブ
ブロックに固定し、 モータのヨークの外郭形状に沿った形状のタンクハウジ
ングでモータのヨークを覆うとともに、このタンクハウ
ジングをモータの端板に固定し、タンクハウジングとモ
ータのヨークとの間の空間をタンク室とし、 タンク室とポンプ室とをモータの端板に穿設した油路に
て連通してなることを特徴とする船舶推進機用チルト装
置。 - 【請求項２】 前記タンクハウジングが画成するタンク
室の横断面形状が、前記モータのヨークの取付座の輪郭
形状に倣うものとする請求項１記載の船舶推進機用チル
ト装置。 - 【請求項３】 前記タンクハウジングをモータの端板に
設けた段差部にＯリングを介して締結するに際し、タン
クハウジングのＯリング収容溝が該タンクハウジングの
上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡径するＯリ
ング押圧面を備えてなる請求項２記載の船舶推進機用チ
ルト装置。
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| JP33478697A JP4036512B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | 船舶推進機用チルト装置 |
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|---|---|---|---|
| JP33478697A JP4036512B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | 船舶推進機用チルト装置 |
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|---|---|
| JPH11152090A true JPH11152090A (ja) | 1999-06-08 |
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ID=18281228
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-
1997
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-
1998
- 1998-08-13 US US09/134,293 patent/US6048235A/en not_active Expired - Lifetime
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