JPH11278385A - 船舶推進機用トリム・チルト装置 - Google Patents
船舶推進機用トリム・チルト装置Info
- Publication number
- JPH11278385A JPH11278385A JP10101891A JP10189198A JPH11278385A JP H11278385 A JPH11278385 A JP H11278385A JP 10101891 A JP10101891 A JP 10101891A JP 10189198 A JP10189198 A JP 10189198A JP H11278385 A JPH11278385 A JP H11278385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- piston
- cylinder
- tilt
- side chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/204—Control means for piston speed or actuating force without external control, e.g. control valve inside the piston
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
- F15B11/024—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member by means of differential connection of the servomotor lines, e.g. regenerative circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1447—Pistons; Piston to piston rod assemblies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/149—Fluid interconnections, e.g. fluid connectors, passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
- F15B2211/205—Systems with pumps
- F15B2211/20507—Type of prime mover
- F15B2211/20515—Electric motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
- F15B2211/205—Systems with pumps
- F15B2211/2053—Type of pump
- F15B2211/20561—Type of pump reversible
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
- F15B2211/27—Directional control by means of the pressure source
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/30505—Non-return valves, i.e. check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/3052—Shuttle valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/315—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit
- F15B2211/31523—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit being connected to a pressure source and an output member
- F15B2211/31529—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit being connected to a pressure source and an output member having a single pressure source and a single output member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/60—Circuit components or control therefor
- F15B2211/61—Secondary circuits
- F15B2211/611—Diverting circuits, e.g. for cooling or filtering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/60—Circuit components or control therefor
- F15B2211/61—Secondary circuits
- F15B2211/613—Feeding circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
- F15B2211/705—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor characterised by the type of output members or actuators
- F15B2211/7051—Linear output members
- F15B2211/7053—Double-acting output members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶推進機用トリム・チルト装置において、
シリンダ装置の構成を簡素にし、航走中のトリム動作に
制限を加えてエンジンの破損を防止すること。 【解決手段】 船舶推進機用トリム・チルト装置２０に
おいて、船舶推進機１０が推進力を発生しているとき
に、該船舶推進機１０のプロペラ１７が水面より上方に
出ないトリム域の終端でピストン側室３５Ｂをロッド側
室３５Ａに連通させてトリム動作を停止させるバルブ装
置４０をピストン３４に設けてなるもの。
シリンダ装置の構成を簡素にし、航走中のトリム動作に
制限を加えてエンジンの破損を防止すること。 【解決手段】 船舶推進機用トリム・チルト装置２０に
おいて、船舶推進機１０が推進力を発生しているとき
に、該船舶推進機１０のプロペラ１７が水面より上方に
出ないトリム域の終端でピストン側室３５Ｂをロッド側
室３５Ａに連通させてトリム動作を停止させるバルブ装
置４０をピストン３４に設けてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機、船内外機
等のための船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。
等のための船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機用トリム・チルト装置
として、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶
推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置
からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御する
ことにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をト
リム動作及びチルト動作させるものがる。即ち、トリム
動作は、航走中の船舶推進機を推進力に抗して所定のト
リム域内で傾動させてトリムアップ−ダウンさせ、水面
ロードの変化に対して船舶推進機の航走姿勢を調整し、
最良の航走状態を得るものであり、シリンダ装置に比較
的大きな推進力を必要とする。また、チルト動作は、停
泊中の船舶推進機を重力に抗して所定のチルト域内で傾
