JPH11159358A - ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエ
ンジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジン）に、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法を得る。 【構成】 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張
し過ぎて（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前
に閉じる弁（弁ｃ）、を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積）、に問題点があった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ、を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因て膨張し過ぎて（気圧が１以
下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなぐ。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、上記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａであり、排気
弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って膨
張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、で
ある。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは開き、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になり、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、空気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングの、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃料）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１２月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ、を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、上記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になり、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、空気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングの、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃料）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図２１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図１４】

【図８】

【図９】

【図１１】

【図１０】

【図１２】

【図１３】

【図１８】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１９】

【図２０】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年３月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ、を得る事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、上記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になり、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、空気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングを、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図６】

【図７】

【図１４】

【図３】

【図４】

【図５】

【図８】

【図９】

【図１９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１５】

【図１７】

【図１６】

【図１８】

【図２０】

【図２１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年６月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得る事を目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、上記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、空気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じるタイミングの、下死点
から上死点までの、ピストンの上昇率以下、にする事に
因り、気圧の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管ま
での通路の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、そ
れに因って、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がな
くなり、工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図１０】

【図１９】

【図８】

【図９】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図２０】

【図２１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年７月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図１４】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図２１】

【図８】

【図９】

【図１３】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年８月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなぐ。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図１４】

【図２１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図１１】

【図８】

【図９】

【図１３】

【図１０】

【図１２】

【図１７】

【図２０】

【図１５】

【図１６】

【図１８】

【図１９】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図２１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図１１】

【図１４】

【図８】

【図９】

【図１３】

【図１０】

【図１２】

【図１７】

【図２０】

【図１５】

【図１６】

【図１８】

【図１９】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１１月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなく。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある、
排気ガスの中にある物質が、溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図２１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図１４】

【図８】

【図９】

【図１３】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１２月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼル
エンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン）の、
本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
理論として（本当は、バルブ・タイミングなどで違
う。）、 圧縮比＝膨張比 だった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張工程の時、爆発に因って出たエネルギー（パ
ワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク
・シャフトへと伝えられないまま排気工程に移ってしま
い、爆発に因って出たエネルギーを排出してしまう、と
言う問題点があった。

【０００４】また、 圧縮比＜膨張比 にした時、それに因って出た、混合気、又は、空気の行
きつく所、に問題点があった。

【０００５】そして、混合気、又は、空気の行きつく所
までの通路、に問題点があった。

【０００６】さらに、混合気、又は、空気の行きつく所
へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）、に問題点が
あった。

【０００７】本発明は、４サイクルエンジンの、本当の
圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法を得る
事を目的としており、また、 圧縮比＜膨張比 にした時に出た、混合気、又は、空気の行きつく所、そ
して、混合気、又は、空気の行きつく所までの通路の形
状、さらに、混合気、又は、空気の行きつく所へつなが
る間の大きさ（断面積の大きさ）、を得ることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の４サイクルエンジンにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、
空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１
以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
る。

【０００９】上記弁からの通路を、吸気管へつなぐ。

【００１０】上記弁から吸気管までの通路の間に、混合
気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける。

【００１１】また、上記弁から吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、上記弁が、ピストンが下死点から２分の１上昇
した時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上
昇した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１
上昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う
様に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下
にする。

【００１２】

【作用】上記の様に構成された４サイクルエンジンで
は、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の 圧縮比＜膨張比 になる工程が行える。

【００１３】また、上記弁からの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事が出来る。

【００１４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の節約になる。

【００１５】そして、上記弁から吸気管までの通路の間
に、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける
事に因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のシ
ョックをなごませれる。

【００１６】さらに、上記弁から吸気管までの通路の、
吸気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮
工程の時、前記弁が、ピストンが下死点から上死点まで
の２分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以
下、３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１
以下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれば４分の
１以下、と言う様に、下死点から上死点までの、ピスト
ンの上昇率以下にする事に因り、気圧の関係上、吸気管
よりも、上記弁から吸気管までの通路の、吸気管へつな
がる間の気圧が高くなり、それに因って、上記弁への、
混合気、又は、空気の、逆流がなくなる。

【００１７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法の時
の、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又
は、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる弁と、プラグの配置を示す図である。

【００１８】また、以後、吸気弁は、弁ａ．であり、排
気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き、
膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、爆発に因って
膨張し過きて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。

【００１９】図２から図６に示される実施例では、図１
を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、
縦断面図であり、図２から図６は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、混合気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる。（図３に示される弁ｃは、ピストンが
約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃ閉じている。である。

【００２０】図７の、、、に示される実施例では、 断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、２対１になってい
る。

【００２１】図８に示される実施例では、４サイクルデ
ィーゼルエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比
の方を大きく取る方法の時の、横断面図であり、要は、
弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置を示す図で
ある。

【００２２】図９から図１３に示される実施例では、図
８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した工程を示
す、縦断面図であり、図９から図１３は、 図９ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１０ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる
前に閉じる。（図１０に示される弁ｃは、ピストンが約
３分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１１ 圧縮工程−２（燃料噴射） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１２ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１３ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２３】図１４の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、３対１になってい
る。

【００２４】図１５に示される実施例では、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当
の膨張比の方を大きく取る方法の時の、横断面図であ
り、要は、弁ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴
射器の配置を示す図である。

【００２５】図１６から図２０に示される実施例では、
図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した工程を
示す、縦断面図であり、図１６から図２０は、 図１６ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図１７ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは下死点で開き、膨張工程の時
に、空気が、爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗にな
る前に閉じる。（図１７に示される弁ｃは、ピストンが
約４分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図１８ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図１９ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図２０ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。である。

【００２６】図２１の、、、に示される実施例で
は、 断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。 であり、との断面積の比率は、４対１になってい
る。

【００２７】そして、図２から図６と、図９から図１３
と、図１６から図２０に示される工程の弁のバルブ・タ
イミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含ま
ないのは、工程を分り易くする為でもある。

【００２８】また、図１から図６と、図８から図１３
と、図１５から図２０に示される、弁ａ、弁ｂ、弁ｃ、
プラグ、燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示し
たものであり、配置されている場所は、この特許とは関
係がない。

【００２９】さらに、図２と、図９と、図１６に示され
る、混合気、又は、空気が、一時停滞する所、の形状
は、弁ｃより上にあり、混合気が液体化した時に溜らな
い様な形状と、混合気、又は、空気の中に少しはある排
気ガスの、中にある物質が溜らない形状にしている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００３１】４サイクルエンジンに、圧縮工程の時、下
死点で開き、膨張工程の時に、混合気、又は、空気が、
爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）、を設け
る事に因り、従来の４サイクルエンジンよりも、同じ量
の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネル
ギー（パワー、トルク）を、充分、もしくは、少しでも
多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝
える事ができる。

【００３２】また、爆発に因って出たエネルギーを、充
分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと、伝える事ができると言う事は、省
資源、省エネルギーにつながる。

【００３３】そして、弁ｃからの通路を、吸気管へつな
ぐ事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気が、シ
リンダーの中から押し出される力が、吸気工程の時、混
合気、又は、空気を、シリンダーの中へ押し込む力に変
える事ができ、エネルギーの無駄を少なくする。

【００３４】特に、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、混合気が還元されるので、燃料の無駄を省き、省資
源につながる。

【００３５】また、弁ｃから吸気管までの通路の間に、
混合気、又は、空気が、一時停滞する所、を設ける事に
因り、混合気、又は、空気の、吸気管へ出る時のショッ
クをなごます事ができ、それに因って工程も、スムーズ
に行える。

【００３６】そして、弁ｃから吸気管までの通路の、吸
気管へつながる間の大きさを、吸気管に対して、圧縮工
程の時、弁ｃが、ピストンが下死点から上死点までの２
分の１上昇した時点で閉じるのであれば２分の１以下、
３分の１上昇した時点で閉じるのであれば３分の１以
下、４分の１上昇した時点で閉じるのであれは４分の１
以下、と言う様に、弁ｃが閉じる、、下死点から上死点
までの、ピストンの上昇率以下、にする事に因り、気圧
の関係上、吸気管よりも、弁ｃから吸気管までの通路
の、吸気管へつながる間の気圧が高くなり、それに因っ
て、弁ｃへの、混合気、又は、空気の逆流がなくなり、
工程もスムーズに行える。

【００３７】さらに、以上の様な工程を行う事に因り、
同じ排気量、同じ爆発回転数のエンジンでも、本当に燃
焼したあとのガス（排気ガス）の排気が少ないので、低
公害につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンの、弁ａと、弁ｂ
と、弁ｃと、プラグの配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２
（点火）〕

【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図７】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した断面図
である。 断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した断面図である。

【図８】４サイクルディーゼルエンジンの、弁ａと、弁
ｂと、弁ｃと、燃料噴射器の配置の実施例を示す、横断
面図である。

【図９】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した
工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）

【図１０】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図１１】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射）〕

【図１２】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）

【図１３】図８を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工程）

【図１４】断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した断面図である。

【図１５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、弁
ａと、弁ｂと、弁ｃと、プラグと、燃料噴射器の配置の
実施例を示す、横断面図である。

【図１６】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（吸気工
程）

【図１７】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程
−１）

【図１８】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程
−２（燃料噴射・点火）〕

【図１９】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工
程）

【図２０】図１５を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定
した工程の実施例を示す、縦断面図である。（排気工
程）

【図２１】断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した断面
図である。 断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って膨張し過ぎ
て（気圧が１以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じ
る弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 弁ｃから吸気管までの通路 ８ 混合気、又は、空気が、一時停滞する所 ９ 弁ｃから吸気管までの通路の、吸気管へつながる間 １０ ピストン １１ 燃料噴射器 １２ 弁ｂと弁ｃ １３ プラグと燃料噴射器

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図７】

【図１４】

【図２１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図８】

【図９】

【図１１】

【図１０】

【図１２】

【図１３】

【図１８】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１９】

【図２０】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/07 Ｆ０２Ｍ 25/07 Ａ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程
   の時に、混合気、又は、空気が、爆発（燃焼）に因って
   膨張し過ぎて（気圧が１以下になる。）回転の抵抗にな
   る前に閉じる弁、を設けた、４サイクルエンジン（４サ
   イクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼルエンジ
   ンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。）。
2. 【請求項２】 請求項１記載の弁からの通路を、吸気管
   へつなぐ。
3. 【請求項３】 請求項２記載の、請求項１記載の弁から
   吸気管までの通路の間に、混合気、又は、空気が、一時
   停滞する所、を設ける。
4. 【請求項４】 請求項２記載の弁から吸気管までの通路
   の、吸気管へつながる間の大きさ（断面積の大きさ）
   を、吸気管に対して、圧縮工程の時、請求項１記載の弁
   が、ピストンが下死点から上死点までの２分の１上昇し
   た時点で閉じるのであれば２分の１以下、３分の１上昇
   した時点で閉じるのであれば３分の１以下、４分の１上
   昇した時点で閉じるのであれば４分の１以下、と言う様
   に、下死点から上死点までの、ピストンの上昇率以下に
   する。