JPH11159663A - ホース用クランプ - Google Patents
ホース用クランプInfo
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- JPH11159663A JPH11159663A JP9326612A JP32661297A JPH11159663A JP H11159663 A JPH11159663 A JP H11159663A JP 9326612 A JP9326612 A JP 9326612A JP 32661297 A JP32661297 A JP 32661297A JP H11159663 A JPH11159663 A JP H11159663A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 2
- 239000007767 bonding agent Substances 0.000 abstract 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 形状の異なるサイドルーフパネルに取付け可
能で，接着剤を必要としないホース用クランプを提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 ホース用クランプ１８は、支持板２８と
掛止部２２とを連結する弾性体２６を有する。この弾性
体２６の屈伸により形状の異なるサイドルーフパネル１
２への取付けが可能となる。また、支持板２８は弾性体
２６の付勢力によりサイドルーフパネル１２に固定され
るため、接着剤は不要となる。更に、掛止部２２からル
ーフパネル１０まで延出する弾性片３２により、フラン
ジ１３、１４、１５に掛止されたホース用クランプ１８
が、自動車の衝撃又は振動等により離脱することを防
ぐ。
能で，接着剤を必要としないホース用クランプを提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 ホース用クランプ１８は、支持板２８と
掛止部２２とを連結する弾性体２６を有する。この弾性
体２６の屈伸により形状の異なるサイドルーフパネル１
２への取付けが可能となる。また、支持板２８は弾性体
２６の付勢力によりサイドルーフパネル１２に固定され
るため、接着剤は不要となる。更に、掛止部２２からル
ーフパネル１０まで延出する弾性片３２により、フラン
ジ１３、１４、１５に掛止されたホース用クランプ１８
が、自動車の衝撃又は振動等により離脱することを防
ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドルーフパネ
ルのフランジに掛止され、ホースを保持するホース用ク
ランプに関する。
ルのフランジに掛止され、ホースを保持するホース用ク
ランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４（Ａ）に示すように、自動車には、
ルーフパネル１０の車幅方向の両端部に車両前後方向に
延出する溝部３４を設け、この部分をサイドルーフパネ
ル１２で補強したものがある。このサイドル−フパネル
１２のフランジ１３には、ホ−ス用クランプ５０の掛止
部６２が掛けられ、両面テープ３６でサイドルーフパネ
ル１２の下面に支持板６８が固定される。この支持板６
８には、アーム状の挟持部３０が設けられており、この
挟持部３０に自動車のリアウィンドにウォッシャー液を
送るホース１６が保持されるようになっている。
ルーフパネル１０の車幅方向の両端部に車両前後方向に
延出する溝部３４を設け、この部分をサイドルーフパネ
ル１２で補強したものがある。このサイドル−フパネル
１２のフランジ１３には、ホ−ス用クランプ５０の掛止
部６２が掛けられ、両面テープ３６でサイドルーフパネ
ル１２の下面に支持板６８が固定される。この支持板６
８には、アーム状の挟持部３０が設けられており、この
挟持部３０に自動車のリアウィンドにウォッシャー液を
送るホース１６が保持されるようになっている。
【０００３】ところが、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す
ように、車種によって、フランジ１３、１４、１５の突
出長さや、突出角度が変わるため、車種毎に腕部材５
６、５８、６０の形状が異なるホース用クランプ５０、
５２、５４が必要となる。
ように、車種によって、フランジ１３、１４、１５の突
出長さや、突出角度が変わるため、車種毎に腕部材５
６、５８、６０の形状が異なるホース用クランプ５０、
５２、５４が必要となる。
【０００４】また、ホース用クランプ５０、５２、５４