動させてチルトアップ−ダウンさせ、船舶推進機を水面
から上昇させるものであり、シリンダ装置の推進力は比
較的小さくて足りる。
として、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶
推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置
からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御する
ことにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をト
リム動作及びチルト動作させるものがる。即ち、トリム
動作は、航走中の船舶推進機を推進力に抗して所定のト
リム域内で傾動させてトリムアップ−ダウンさせ、水面
ロードの変化に対して船舶推進機の航走姿勢を調整し、
最良の航走状態を得るものであり、シリンダ装置に比較
的大きな推進力を必要とする。また、チルト動作は、停
泊中の船舶推進機を重力に抗して所定のチルト域内で傾
動させてチルトアップ−ダウンさせ、船舶推進機を水面
から上昇させるものであり、シリンダ装置の推進力は比
較的小さくて足りる。
【０００３】然るに、従来技術では、単一の油圧シリン
ダでトリム動作とチルト動作を行なうことのできる簡素
なトリム・チルト装置として、特公昭60-50635号公報に
記載のものがある。
ダでトリム動作とチルト動作を行なうことのできる簡素
なトリム・チルト装置として、特公昭60-50635号公報に
記載のものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特公昭60-50635号公報
の従来技術では、トリムシリンダとチルトシリンダの 2
種のシリンダを備えることを必要としないものの、単一
のシリンダ内にチルトピストン、フリーピストン、トリ
ムピストンの 3種のピストンを必要とし、シリンダ装置
の構成が尚複雑である。
の従来技術では、トリムシリンダとチルトシリンダの 2
種のシリンダを備えることを必要としないものの、単一
のシリンダ内にチルトピストン、フリーピストン、トリ
ムピストンの 3種のピストンを必要とし、シリンダ装置
の構成が尚複雑である。
【０００５】また、船舶推進機では、航走中のトリムア
ップ時に、プロペラが水面より上方に出て尚高回転する
ことによるエンジンの破損を防止するため、プロペラが
水面より上方に出ない位置で必ずトリム動作を停止させ
る必要がある。
ップ時に、プロペラが水面より上方に出て尚高回転する
ことによるエンジンの破損を防止するため、プロペラが
水面より上方に出ない位置で必ずトリム動作を停止させ
る必要がある。
【０００６】本発明の課題は、船舶推進機用トリム・チ
ルト装置において、シリンダ装置の構成を簡素にし、航
走中のトリム動作に制限を加えてエンジンの破損を防止
することをにある。
ルト装置において、シリンダ装置の構成を簡素にし、航
走中のトリム動作に制限を加えてエンジンの破損を防止
することをにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム
動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリム・チルト
装置において、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機
の一方に連結されたシリンダと、他方に連結されたピス
トンロッドとを有し、シリンダ内のピストンロッド端部
に固定されたピストンによりシリンダ内をロッド側室と
ピストン側室とに区画してなり、船舶推進機が推進力を
発生しているときに、該船舶推進機のプロペラが水面よ
り上方に出ないトリム域の終端でピストン側室をロッド
側室に連通させてトリム動作を停止させるバルブ装置を
ピストンに設けてなるようにしたものである。
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム
動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリム・チルト
装置において、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機
の一方に連結されたシリンダと、他方に連結されたピス
トンロッドとを有し、シリンダ内のピストンロッド端部
に固定されたピストンによりシリンダ内をロッド側室と
ピストン側室とに区画してなり、船舶推進機が推進力を
発生しているときに、該船舶推進機のプロペラが水面よ
り上方に出ないトリム域の終端でピストン側室をロッド
側室に連通させてトリム動作を停止させるバルブ装置を
ピストンに設けてなるようにしたものである。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記バルブ装置が、トリム動
作中のピストン側室の油圧では開き、チルト動作中のピ
ストン側室の油圧では開かないリリーフ弁と、船舶推進
機のプロペラが水面より上方に出ないトリム域の終端で
開くパイロット弁とを直列に配置してなるようにしたも
のである。
載の本発明において更に、前記バルブ装置が、トリム動
作中のピストン側室の油圧では開き、チルト動作中のピ
ストン側室の油圧では開かないリリーフ弁と、船舶推進
機のプロペラが水面より上方に出ないトリム域の終端で
開くパイロット弁とを直列に配置してなるようにしたも
のである。
【０００９】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の本発明において更に、前記パイロット弁の作動装置
が、前記トリム域の終端で該パイロット弁を開作動せし
めるように、シリンダのピストンロッドガイドに弾発支
持された作動子を有してなるようにしたものである。
載の本発明において更に、前記パイロット弁の作動装置
が、前記トリム域の終端で該パイロット弁を開作動せし
めるように、シリンダのピストンロッドガイドに弾発支
持された作動子を有してなるようにしたものである。
【００１０】請求項４に記載の本発明は、請求項３に記
載の本発明において更に、前記作動装置の少なくとも一
部がシリンダのピストンロッドガイドに設けた格納溝に
格納可能とされてなるようにしたものである。
載の本発明において更に、前記作動装置の少なくとも一
部がシリンダのピストンロッドガイドに設けた格納溝に
格納可能とされてなるようにしたものである。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記の作用
がある。 船舶推進機が推進力を発生しているとき、船舶推進機
を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機のプロペラ
が水面より上方に出ないトリム域の終端で、バルブ装置
がピストン側室をロッド側室に連通させる結果、ピスト
ン側室に供給される油は該バルブ装置を通ってロッド側
室に循環し、ピストンロッドは停止するものとなる。従
って、船舶推進機が推進力を発生しているときには、ト
リム操作を行なっても、プロペラが水面より上方に出る
ことがなく、エンジンの破損を防止できる。
がある。 船舶推進機が推進力を発生しているとき、船舶推進機
を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機のプロペラ
が水面より上方に出ないトリム域の終端で、バルブ装置
がピストン側室をロッド側室に連通させる結果、ピスト
ン側室に供給される油は該バルブ装置を通ってロッド側
室に循環し、ピストンロッドは停止するものとなる。従
って、船舶推進機が推進力を発生しているときには、ト
リム操作を行なっても、プロペラが水面より上方に出る
ことがなく、エンジンの破損を防止できる。
【００１２】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 船舶推進機が推進力を発生しているとき、船舶推進機
を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機の推進反力
がシリンダ装置のピストンロッドを圧縮する結果、ピス
トン側室の油圧は上昇し、この油圧がリリーフ弁の開弁
圧力を越えて該リリーフ弁を開く。他方、パイロット弁
は、トリム動作が進んで船舶推進機のプロペラが未だ水
面より上方に出ないトリム域の終端に達したときに開か
