JPH11157309A - ビードリング及び空気入りタイヤ - Google Patents
ビードリング及び空気入りタイヤInfo
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- JPH11157309A JPH11157309A JP9328204A JP32820497A JPH11157309A JP H11157309 A JPH11157309 A JP H11157309A JP 9328204 A JP9328204 A JP 9328204A JP 32820497 A JP32820497 A JP 32820497A JP H11157309 A JPH11157309 A JP H11157309A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims abstract description 46
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの成形及び加硫工程、さらにはタイヤ
の使用中において、ビードコア内のワイヤ配列に乱れが
生じないタイヤの製造に適したビードリングを提供す
る。 【解決手段】 円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形
成された断面形状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に
巻き回したワイヤ列を、その径方向外側に複数積み重ね
て成り、積み重ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワ
イヤ列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係
合する、ビードリングの構造とする。
の使用中において、ビードコア内のワイヤ配列に乱れが
生じないタイヤの製造に適したビードリングを提供す
る。 【解決手段】 円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形
成された断面形状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に
巻き回したワイヤ列を、その径方向外側に複数積み重ね
て成り、積み重ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワ
イヤ列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係
合する、ビードリングの構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ビードリング及
びこのビードリングを適用した空気入りタイヤに関す
る。
びこのビードリングを適用した空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、カーカスの側
端部を支持するビードコアには種々の構造があるが、中
でも断面が六角形状のビードコア構造は形状安定性に優
れる点で有利である。すなわち、図１に示すように、鋼
線などにめっきを施してゴムを被覆したワイヤＷを、環
状にかつ複数回並列に巻き回してワイヤ列Ｗ1 を形成
し、次にこのワイヤ列Ｗ1 の径方向外側にワイヤＷを半
ピッチずらして同様に巻き回してワイヤ列Ｗ2 を積み重
ね、このワイヤ列の積み重ねをワイヤ列Ｗ2,Ｗ3,Ｗ 4,Ｗ
5,Ｗ6 そしてＷ7 と繰り返し行って断面形状を六角形に
整えた、ビードリングを用いてタイヤを製造すると、断
面が六角形状のビードコアが得られる。
端部を支持するビードコアには種々の構造があるが、中
でも断面が六角形状のビードコア構造は形状安定性に優
れる点で有利である。すなわち、図１に示すように、鋼
線などにめっきを施してゴムを被覆したワイヤＷを、環
状にかつ複数回並列に巻き回してワイヤ列Ｗ1 を形成
し、次にこのワイヤ列Ｗ1 の径方向外側にワイヤＷを半
ピッチずらして同様に巻き回してワイヤ列Ｗ2 を積み重
ね、このワイヤ列の積み重ねをワイヤ列Ｗ2,Ｗ3,Ｗ 4,Ｗ
5,Ｗ6 そしてＷ7 と繰り返し行って断面形状を六角形に
整えた、ビードリングを用いてタイヤを製造すると、断
面が六角形状のビードコアが得られる。
【０００３】かくして得られるビードコアは、例えば図
２に示す、複数の鋼線をゴム被覆したストランドＳを積
み重ねて作製した、いわゆるストランド構造に比較し
て、ビードコアの形状が安定していることが特徴であ
る。
２に示す、複数の鋼線をゴム被覆したストランドＳを積
み重ねて作製した、いわゆるストランド構造に比較し
て、ビードコアの形状が安定していることが特徴であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
コアを構成するワイヤは断面形状が円形であり、ワイヤ
