JPH11165554A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトロック機構やキーインターロック機構
を有し、しかも組付工数を軽減できコストが安価なシフ
トレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトロックプレート７８はケース７２
の上壁に立設さつた保持壁７６へ支持され、キーインタ
ーロックプレート９６はケース７２に設けられた軸受１
０６へ回動可能に取り付けられている。さらに、保持ソ
レノイド１５０はケース７２へ収容されており、保持ソ
レノイド１５０のケース１５２の内側にシフトロックプ
レート７８が入り込んでいる。このように構成すること
で、シフトロックプレート７８、キーインターロックプ
レート９６、及び保持ソレノイド１５０が一体のユニッ
トとされ、シフトレバー装置１０への組付工数を軽減で
きコストが安価となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機のシ
フトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機の操作用として用いら
れるシフトレバー装置は、自動変速機のシフトレンジの
中で車両の駆動輪をロック状態とするパーキングレンジ
に対応するＰ位置へシフトレバーをシフト操作した状態
では、車両のブレーキペダルを踏み込んでいない場合に
他のシフトレンジに対応するポジションへのシフトレバ
ーをシフト操作を制限する所謂シフトロック機構を備え
ている。

【０００３】また、運転席の近傍、特に、ステアリング
ホイールの近傍に設けられ、イグニッションキーを差し
込んで回動させることにより車両のエンジンの起動が可
能なキー装置のキーシリンダへシフトレバー装置が機械
的に連結されて、Ｐ位置以外のポジションにシフトレバ
ーが位置している場合でのキーシリンダからのイグニッ
ションキーの抜き取りを制限する所謂キーインターロッ
ク機構もシフトレバー装置は備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したシ
フトロック機構やキーインターロック機構を構成する個
々の部材は、基本的にシフトレバー装置内にそれぞれ別
々に配置されており、各部材が連動するように連結され
ている。このため、部品点数が多くなり、機構が複雑
で、各機構の組み付け、ひいては、シフトレバー装置の
組み付けが煩雑となりコスト高であった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、シフトロック
機構やキーインターロック機構を有し、しかも組付工数
を軽減できコストが安価なシフトレバー装置を得ること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、車両の変速機へ連結されたシフトレバーが
前記変速機の特定のシフトレンジに対応した特定のシフ
ト位置にシフト操作された状態で前記シフトレバーへ係
合して前記シフトレバーのシフト操作を制限するシフト
位置へ移動すると共に、前記シフトレバーの特別な解除
操作により前記シフトロック位置から前記シフト操作の
制限を解除するシフトロック解除位置へ移動するシフト
ロック部材と、キーシリンダへ差し込まれたイグニッシ
ョンキーの操作によってエンジンを起動可能なキー装置
へ接続されると共に、前記シフトロック部材へ係合した
係合部を有し、前記シフトロック位置へ移動するシフト
ロック部材に伴われて前記キーシリンダからのイグニッ
ションキーの抜き取りを制限する制限位置から前記制限
を解除する制限解除位置まで変位するキーインターロッ
ク部材と、非通電状態では前記シフトロック位置からシ
フトロック解除位置へのシフトロック部材の移動を制限
して前記特別な解除操作によるシフトロック部材とシフ
トレバーとの係合解除を制限すると共に、通電状態では
前記シフトロック部材の移動制限状態を解除するシフト
ロックソレノイドと、前記シフトロック部材、キーイン
ターロック部材、及びシフトロックソレノイドが取り付
けられて前記シフトロック部材、キーインターロック部
材、及びシフトロックソレノイドを一体とする支持部材
と、を備えている。

【０００７】上記構成のシフトレバー装置では、シフト
レバーが変速機の特定のシフトレンジ、例えば、車両の
駆動輪をロックするパーキングレンジに対応した特定の
シフト位置へシフト操作されると、シフトレバーが直接
或いは間接的にシフトロック部材へ係合して、シフトロ
ック部材が移動する。この状態では、特定のシフト位置
からのシフトレバーのシフト操作が制限されシフトロッ
ク状態となる。これにより、特定の位置以外のシフト位
置へのシフト操作が制限され、変速機のシフトレンジの
変更が制限される。また、このシフトロック状態からシ
フトレバーの特別な解除操作によってシフトロック部材
を移動させると、シフトロック部材とシフトレバーとの
係合状態の解除が可能となり、シフトレバーのシフト操
作が可能となる。

【０００８】但し、シフトロック部材と共に支持部材へ
取り付けられているシフトロックソレノイドが非通電状
態の場合には、このシフトロックソレノイドによってシ
フトロック部材の移動が制限されるため、シフトレバー
の特別の解除操作自体が制限されるか或いは特別の解除
操作を行っても、シフトロック部材が移動できない。し
たがって、上述したシフトロック状態が維持される。

【０００９】また、シフトロックソレノイドが通電され
ると、シフトロックソレノイドによるシフトロック部材
の移動制限が解除される。したがって、この状態では、
シフトレバーの特別な解除操作を行うことにより、特定
のシフト位置から他のシフト位置へのシフトレバーのシ
フト操作が可能となる。

【００１０】さらに、このシフトロック部材へはシフト
ロック部材やシフトロックソレノイドと同様に支持部材
へ取り付けられたキーインターロック部材の係合部が係
合しており、シフトレバーが特定のシフト位置へシフト
操作されてシフトロック部材が移動すると、このシフト
ロック部材の移動に連動してキーインターロック部材が
制限位置から解除位置へ変位する。これにより、それま
で（すなわち、キーインターロック部材が制限位置の状
態では）キーインターロック状態とされてキーシリンダ
からのイグニッションキーの抜き取り制限されていたキ
ー装置のキーインターロック状態が解除されてキーシリ
ンダからのイグニッションキーの抜き取りが可能とな
る。