れる。これにより、トリム域の終端では、バルブ装置の
ピストン内で直列に配置されたリリーフ弁とパイロット
弁がともに開き、ピストン側室をロッド側室に連通させ
る結果、ピストン側室に供給される油は該バルブ装置を
通ってロッド側室に循環し、ピストンロッドは停止する
ものとなる。従って、船舶推進機が推進力を発生してい
るときには、トリム操作を行なっても、プロペラが水面
より上方に出ることがなく、エンジンの破損を防止でき
る。
作用がある。 船舶推進機が推進力を発生しているとき、船舶推進機
を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機の推進反力
がシリンダ装置のピストンロッドを圧縮する結果、ピス
トン側室の油圧は上昇し、この油圧がリリーフ弁の開弁
圧力を越えて該リリーフ弁を開く。他方、パイロット弁
は、トリム動作が進んで船舶推進機のプロペラが未だ水
面より上方に出ないトリム域の終端に達したときに開か
れる。これにより、トリム域の終端では、バルブ装置の
ピストン内で直列に配置されたリリーフ弁とパイロット
弁がともに開き、ピストン側室をロッド側室に連通させ
る結果、ピストン側室に供給される油は該バルブ装置を
通ってロッド側室に循環し、ピストンロッドは停止する
ものとなる。従って、船舶推進機が推進力を発生してい
るときには、トリム操作を行なっても、プロペラが水面
より上方に出ることがなく、エンジンの破損を防止でき
る。
【００１３】船舶推進機が推進力を発生していないと
き、船舶推進機を傾動させるチルト動作時には、ピスト
ン側室の油圧が上昇せず、この油圧がリリーフ弁の開弁
圧力を越えることがないから、リリーフ弁が開くことが
ない。従って、トリム域の終端でパイロット弁が開いて
も、リリーフ弁の閉により、ピストン側室をロッド側室
に連通させるに至るところがなく、ピストン側室に供給
される油はピストンロッドをそのストロークの全域（チ
ルト域）に渡って伸長せしめる。
き、船舶推進機を傾動させるチルト動作時には、ピスト
ン側室の油圧が上昇せず、この油圧がリリーフ弁の開弁
圧力を越えることがないから、リリーフ弁が開くことが
ない。従って、トリム域の終端でパイロット弁が開いて
も、リリーフ弁の閉により、ピストン側室をロッド側室
に連通させるに至るところがなく、ピストン側室に供給
される油はピストンロッドをそのストロークの全域（チ
ルト域）に渡って伸長せしめる。
【００１４】請求項３に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 パイロット弁の作動装置がシリンダのピストンロッド
ガイドに弾発支持された作動子からなり、この作動子が
トリム域の終端でパイロット弁を開作動せしめる。従っ
て、簡素な構成で、トリム動作に制限を加えることがで
きる。
作用がある。 パイロット弁の作動装置がシリンダのピストンロッド
ガイドに弾発支持された作動子からなり、この作動子が
トリム域の終端でパイロット弁を開作動せしめる。従っ
て、簡素な構成で、トリム動作に制限を加えることがで
きる。
【００１５】請求項４に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 作動装置の少なくとも一部、例えば作動子を弾発支持
しているスプリングをピストンロッドガイドの格納溝に
格納可能とした。従って、チルト動作時に、スプリング
に弾発支持された作動子がピストン内のパイロット弁を
開作動させた後、ピストンロッドがそのストロークの全
域に渡って伸長するとき、スプリングを上述の格納溝に
格納し、スプリングの存在がピストンロッドの伸縮スト
ロークを短くすることを回避する。
作用がある。 作動装置の少なくとも一部、例えば作動子を弾発支持
しているスプリングをピストンロッドガイドの格納溝に
格納可能とした。従って、チルト動作時に、スプリング
に弾発支持された作動子がピストン内のパイロット弁を
開作動させた後、ピストンロッドがそのストロークの全
域に渡って伸長するとき、スプリングを上述の格納溝に
格納し、スプリングの存在がピストンロッドの伸縮スト
ロークを短くすることを回避する。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はトリム・チルト装置を示す油圧回路図、図３はシ
リンダ装置を示す模式図である。
図２はトリム・チルト装置を示す油圧回路図、図３はシ
リンダ装置を示す模式図である。
【００１７】船舶推進機１０（船外機、但し船内外機で
あっても良い）は、船体１１の船尾板１１Ａにクランプ
ブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２に
はチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水
平軸回りに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケ
ット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を
介して、推進ユニット１５が転舵軸回りに回動可能に枢
着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユ
ニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプ
ロペラ１７が備えられている。
あっても良い）は、船体１１の船尾板１１Ａにクランプ
ブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２に
はチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水
平軸回りに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケ
ット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を
介して、推進ユニット１５が転舵軸回りに回動可能に枢
着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユ
ニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプ
ロペラ１７が備えられている。
【００１８】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置
２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２
１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シ
リンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を図１の
トリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。
のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置
２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２
１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シ
リンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を図１の
トリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。
【００１９】（シリンダ装置２１）トリム・チルト装置
２０のシリンダ装置２１は、クランプブラケット１２に
連結される取付ピン挿着孔３１Ａを備えたシリンダ３１
と、シリンダ３１に設けたピストンロッドガイド３２に
液密に支持されてシリンダ３１に挿入されるピストンロ
ッド３３とを有する。ピストンロッド３３は、スイベル
ブラケット１４に連結される取付ピン挿着孔３３Ａを備
えるとともに、シリンダ３１への挿入端にピストン３４
を固定され、シリンダ３１の内部空間をピストン３４に
よりロッド側室３５Ａとピストン側室３５Ｂとに区画し
ている。シリンダ３１は、ロッド側室３５Ａに連通する
油給排口３６Ａと、ピストン側室３５Ｂに連通する油給
排口３６Ｂとを備える。