は相互に線接触するため、ワイヤ相互の拘束力は小さ
い。従って、タイヤの成形及び加硫工程、さらにはタイ
ヤの使用中において、ワイヤの配列に乱れが生じ易い。
そして、タイヤの成形及び加硫工程時にワイヤの配列が
乱れると、タイヤのユニフォミティに悪影響を与えて乗
り心地性を阻害し、またタイヤの使用中にワイヤの配列
が乱れると、ビード部の耐久性が低下する、不利をまね
く。
コアを構成するワイヤは断面形状が円形であり、ワイヤ
は相互に線接触するため、ワイヤ相互の拘束力は小さ
い。従って、タイヤの成形及び加硫工程、さらにはタイ
ヤの使用中において、ワイヤの配列に乱れが生じ易い。
そして、タイヤの成形及び加硫工程時にワイヤの配列が
乱れると、タイヤのユニフォミティに悪影響を与えて乗
り心地性を阻害し、またタイヤの使用中にワイヤの配列
が乱れると、ビード部の耐久性が低下する、不利をまね
く。
【０００５】そこで、この発明は、タイヤの成形及び加
硫工程、さらにはタイヤの使用中において、ビードコア
内のワイヤ配列に乱れが生じないタイヤを、このタイヤ
の製造に適したビードリングに併せて提供することを目
的とする。
硫工程、さらにはタイヤの使用中において、ビードコア
内のワイヤ配列に乱れが生じないタイヤを、このタイヤ
の製造に適したビードリングに併せて提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形成された断面形
状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に巻き回したワイ
ヤ列を、その径方向外側に複数積み重ねて成り、積み重
ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワイヤ列のワイヤ
の凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係合することを特
徴とするビードリングである。
円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形成された断面形
状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に巻き回したワイ
ヤ列を、その径方向外側に複数積み重ねて成り、積み重
ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワイヤ列のワイヤ
の凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係合することを特
徴とするビードリングである。
【０００７】また、この発明は、１対のビードコア間に
わたりトロイド状をなして延びるカーカスのタイヤ径方
向外側にベルト及びトレッドをそなえる空気入りタイヤ
であって、該ビードコアは、円の周縁部の２箇所に円弧
状の凹部が形成された断面形状のワイヤを、環状にかつ
複数回並列に巻き回したワイヤ列を、その径方向外側に
複数積み重ねて成り、積み重ねた隣接ワイヤ列間におい
て、一方のワイヤ列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列
のワイヤが係合することを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
わたりトロイド状をなして延びるカーカスのタイヤ径方
向外側にベルト及びトレッドをそなえる空気入りタイヤ
であって、該ビードコアは、円の周縁部の２箇所に円弧
状の凹部が形成された断面形状のワイヤを、環状にかつ
複数回並列に巻き回したワイヤ列を、その径方向外側に
複数積み重ねて成り、積み重ねた隣接ワイヤ列間におい
て、一方のワイヤ列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列
のワイヤが係合することを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【０００８】ここで、ワイヤの凹部の断面形状における
曲率半径が、ワイヤの最大径の0.25〜0.75倍であること
が、ワイヤ相互の拘束力を高めるのに有利である。
曲率半径が、ワイヤの最大径の0.25〜0.75倍であること
が、ワイヤ相互の拘束力を高めるのに有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】さて、この発明に従うビードリン
グについて、図３を参照して詳しく説明する。すなわ
ち、図３に示すビードリングは、ワイヤ１を環状にかつ
複数回並列に巻き回してワイヤ列２を形成し、次にこの
ワイヤ列２の径方向外側にワイヤ１を半ピッチずらし、
かつワイヤの巻き数を１回増加して巻き回してワイヤ列
３を積み重ね、このワイヤ列の積み重ねを繰り返し行っ
てワイヤ列２、３、４及び５を形成し、次いでワイヤの
巻き数を１回減らして巻き回してワイヤ列６を、さらに