【００１１】ここで、本シフトレバー装置によれば、キ
ーインターロック部材に設けられた係合部をシフトロッ
ク部材へ係合させているため、両部材の円滑に連動す
る。しかも、シフトロック部材の動作をキーインターロ
ック部材へ伝達させる為の他の伝達部材を介在させない
ことで、シフトロック及びキーインターロックの両機構
の構成がコンパクトになり、更に、シフトロック部材、
キーインターロック部材、及びシフトロックソレノイド
の全てを支持部材へ取り付けて一体としている（すなわ
ち、ユニット化している）ので、例えば、シフトレバー
装置の組付工程において、これらのシフトロック部材、
キーインターロック部材、及びシフトロックソレノイド
を組み付ける際に、支持部材にシフトロック部材、キー
インターロック部材、及びシフトロックソレノイドを予
め取り付けておくこと支持部材を所定位置へ組み付ける
だけで、シフトロック部材、キーインターロック部材、
及びシフトロックソレノイドを組み付けることが可能で
ある。

【００１２】なお、本発明において、シフトレバーとシ
フトロック部材及びキーインターロック部材との係合が
直接的な係合でよいのは勿論のこと、例えば、シフトレ
バーの特別な操作によって移動するディテントピンのよ
うなディテント部材等を介して間接的に係合する構成で
もよい。

【００１３】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載のシフトレバー装置において、前記シフトロッ
クソレノイドは、前記シフトロック位置からシフトロッ
ク解除位置への前記シフトロック部材の移動軌跡上に配
置されて前記シフトロック部材の変位を制限する制限部
材と、前記制限部材に対して相対移動可能とされ且つ前
記特別な解除操作されたシフトロック部材によって押圧
されて移動するカム部材と、通電されることにより前記
制限部材とカム部材とを一体とし、前記カム部材と共に
前記制限部材を前記シフトロック部材からの押圧力によ
って前記変位軌跡上から移動可能とする電磁石と、を備
える保持ソレノイドであることを特徴としている。

【００１４】上記構成のシフトレバー装置によれば、保
持ソレノイドの電磁石の非通電状態では、カム部材が制
限部材に対して相対移動可能とされ、しかも、特別な解
除操作に伴うシフトロック部材のシフトロック位置から
シフトロック解除位置への移動軌跡上に制限部材が位置
している。したがって、この状態では、特別な解除操作
によりシフトロック部材が移動しようとしてカム部材を
シフトロック部材が押圧しても、カム部材は移動する
が、制限部材がそのままシフトロック部材の移動軌跡上
に位置しているため、この制限部材によって特別な解除
操作によるシフトロック部材の移動は制限され、シフト
ロック状態が維持される。

【００１５】次いで、電磁石が通電されて励磁されると
カム部材とシフトロック部材とが一体となる。この状態
で特別な解除操作によってシフトロック部材が移動し、
シフトロック部材がカム部材を押圧してカム部材を移動
させると、カム部材と共に制限部材が移動して制限部材
がシフトロック部材の移動軌跡上から離脱する。この状
態で特別な解除操作によりシフトロック部材が移動する
とシフトロック状態が解除される。

【００１６】このように、本シフトレバー装置では、従
来一般的に使用されていた電磁石の吸引力によってプラ
ンジャをスライドさせるタイプのソレノイドとはことな
り、基本的に電磁石の吸引力は制限部材とカム部材とを
一体にできればよく、従来のプランジャを吸引してスラ
イドさせるほどの吸引力を必要としない。したがって、
従来一般的に使用されていたソレノイドと比べ、消費電
力が小さくなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されて
いる。図１に示されるようにシフトレバー装置１０はハ
ウジング１２を備えている。このハウジング１２は略車
両下方側（図１の矢印Ｚ方向とは反対方向側）へ向けて
開口した略ボックス状とされており、車両の床部等（図
示省略）へ固定される。このハウジング１２の上壁部に
は略車両前後方向（図１の矢印Ｙ方向及びその反対方
向）に沿って長手方向とされた長孔状のシフト孔１４が
形成されており、更に、このシフト孔１４の側方には自
動変速機（図示省略）に設定された複数のシフトレンジ
に対応した『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の文字等
が設けられている。

【００１８】このハウジング１２のシフト孔１４には略
車両上下方向（図１の矢印Ｚ方向及びその反対方向）に
沿って長手方向とされた中空棒状のシフトレバー１６が
貫通配置されており、シフト孔１４に沿って後述するシ
ャフト４８周りに旋回移動可能とされている。このシフ
トレバー１６の上端部には操作把手用のノブ１８が設け
られており、このノブ１８の略車両右方側（図１の矢印
Ｘ方向側）端部にはボタン２２が設けられている。この
ボタン２２はシフトレバー１６内に上下方向へ向けてス
ライド可能に設けられたロッド（図示省略）の上端部へ
当接しており、このロッドを上方へ向けて付勢している
圧縮コイルスプリングの付勢力をロッドを介して受けて
いる。この付勢力により略車両右方側からの押圧力が作
用しない限りボタン２２はノブ１８の外側へ突出した状
態で保持されている。

【００１９】一方、このシフトレバー１６の下端部には
シフトレバー１６の長手方向に沿って長手方向とされた
一対（図１ではその一方のみ図示）の矩形状の長孔２４
が形成されており、この長孔２４からは略車両左右方向
（図１の矢印Ｘ方向及びその反対方向）に沿って長手方
向とされたディテントピン２６が突出している。ディテ
ントピン２６は、上述したシフトレバー１６内のロッド
の下端部へ連結されており、圧縮コイルスプリングの付
勢力に抗してロッドが下方変位した場合にディテントピ
ン２６が長孔２４の下端側へ向けて下方変位する。

【００２０】また、シフトレバー１６の下端部には、略
車両左右方向へ向けて互いに対向した一対の縦壁２８が
形成されている。これらの縦壁２８の各々には、同径の
円孔３２が同軸的に形成され、後述する一対の縦壁４２
を貫通したシャフト４８が貫通している。

【００２１】さらに、シフトレバー１６の下端部には、
係止部３４が略車両前方側へ向けて突出形成されてい
る。この係止部３４にはワイヤ（図示省略）の一端が係
止され、このワイヤを含めた連結手段を介してシフトレ
バー１６が車両の自動変速機（何れも図示省略）へ連結
されている。このため、上述した『Ｐ』、『Ｒ』、
『Ｎ』、『Ｄ』等の何れかの文字の側方にシフトレバー
１６が位置するようにシャフト４８周りにシフトレバー
１６を旋回操作（シフト操作）すると、自動変速機のシ
フトレンジをその文字に対応したシフトレンジに変更で
きる。ここで、例えば、『Ｐ』の文字の側方のＰ位置へ
シフトレバー１６を旋回操作すると、自動変速機はパー
キングレンジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）に変更さ
れて車両の駆動輪（図示省略）がロックされ、また、
『Ｎ』の文字の側方のＮ位置へシフトレバー１６が旋回
操作されると、自動変速機はニュートラルレンジ（以
下、「Ｎレンジ」と称する）に変更されて車両の駆動輪
が回転自在となる。

【００２２】シフトレバー１６の略車両下方側にはベー
スプレート３６が設けられている。このベースプレート
３６は略平板状とされており、ネジやボルト等の固定手
段によって車両の床部の裏面側に設けられたブラケット
等（何れも図示省略）に固定されている。このベースプ
レート３６上にはディテント部３８が固定されている。
このディテント部３８は略車両左右方向へ向けて互いに
対向した一対の縦壁４２と、これらの縦壁４２の略車両
後方側端部を繋ぐ連結部４４とによって構成されてい
る。

【００２３】各縦壁４２には同径の円孔４６が同軸的に
形成されており、シャフト４８が円孔４６を貫通した状
態で固定されている。また、これらの縦壁４２のうち、
略車両右方側の縦壁４２にはディテント孔５２が形成さ
れており、上述したディテントピン２６が入り込み、通
常は、シフトレバー１６を旋回操作すると上述した圧縮
コイルプリングの付勢力によってディテントピン２６が
ディテント孔５２の頂部５４に沿って移動するようにな
っている。このディテント孔５２の頂部５４には底部５
６側へ向けて突出した制限部５８が形成されており、シ
フトレバー１６をＮ位置からＰ位置或いはＰ位置からＮ
位置へ旋回操作しようとすると、制限部５８がディテン
トピン２６へ当接してシフトレバー１６の旋回操作を制
限して、ディテントピン２６を下方変位させた場合（す
なわち、ボタン２２を押圧操作した場合）にディテント
ピン２６が制限部５８を回避してシフトレバー１６を旋
回操作できるようになっている。なお、本実施の形態で
は、シフトレバー１６をＰ位置からＮ位置へ旋回操作す
るために、ボタン２２を押圧操作してディテントピン２
６を制限部５８を回避可能な位置まで下方変位させるこ
とが特許請求の範囲の請求項１に記載した『特別な解除
操作』に相当する。

【００２４】また、略車両右方側の縦壁４２の側方には
シフトロック装置７０が設けられている。ここで、図２
には、シフトロック装置７０の分解斜視図が示されてお
り、図３にはシフトロック装置７０の断面図が示されて
いる。図２に示されるように、シフトロック装置７０は
略車両左方側（図２の矢印Ｘとは反対方向側）へ向けて
開口した略ボックス形状の支持部材としてのケース７２
を備えている。このケース７２の上壁部には保持壁７６
が立設されており、シフトロック部材としてのシフトロ
ックプレート７８を略車両上下方向に沿ってスライド可
能に保持している。このシフトロックプレート７８は肉
厚方向が略車両左右方向とされた板状の部材で、その略
車両前方側の端部は略車両右方側へ向けて略直角に屈曲
されている。この屈曲部分には、略車両下方側へ向けて
開口した細幅のスリット８２が形成されており、このス
リット８２の略車両右方側の略車両上下方向に沿って長
手方向とされた細幅板状の部分が係合部８４とされてい
る。この係合部８４は、上述したケース７２の上壁の保
持壁７６に囲まれた部分に形成された透孔７４（図３参
照）を貫通してケース７２の内側へ入り込んでいる。

【００２５】また、このシフトロックプレート７８の屈
曲部分よりも後端側には、略車両後方側へ向けて開口し
た切欠部８６が形成されている。この切欠部８６は、そ
の開口部と底部との中間部から底部側の内幅寸法が、上
述したディテントピン２６の外径寸法よりも僅かに大き
くまた、中間部から開口部側へ向けて漸次内幅寸法が広
がるテーパ状とされており、ハウジング１２のＰの文字
の側方のＰ位置へシフトレバー１６が旋回操作された場
合には、ディテントピン２６がこの切欠部８６の内側へ
入り込むようになっており、ディテントピン２６が切欠
部８６へ入り込んだ状態でディテントピン２６が長孔２
４に沿って上下動した場合には、ディテントピン２６の
上下動に伴ってシフトロックプレート７８が上下動す
る。

【００２６】また、この切欠部８６の下側には略車両上
下方向に沿って長手方向とされた長孔８８が形成されて
おり、ケース７２の略車両左方向側端部へ固定された蓋
部１８６を貫通したボルト９２が入り込む。また、シフ
トロックプレート７８の後端部は切欠部８６の開口部よ
りも略車両後方側へ延出され、その後端部からは円柱形
状のピン９４が略車両右方側へ向けて突出形成されてい
る。このピン９４は、略車両前後方向に対して略車両上
下方向へ向けて傾斜した方向に沿って長手方向とされた
キーインターロック部材としてのキーインターロックプ
レート９６の長孔９８へ入り込んでいる。

【００２７】このキーインターロックプレート９６は、
略車両左右方向が肉厚方向とされた板状の部材で、略車
両前後方向に沿って長手方向とされ、しかも長手方向中
間部から後端側が略車両下方側へ向けて屈曲された側面
視略く字形状とされている。このキーインターロックプ
レート９６の前端部には透孔１０２が形成されており、
ケース７２の上壁部に立設された一対の軸受１０４を貫
通したピン１０６が透孔１０２を貫通してキーインター
ロックプレート９６をピン１０６周りに所定範囲旋回自
在に支持している。

【００２８】一方、キーインターロックプレート９６の
後端部には係止部１０８が形成されており、一端が図６
に示されるキー装置１２０のロックレバー１３２へ係止
されたワイヤ１１２の他端が係止されている。図６に示
されるように、キー装置１２０は、円筒状のキーシリン
ダ１２２を備えており、このキーシリンダ１２２の内部
には、実質的にイグニッションキー１２４が差し込ま
れ、イグニッションキー１２４の回動に伴って回動する
キーロータ１２６が設けられている。このキーロータ１
２６は、差し込まれたイグニッションキー１２４を図６
のＬＯＣＫ位置でのみ抜き取ることができるようになっ
ている。また、キーロータ１２６のイグニッションキー
１２４の差し込み側とは反対側（図６の矢印Ａ方向側）
には、カム１２８が連結されておりキーロータ１２６と
共に一体的に回転する。このカム１２８の側方にはワイ
ヤ１１２の他端部が係止されたロックレバー１３２が設
けられている。このロックレバー１３２は図１に示され
るシフトロックプレート７８が旋回した際の係止部１０
８の変位量に応じてカム１２８の回転軸方向（図６の矢
印Ａ、Ｂ方向）へ変位するようになっており、例えば、
図３に示されるように、係止部１０８が図３の実線位置
から二点鎖線位置へ変位すると、ワイヤ１１２が引っ張
られて、キーロータ１２６のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位
置への回動（すなわち、図６の矢印Ｃ方向への回動）に
伴うカム１２８の回動軌跡上にロックレバー１３２が位
置してカム１２８の回動を制限する（図６図示状態）。
また、係止部１０８が図３の二点鎖線位置に位置してい
る場合には、実線位置との間隔分だけワイヤ１１２が戻
されるため、カム１２８の回転軸方向でキーロータ１２
６へ接近する方向（図６の矢印Ｂ方向）へ向けてロック
レバー１３２が変位し、カム１２８の回動制限状態が解
除される。また、この状態でキーロータ１２６のＡＣＣ
位置からＬＯＣＫ位置へ回動させるとカム１２８とロッ
クレバー１３２とがカム１２８の回転軸方向（図６の矢
印Ａ、Ｂ方向）へ向けて互いに対向し、キーロータ１２
６から離間する方向へのロックレバー１３２の変位、す
なわち、ワイヤ１１２を引っ張りがカム１２８によって
制限される。

【００２９】また、キーインターロックプレート９６の
後端部には係止部１０８に隣接して係止部１４２が形成
されており、一端がケース７２の後壁部に係止された圧
縮コイルスプリング１４４の他端部が係止されている。
このため、キーインターロックプレート９６は圧縮コイ
ルスプリング１４４の付勢力によって常に図３の時計周
り方向（図３の矢印Ｄ方向）へ向けて付勢されている。
但し、キーインターロックプレート９６の長手方向中間
部には長孔９８が形成されており、この長孔９８へピン
９４が入り込んでいるため、ピン９４が長孔９８の前端
部へ当接するまでピン１０６周りに旋回した状態でキー
インターロックプレート９６が保持され、この状態で
は、キーインターロックプレート９６が圧縮コイルスプ
リング１４４を引っ張って上述したキーインターロック
状態とする。

【００３０】ここで、キーインターロックプレート９６
の長孔９８へはシフトロックプレート７８のピン９４が
入り込んでいるため、シフトロックプレート７８が上下
動するとピン９４が長孔９８の内周部を押圧してピン１
０６周りにキーインターロックプレート９６を上下動さ
せ、これにより、上述したキーインターロック状態及び
この状態を解除してイグニッションキー１２４をキーシ
リンダ１２２から抜き取ることが可能なキーインターロ
ック解除状態とすることができるようになっている。

【００３１】また、図３に示されるように、ケース７２
の内部には略ボクッス形状のケース１５２を備えたシフ
トロックソレノイドとしての保持ソレノイド１５０が収
容されている。ケース１５２の上壁部１５２Ａには透孔
１５４が形成されており上述したシフトロックプレート
７８の切欠８２が透孔１５４を貫通してケース１５２の
内部へ入り込んでいる。

【００３２】また、このケース１５２には制限部材とし
てのロック部材１５８が収容されている。このロック部
材１５８には矩形ブロック状のロック部１６２が形成さ
れており、ロック部１６２がケース１５２の後壁部１５
２Ｂに当接した状態では、ロック部１６２が透孔１５４
の略車両下方側に位置してシフトロックプレート７８の
係合部８４と対向し、係合部８４（シフトロックプレー
ト７８）のケース１５２内方側（すなわち、略車両下方
側）への移動を制限する。また、ロック部材１５８は、
ロック部１６２が後壁部１５２Ｂに当接した状態からケ
ース１５２の底壁部１５２Ｃに沿って略車両後方側へ向
けてスライド可能とされている。さらに、ロック部材１
５８には連結部１６４が形成されている。連結部１６４
はロック部１６２の略車両前方側端面から延出されてお
り、その長手方向中間部で鉤状に屈曲している。この連
結部１６４のケース１５２内側には電磁石１６６が一体
的に固着されている。電磁石１６６は略車両前方側へ向
けて開口した有底の筒状とされており、外側には通電さ
れると略車両左右方向で且つ電磁石１６６の内側から外
側へ向けて磁力が生ずるコイル１６８が巻掛られてい
る。

【００３３】また、コイル１６８はケース７２に設けら
れたターミナル１８８へ電気的に接続されており、この
ターミナル１８８へ連結されたケーブルを介してシフト
ロックコンピュータ（何れも図示省略）に電気的に接続
されている。シフトロックコンピュータは車両の状態や
シフトレバー１６の位置を検知する複数のセンサ（図示
省略）に接続されており、例えば、車両停止状態で乗員
がブレーキペダルを踏み込んだ状態や、車両走行状態で
車両乗員がブレーキペダルを踏み込み車両が所定の速度
以下まで減速された状態を各センサが検知するとシフト
ロックコンピュータがコイル１６８を通電状態とする。

【００３４】また、電磁石１６６とケース１５２の前壁
部１５２Ｄとの間には圧縮コイルスプリング１７２が配
置されており、電磁石１６６を常に略車両後方側へ向け
て付勢している。これにより、通常は電磁石１６６と一
体のロック部材１５８のロック部１６２が後壁部１５２
Ｂに当接している。

【００３５】さらに、電磁石１６６の内部にはプランジ
ャ１７４の本体１７４Ａが車両前後方向へ向けて摺動可
能に配置されている。プランジャ１７４は金属材料によ
って形成されており、コイル１６８に電流が流れると電
磁石１６６の内壁が磁化される。これによって本体１７
４Ａが電磁石１６６の内壁に吸着される。また、この本
体１７４Ａには略車両後方側へ向けて開口した孔１７４
Ｂが形成されており、この孔１７４Ｂの内部には圧縮コ
イルスプリング１７６が収容されている。この圧縮コイ
ルスプリング１７６は一端が孔１７４Ｂの底部に当接
し、他端が電磁石１６６の底部に当接して、電磁石１６
６に対して本体１７４Ａを略車両前方側へ向けて付勢し
ている。ここで、圧縮コイルスプリング１７６の付勢力
は圧縮コイルスプリング１７２の付勢力よりも小さく、
また、圧縮コイルスプリング１７６の付勢力と励磁され
た電磁石１６６がプランジャ１７４（本体１７４Ａ）を
吸着する吸着力との合力が圧縮コイルスプリング１７２
の付勢力よりも大きくなるように設定されている。

【００３６】一方、プランジャ１７４の本体１７４Ａの
略車両前方側端部には本体１７４Ａよりも外径寸法が小
径の突出部１７４Ｃが形成されており、電磁石１６６の
外方へ突出している。この突出部１７４Ｃの先端にはカ
ム部材１７８が取り付けられている。このカム部材１７
８は、断面台形状とされており、略車両後方側端面１７
８Ａが略車両上方側へ向けて傾斜した傾斜面とされてい
る。また、このカム部材１７８は、圧縮コイルスプリン
グ１７６の付勢力によってロック部１６２がケース１５
２の後壁部１５２Ｂに当接し、且つ、圧縮コイルスプリ
ング１７２の付勢力によってプランジャ１７４の本体１
７４Ａが電磁石１６６の後端部を閉止する蓋部１８２へ
当接した状態では、ロック部材１５８のロック部１６２
とシフトロックプレート７８の係合部８４の間に介在
し、カム部材１７８の端面１７８Ａがシフトロックプレ
ート７８の係合部８４と対向する。したがって、シフト
ロックプレート７８の係合部８４がケース１５２の内側
に移動すると、カム部材１７８の端面１７８Ａが係合部
８４によって押圧され、略車両前方側へ向けて移動す
る。

【００３７】また、図２に示されるように、上壁部１５
２Ａの透孔１５４の側方には、透孔１５６が形成されて
いる。この透孔１５６はケース７２に形成された透孔７
７に対応しており、透孔７７を貫通した強制解除レバー
１８４が透孔１５６を貫通してケース７２の内部へ入り
込んでいる。上述した電磁石１６６の略車両後方側端部
には上端部がカム部材１７８の端面１７８Ａと同様に傾
斜したカム面１８２を有する蓋１８０が固着されてお
り、強制解除レバー１８４をケース１５２の内側へ押し
込むと、強制解除レバー１８４が蓋１８０のカム面１８
２を押圧し、電磁石を強制的に略車両前方側へ移動さ
せ、ロック部材１５８を移動させる構成となっている。

【００３８】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。本シフトレバー装置１０では、自動変速
機のシフトレンジで車両の駆動輪（何れも図示省略）を
ロックするパーキングレンジにシフトレンジを変更する
際には、先ず、ハウジング１２上に形成されたＰの文字
の側方のＰ位置へ向けてシフトレバー１６を旋回操作
（シフト操作）する。但し、シフトレバー１６内の圧縮
コイルスプリングの付勢力によってディテントピン２６
はディテント孔５２の頂部５４に沿って移動するため、
シフトレバー１６がＰ位置へ達するまでの間にディテン
トピン２６がディテント孔５２の制限部５８へ当接して
シフトレバー１６のＰ位置への旋回移動が制限される。
したがって、この制限を解除するために、ノブ１８のボ
タン２２を押圧してシフトレバー１６内の圧縮コイルス
プリングの付勢力に抗してディテントピン２６を下方変
位させてシフトレバー１６を旋回操作させれば、ディテ
ントピン２６はディテント孔５２の制限部５８を回避し
シフトレバー１６はＰ位置へ移動できる。

【００３９】また、シフトレバー１６を他のシフト位置
からＰ位置へ旋回移動させる際には、図５に示されるよ
うに保持ソレノイド１５０のケース１５２の底壁部１５
２Ｃへシフトロックプレート７８の係合部８４の先端が
当接するまでシフトロックプレート７８が下方変位して
おり、これによって、切欠部８６が下方変位したディテ
ントピン２６の移動軌跡上でディテントピン２６と対向
するため、シフトレバー１６をＰ位置へ旋回移動させる
とディテントピン２６が切欠部８６内へ入り込む（係合
する）。したがって、この状態でボタン２２の押圧を解
除すれば、シフトレバー１６内の圧縮コイルスプリング
の付勢力によってディテントピン２６がシフトロックプ
レート７８を略車両上方側へ向けて押圧しながら上方変
位する。シフトロックプレート７８が上方変位すると、
ピン９４がキーインターロックプレート９６の長孔９８
の内周部を略車両上方側へ押圧し、キーインターロック
プレート９６をピン１０６周りに略車両上方側（図３の
矢印Ｄ方向とは反対方向側）へ向けて旋回させる。これ
によって、キーインターロックプレート９６の係止部１
０８がピン１０６周りに略車両後方側へ向けて変位し、
係止部１０８へ係止されたワイヤ１１２が全体的に図６
に示されるロックレバー１３２側へ変位してロックレバ
ー１３２はカム１２８の回動軌跡上からカム１２８の回
動軸方向キーロータ１２６側（図６の矢印Ｂ方向側）へ
変位する。これにより、イグニッションキー１２４を操
作してキーロータ１２６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
へ図６の矢印Ｃ方向へ向けて回動させればイグニッショ
ンキー１２４をキーロータ１２６（キーシリンダ１２
２）から抜き取ることができる（キーインターロック解
除状態）。

【００４０】また、ディテントピン２６によってシフト
ロックプレート７８が上方変位すると、図３に示される
ように、係合部８４がロック部１６２（ロック部材１５
８）及びカム部材１７８の移動軌跡上から離脱する。こ
のため、圧縮コイルスプリング１７２、圧縮コイルスプ
リング１７６の付勢力により、ロック部１６２（ロック
部材１５８）及びカム部材１７８が略車両後方側へ向け
て移動してロック部１６２がケース１５２の後壁部１５
２Ｂへ当接する。

【００４１】この状態では、コイル１６８が通電されて
電磁石１６６が励磁されない限りは再びシフトロックプ
レート７８に略車両下方側の荷重（外力）が作用して
も、係合部８４が下方変位できない。

【００４２】すなわち、電磁石１６６が励磁されていな
い状態ではプランジャ１７４の本体１７４Ａが電磁石１
６６に吸着されないため、プランジャ１７４は電磁石１
６６に対して相対移動可能であり、ロック部材１５８に
対しても相対移動可能である。したがって、係合部８４
が下方変位した場合には係合部８４が圧縮コイルスプリ
ング１７６の付勢力に抗してカム部材１７８を略車両前
方側へ向けてスライドさせる。但し、係合部８４からの
押圧力を受けた圧縮コイルスプリング１７６がその付勢
力で電磁石１６６を略車両前方側へ移動させようとして
も、圧縮コイルスプリング１７６は圧縮コイルスプリン
グ１７２よりも付勢力（バネ力）が小さいため、圧縮コ
イルスプリング１７２が縮まるだけで電磁石１６６は移
動せず、電磁石１６６と一体のロック部材１５８もまた
移動しない。したがって、略車両下方側へ向けて変位し
ようとする係合部８４の移動軌跡上にロック部材１５８
のロック部１６２が位置し、係合部８４（シフトロック
プレート７８）の下方変位が制限される。

【００４３】したがって、ノブ１８のボタン２２を押圧
し、ディテントピン２６がシフトロックプレート７８の
切欠部８６から抜出可能な位置までディテントピン２６
と共にシフトロックプレート７８を下方変位させようと
しても、上述したように、ディテントピン２６及びシフ
トロックプレート７８の下方変位がロック部材１５８の
ロック部１６２によって制限されるため、ディテントピ
ン２６はシフトロックプレート７８の切欠部８６から抜
け出ることができず、シフトレバー１６を旋回操作（シ
フト操作）することはできない（シフトロック状態）。

【００４４】この状態で、例えば、車両のブレーキペダ
ルが踏み込まれて、シフトロックコンピュータ（何れも
図示省略）がコイル１６８を通電させて電磁石１６６が
励磁されると、プランジャ１７４の本体１７４Ａが電磁
石１６６に吸着されてプランジャ１７４と電磁石１６６
とが一体となる。プランジャ１７４と電磁石１６６とが
一体となった状態で係合部８４が下方変位すると、係合
部８４がカム部材１７８を押圧し、カム部材１７８を介
してプランジャ１７４を略車両前方側へ向けて移動させ
る。ここで、通電状態での電磁石１６６がプランジャ１
７４を吸着する吸着力と圧縮コイルスプリング１７６の
付勢力の合力は、圧縮コイルスプリング１７２の付勢力
よりも大きいため、プランジャ１７４が略車両前方側へ
向けて移動することによりプランジャ１７４を吸着した
電磁石１６６がプランジャ１７４と共に圧縮コイルスプ
リング１７２の付勢力に抗して略車両前方側へ向けて移
動する。さらに、電磁石１６６が略車両前方側へ向けて
移動することにより、電磁石１６６と一体のロック部材
１５８が略車両前方側へ向けて移動し、ロック部１６２
が係合部８４の移動軌跡上から離脱する。このため、係
合部８４はケース１５２の前壁部１５２Ｂへ当接するま
で下方変位できる。したがって、コイル１６８が通電さ
れた状態でノブ１８のボタン２２を押圧してディテント
ピン２６を下方変位させれば、シフトロックプレート７
８が共に下方変位し、ディテントピン２６がシフトロッ
クプレート７８の切欠部８６から離脱可能となる。

【００４５】また、ディテントピン２６が下方変位して
シフトロックプレート７８が下方変位すると、ピン９４
から長孔９８への押圧力と、圧縮コイルスプリング１４
４の付勢力によりキーインターロックプレート９６がピ
ン１０６周りに略車両下方側（図３の矢印Ｄ方向）へ向
けて旋回し、ワイヤ１１２を介してキー装置１２０のロ
ックレバー１３２を引っ張る。これにより、キーロータ
１２６がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ向けて回動する
際のカム１２８の回動軌跡上にロックレバー１３２が位
置してカム１２８の回動を制限する。このため、キーロ
ータ１２６はＬＯＣＫ位置へ向けて回動できず、イグニ
ッションキー１２４をキーロータ１２６（キーシリンダ
１２２）から抜き取ることができなくなる（キーインタ
ーロック状態）。

【００４６】ここで、本シフトレバー装置１０では、ピ
ン９４を長孔９６へ入り込ませて（係合させて）シフト
ロックプレート７８とキーインターロックプレート９６
とを直接連結し、上下動するシフトロックプレート７８
に伴われてキーインターロックプレート９６がピン１０
６周りに旋回する構成としたため、シフトロックプレー
ト７８の上下動をキーインターロックプレート９６へ伝
達させるための特別な伝達部材が介在しない。したがっ
て、シフトロックプレート７８からキーインターロック
プレート９６への伝達誤差や伝達ロス等が極めて小さ
く、シフトロックプレート７８とキーインターロックプ
レート９６とが円滑に連動する。

【００４７】しかも、シフトロックプレート７８、キー
インターロックプレート９６、及び保持ソレノイド１５
０が直接連結された状態でケース７２に取り付けられて
シフトロック装置７０として１つのユニットとされてい
る。このため、シフトロック機構やキーインターロック
機構を構成する各部品をシフトレバー装置の内部の各部
位へ個々に取り付けるタイプの従来のシフトレバー装置
とは異なり、部品点数を低減できコストを軽減できる。
また、シフトロックプレート７８、キーインターロック
プレート９６、及び保持ソレノイド１５０をユニット化
して１つの部品とすることで、ケース７２をシフトレバ
ー装置１０の所定の位置に組み付けるだけでシフトロッ
ク機構やキーインターロック機構を構成する各部品の組
付けが終了する。したがって、組付工数を軽減できこの
意味でもコストを軽減できる。

【００４８】次の本発明の第２に実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略
する。

【００４９】図７には本発明の第２に実施の形態に係る
シフトレバー装置２００の分解斜視図が示されている。
図７に示されるように、本シフトレバー装置２００のシ
フトレバー２０２は前記第１の実施の形態に係るシフト
レバー１６とは異なり、ノブ２０４の上端部から略車両
上方側へ向けてボタン２０６が突出しているが、シフト
レバー２０２の内部に設けられているロッドを上方へ向
けて付勢している圧縮コイルスプリングの付勢力によっ
て付勢されており、この圧縮コイルスプリングの付勢力
に抗してボタン２０６を押圧してディテントピン２６を
下方変位させる点においては前記第１の実施の形態に係
るシフトレバー１６と同一である。

【００５０】また、本シフトレバー装置２００のハウジ
ング１２にはシフト孔１４の長手方向中間部分、より詳
細には、自動変速機のドライブレンジに対応したシフト
レバー１６のシフト位置であるＤ位置の側方に、シフト
レバー１６が略車両右方側へ向けて変位可能なセレクト
孔２０８が形成されており、シフトレバー２０２がＤ位
置にある状態では、シフトレバー２０２の略車両下方側
に設けられたリテーナ２１２とシフトレバー２０２を連
結するシャフト２１４周りにシフトレバー２０２をセレ
クト孔２０８に沿って略車両右方向へ旋回（セレクト操
作）させることができる。シフトレバー２０２が略車両
右方側へ向けてセレクト操作された状態では、車両の舵
取り機構を構成するステアリングホイール２２０のスポ
ーク部２２２に設けられた一対のスイッチ２２４、２２
６（図９参照）を押圧することにより、マニュアルミッ
ションの変速機と同様にローギヤからトップギヤの間の
所望のギヤへ変速できる。

【００５１】また、シフトレバー２０２には内部に圧縮
コイルスプリング２３２と球体２３４が収容された有底
円筒状のシリンダ２３６が固着されて一体とされてい
る。このシリンダ２３６と上方には節度ブラケット２３
８が設けられており、この節度ブラケット２３８には略
車両左右方向に隣合う一対の円孔２４２が形成されてい
る。これらの円孔２４２はその内径寸法が球体２３４よ
りも充分に小さく、また、シフトレバー２０２がＤ位置
にある状態では略車両左方向側の円孔２４２とシリンダ
２３６とが対向して球体２３４の一部が圧縮コイルスプ
リング２３２の付勢力によってこの円孔２４２へ入り込
み、シフトレバー２０２がセレクト孔２０８に沿って略
車両右方向側へセレクト操作されると略車両右方側の円
孔２４２とシリンダ２３６とが対向して球体２３４の一
部が圧縮コイルスプリング２３２の付勢力によってこの
円孔２４２へ入り込むようになっている。したがって、
Ｄ位置からシフトレバー２０２をセレクト操作すると、
圧縮コイルスプリング２３２の付勢力に抗して一方の円
孔２４２から球体２３４が抜け出し、セレクト操作終了
時点で圧縮コイルスプリング２３２の付勢力により他方
の円孔２４２へ球体２３４が入り込む。この円孔２４２
へ球体２３４が入り込む際の軽度の衝撃はシフトレバー
２０２を操作する者の手に伝わるため、操作者はシフト
レバー２０２を視認せずともセレクト操作の終了を確認
できる。

【００５２】さらに、本シフトレバー装置２００はシフ
トロック装置２５０を備えている。このシフトロック装
置２５０は、前記第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置１０のシフトロック装置７０と基本的に同一の構成
であるが、シフトロック装置７０ではシフトロックプレ
ート７８とキーインターロックプレート９６が隣接配置
されていたのに対し、シフトロック装置２５０はケース
７２を介して略車両左右方向へ向けてシフトロックプレ
ート７８とキーインターロックプレート９６とが対向配
置されている。シフトロックプレート７８には長孔２５
２が形成されており、キーインターロックプレート９６
を貫通した状態でキーインターロックプレート９６に固
定されたシャフト２５４の先端が長孔２５２へ入り込ん
でいる。

【００５３】また、キーインターロックプレート９６は
１８６に設けられたピン２５６へ軸支されており、一端
がカバー１８６へ固定されたトーションスプリング２５
８によって図８の矢印Ｅ方向へ付勢されている。

【００５４】ここで、本シフトレバー装置２００のシフ
トロック装置２５０では、ディテントピン２６がキーイ
ンターロックプレート９６へ直接係合しない。シフトロ
ック装置２５０はディテントピン２６に伴ってシフトロ
ックプレート７８が上下動する際に長孔２５２の内周部
がシャフト２５４を押圧してキーインターロックプレー
ト９６をピン２５６周りに旋回させるようになってい
る。

【００５５】このように、本シフトレバー装置２００は
前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０と比
べて多少構成が異なり、また、シフトロック装置２５０
もシフトレバー装置１０のシフトロック装置７０と比べ
ると構成が多少異なるが、シフトロック装置２５０のシ
フトロックプレート７８、キーインターロックプレート
９６、及び保持ソレノイド１５０は基本的にシフトロッ
ク装置７０のシフトロックプレート７８、キーインター
ロックプレート９６、及び保持ソレノイド１５０と基本
的に同一であり、同様の作用、効果を奏するものであ
る。

【００５６】なお、本シフトレバー装置２００のシフト
ロック装置２５０をシフトレバー装置１０に適用するこ
とは可能であるし、また、これとは逆に、シフトレバー
装置１０のシフトロック装置７０をシフトレバー装置２
００に適用することも可能である。

【００５７】また、上記各実施の形態では、支持部材と
して略ボックス形状のケース７２を適用したが、支持部
材はシフトロック部材（シフトロックプレート７８）、
キーインターロック部材（キーインターロックプレート
９６）、及びシフトロックソレノイド（保持ソレノイド
１５０）を１つのユニットと見なせる程度に一体的に支
持できればよく、支持部材を板状の支持プレートとして
もよく、また、板材を適宜に屈曲させたブラケットとし
てもよい。

【００５８】さらに、上記各実施の形態では、シフトロ
ックソレノイドに保持ソレノイド１５０を適用したが、
請求項１記載の本発明から言えば、シフトロックソレノ
イドは保持ソレノイド１５０でなくてもよく、例えば、
磁力によってプランジャを吸引して所定の方向へ移動さ
せるタイプのシフトロックソレノイドを適用してもよ
い。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシフ
トレバー装置では、キーインターロック部材の係合部が
シフトロック部材へ係合してシフトロック部材の動作が
直接キーインターロック部材へ伝達されるため、機構が
簡素化されてコンパクトになる。しかも、シフトロック
部材、キーインターロック部材、及びシフトロックソレ
ノイドの全てが支持部材へ取り付けられているため、シ
フトレバー装置の組み立て工程におけるシフトロック機
構やキーインターロック機構の構成部品の組付工数を軽
減することができ、コストが低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置に適用されたシフトロック装置の分解斜視図であ
る。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置に適用されたシフトロック装置の断面図である。

【図４】プランジャが電磁石に対して相対移動した状態
を示す保持ソレノイドの断面図である。

【図５】プランジャが電磁石に吸着されて一体的に移動
した状態を示す保持ソレノイドの断面図である。

【図６】キー装置の概要を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置の分解斜視図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置に適用されたシフトロック装置の斜視図である。

【図９】ステアリングホイールの平面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １６ シフトレバー ７２ ケース（支持部材） ７８ シフトロックプレート（シフトロック部材） ９４ 長孔（係合部） ９６ キーインターロックプレート（キーインター
ロック部材） １２０ キー装置 １２２ キーシリンダ １２４ イグニッションキー １５０ 保持ソレノイド（シフトロックソレノイ
ド） １５８ ロック部材（制限部材） １６６ 電磁石 １７８ カム部材 ２００ シフトレバー装置 ２０２ シフトレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機へ連結されたシフトレバー
   が前記変速機の特定のシフトレンジに対応した特定のシ
   フト位置にシフト操作された状態で前記シフトレバーへ
   係合して前記シフトレバーのシフト操作を制限するシフ
   ト位置へ移動すると共に、前記シフトレバーの特別な解
   除操作により前記シフトロック位置から前記シフト操作
   の制限を解除するシフトロック解除位置へ移動するシフ
   トロック部材と、 キーシリンダへ差し込まれたイグニッションキーの操作
   によってエンジンを起動可能なキー装置へ接続されると
   共に、前記シフトロック部材へ係合した係合部を有し、
   前記シフトロック位置へ移動するシフトロック部材に伴
   われて前記キーシリンダからのイグニッションキーの抜
   き取りを制限する制限位置から前記制限を解除する制限
   解除位置まで変位するキーインターロック部材と、 非通電状態では前記シフトロック位置からシフトロック
   解除位置へのシフトロック部材の移動を制限して前記特
   別な解除操作によるシフトロック部材とシフトレバーと
   の係合解除を制限すると共に、通電状態では前記シフト
   ロック部材の移動制限状態を解除するシフトロックソレ
   ノイドと、 前記シフトロック部材、キーインターロック部材、及び
   シフトロックソレノイドが取り付けられて前記シフトロ
   ック部材、キーインターロック部材、及びシフトロック
   ソレノイドを一体とする支持部材と、 を備えるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記シフトロックソレノイドは、 前記シフトロック位置からシフトロック解除位置への前
   記シフトロック部材の移動軌跡上に配置されて前記シフ
   トロック部材の変位を制限する制限部材と、 前記制限部材に対して相対移動可能とされ且つ前記特別
   な解除操作されたシフトロック部材によって押圧されて
   移動するカム部材と、 通電されることにより前記制限部材とカム部材とを一体
   とし、前記カム部材と共に前記制限部材を前記シフトロ
   ック部材からの押圧力によって前記変位軌跡上から移動
   可能とする電磁石と、 を備える保持ソレノイドであることを特徴とする請求項
   １記載のシフトレバー装置。