２０のシリンダ装置２１は、クランプブラケット１２に
連結される取付ピン挿着孔３１Ａを備えたシリンダ３１
と、シリンダ３１に設けたピストンロッドガイド３２に
液密に支持されてシリンダ３１に挿入されるピストンロ
ッド３３とを有する。ピストンロッド３３は、スイベル
ブラケット１４に連結される取付ピン挿着孔３３Ａを備
えるとともに、シリンダ３１への挿入端にピストン３４
を固定され、シリンダ３１の内部空間をピストン３４に
よりロッド側室３５Ａとピストン側室３５Ｂとに区画し
ている。シリンダ３１は、ロッド側室３５Ａに連通する
油給排口３６Ａと、ピストン側室３５Ｂに連通する油給
排口３６Ｂとを備える。
【００２０】シリンダ装置２１は、ショックブロー弁３
７を有している。ショックブロー弁３７は、推進ユニッ
ト１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の伸長方
向への衝撃力が加わったとき、油圧回路の保護のために
設定圧（例えば 100±20kgf/cm2 ）で開き、ロッド側室
３５Ａの作動油をピストン側室３５Ｂに移送してピスト
ンロッド３３を伸長し、推進ユニット１５を跳ね上げる
ことによってその衝撃を吸収可能とする。
７を有している。ショックブロー弁３７は、推進ユニッ
ト１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の伸長方
向への衝撃力が加わったとき、油圧回路の保護のために
設定圧（例えば 100±20kgf/cm2 ）で開き、ロッド側室
３５Ａの作動油をピストン側室３５Ｂに移送してピスト
ンロッド３３を伸長し、推進ユニット１５を跳ね上げる
ことによってその衝撃を吸収可能とする。
【００２１】ここで、シリンダ装置２１は、船舶推進機
１０が推進力を発生しているときに、船舶推進機１０の
プロペラ１７が水面より上方に出ないトリム域の終端
で、ピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ
てトリム動作を停止させるバルブ装置４０をピストン３
４に設けてある。
１０が推進力を発生しているときに、船舶推進機１０の
プロペラ１７が水面より上方に出ないトリム域の終端
で、ピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ
てトリム動作を停止させるバルブ装置４０をピストン３
４に設けてある。
【００２２】バルブ装置４０は、リリーフ弁４１とパイ
ロット弁４２とをピストン３４の内部で直列に配置して
いる。
ロット弁４２とをピストン３４の内部で直列に配置して
いる。
【００２３】リリーフ弁４１は、シリンダ装置２１によ
るトリム動作中のピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ1 では開
き、チルト動作中のピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ2 では
開かないように、設定圧Ｐa （例えば35kgf/cm2 ）（Ｐ
1 ＞Ｐa ＞Ｐ2 ）を定めたものである。尚、トリム動作
は、船舶推進機１０が推進力を発生している状態で推進
ユニット１５をトリムアップさせるようにピストン側室
３５Ｂに作動油を供給するものであり、ピストンロッド
３３は推進反力により圧縮され、ロッド側室３５Ｂの油
圧Ｐ1 は高圧になる。他方、チルト動作は、船舶推進機
１０が推進力を発生していない状態で推進ユニット１５
をチルトアップさせるようにピストン側室３５Ｂに作動
油を供給するものであり、ピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ
2 は、Ｐ1 ＞Ｐ2 である。
るトリム動作中のピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ1 では開
き、チルト動作中のピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ2 では
開かないように、設定圧Ｐa （例えば35kgf/cm2 ）（Ｐ
1 ＞Ｐa ＞Ｐ2 ）を定めたものである。尚、トリム動作
は、船舶推進機１０が推進力を発生している状態で推進
ユニット１５をトリムアップさせるようにピストン側室
３５Ｂに作動油を供給するものであり、ピストンロッド
３３は推進反力により圧縮され、ロッド側室３５Ｂの油
圧Ｐ1 は高圧になる。他方、チルト動作は、船舶推進機
１０が推進力を発生していない状態で推進ユニット１５
をチルトアップさせるようにピストン側室３５Ｂに作動
油を供給するものであり、ピストン側室３５Ｂの油圧Ｐ
2 は、Ｐ1 ＞Ｐ2 である。
【００２４】パイロット弁４２は、シリンダ装置２１の
ピストンロッド３３を伸長させて推進ユニット１５をト
リムアップさせていくとき、船舶推進機１０のプロペラ
１７が水面より上方に出ないトリム域の終端で開くもの
である。即ち、パイロット弁４２の作動装置４３は、ロ
ッド側室３５Ａに装備され、ピストンロッドガイド３２
に設けられた格納溝４４の溝底側に固定されたスプリン
グ４５と、スプリング４５の先端部に取付けられた板状
の作動子４６とからなる。作動子４６は、スプリング４
５にバックアップ支持されてロッド側室３５Ａの所定位
置に設定されている。推進ユニット１５のトリムアップ
時にピストンロッド３３が伸長し、プロペラ１７が水面
より上方に出ないトリム域の終端に到達するとき、ピス
トン３４のロッド側室３５Ａ側の端面から突出している
パイロット弁４２の操作ピン４２Ａが上述の作動子４６
に衝合すると、作動子４６を支持しているスプリング４
５のばね力がパイロット弁４２の設定圧より大きく設定
されているため、作動子４６が操作ピン４２Ａを押し込
み、パイロット弁４２を開く。
ピストンロッド３３を伸長させて推進ユニット１５をト
リムアップさせていくとき、船舶推進機１０のプロペラ
１７が水面より上方に出ないトリム域の終端で開くもの
である。即ち、パイロット弁４２の作動装置４３は、ロ
ッド側室３５Ａに装備され、ピストンロッドガイド３２
に設けられた格納溝４４の溝底側に固定されたスプリン
グ４５と、スプリング４５の先端部に取付けられた板状
の作動子４６とからなる。作動子４６は、スプリング４
５にバックアップ支持されてロッド側室３５Ａの所定位
置に設定されている。推進ユニット１５のトリムアップ
時にピストンロッド３３が伸長し、プロペラ１７が水面
より上方に出ないトリム域の終端に到達するとき、ピス
トン３４のロッド側室３５Ａ側の端面から突出している
パイロット弁４２の操作ピン４２Ａが上述の作動子４６
に衝合すると、作動子４６を支持しているスプリング４
５のばね力がパイロット弁４２の設定圧より大きく設定
されているため、作動子４６が操作ピン４２Ａを押し込
み、パイロット弁４２を開く。
【００２５】バルブ装置４０は、トリム動作中であれば
リリーフ弁４１が前述の如く開くから、トリム域の終端
でパイロット弁４２が上述の如くに開くと、両リリーフ
弁４１、パイロット弁４２の開によりピストン側室３５
Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ、ピストンロッド３３
の移動を停止させるものとなる。他方、バルブ装置４０
は、チルト動作中であればリリーフ弁４１が前述の如く
開くことなく、パイロット弁４２が上述の如くにトリム
域の終端（チルト域の中間）で開かれても、リリーフ弁
４１の閉によりピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａ
に連通させることなく、ピストンロッド３３をそのスト
ロークの全域（チルト域）に渡って伸長せしめる。バル
ブ装置４０がピストンロッド３３をそのストロークの全
域に渡って伸長せしめるとき、ピストン３４は作動子４
６を介してスプリング４５を圧縮し続け、このスプリン
グ４５を前述の格納溝４４に押し込んで格納せしめ（ス
プリング４５とともに作動子４６も格納溝４４に格納さ
せるものとしても良い）、ピストンロッド３３のストロ
ークを短くすることはない。
リリーフ弁４１が前述の如く開くから、トリム域の終端
でパイロット弁４２が上述の如くに開くと、両リリーフ
弁４１、パイロット弁４２の開によりピストン側室３５
Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ、ピストンロッド３３
の移動を停止させるものとなる。他方、バルブ装置４０
は、チルト動作中であればリリーフ弁４１が前述の如く
開くことなく、パイロット弁４２が上述の如くにトリム
域の終端（チルト域の中間）で開かれても、リリーフ弁
４１の閉によりピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａ
に連通させることなく、ピストンロッド３３をそのスト
ロークの全域（チルト域）に渡って伸長せしめる。バル
ブ装置４０がピストンロッド３３をそのストロークの全
域に渡って伸長せしめるとき、ピストン３４は作動子４
６を介してスプリング４５を圧縮し続け、このスプリン
グ４５を前述の格納溝４４に押し込んで格納せしめ（ス
プリング４５とともに作動子４６も格納溝４４に格納さ
せるものとしても良い）、ピストンロッド３３のストロ
ークを短くすることはない。
【００２６】尚、ピストン３４のロッド側室３５Ａに臨
む端面は、作動子４６がパイロット弁４２の操作ピン４
２Ａを押し込んで当接する端面部分に対し、ショックブ
ロー弁３７とパイロット弁４２の弁通路が開口する端面
部分が低位となるような段差を設けられ、作動子４６が
操作ピン４２Ａに衝合した時に作動子４６がそれらの弁
通路開口部を塞ぐことなく、その油路を確保可能として
いる。
む端面は、作動子４６がパイロット弁４２の操作ピン４
２Ａを押し込んで当接する端面部分に対し、ショックブ
ロー弁３７とパイロット弁４２の弁通路が開口する端面
部分が低位となるような段差を設けられ、作動子４６が
操作ピン４２Ａに衝合した時に作動子４６がそれらの弁
通路開口部を塞ぐことなく、その油路を確保可能として
いる。
【００２７】（作動油給排装置２２）作動油給排装置２
２は、可逆式モータ５１と可逆式ギヤポンプ５２とタン
ク５３とからなり、第１油路５５Ａ、第２油路５５Ｂを
介してシリンダ装置２１のロッド側室３５Ａ、ピストン
側室３５Ｂに作動油を給排可能とする。
２は、可逆式モータ５１と可逆式ギヤポンプ５２とタン
ク５３とからなり、第１油路５５Ａ、第２油路５５Ｂを
介してシリンダ装置２１のロッド側室３５Ａ、ピストン
側室３５Ｂに作動油を給排可能とする。
【００２８】作動油給排装置２２は、シャトル式切替弁
６１、逆止弁６２、６３、縮側リリーフ弁６４、手動兼
サーマル弁６５、フィルタ弁６６を備える。
６１、逆止弁６２、６３、縮側リリーフ弁６４、手動兼
サーマル弁６５、フィルタ弁６６を備える。
【００２９】シャトル式切替弁６１は、シャトルピスト
ン７１、シャトルピストン７１の両側に位置する第１チ
ェック弁７２Ａ及び第２チェック弁７２Ｂを有し、シャ
トルピストン７１の第１チェック弁７２Ａ側に第１シャ
トル室７３Ａを画成し、シャトルピストン７１の第２チ
ェック弁７２Ｂ側に第２シャトル室７３Ｂを画成してい
る。第１チェック弁７２Ａは、ポンプ５２の正転によっ
て管路５６Ａを介して第１シャトル室７３Ａに加えられ
る送油圧力によって開作動され、第２チェック弁７２Ｂ
は、ポンプ５２の逆転によって管路５６Ｂを介して第２
シャトル室７３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動
可能とされている。また、シャトルピストン７１は、ポ
ンプ５２の正転による送油圧力によって第２チェック弁
７２Ｂを開作動し、ポンプ５２の逆転による送油圧力に
よって第１チェック弁７２Ａを開作動可能としている。
シャトル式切替弁７１の第１チェック弁７２Ａは第１流
路５５Ａに接続され、第２チェック弁７２Ｂは第２流路
５５Ｂに接続されている。
ン７１、シャトルピストン７１の両側に位置する第１チ
ェック弁７２Ａ及び第２チェック弁７２Ｂを有し、シャ
トルピストン７１の第１チェック弁７２Ａ側に第１シャ
トル室７３Ａを画成し、シャトルピストン７１の第２チ
ェック弁７２Ｂ側に第２シャトル室７３Ｂを画成してい
る。第１チェック弁７２Ａは、ポンプ５２の正転によっ
て管路５６Ａを介して第１シャトル室７３Ａに加えられ
る送油圧力によって開作動され、第２チェック弁７２Ｂ
は、ポンプ５２の逆転によって管路５６Ｂを介して第２
シャトル室７３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動
可能とされている。また、シャトルピストン７１は、ポ
ンプ５２の正転による送油圧力によって第２チェック弁
７２Ｂを開作動し、ポンプ５２の逆転による送油圧力に
よって第１チェック弁７２Ａを開作動可能としている。
シャトル式切替弁７１の第１チェック弁７２Ａは第１流
路５５Ａに接続され、第２チェック弁７２Ｂは第２流路
５５Ｂに接続されている。
【００３０】ポンプ５２とタンク５３との接続管路５７
Ａの中間部には逆止弁６２が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムアップ、チルトアップ操作時に、
シリンダ３１の内容積は、ピストンロッド３３の退出容
積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足する
ことから、上記逆止弁６２が開作動し、タンク５３から
ポンプ５２に循環油量の不足分を補償可能としている。
Ａの中間部には逆止弁６２が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムアップ、チルトアップ操作時に、
シリンダ３１の内容積は、ピストンロッド３３の退出容
積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足する
ことから、上記逆止弁６２が開作動し、タンク５３から
ポンプ５２に循環油量の不足分を補償可能としている。
【００３１】ポンプ５２とタンク５３との接続管路５７
Ｂの中間部には逆止弁６３が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムダウン、チルトダウン操作時に、
ピストン３４が最大収縮位置に達してトリムダウン、チ
ルトダウンが完了し、ピストン側室３５Ｂからポンプ５
２への戻り油がなくなった時点で、尚ポンプ５２が作動
する場合に、上記逆止弁６３が開作動し、タンク５３か
らポンプ５２に作動油を供給可能としている。
Ｂの中間部には逆止弁６３が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムダウン、チルトダウン操作時に、
ピストン３４が最大収縮位置に達してトリムダウン、チ
ルトダウンが完了し、ピストン側室３５Ｂからポンプ５
２への戻り油がなくなった時点で、尚ポンプ５２が作動
する場合に、上記逆止弁６３が開作動し、タンク５３か
らポンプ５２に作動油を供給可能としている。
【００３２】縮側リリーフ弁６４は、管路５６Ａに接続
され、チルトダウン、トリムダウン作動時に余るロッド
分の油量をタンク５３に戻すため、及びトリムダウン、
チルトダウンが完了しても尚ポンプ５２を作動し続けた
ときの油圧回路保護のため、設定圧（例えば55〜77kgf/
cm2 ）で回路圧をタンク５３に逃がすものである。
され、チルトダウン、トリムダウン作動時に余るロッド
分の油量をタンク５３に戻すため、及びトリムダウン、
チルトダウンが完了しても尚ポンプ５２を作動し続けた
ときの油圧回路保護のため、設定圧（例えば55〜77kgf/
cm2 ）で回路圧をタンク５３に逃がすものである。
【００３３】手動兼サーマル弁６５は、第２流路５５Ｂ
に接続され、ピストン側室３５Ｂをタンク５３に接続す
ることにより、シリンダ装置２１を手動で収縮し、推進
ユニット１５をトリムダウン、チルトダウン自在とする
ものである。また、手動兼サーマル弁６５は、サーマル
リリーフ弁６５Ａを備えており、シリンダ３１の作動油
に熱による異常昇圧を生じたとき、設定圧（例えば 200
〜250kgf/cm2）で回路圧をタンク５３に逃がす。
に接続され、ピストン側室３５Ｂをタンク５３に接続す
ることにより、シリンダ装置２１を手動で収縮し、推進
ユニット１５をトリムダウン、チルトダウン自在とする
ものである。また、手動兼サーマル弁６５は、サーマル
リリーフ弁６５Ａを備えており、シリンダ３１の作動油
に熱による異常昇圧を生じたとき、設定圧（例えば 200
〜250kgf/cm2）で回路圧をタンク５３に逃がす。
【００３４】尚、チルトアップ操作時に、ピストンロッ
ド３３が最大伸長位置に達してチルトアップが完了して
も尚ポンプ５２を作動し続けたときの油圧回路保護は、
このときの回路圧で開くリリーフ弁４１と、チルトアッ
プ時には作動装置４３により開かれているパイロット弁
４２を得て、該回路圧をタンク５３に逃がすことにより
なされる。
ド３３が最大伸長位置に達してチルトアップが完了して
も尚ポンプ５２を作動し続けたときの油圧回路保護は、
このときの回路圧で開くリリーフ弁４１と、チルトアッ
プ時には作動装置４３により開かれているパイロット弁
４２を得て、該回路圧をタンク５３に逃がすことにより
なされる。
【００３５】以下、トリム・チルト装置２０の作動につ
いて説明する。 (1) トリム動作 トリム動作は、船舶推進機１０が推進力を発生している
ときに、推進ユニット１５をトリム域内の比較的緩傾斜
状態に保持することにより、最適な航走姿勢を得るもの
である。
いて説明する。 (1) トリム動作 トリム動作は、船舶推進機１０が推進力を発生している
ときに、推進ユニット１５をトリム域内の比較的緩傾斜
状態に保持することにより、最適な航走姿勢を得るもの
である。
【００３６】今、モータ５１及びポンプ５２を逆転し、
シリンダ３１のピストン側室３５Ｂに油を送ると、船舶
推進機１０の推進反力がピストンロッド３３を圧縮する
ため、ピストン側室３５Ｂの油圧が上昇し、この油圧Ｐ
1 がリリーフ弁４１の開弁圧力Ｐa を越えてリリーフ弁
４１を開くものとなる。推進ユニット１５がトリム域の
終端に達するまでは、パイロット弁４２は開かれないの
で、ピストンロッド３３はピストン側室３５Ｂの油圧に
より伸長方向に移動し、推進ユニット１５をトリム域内
でトリムアップせしめる。推進ユニット１５が所定のト
リム角を得て最適航走姿勢に設定されたとき、モータ５
１及びポンプ５２を停止すれば、ピストンロッド３３は
その位置に固定される。
シリンダ３１のピストン側室３５Ｂに油を送ると、船舶
推進機１０の推進反力がピストンロッド３３を圧縮する
ため、ピストン側室３５Ｂの油圧が上昇し、この油圧Ｐ
1 がリリーフ弁４１の開弁圧力Ｐa を越えてリリーフ弁
４１を開くものとなる。推進ユニット１５がトリム域の
終端に達するまでは、パイロット弁４２は開かれないの
で、ピストンロッド３３はピストン側室３５Ｂの油圧に
より伸長方向に移動し、推進ユニット１５をトリム域内
でトリムアップせしめる。推進ユニット１５が所定のト
リム角を得て最適航走姿勢に設定されたとき、モータ５
１及びポンプ５２を停止すれば、ピストンロッド３３は
その位置に固定される。
【００３７】然るに、推進ユニット１５をトリムアップ
させていき、船舶推進機１０のプロペラ１７が未だ水面
より上方に出ないトリム域の終端に達すると、作動装置
４３のスプリング４５に弾発支持されている作動子４６
がパイロット弁４２の操作ピン４２ａに衝合してパイロ
ット弁４２を開く。これにより、このトリム域の終端で
は、ピストン３４内で直列に配置されたリリーフ弁４１
とパイロット弁４２がともに開き、ピストン側室３５Ｂ
をロッド側室３５Ａに連通させる結果、ピストン側室３
５Ｂに供給される油は該バルブ装置４０を通ってロッド
側室３５Ａに循環し、ピストンロッド３３は停止するも
のとなる。
させていき、船舶推進機１０のプロペラ１７が未だ水面
より上方に出ないトリム域の終端に達すると、作動装置
４３のスプリング４５に弾発支持されている作動子４６
がパイロット弁４２の操作ピン４２ａに衝合してパイロ
ット弁４２を開く。これにより、このトリム域の終端で
は、ピストン３４内で直列に配置されたリリーフ弁４１
とパイロット弁４２がともに開き、ピストン側室３５Ｂ
をロッド側室３５Ａに連通させる結果、ピストン側室３
５Ｂに供給される油は該バルブ装置４０を通ってロッド
側室３５Ａに循環し、ピストンロッド３３は停止するも
のとなる。
【００３８】尚、推進ユニット１５がトリム角を付与さ
れた状態で、モータ５１及びポンプ５２を正転し、シリ
ンダ３１のロッド側室３５Ａに油を送ると、ピストンロ
ッド３３はロッド側室３５Ａの油圧により収縮方向に移
動し、推進ユニット１５をトリム域内でトリムダウン可
能とする。
れた状態で、モータ５１及びポンプ５２を正転し、シリ
ンダ３１のロッド側室３５Ａに油を送ると、ピストンロ
ッド３３はロッド側室３５Ａの油圧により収縮方向に移
動し、推進ユニット１５をトリム域内でトリムダウン可
能とする。
【００３９】(2) チルト動作 チルト動作は、船舶推進機１０が推進力を発生していな
いときに、推進ユニット１５を水面より上方にまでチル
トアップさせ、水上保管等するものである。
いときに、推進ユニット１５を水面より上方にまでチル
トアップさせ、水上保管等するものである。
【００４０】今、モータ５１及びポンプ５２を逆転し、
シリンダ３１のピストン側室３５Ｂに油を送ると、ピス
トン側室３５Ｂの油圧Ｐ2 は、前述の推進反力作用下で
のＰ1 、リリーフ弁４１の設定圧Ｐa より低く、リリー
フ弁４１を開くことはないが、推進ユニット１５の自重
をチルトアップさせることはでき、ピストンロッド３３
を伸長方向に移動せしめる。推進ユニット１５が所望の
チルト角を得たとき、モータ５１及びポンプ５２を停止
すれば、ピストンロッド３３はその位置に固定される。
シリンダ３１のピストン側室３５Ｂに油を送ると、ピス
トン側室３５Ｂの油圧Ｐ2 は、前述の推進反力作用下で
のＰ1 、リリーフ弁４１の設定圧Ｐa より低く、リリー
フ弁４１を開くことはないが、推進ユニット１５の自重
をチルトアップさせることはでき、ピストンロッド３３
を伸長方向に移動せしめる。推進ユニット１５が所望の
チルト角を得たとき、モータ５１及びポンプ５２を停止
すれば、ピストンロッド３３はその位置に固定される。
【００４１】推進ユニット１５をチルトアップさせ、推
進ユニット１５が前述のトリム域を通過するとき、スプ
リング４５に弾発支持されている作動子４６がピストン
３４内のパイロット弁４２を開作動させる。パイロット
弁４２が開作動せしめられても、リリーフ弁４１は上述
の如くに開かれることがないから、推進ユニット１５は
尚チルトアップ可能である。ピストンロッド３３は上述
のトリム域を越えて尚伸長するとき、ピストン３４によ
り圧縮されるスプリング３５は前述のピストンロッドガ
イド３２の格納溝４４に格納される。
進ユニット１５が前述のトリム域を通過するとき、スプ
リング４５に弾発支持されている作動子４６がピストン
３４内のパイロット弁４２を開作動させる。パイロット
弁４２が開作動せしめられても、リリーフ弁４１は上述
の如くに開かれることがないから、推進ユニット１５は
尚チルトアップ可能である。ピストンロッド３３は上述
のトリム域を越えて尚伸長するとき、ピストン３４によ
り圧縮されるスプリング３５は前述のピストンロッドガ
イド３２の格納溝４４に格納される。
【００４２】尚、推進ユニット１５がチルト角を付与さ
れた状態で、モータ５１及びポンプ５２を正転し、シリ
ンダ３１のロッド側室３５Ａに油を送ると、ピストンロ
ッド３３はロッド側室３５Ａの油圧により収縮方向に移
動し、推進ユニット１５をチルトダウン可能とする。
尚、ロッド側室３５Ａに供給された油は、パイロット弁
４２の開閉に関係なく、リリーフ弁４１の閉止によりピ
ストン側室３５Ｂに導通することなく、ピストンロッド
３３を収縮せしめる。
れた状態で、モータ５１及びポンプ５２を正転し、シリ
ンダ３１のロッド側室３５Ａに油を送ると、ピストンロ
ッド３３はロッド側室３５Ａの油圧により収縮方向に移
動し、推進ユニット１５をチルトダウン可能とする。
尚、ロッド側室３５Ａに供給された油は、パイロット弁
４２の開閉に関係なく、リリーフ弁４１の閉止によりピ
ストン側室３５Ｂに導通することなく、ピストンロッド
３３を収縮せしめる。
【００４３】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 船舶推進機１０が推進力を発生しているとき、船舶推
進機１０を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機１
０の推進反力がシリンダ装置２１のピストンロッド３３
を圧縮する結果、ピストン側室３５Ｂの油圧は上昇し、
この油圧がリリーフ弁４１の開弁圧力を越えて該リリー
フ弁４１を開く。他方、パイロット弁４２は、トリム動
作が進んで船舶推進機１０のプロペラ１７が未だ水面よ
り上方に出ないトリム域の終端に達したときに開かれ
る。これにより、トリム域の終端では、バルブ装置４０
のピストン３４内で直列に配置されたリリーフ弁４１と
パイロット弁４２がともに開き、ピストン側室３５Ｂを