巻き数を１回減らして巻き回してワイヤ列７を積み重ね
て形成し、断面形状を六角形に整えて成る。
グについて、図３を参照して詳しく説明する。すなわ
ち、図３に示すビードリングは、ワイヤ１を環状にかつ
複数回並列に巻き回してワイヤ列２を形成し、次にこの
ワイヤ列２の径方向外側にワイヤ１を半ピッチずらし、
かつワイヤの巻き数を１回増加して巻き回してワイヤ列
３を積み重ね、このワイヤ列の積み重ねを繰り返し行っ
てワイヤ列２、３、４及び５を形成し、次いでワイヤの
巻き数を１回減らして巻き回してワイヤ列６を、さらに
巻き数を１回減らして巻き回してワイヤ列７を積み重ね
て形成し、断面形状を六角形に整えて成る。
【００１０】ここで、ワイヤ１は、円の周縁部の２箇所
に円弧状の凹部1a及び1bが形成された断面形状を有する
こと、そしてワイヤ列を積み重ねた際、隣接ワイヤ列間
において、一方のワイヤ列のワイヤ１の凹部1a及び1b
に、他方のワイヤ列のワイヤ１の凹部以外の周縁部が係
合する、ワイヤ配列とすることが、肝要である。
に円弧状の凹部1a及び1bが形成された断面形状を有する
こと、そしてワイヤ列を積み重ねた際、隣接ワイヤ列間
において、一方のワイヤ列のワイヤ１の凹部1a及び1b
に、他方のワイヤ列のワイヤ１の凹部以外の周縁部が係
合する、ワイヤ配列とすることが、肝要である。
【００１１】具体的には、ワイヤ列２の径方向外側に半
ピッチずらしてワイヤ１を巻き回した際、ワイヤ列２の
ワイヤ１の凹部1a及び1bに、ワイヤ１の周縁部が順次嵌
まるように、ワイヤ１の凹部1a及び1bを形成することが
好ましい。そのためには、図４に示すように、ワイヤの
軸Ｏと直交する断面において、軸Ｏを原点とする平行座
標系を定めたとき、その隣接する象限に、軸Ｏに向かっ
て凸となる凹部1a及び1bを設ける。換言すると、凹部1a
及び1bの位置関係が、軸Ｏに関して点対称となる象限、
つまり第１象限と第３象限または第２象限と第４象限に
ないことが望ましい。
ピッチずらしてワイヤ１を巻き回した際、ワイヤ列２の
ワイヤ１の凹部1a及び1bに、ワイヤ１の周縁部が順次嵌
まるように、ワイヤ１の凹部1a及び1bを形成することが
好ましい。そのためには、図４に示すように、ワイヤの
軸Ｏと直交する断面において、軸Ｏを原点とする平行座
標系を定めたとき、その隣接する象限に、軸Ｏに向かっ
て凸となる凹部1a及び1bを設ける。換言すると、凹部1a
及び1bの位置関係が、軸Ｏに関して点対称となる象限、
つまり第１象限と第３象限または第２象限と第４象限に
ないことが望ましい。
【００１２】上記に従ってワイヤ１の所定部分に凹部1a
及び1bを形成すれば、ワイヤ列２の径方向外側に半ピッ
チずらしてワイヤ１を巻き回した際、ワイヤ列２のワイ
ヤ１の凹部1a及び1bにワイヤ１の周縁部を嵌めることが
できる。
及び1bを形成すれば、ワイヤ列２の径方向外側に半ピッ
チずらしてワイヤ１を巻き回した際、ワイヤ列２のワイ
ヤ１の凹部1a及び1bにワイヤ１の周縁部を嵌めることが
できる。
【００１３】ここで、各ワイヤ列を構成するワイヤの各
部分を便宜上「本」と数えた際、ワイヤ列のワイヤ本数
が径方向外側に増加する場合は、ワイヤ列を構成する全
てのワイヤ１の凹部1a及び1bに隣接ワイヤ列で隣り合う
２本のワイヤが係合することになる。図３の例では、ワ
イヤ列２、３及び４が、これに該当する。一方、ワイヤ
列のワイヤ本数が径方向外側に減少する場合、ワイヤ列
の端部に配置されるワイヤ5a,5b,6a,6b は、その凹部1a
及び1bのいずれか一方のみに、隣接ワイヤ列のワイヤが
係合することになる。図３の例では、ワイヤ列５及び６
が、これに該当する。
部分を便宜上「本」と数えた際、ワイヤ列のワイヤ本数
が径方向外側に増加する場合は、ワイヤ列を構成する全
てのワイヤ１の凹部1a及び1bに隣接ワイヤ列で隣り合う
２本のワイヤが係合することになる。図３の例では、ワ
イヤ列２、３及び４が、これに該当する。一方、ワイヤ
列のワイヤ本数が径方向外側に減少する場合、ワイヤ列
の端部に配置されるワイヤ5a,5b,6a,6b は、その凹部1a
及び1bのいずれか一方のみに、隣接ワイヤ列のワイヤが
係合することになる。図３の例では、ワイヤ列５及び６
が、これに該当する。
【００１４】この発明に従うビードリングは、ワイヤの
大部分が凹部1a及び1bの両方に隣接ワイヤ列のワイヤ周
縁部が係合するため、ワイヤ相互の拘束力は、円形断面
のワイヤによる在来の六角ビードリングに比較して、格
段に向上する。従って、在来の六角ビードリングでは、
ワイヤを巻き回し成形する際の型崩れを防ぐために、ワ
イヤへのゴム被覆が必須であったところ、この発明に従
うビードリングはワイヤを巻き回すことで所望の形状が
強固に維持されるから、ワイヤへのゴム被覆を省略する
ことが可能である。なお、この発明にゴム被覆ワイヤを
用いれば、ワイヤの滑りをさらに抑制し、またワイヤ間
の隙間をゴムで埋めることができるのは、勿論である。