は、両面テープ３６でサイドルーフパネル１２に接着さ
れるため、ホース用クランプ５０、５２、５４の材質が
両面テープ３６との接着性によって制限され、更に、温
度上昇に伴う両面テープ３６の劣化によりホース用クラ
ンプ５０、５２、５４のサイドルーフパネル１２への接
着性が保持できない場合もある。
は、両面テープ３６でサイドルーフパネル１２に接着さ
れるため、ホース用クランプ５０、５２、５４の材質が
両面テープ３６との接着性によって制限され、更に、温
度上昇に伴う両面テープ３６の劣化によりホース用クラ
ンプ５０、５２、５４のサイドルーフパネル１２への接
着性が保持できない場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮して、形状の異なるサイドルーフパネルに取付け可能
で、接着剤を必要としないホース用クランプを提供する
ことを課題とする。
慮して、形状の異なるサイドルーフパネルに取付け可能
で、接着剤を必要としないホース用クランプを提供する
ことを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、自動車のルーフパネルを補強するサイドルーフパネ
ルのフランジに掛止部が掛止され、挟持部がホースを保
持するようになっている。この挟持部と、掛止部とは弾
性体で連結され、掛止部をフランジに掛止させた際、弾
性体がその付勢力で挟持部をサイドルーフパネルへ押し
付ける。
は、自動車のルーフパネルを補強するサイドルーフパネ
ルのフランジに掛止部が掛止され、挟持部がホースを保
持するようになっている。この挟持部と、掛止部とは弾
性体で連結され、掛止部をフランジに掛止させた際、弾
性体がその付勢力で挟持部をサイドルーフパネルへ押し
付ける。
【０００７】従って、接着剤を用いなくてもホース用ク
ランプをサイドルーフパネルに固定することができる。
ランプをサイドルーフパネルに固定することができる。
【０００８】このように、両面テープを用いる必要がな
いため、クランプの材質が両面テープとの接着性によっ
て、制限されることもなく、温度変化による接着力の低
下を考慮する必要もなくなる。
いため、クランプの材質が両面テープとの接着性によっ
て、制限されることもなく、温度変化による接着力の低
下を考慮する必要もなくなる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、挟持部と掛止
部とを連結する弾性体が、湾曲しており、ルーフサイド
パネルの形状に応じて湾曲した部分が屈伸する。
部とを連結する弾性体が、湾曲しており、ルーフサイド
パネルの形状に応じて湾曲した部分が屈伸する。
【００１０】このため、フランジの突出長さや、突出角
度が異なるルーフサイドパネルでも、一つのホース用ク
ランプで対応が可能となる。
度が異なるルーフサイドパネルでも、一つのホース用ク
ランプで対応が可能となる。
【００１１】請求項３に記載の発明では、挟持部が、ホ
ースを保持するアーム部と、弾性体が連結される支持板
とで構成され、この支持板に切り込みを形成して、弾性
体と一体に弾性変形する板ばね部が設られている。
ースを保持するアーム部と、弾性体が連結される支持板
とで構成され、この支持板に切り込みを形成して、弾性
体と一体に弾性変形する板ばね部が設られている。
【００１２】このため、弾性体のみが弾性変形する場合
に比べ、板ばね部の撓み代が加わるので、より柔軟にサ
イドルーフパネルの形状に対応できる。
に比べ、板ばね部の撓み代が加わるので、より柔軟にサ
イドルーフパネルの形状に対応できる。
【００１３】請求項４に記載の発明では、掛止部から弾
性片が延出している。この弾性片は、フランジに掛止部
を掛止させたとき、ルーフパネルに圧接して弾性変形
し、フランジと掛止部との掛止力を増大させる方向へ付
勢する。
性片が延出している。この弾性片は、フランジに掛止部
を掛止させたとき、ルーフパネルに圧接して弾性変形
し、フランジと掛止部との掛止力を増大させる方向へ付
勢する。
【００１４】このため、自動車の衝撃又は振動等によ
る、クランプのフランジからの離脱を防ぐことができ
る。
る、クランプのフランジからの離脱を防ぐことができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示すように、ホース用クラ
ンプ１８は、長方形状の支持板２８を備えており、この
支持板２８の下面には挟持部を構成する略円形のアーム
部３０が長手方向の両端に形成されている。アーム部３
０の先端には、ホース１６を案内するための広口のガイ
ド部３０ａが形成されている。
ンプ１８は、長方形状の支持板２８を備えており、この
支持板２８の下面には挟持部を構成する略円形のアーム
部３０が長手方向の両端に形成されている。アーム部３
０の先端には、ホース１６を案内するための広口のガイ
ド部３０ａが形成されている。
【００１６】また、支持板２８の中央部には、端部を切
り残すようにして切り込み３８が設けられており、これ
により支持板２８の一部が板ばね部２８ａとなってい
る。この板ばね部２８ａからは、支持板２８から離間す
る方向へ板ばね部２８ａと同一幅の弾性体２６が張出し
ている。この弾性体２６は、支持板２８の下部方向へＵ
字状に湾曲し、上下左右へ屈伸するようになっている
（図２参照）。
り残すようにして切り込み３８が設けられており、これ
により支持板２８の一部が板ばね部２８ａとなってい
る。この板ばね部２８ａからは、支持板２８から離間す
る方向へ板ばね部２８ａと同一幅の弾性体２６が張出し
ている。この弾性体２６は、支持板２８の下部方向へＵ
字状に湾曲し、上下左右へ屈伸するようになっている
（図２参照）。
【００１７】また、弾性体２６の先端部には、掛止部２
２が設けられている。図３（Ａ）に示すように、掛止部
２２にはＵ字状の掛止溝２２ａが形成されており、この
掛止溝２２ａが、サイドルーフパネル１２のフランジ１
３に掛止される。また、掛止部２２の上面には支持板２
８から離間する方向へ弾性体２６と同様の幅及び肉厚を
有する弾性片３２が延出されている。
２が設けられている。図３（Ａ）に示すように、掛止部
２２にはＵ字状の掛止溝２２ａが形成されており、この
掛止溝２２ａが、サイドルーフパネル１２のフランジ１
３に掛止される。また、掛止部２２の上面には支持板２
８から離間する方向へ弾性体２６と同様の幅及び肉厚を
有する弾性片３２が延出されている。
【００１８】次に、本形態に係るホース用クランプ１８
の作用を説明する。図３（Ａ）に示すように、弾性片３
２をルーフパネル１０に押し当てて、撓ませながら自動
車のルーフパネル１０を補強するサイドルーフパネル１
２のフランジ１３の端部に、掛止部２２の端部を掛止す
る。そして、弾性体２６を屈伸させながらサイドルーフ
パネル１２の接合面１２ａへ支持板２８を押し当てる。
ここで、この支持板２８は、弾性体２６と板ばね部２８
ａの付勢力により、サイドルーフパネル１２側へ押し付
けられ、接合面１２ａに固定される。次に、アーム３０
のガイド部３０ａを案内としてウォッシャー液用のホ−
ス１６を圧入し、アーム３０にホース１６を保持させ
る。このように、本形態に係るホース用クランプ１８
は、両面テープ３６を用いる必要がないので、接着性を
考慮してホース用クランプ１８の材質を選択する必要が
ない。
の作用を説明する。図３（Ａ）に示すように、弾性片３
２をルーフパネル１０に押し当てて、撓ませながら自動
車のルーフパネル１０を補強するサイドルーフパネル１
２のフランジ１３の端部に、掛止部２２の端部を掛止す
る。そして、弾性体２６を屈伸させながらサイドルーフ
パネル１２の接合面１２ａへ支持板２８を押し当てる。
ここで、この支持板２８は、弾性体２６と板ばね部２８
ａの付勢力により、サイドルーフパネル１２側へ押し付
けられ、接合面１２ａに固定される。次に、アーム３０
のガイド部３０ａを案内としてウォッシャー液用のホ−
ス１６を圧入し、アーム３０にホース１６を保持させ
る。このように、本形態に係るホース用クランプ１８
は、両面テープ３６を用いる必要がないので、接着性を
考慮してホース用クランプ１８の材質を選択する必要が
ない。
【００１９】ここで、ホース用クランプ１８の材質は、
弾性及び耐クリープ性に富む合成樹脂が適するが、フラ
ンジ１３に掛止する掛止部２２の剛性を強化するため、
インサート成形により掛止部２２を金属としてもよい。
弾性及び耐クリープ性に富む合成樹脂が適するが、フラ
ンジ１３に掛止する掛止部２２の剛性を強化するため、
インサート成形により掛止部２２を金属としてもよい。
【００２０】また、弾性体２６は湾曲しており、図２
（Ａ）（Ｂ）に示すように、屈伸させることにより、支
持板２８から掛止部２２までの長さをＬ１、Ｌ２の様に
変えることができる。
（Ａ）（Ｂ）に示すように、屈伸させることにより、支
持板２８から掛止部２２までの長さをＬ１、Ｌ２の様に
変えることができる。
【００２１】このため、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す
ように、フランジ１３、１４、１５の形状が異なるルー
フサイドパネル１２でも一つのホース用クランプ１８で
対応ができる。
ように、フランジ１３、１４、１５の形状が異なるルー
フサイドパネル１２でも一つのホース用クランプ１８で
対応ができる。
【００２２】一方、図３（Ａ）に示すように、掛止部２
２から延出している弾性片３２は、ホース用クランプ１
８がフランジ１３に掛止された際に、ルーフパネル１０
を支点として、フランジ１３と掛止部２２との掛止力を
増大させる方向へ付勢する。また、図３（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に示すように、フランジ１３、１４、１５の形状
によって、ルーフパネル１０への弾性片３２の付勢力は
異なるが、自動車の衝撃又は振動等によりホース用クラ
ンプ１８がフランジ１３、１４、１５から離脱すること
を防ぐには十分である。
２から延出している弾性片３２は、ホース用クランプ１
８がフランジ１３に掛止された際に、ルーフパネル１０
を支点として、フランジ１３と掛止部２２との掛止力を
増大させる方向へ付勢する。また、図３（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に示すように、フランジ１３、１４、１５の形状
によって、ルーフパネル１０への弾性片３２の付勢力は
異なるが、自動車の衝撃又は振動等によりホース用クラ
ンプ１８がフランジ１３、１４、１５から離脱すること
を防ぐには十分である。
【００２３】また、図２（Ａ）に示すように、弾性体２
６、掛止部２２及び弾性片３２の背面部には、リブ２０
が連続して設けられている。
６、掛止部２２及び弾性片３２の背面部には、リブ２０
が連続して設けられている。
【００２４】このため、成形の際、ホース用クランプ１
８がそりによって変形するのを防ぎ、また、弾性体２６
及び弾性片３２の付勢力を増大させる。
８がそりによって変形するのを防ぎ、また、弾性体２６
及び弾性片３２の付勢力を増大させる。
【００２５】更に、本形態では、掛止部２２と弾性片３
２とは一体となっているが、弾性片３２が、掛止部２２
を貫通するようにして、弾性片３２に沿って掛止部２２
が移動できるようにし、それぞれの摺動面に鋸歯を形成
し、掛止部２２を任意の位置で固定できるようにしても
よい。これにより、ホース用クランプ１８の支持板２８
を接合面１２ａに固定させる弾性体２６の付勢力を一定
にすることができる。
２とは一体となっているが、弾性片３２が、掛止部２２
を貫通するようにして、弾性片３２に沿って掛止部２２
が移動できるようにし、それぞれの摺動面に鋸歯を形成
し、掛止部２２を任意の位置で固定できるようにしても
よい。これにより、ホース用クランプ１８の支持板２８
を接合面１２ａに固定させる弾性体２６の付勢力を一定
にすることができる。
【００２６】なお、本形態では、弾性体２６が連結され
る支持板２８に切り込み３８を形成し板ばね部２８ａを
設け、撓み代を稼いだが、切り込み３８のない支持板２
８に弾性体２６を連結してもよい。これにより、板ばね
部２８ａを形成したときに比べ弾性変形量は少なくなる
が弾性体２６のみの弾性変形だけでもサイドルーフパネ
ル１２の形状に対応させることもできる。
る支持板２８に切り込み３８を形成し板ばね部２８ａを
設け、撓み代を稼いだが、切り込み３８のない支持板２
８に弾性体２６を連結してもよい。これにより、板ばね
部２８ａを形成したときに比べ弾性変形量は少なくなる
が弾性体２６のみの弾性変形だけでもサイドルーフパネ
ル１２の形状に対応させることもできる。
【００２７】また、掛止部２２から弾性片３２が延出し
ているが、弾性片３２はなくてもよい。これにより、弾
性片３２が延出している場合に比べフランジ１３と掛止
部２２との掛止力は減少するが、弾性体２６の復元力の
みでホース用クランプ１８がフランジ１３から離脱する
ことを防ぐこともできる。
ているが、弾性片３２はなくてもよい。これにより、弾
性片３２が延出している場合に比べフランジ１３と掛止
部２２との掛止力は減少するが、弾性体２６の復元力の
みでホース用クランプ１８がフランジ１３から離脱する
ことを防ぐこともできる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、形状の異
なるサイドルーフパネルに取付け可能で、接着剤は不要
である。また、自動車の衝撃又は振動等による離脱も防
ぐことができる。
なるサイドルーフパネルに取付け可能で、接着剤は不要
である。また、自動車の衝撃又は振動等による離脱も防
ぐことができる。
【図１】本形態に係るホース用クランプを示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】本形態に係るホース用クランプの弾性体が屈伸
する状態を示す側面図である。
する状態を示す側面図である。
【図３】本形態に係るホース用クランプがサイドルーフ
パネルに掛止されている状態を示す断面図である。
パネルに掛止されている状態を示す断面図である。
【図４】従来のホース用クランプがサイドルーフパネル
に掛止されている状態を示す断面図である。
に掛止されている状態を示す断面図である。
１８ ホース用クランプ ２２ 掛止部 ２６ 弾性体 ２８ 支持板（挟持部） ２８ａ 板ばね部 ３０ アーム（挟持部） ３２ 弾性片
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のルーフパネルを補強するサイド
ルーフパネルのフランジに掛止され、ホースを保持する
ホース用クランプにおいて、 ホースを保持する挟持部と、前記フランジに掛止される
掛止部と、前記挟持部と前記掛止部を連結し、前記掛止
部を前記フランジに掛止させた際、前記挟持部を前記サ
イドルーフパネルへ押し付ける弾性体と、を有すること
を特徴とするホース用クランプ。 - 【請求項２】 前記弾性体が湾曲し、前記ルーフサイド
パネルの形状に応じて屈伸することを特徴とする請求項
１記載のホース用クランプ。 - 【請求項３】 前記挟持部が、ホースを保持するアーム
部と、前記アーム部に設けられ、前記弾性体が連結され
る支持板とで構成され、前記支持板に切り込みを形成し
て、前記弾性体と一体に弾性変形する板ばね部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のホース用クラ
ンプ。 - 【請求項４】 前記掛止部から延出し、前記ルーフパネ
ルに圧接して弾性変形し、前記フランジと掛止部との掛
止力を増大させる方向へ付勢する弾性片を有することを
特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のホー
ス用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32661297A JP3767987B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | ホース用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32661297A JP3767987B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | ホース用クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159663A true JPH11159663A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3767987B2 JP3767987B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=18189756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32661297A Expired - Fee Related JP3767987B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | ホース用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767987B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143467A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Autonetworks Technologies Ltd | ワイヤハーネス用プロテクタ |
| CN110464622A (zh) * | 2019-08-22 | 2019-11-19 | 厦门承翔伟业科技有限公司 | 一种冲击波治疗设备 |
-
1997
- 1997-11-27 JP JP32661297A patent/JP3767987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143467A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Autonetworks Technologies Ltd | ワイヤハーネス用プロテクタ |
| CN110464622A (zh) * | 2019-08-22 | 2019-11-19 | 厦门承翔伟业科技有限公司 | 一种冲击波治疗设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767987B2 (ja) | 2006-04-19 |
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