ロッド側室３５Ａに連通させる結果、ピストン側室３５
Ｂに供給される油は該バルブ装置４０を通ってロッド側
室３５Ａに循環し、ピストンロッド３３は停止するもの
となる。従って、船舶推進機１０が推進力を発生してい
るときには、トリム操作を行なっても、プロペラ１７が
水面より上方に出ることがなく、エンジンユニット１６
の破損を防止できる。
ある。 船舶推進機１０が推進力を発生しているとき、船舶推
進機１０を傾動させるトリム動作時には、船舶推進機１
０の推進反力がシリンダ装置２１のピストンロッド３３
を圧縮する結果、ピストン側室３５Ｂの油圧は上昇し、
この油圧がリリーフ弁４１の開弁圧力を越えて該リリー
フ弁４１を開く。他方、パイロット弁４２は、トリム動
作が進んで船舶推進機１０のプロペラ１７が未だ水面よ
り上方に出ないトリム域の終端に達したときに開かれ
る。これにより、トリム域の終端では、バルブ装置４０
のピストン３４内で直列に配置されたリリーフ弁４１と
パイロット弁４２がともに開き、ピストン側室３５Ｂを
ロッド側室３５Ａに連通させる結果、ピストン側室３５
Ｂに供給される油は該バルブ装置４０を通ってロッド側
室３５Ａに循環し、ピストンロッド３３は停止するもの
となる。従って、船舶推進機１０が推進力を発生してい
るときには、トリム操作を行なっても、プロペラ１７が
水面より上方に出ることがなく、エンジンユニット１６
の破損を防止できる。
【００４４】船舶推進機１０が推進力を発生していない
とき、船舶推進機１０を傾動させるチルト動作時には、
ピストン側室３５Ｂの油圧が上昇せず、この油圧がリリ
ーフ弁４１の開弁圧力を越えることがないから、リリー
フ弁４１が開くことがない。従って、トリム域の終端で
パイロット弁４２が開いても、リリーフ弁４１の閉によ
り、ピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ
るに至るところがなく、ピストン側室３５Ｂに供給され
る油はピストンロッド３３をそのストロークの全域（チ
ルト域）に渡って伸長せしめる。
とき、船舶推進機１０を傾動させるチルト動作時には、
ピストン側室３５Ｂの油圧が上昇せず、この油圧がリリ
ーフ弁４１の開弁圧力を越えることがないから、リリー
フ弁４１が開くことがない。従って、トリム域の終端で
パイロット弁４２が開いても、リリーフ弁４１の閉によ
り、ピストン側室３５Ｂをロッド側室３５Ａに連通させ
るに至るところがなく、ピストン側室３５Ｂに供給され
る油はピストンロッド３３をそのストロークの全域（チ
ルト域）に渡って伸長せしめる。
【００４５】パイロット弁４２の作動装置４３がシリ
ンダのピストンロッドガイド３２に弾発支持された作動
子４６からなり、この作動子４６がトリム域の終端でパ
イロット弁４２を開作動せしめる。従って、簡素な構成
で、トリム動作に制限を加えることができる。
ンダのピストンロッドガイド３２に弾発支持された作動
子４６からなり、この作動子４６がトリム域の終端でパ
イロット弁４２を開作動せしめる。従って、簡素な構成
で、トリム動作に制限を加えることができる。
【００４６】作動装置４３の少なくとも一部、例えば
作動子４６を弾発支持しているスプリング４５をピスト
ンロッドガイド３２の格納溝４４に格納可能とした。従
って、チルト動作時に、スプリング４５に弾発支持され
た作動子４６がピストン３４内のパイロット弁４２を開
作動させた後、ピストンロッド３３がそのストロークの
全域に渡って伸長するとき、スプリング４５を上述の格
納溝に格納し、スプリング４５の存在がピストンロッド
３３の伸縮ストロークを短くすることを回避する。
作動子４６を弾発支持しているスプリング４５をピスト
ンロッドガイド３２の格納溝４４に格納可能とした。従
って、チルト動作時に、スプリング４５に弾発支持され
た作動子４６がピストン３４内のパイロット弁４２を開
作動させた後、ピストンロッド３３がそのストロークの
全域に渡って伸長するとき、スプリング４５を上述の格
納溝に格納し、スプリング４５の存在がピストンロッド
３３の伸縮ストロークを短くすることを回避する。
【００４７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機用トリム・チルト装置において、シリンダ装置の構成
を簡素にし、航走中のトリム動作に制限を加えてエンジ
ンの破損を防止することができる。
機用トリム・チルト装置において、シリンダ装置の構成
を簡素にし、航走中のトリム動作に制限を加えてエンジ
ンの破損を防止することができる。
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はトリム・チルト装置を示す油圧回路図で
ある。
ある。
【図３】図３はシリンダ装置を示す模式図である。
１０ 船舶推進機 １１ 船体 ２０ トリム・チルト装置 ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ３１ シリンダ ３２ ピストンロッドガイド ３３ ピストンロッド ３４ ピストン ３５Ａ ロッド側室 ３５Ｂ ピストン側室 ４０ バルブ装置 ４１ リリーフ弁 ４２ パイロット弁 ４３ 作動装置 ４４ 格納溝 ４５ スプリング ４６ 作動子
【手続補正書】
【提出日】平成１０年５月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (4)
- 【請求項１】 船体と、この船体に傾動自在に支持され
た船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給
排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制
御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進
機をトリム動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリ
ム・チルト装置において、 前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機の一方に連結さ
れたシリンダと、他方に連結されたピストンロッドとを
有し、シリンダ内のピストンロッド端部に固定されたピ
ストンによりシリンダ内をロッド側室とピストン側室と
に区画してなり、 船舶推進機が推進力を発生しているときに、該船舶推進
機のプロペラが水面より上方に出ないトリム域の終端で
ピストン側室をロッド側室に連通させてトリム動作を停
止させるバルブ装置をピストンに設けてなることを特徴
とする船舶推進機用トリム・チルト装置。 - 【請求項２】 前記バルブ装置が、 トリム動作中のピストン側室の油圧では開き、チルト動
作中のピストン側室の油圧では開かないリリーフ弁と、 船舶推進機のプロペラが水面より上方に出ないトリム域
の終端で開くパイロット弁とを直列に配置してなる請求
項１記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。 - 【請求項３】 前記パイロット弁の作動装置が、前記ト
リム域の終端で該パイロット弁を開作動せしめるよう
に、シリンダのピストンロッドガイドに弾発支持された
作動子を有してなる請求項２記載の船舶推進機用トリム
・チルト装置。 - 【請求項４】 前記作動装置の少なくとも一部がシリン
ダのピストンロッドガイドに設けた格納溝に格納可能と
されてなる請求項３記載の船舶推進機用トリム・チルト
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101891A JPH11278385A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
| US09/188,763 US6089931A (en) | 1998-03-31 | 1998-11-09 | Trim-tilt device for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101891A JPH11278385A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278385A true JPH11278385A (ja) | 1999-10-12 |
| JPH11278385A5 JPH11278385A5 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=14312560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10101891A Withdrawn JPH11278385A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6089931A (ja) |
| JP (1) | JPH11278385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002078613A (ja) * | 2000-09-05 | 2002-03-19 | Kamusa Shoji:Kk | 茹で釜の熱湯循環装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6711984B2 (en) * | 2001-05-09 | 2004-03-30 | James E. Tagge | Bi-fluid actuator |
| CN100420857C (zh) * | 2004-01-20 | 2008-09-24 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 气动直线驱动机构 |
| NO325429B1 (no) * | 2005-12-15 | 2008-04-28 | Tdw Offshore Services As | Beskyttelsessystem for plugg |
| US9057448B2 (en) * | 2009-08-11 | 2015-06-16 | Safoco, Inc. | Internal relief valve for a valve actuator |
| CN102536949B (zh) * | 2012-03-02 | 2016-01-06 | 常州海宏液压设备有限公司 | 抗冲击掘进机推进油缸 |
| CN103359275B (zh) * | 2013-08-06 | 2016-01-13 | 郭永青 | 舷外机电动升降装置 |
| CN103438043B (zh) * | 2013-09-02 | 2015-12-23 | 杨关金 | 可任意驻停的压力装置 |
| WO2015117666A1 (en) * | 2014-02-07 | 2015-08-13 | Jemtab Systems Ab | An air-driven hydraulic pump |
| US12429073B2 (en) * | 2021-03-18 | 2025-09-30 | Milwaukee Cylinder Enterprises, LLC | Cylinder with automatic hydraulic fluid circulation |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE350939B (ja) * | 1971-12-21 | 1972-11-13 | Volvo Penta Ab | |
| JPS6050635B2 (ja) * | 1978-06-02 | 1985-11-09 | 株式会社昭和製作所 | 船舶推進機のトリム・チルト装置 |
| US4490120A (en) * | 1982-12-20 | 1984-12-25 | Brunswick Corporation | Hydraulic trim-tilt system |
| US4687449A (en) * | 1985-12-20 | 1987-08-18 | Brunswick Corporation | Staged hydraulic trim-tilt system |
| US5261843A (en) * | 1991-07-31 | 1993-11-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10101891A patent/JPH11278385A/ja not_active Withdrawn
- 1998-11-09 US US09/188,763 patent/US6089931A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002078613A (ja) * | 2000-09-05 | 2002-03-19 | Kamusa Shoji:Kk | 茹で釜の熱湯循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6089931A (en) | 2000-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE34844E (en) | Power tilt device | |
| JP3038596B2 (ja) | 船舶推進機昇降装置 | |
| JPH11278385A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| US4872859A (en) | Lift and latch apparatus for an outboard motor | |
| JPH0418595B2 (ja) | ||
| JPH0418596B2 (ja) | ||
| JPH025637B2 (ja) | ||
| US6287160B1 (en) | Tilt and trim arrangement for marine propulsion | |
| JP3945878B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| US7128625B2 (en) | Tilt and trim system of outboard drive of propulsion unit | |
| JP4132440B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP2822098B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH09254886A (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| JP2002079995A (ja) | 船舶推進機用チルト装置の油圧回路 | |
| US6048234A (en) | Hydraulic tilt and trim unit for marine drive | |
| JP3862351B2 (ja) | 船舶用推進機のチルト・トリム装置 | |
| JP2014189186A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JPH09254885A (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| JP2001063689A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP5610971B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JP2001030994A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JPH11348885A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| US7150663B2 (en) | Pivoting arrangement for controlling outboard drive of propulsion unit | |
| JP2963511B2 (ja) | 船舶推進機用チルト装置 | |
| JPS60234095A (ja) | 船舶推進機のチルト装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040817 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040817 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060406 |