大部分が凹部1a及び1bの両方に隣接ワイヤ列のワイヤ周
縁部が係合するため、ワイヤ相互の拘束力は、円形断面
のワイヤによる在来の六角ビードリングに比較して、格
段に向上する。従って、在来の六角ビードリングでは、
ワイヤを巻き回し成形する際の型崩れを防ぐために、ワ
イヤへのゴム被覆が必須であったところ、この発明に従
うビードリングはワイヤを巻き回すことで所望の形状が
強固に維持されるから、ワイヤへのゴム被覆を省略する
ことが可能である。なお、この発明にゴム被覆ワイヤを
用いれば、ワイヤの滑りをさらに抑制し、またワイヤ間
の隙間をゴムで埋めることができるのは、勿論である。
【００１５】さらに、図４に示す、ワイヤ１の凹部1a及
び1bの断面形状における曲率半径ρを、ワイヤ１の最大
径Ｒの0.25〜0.75倍とすることが、ワイヤ相互の拘束力
を高めるのに有効である。すなわち、曲率半径ρが0.25
Ｒ未満では、凹部にワイヤが収まりきらず、隣接ワイヤ
列のワイヤを安定して係合する事が難しい。一方、曲率
半径ρが0.75Ｒをこえると、凹部の中心が不明確になる
ため、凹部に隣接ワイヤ列のワイヤを安定して係合する
事が難しい。
び1bの断面形状における曲率半径ρを、ワイヤ１の最大
径Ｒの0.25〜0.75倍とすることが、ワイヤ相互の拘束力
を高めるのに有効である。すなわち、曲率半径ρが0.25
Ｒ未満では、凹部にワイヤが収まりきらず、隣接ワイヤ
列のワイヤを安定して係合する事が難しい。一方、曲率
半径ρが0.75Ｒをこえると、凹部の中心が不明確になる
ため、凹部に隣接ワイヤ列のワイヤを安定して係合する
事が難しい。
【００１６】また、ワイヤに形成する凹部の大きさは、
凹部を構成する円弧の長さが少くともπ／２４・Ｒ以上
ある事が望ましい。円弧の長さがπ／２４・Ｒ未満で
は、凹部の曲率半径が大きすぎた場合と同様、隣接ワイ
ヤ列のワイヤを安定して係合する事が難しくなる。
凹部を構成する円弧の長さが少くともπ／２４・Ｒ以上
ある事が望ましい。円弧の長さがπ／２４・Ｒ未満で
は、凹部の曲率半径が大きすぎた場合と同様、隣接ワイ
ヤ列のワイヤを安定して係合する事が難しくなる。
【００１７】
【実施例】図５に構造を示す、サイズ11Ｒ22.5のトラッ
ク及びバス用タイヤを試作するに当たり、図３及び図６
に構造を示す、種々のビードリングを用いた。なお、図
５において、符号８はビードコア、９はビードコア８に
係止したカーカス、10はカーカス９のクラウン部を補強
するベルト及び11はベルト10上に配置したトレッドであ
る。
ク及びバス用タイヤを試作するに当たり、図３及び図６
に構造を示す、種々のビードリングを用いた。なお、図
５において、符号８はビードコア、９はビードコア８に
係止したカーカス、10はカーカス９のクラウン部を補強
するベルト及び11はベルト10上に配置したトレッドであ
る。
【００１８】かくして得られた各タイヤを標準リムに装
着後、9.00kgf/cm2 の空気圧に調整してから、荷重：32
15kgf 及び速度：60km/hの条件下に、連続ドラム走行試
験に供し、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、
従来タイヤの走行距離を100としたときの指数によって
ビード部耐久性を評価した。この指数が大きいほど、ビ
ード部耐久性に優れる。
着後、9.00kgf/cm2 の空気圧に調整してから、荷重：32
15kgf 及び速度：60km/hの条件下に、連続ドラム走行試
験に供し、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、
従来タイヤの走行距離を100としたときの指数によって
ビード部耐久性を評価した。この指数が大きいほど、ビ
ード部耐久性に優れる。
【００１９】また、製造後のタイヤをトレッド幅方向に
切断して、ビードコアの形状がビードリングの形状を維
持しているかを調査した。これらの評価及び調査結果
を、ビードリングの仕様に併せて、表１に示す。
切断して、ビードコアの形状がビードリングの形状を維
持しているかを調査した。これらの評価及び調査結果
を、ビードリングの仕様に併せて、表１に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【発明の効果】この発明のビードリングは、タイヤの成
形及び加硫工程においてワイヤ配列が乱れることがな
く、製品タイヤにおけるビードコアは所望の形状に維持
されるため、設計通りの性能を有するタイヤの提供が可
能である。また、タイヤの使用中にビードコアに加わる
様々な外力によっても容易にワイヤ配列が乱れないか
ら、ビード部の耐久性も向上することができる。
形及び加硫工程においてワイヤ配列が乱れることがな
く、製品タイヤにおけるビードコアは所望の形状に維持
されるため、設計通りの性能を有するタイヤの提供が可
能である。また、タイヤの使用中にビードコアに加わる
様々な外力によっても容易にワイヤ配列が乱れないか
ら、ビード部の耐久性も向上することができる。
【図１】従来の断面が六角形のビードリングを示す斜視
図である。
図である。
【図２】ストランドを重ねたビードリングを示す斜視図
である。
である。
【図３】この発明のビードリングを示す断面図である。
【図４】図３のビードリングを構成するワイヤの断面図
である。
である。
【図５】タイヤの断面図である。
【図６】六角形のビードリングの断面図である。
１ ワイヤ ２ ワイヤ列 ３ ワイヤ列 ４ ワイヤ列 ５ ワイヤ列 ６ ワイヤ列 ７ ワイヤ列 ８ ビードコア ９ カーカス 10 ベルト 11 トレッド
Claims (4)
- 【請求項１】 円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形
成された断面形状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に
巻き回したワイヤ列を、その径方向外側に複数積み重ね
て成り、積み重ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワ
イヤ列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係
合することを特徴とするビードリング。 - 【請求項２】 請求項１において、ワイヤの凹部の断面
形状における曲率半径が、ワイヤの最大径の0.25〜0.75
倍であることを特徴とするビードリング。 - 【請求項３】 １対のビードコア間にわたりトロイド状
をなして延びるカーカスのタイヤ径方向外側にベルト及
びトレッドをそなえる空気入りタイヤであって、該ビー
ドコアは、円の周縁部の２箇所に円弧状の凹部が形成さ
れた断面形状のワイヤを、環状にかつ複数回並列に巻き
回したワイヤ列を、その径方向外側に複数積み重ねて成
り、積み重ねた隣接ワイヤ列間において、一方のワイヤ
列のワイヤの凹部に、他方のワイヤ列のワイヤが係合す
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 請求項４において、ワイヤの凹部の断面
形状における曲率半径が、ワイヤの最大径の0.25〜0.75
倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9328204A JPH11157309A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ビードリング及び空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9328204A JPH11157309A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ビードリング及び空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157309A true JPH11157309A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18207622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9328204A Withdrawn JPH11157309A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ビードリング及び空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11157309A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100147435A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2014184932A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Bridgestone Corp | ビードワイヤ、ビードコアおよびこれを用いた空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP9328204A patent/JPH11157309A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100147435A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2014184932A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Bridgestone Corp | ビードワイヤ、ビードコアおよびこれを用いた空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |