JPH11165553A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトロック機構を構成する各部材の厳格な
寸法設定が不要なシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー１６のシフト操作方向と同
様に略車両前後方向を軸方向としたピン１２４周りにス
トッパ１２２が回転して透孔１２８を貫通すると、シフ
トレバー１６のシフト操作時におけるディテントピン２
６の移動軌跡上に位置する。この状態では、ストッパ１
２２のストッパ部１２６がシフトレバー１６のシフト操
作に伴い移動するディテントピン２６へ当接してディテ
ントピン２６の移動を制限する。これにより、シフトレ
バー１６のシフト操作が制限される。このように、スト
ッパ１２２をピン１２４周りに回動させて移動するディ
テントピン２６へ直接ストッパ１２２を当接させて制限
するため、ストッパ１２２の各部位の寸法を厳格に設定
しなくても、充分にシフト操作を制限できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機のシ
フトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機の操作用として用いら
れるシフトレバー装置は、自動変速機のシフトレンジの
中で車両の駆動輪をロック状態とするパーキングレンジ
に対応するＰ位置へシフトレバーをシフト操作した状態
では、車両のブレーキペダルを踏み込んでいない場合に
他のシフトレンジに対応するポジションへのシフトレバ
ーをシフト操作を制限したり、或いは車両の駆動輪への
エンジンの駆動力の伝達を遮断して駆動輪をフリーの状
態とするニュートラルレンジに対応するＮ位置から、エ
ンジンの駆動力を通常走行時とは逆に伝えて駆動輪を逆
転させるリバースレンジに対応するＲ位置へのシフトレ
バーのシフト操作を制限するシフトロック機構を備えて
いる。

【０００３】このようなシフトロック機構のうち、Ｐ位
置からのシフトレバーのシフト操作を制限するＰシフト
ロック機構は、略車両上下方向方向へ向けて変移可能な
シフトロックプレートを備えており、下方変移した状態
でシフトロックプレートに設けられたスリット状の切欠
部へシフトレバーのノブに設けられたボタンの押圧操作
によって下方変移したディテントピンが入り込み、ディ
テントピンが上方へ復帰した状態でシフトロックプレー
トの下方変移をシフトロックソレノイドによって制限す
ることでディテントピンの下方変移を制限し、シフトレ
バーのシフト操作を制限するようになっている。

【０００４】また、Ｒ位置へのシフトレバーのシフト操
作を制限するシフトロック機構（Ｒインヒビット機構）
は、上述したディテントピンがシフトレバーのシフト操
作と共に変移するとディテントピンの移動軌跡上に設け
られた制限部に当接し、ノブのボタンを押圧操作して制
限部を回避させない限り、それ以上のディテントピンの
移動、すなわち、シフトレバーのシフト操作を制限する
ようになっている。

【０００５】しかしながら、この種のＲインヒビット機
構は、単純にノブのボタンを押圧操作すれば制限解除と
なる構造であるため、例えば、ブレーキペダルを踏み込
まなければノブを押圧操作してもシフト操作制限が解除
されない機構とすることが要望されていた。

【０００６】ここで、上述したＰシフトロック機構と同
様の機構をＲインヒビット機構に適用することも考えら
れるが、上述したＰシフトロック機構ようなシフトロッ
ク機構は、制限解除状態でシフトロックプレートの切欠
部へ円滑にディテントピンが入り込むことができ、しか
も、制限解除状態から変移して確実に制限状態とできる
ように、シフトロックプレートの位置や寸法、シフトロ
ックソレノイドのプランジャの寸法や変移量等を厳格に
設定しなければならず、このため、コスト高となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮してシフトロック機構を構成する各部材の厳格な寸
法設定が不要なシフトレバー装置を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、車両の変速機へ連結され、略直線的なシフ
ト操作により複数のシフト位置から所定のシフト位置を
選択することで前記変速機に設定された複数のシフトレ
ンジの中から前記所定のシフト位置に対応したシフトレ
ンジを選択可能なシフトレバーと、前記複数のシフトレ
ンジの中の特定のシフトレンジに対応したシフト位置へ
の前記シフトレバーのシフト操作軌跡の側方に設けら
れ、前記シフト操作軌跡上で前記シフト操作方向に沿っ
て前記シフトレバーと対向し前記シフトレバーへ当接可
能な制限位置から前記シフト操作されたシフトレバーが
当接しない解除位置までの解除方向及び前記解除方向と
は反対の制限方向の何れか一方の方向へ向けて前記シフ
ト操作方向を略軸方向とし当該軸周りに回動するストッ
パと、通電されることにより発生した磁力によって前記
解除方向及び制限方向の何れか他方の方向へ向けて前記
ストッパを回動させるソレノイドと、を備えている。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置によれば、ソ
レノイドが通電状態或いは通電解除状態の何れか一方の
状態となってソレノイドから磁力が発生した場合、或い
は通電の解除によりソレノイドからの磁力が消えた場合
には、シフトレバーのシフト操作軌跡の側方に設けられ
たストッパが、シフトレバーのシフト操作方向を略軸方
向として当該軸周りに制限方向へ向けて回動し、シフト
レバーの移動軌跡上の制限位置に位置する。この状態で
車両の変速機の特定のシフトレンジに対応した特定のシ
フト位置へ向けてシフトレバーを略直線的にシフト操作
しようとすると、シフトレバーがストッパへ当接し、こ
のストッパにより特定のシフト位置へのシフト操作が制
限される。

【００１０】次いで、ソレノイドが通電状態或いは通電
解除状態の何れか他方の状態となると、解除方向へ向け
てストッパが回動して制限位置から離脱した（すなわ
ち、シフトレバーのシフト操作軌跡上から離脱した）解
除位置に位置する。これにより、ストッパによるシフト
操作制限が解除されて、特定のシフト位置へのシフト操
作が可能となり、この特定のシフト位置に対応した特定
のシフトレンジを選択できるようになる。

【００１１】ここで、本シフトレバー装置は、ストッパ
が直接シフトレバーへ当接してシフトレバーのシフト操
作を制限する構成である。したがって、ストッパは上述
した制限位置から解除位置まで回動可能な構成であれ
ば、基本的にストッパの寸法等の諸々の設定条件がスト
ッパの作用に関係してくることはなく、寸法公差等を緩
やかにできる。

【００１２】なお、本発明においてシフトレバーとは、
シフト操作により実質的に変速機を操作する操作部材
（すなわち、狭い意味でのシフトレバー）のみならず、
この操作部材と一体的にシフト操作方向へ移動する部
材、例えば、操作部材に設けられディテントピン等のデ
ィテント手段等もシフトレバーに含まれる。

【００１３】また、本発明において特定のシフト位置は
複数のシフト位置のうち１つのシフト位置でもよく、ま
た、複数のシフト位置のうち所定の２以上のシフト位置
でもよい。すなわち、３以上のシフトレンジを有する変
速機に適用されるシフトレバー装置であれば、特定の２
つのシフト位置へのシフトレバーのシフト操作を制限す
る構成であってもよい。

【００１４】さらに、本発明において、ストッパは制限
方向及び解除方向の何れか他方へはシフトロックソレノ
イドの磁力で回動する構成であるが、何れか一方への回
動させる構成については限定せず、例えば、ストッパの
自重により常に何れか一方の方向へ傾こうとしているた
め、シフトロックソレノイドの磁力が解除された場合に
ストッパが回動する構成であってもよく、スプリング等
の付勢手段で何れか一方の方向へ付勢する構成でもよ
い。

【００１５】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載のシフトレバー装置において、前記ストッパの
回動中心よりも前記シフト操作軌跡側に設けられ、前記
ストッパへ前記シフトレバーが当接した場合に前記スト
ッパを介して前記シフトレバーとは反対側から前記スト
ッパへ当接して前記ストッパへかかる荷重を支持する荷
重支持部を備えることを特徴としている。

【００１６】上記構成のシフトレバー装置では、ストッ
パの回動中心よりもシフトレバーのシフト操作軌跡側に
荷重支持部が設けられており、ストッパへ当接したシフ
トレバーが更にそのシフト操作方向へ向けてストッパを
押圧すると、ストッパを介して荷重支持部がシフトレバ
ーからの押圧荷重を受ける。すなわち、荷重支持部がス
トッパへ当接するまでは、ストッパの支持位置は回動中
心となるのに対して、荷重支持部がストッパへ当接した
状態では、荷重支持部の位置がシフト操作軌跡とストッ
パの回動中心との間であれば、ストッパの支持位置（す
なわち、回動中心位置）がシフト操作軌跡側（すなわ
ち、ストッパとシフトレバーとの当接部側）へ変更さ
れ、また、荷重支持部がシフト操作軌跡を介してストッ
パの回動中心位置とは反対側であればストッパの支持位
置が増える。

【００１７】いずれの場合においても、回動中心のみで
ストッパを支持した状態でシフトレバーからの荷重を受
けた場合に比べて曲げモーメントが減少するため、スト
ッパの強度を小さくでき、ストッパの小型計量化を図る
ことができる。

【００１８】請求項３記載のシフトレバー装置は、車両
の変速機へ連結され、略直線的なシフト操作により複数
のシフト位置から所定のシフト位置を選択することで前
記変速機に設定された複数のシフトレンジの中から前記
所定のシフト位置に対応したシフトレンジを選択可能な
シフトレバーと、前記変速機の複数のシフトレンジのう
ち車両の駆動輪を逆転駆動させるリバースレンジに対応
したシフト位置へシフト操作されるシフトレバーのシフ
ト操作軌跡の側方に設けられ、前記シフト操作軌跡上で
前記シフト操作方向に沿って前記シフトレバーと対向し
前記シフトレバーへ当接可能な制限位置から前記シフト
操作されたシフトレバーが当接しない解除位置までの解
除方向及び前記解除方向とは反対の制限方向の何れか一
方の方向へ向けて前記シフト操作方向を略軸方向とし当
該軸周りに回動するストッパと、特定の条件下において
通電されることにより発生した磁力によって前記解除方
向及び制限方向の何れか他方の方向へ向けて前記ストッ
パを回動させるソレノイドと、を備えている。

【００１９】上記構成のシフトレバー装置によれば、特
定の条件下でソレノイドが通電状態或いは通電解除状態
の何れか一方の状態となってソレノイドから磁力が発生
した場合、或いは通電の解除によりソレノイドからの磁
力が消えた場合には、Ｒ位置へのシフトレバーの操作軌
跡の側方に設けられたストッパが、シフトレバーのシフ
ト操作方向を略軸方向として当該軸周りに制限方向へ向
けて回動し、シフトレバーの移動軌跡上の制限位置に位
置する。この状態で車両の変速機の特定のシフトレンジ
に対応したＲ位置へ向けてシフトレバーをシフト操作し
ようとすると、シフトレバーがストッパへ当接し、この
ストッパによりＲ位置へのシフト操作が制限される。こ
れにより、特定の条件下における変速機のリバースレン
ジへのシフトレンジの変更を制限できる。

【００２０】次いで、ソレノイドが通電状態或いは通電
解除状態の何れか他方の状態となると、解除方向へ向け
てストッパが回動して制限位置から離脱した（すなわ
ち、シフトレバーのシフト操作軌跡上から離脱した）解
除位置に位置する。これにより、ストッパによるシフト
操作制限が解除されて、Ｒ位置へのシフト操作が可能と
なり、変速機をリバースレンジに変更できるようにな
る。

【００２１】ここで、本シフトレバー装置は、ストッパ
が直接シフトレバーへ当接してシフトレバーのシフト操
作を制限する構成である。したがって、ストッパは上述
した制限位置から解除位置まで回動可能な構成であれ
ば、基本的にストッパの寸法等の諸々の設定条件がスト
ッパの作用に関係してくることはなく、寸法公差等を緩
やかにできる。

【００２２】なお、本発明において特定の条件とは、基
本的にリバースレンジへ変更して車両の駆動輪を逆転さ
せてもよい状態（換言すれば、シフトレンジをリバース
レンジに変更して車両の駆動輪を逆転させることが好ま
しくない状態が解除された状態）をいい、例えば、ブレ
ーキペダルが踏み込まれた場合、車両の前進速度が所定
値以下となった場合、車両が停止した場合、更に、これ
らの状態となって所定時間経過した状態等を言い、より
詳細に言えば、このような状態をセンサ等の検出手段が
検出した場合をいう。

【００２３】また、本発明においてシフトレバーとは、
シフト操作により実質的に変速機を操作する操作部材
（すなわち、狭い意味でのシフトレバー）のみならず、
この操作部材と一体的にシフト操作方向へ移動する部
材、例えば、操作部材に設けられディテントピン等のデ
ィテント手段等もシフトレバーに含まれる。

【００２４】また、本発明においてストッパによってシ
フトレバーのシフト操作を制限する位置は、シフトレバ
ーのＲ位置へのシフト操作を制限する位置を含む構成で
あればよく、ストッパがＲ位置へのシフト操作の制限に
加えて他の位置へのシフトレバーのシフト操作を制限す
る構成でも構わない。

【００２５】さらに、本発明において、ストッパは制限
方向及び解除方向の何れか他方へはシフトロックソレノ
イドの磁力で回動する構成であるが、何れか一方への回
動させる構成については限定せず、例えば、ストッパの
自重により常に何れか一方の方向へ傾こうとしているた
め、シフトロックソレノイドの磁力が解除された場合に
ストッパが回動する構成であってもよく、スプリング等
の付勢手段で何れか一方の方向へ付勢する構成でもよ
い。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されてい
る。図１に示されるようにシフトレバー装置１０はハウ
ジング１２を備えている。このハウジング１２は略車両
下方側（図１の矢印ＵＰ方向とは反対方向側）へ向けて
開口した略ボックス状とされており、車両の床部等（図
示省略）へ固定される。このハウジング１２の上壁部に
は略車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方
向）に沿って長手方向とされた長孔状のシフト孔１４が
形成されており、更に、このシフト孔１４の側方には自
動変速機（図示省略）に設定された複数のシフトレンジ
に対応した『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の文字等
が設けられている。

【００２７】このハウジング１２のシフト孔１４には略
車両上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）
に沿って長手方向とされた中空棒状のシフトレバー１６
が貫通配置されており、シフト孔１４に沿って後述する
シャフト４８周りに旋回移動可能とされている。このシ
フトレバー１６の上端部には操作把手用のノブ１８が設
けられており、このノブ１８の略車両右方側（図１の矢
印ＲＴ方向側）端部にはボタン２２が設けられている。
このボタン２２はシフトレバー１６内に上下方向へ向け
てスライド可能に設けられたロッド（図示省略）の上端
部へ当接しており、このロッドを上方へ向けて付勢して
いる圧縮コイルスプリングの付勢力をロッドを介して受
けている。この付勢力により略車両右方側からの押圧力
が作用しない限りボタン２２はノブ１８の外側へ突出し
た状態で保持されている。

【００２８】一方、このシフトレバー１６の下端部には
シフトレバー１６の長手方向に沿って長手方向とされた
一対（図１ではその一方のみ図示）の矩形状の長孔２４
が形成されており、この長孔２４からは略車両左右方向
（図１の矢印ＲＴ方向及びその反対方向）に沿って長手
方向とされたディテントピン２６が突出している。ディ
テントピン２６は、上述したシフトレバー１６内のロッ
ドの下端部へ連結されており、圧縮コイルスプリングの
付勢力に抗してロッドが下方変位した場合にディテント
ピン２６が長孔２４の下端側へ向けて下方変位する。

【００２９】また、シフトレバー１６の下端部には、略
車両左右方向へ向けて互いに対向した一対の縦壁２８が
形成されている。これらの縦壁２８の各々には、同径の
円孔３２が同軸的に形成され、後述する一対の縦壁４２
の間に設けられてこれらの縦壁４２に両端部が固定され
るシャフト４８が貫通している。

【００３０】さらに、シフトレバー１６の下端部には、
係止部３４が略車両前方側へ向けて突出形成されてい
る。この係止部３４にはワイヤ（図示省略）の一端が係
止され、このワイヤを含めた連結手段を介してシフトレ
バー１６が車両の自動変速機（何れも図示省略）へ連結
されている。このため、上述した『Ｐ』、『Ｒ』、
『Ｎ』、『Ｄ』等の何れかの文字の側方にシフトレバー
１６が位置するようにシャフト４８周りにシフトレバー
１６を旋回操作（シフト操作）すると、自動変速機のシ
フトレンジをその文字に対応したシフトレンジに変更で
きる。ここで、例えば、『Ｐ』の文字の側方のＰ位置へ
シフトレバー１６を旋回操作すると、自動変速機はパー
キングレンジに変更されて車両の駆動輪（図示省略）が
ロックされ、また、『Ｎ』の文字の側方のＮ位置へシフ
トレバー１６が旋回操作されると、自動変速機はニュー
トラルレンジに変更されて車両の駆動輪が回転自在とな
る。

【００３１】シフトレバー１６の略車両下方側にはベー
スプレート３６が設けられている。このベースプレート
３６は略平板状とされており、ネジやボルト等の固定手
段によって車両の床部の裏面側に設けられたブラケット
等（何れも図示省略）に固定されている。このベースプ
レート３６上にはディテント部３８が固定されている。
このディテント部３８は略車両左右方向へ向けて互いに
対向した一対の縦壁４２と、これらの縦壁４２の略車両
後方側端部を繋ぐ連結部４４とによって構成されてい
る。

【００３２】各縦壁４２には同径の円孔４６が同軸的に
形成されており、シャフト４８が円孔４６を貫通した状
態で固定されている。また、これらの縦壁４２にはディ
テント孔５２（図１では略車両右方側のディテント孔５
２のみを図示しており、略車両左方側のディテント孔５
２は図２に図示している）が形成されており、上述した
ディテントピン２６の長手方向両端部側が入り込み、通
常は、シフトレバー１６を旋回操作すると上述した圧縮
コイルプリングの付勢力によってディテントピン２６が
ディテント孔５２の頂部５４に沿って移動するようにな
っている。このディテント孔５２の頂部５４には底部５
６側へ向けて突出した制限部５８が形成されており、シ
フトレバー１６をＮ位置からＰ位置或いはＰ位置からＮ
位置へ旋回操作しようとすると、制限部５８がディテン
トピン２６へ当接してシフトレバー１６の旋回操作を制
限して、ディテントピン２６を下方変位させた場合（す
なわち、ボタン２２を押圧操作した場合）にディテント
ピン２６が制限部５８を回避してシフトレバー１６を旋
回操作できるようになっている。

【００３３】また、図１に示されるように、略車両右方
側（図１の矢印ＲＴ方向側）の縦壁４２にはＰシフトロ
ック装置７０が設けられている。このＰシフトロック装
置７０はケース７２を備えており、ケース７２が略車両
右方側の縦壁４２へネジ等の固定手段により固定され、
これにより、縦壁４２とＰシフトロック装置７０とが一
体とされる。このケース７２の内部には図示しないＰシ
フトロックソレノイドが収容されており、このＰシフト
ロックソレノイドが通電されると、図１に示されるプラ
ンジャ７４が吸引されて略車両後方側（図１の矢印ＦＲ
とは反対方向側）へスライドするようになっている。ま
た、このＰシフトロックソレノイドはケーブル等を介し
てシフトロックコンピュータ（何れも図示省略）へ電気
的に接続されている。このシフトロックコンピュータは
ブレーキペダルの踏み込み状態を検出する感圧手段へ接
続されており、感圧手段がブレーキペダルの踏み込み状
態を検出するとシフトロックコンピュータがＰシフトロ
ックソレノイドを通電状態とする。

【００３４】また、このプランジャ７４の先端部の側方
には軸方向が略車両上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及び
その反対方向）とされたシャフト７６が設けられてお
り、Ｐシフトロックプレートストッパ７８がシャフト７
６周りに回動自在に軸支されている。このＰシフトロッ
クプレートストッパ７８は当接部８０でプランジャ７４
の先端部と対向しており、プランジャ７４のスライドに
より当接部８０が略車両前方側へ押圧されると、Ｐシフ
トロックプレートストッパ７８がシャフト７６周りに回
動する。また、このシャフト７６の下端側には捩じりコ
イルスプリング８２が設けられている。この捩じりコイ
ルスプリング８２の一端はＰシフトロックプレートスト
ッパ７８へ固定されており、Ｐシフトロックプレートス
トッパ７８を介してプランジャ７４を引き出す方向（す
なわち、上述したＰシフトロックソレノイド通電時にお
けるプランジャ７４のスライド方向とは反対方向）へ向
けて付勢している。すなわち、Ｐシフトロックソレノイ
ドが非通電状態とされている場合には、プランジャ７４
はスライド方向とは反対方向へ向けて引き出された状態
で保持されている。

【００３５】また、Ｐシフトロックプレートストッパ７
８にはストッパ部８４が設けられている。このストッパ
部８４はケース７２に形成されたスライド部８６に対応
しており、捩じりコイルスプリング８２の付勢力により
シャフト７６周りにＰシフトロックプレートストッパ７
８が回動した状態ではストッパ部８４がスライド部８６
の真下に位置して次に説明するＰシフトロックプレート
８８の下方変位を制限する。

【００３６】スライド部８６は略車両左方側（図１の矢
印ＲＴとは反対方向側）へ向けて開口した箱形状とされ
ており、その内側には略矩形平板状のＰシフトロックプ
レート８８がスライド部８６に沿って略車両上下方向
（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）へスライド自
在に配置されている。このＰシフトロックプレート８８
には略車両後方側（図１の矢印ＦＲとは反対方向側）へ
向けて開口した切欠９０が形成されている。この切欠９
０は幅寸法が上述したディテントピン２６の外径寸法よ
りも僅かに大きく、その内側にディテントピン２６が入
り込めるようになっている。

【００３７】また、この切欠９０の開口側はテーパ状の
カム部９２とされており、このカム部９２へディテント
ピン２６が当接してディテントピン２６がカム部９２を
略車両前方（図１の矢印ＦＲ方向）へ向けて押圧する
と、この押圧力の分力がＰシフトロックプレート８８を
略車両下方側（図１の矢印ＵＰとは反対方向側）へ向け
てスライドさせる。

【００３８】ここで、Ｐシフトロック装置７０は、０１
２に形成された『Ｐ』の文字の側方のＰ位置にシフトレ
バー１６がある場合にディテントピン２６がＰシフトロ
ックプレート８８の切欠９０へ入り込むように設置され
ている。したがって、ディテントピン２６が切欠９０へ
入り込んだ状態でＰシフトロックプレートストッパ７８
のストッパ部８４がＰシフトロックプレート８８の下方
変位を制限することでディテントピン２６は下方変位す
ることができず、０５２の制限部５８を越えることがで
きない。このため、この状態では、シフトレバー１６を
Ｐ位置から０１２に形成された『Ｒ』の文字の側方のＲ
位置へ向けてシフト操作することはできない（Ｐシフト
ロック状態）。

【００３９】また、図１に示されるように、略車両左方
側（図１の矢印ＲＴとは反対方向側）の縦壁４２には、
本発明の特許請求の範囲で言うところのシフトロック装
置としてのＲインヒビット装置１００が設けられている
（すなわち、上述したＰシフトロック装置７０もシフト
ロック装置の一種には違いないが、本発明で言うところ
のシフトロック装置ではない）。

【００４０】ここで、図２には縦壁４２へＲインヒビッ
ト装置１００を取り付けた状態の拡大斜視図が示されて
おり、図３にはＲインヒビット装置１００の分解斜視図
が示されている。図２及び図３に示されるように、Ｒイ
ンヒビット装置１００は複数のネジ１０２によって縦壁
４２へ固定可能なケース１０４を備えている。このケー
ス１０４は取付状態（すなわち、ネジ１０２による固定
状態）で略車両右方側（図１の矢印ＲＴ方向側）へ向け
て開口した略ボックス形状とされており、図３に示され
るように、ケース１０４の内部には本発明の特許請求の
範囲で言うところのソレノイドとしてのＲインヒビット
ソレノイド１０６が収容されている。このＲインヒビッ
トソレノイド１０６は略筒形状に捲線が施されたソレノ
イドでコネクタ部１０８へ電気的に接続されるケーブル
を介して上述したシフトロックコンピュータ（何れも図
示省略）へ接続されており、感圧手段がブレーキペダル
の踏み込みを検出するとＲインヒビットソレノイド１０
６が通電されるようになっている。

【００４１】また、このＲインヒビットソレノイド１０
６にはその軸方向に沿ってプランジャ収容部１１０が形
成され、棒状のプランジャ１１２がその軸方向に沿って
スライド自在に収容されている。このプランジャ１１２
はＲインヒビットソレノイド１０６の通電状態でＲイン
ヒビットソレノイド１０６の磁力によって吸引され、プ
ランジャ収容部１１０の内側へ向けてスライドするよう
になっている。さらに、このプランジャ１１２には圧縮
コイルスプリング１１４が設けられている。この圧縮コ
イルスプリング１１４は一端がプランジャ１１２へ固定
されており、圧縮コイルスプリング１１４をプランジャ
収容部１１０から抜き出す方向へ付勢してい。したがっ
て、Ｒインヒビットソレノイド１０６の非通電時にはプ
ランジャ１１２はプランジャ収容部１１０から所定量抜
き出された位置で保持されている。なお、この圧縮コイ
ルスプリング１１４の付勢力はＲインヒビットソレノイ
ド１０６が通電された際にプランジャ１１２を吸引する
吸引力よりも小とされており、Ｒインヒビットソレノイ
ド１０６が通電された際には圧縮コイルスプリング１１
４の付勢力に抗してＲインヒビットソレノイド１０６が
プランジャ１１２をプランジャ収容部１１０の内側へ向
けて吸引して変位させることができる。

【００４２】また、プランジャ１１２の先端部にはカム
１１６が連結されており、プランジャ１１２と一体的に
Ｒインヒビットソレノイド１０６の軸方向に沿ってスラ
イドする。このカム１１６はＲインヒビットソレノイド
１０６とは反対方向へ向けて漸次幅広とされており、略
車両右方側（図３の矢印ＲＴ方向側）の側面は、略車両
右方に対して略車両後方へ傾斜したカム部１１８とされ
ている。

【００４３】さらに、このカム１１６には、先端部がケ
ース１０４を貫通してケース１０４の内部へ入り込んだ
ロッド１３４が連結されている。このロッド１３４のワ
イヤや他のロッド或いはカム等の連結手段を介して車両
室内側に設けられた強制解除ボタン（何れも図示省略）
へ接続されており、この強制解除ボタンを押圧操作する
ことでＲインヒビットソレノイド１０６が通電されてい
なくても、圧縮コイルスプリング１１４の付勢力に抗し
て強制的にプランジャ１１２をプランジャ収容部１１０
の内側へ向けてスライドさせることができるようになっ
ている。

【００４４】一方、ケース１０４の上壁の前端側には略
車両前後方向（図３の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）
に互いに対向した一対の縦壁１２０が立設されている。
これらの縦壁１２０の間には肉厚方向が略車両前後方向
とされたプレート状のストッパ１２２が設けられてお
り、略車両前後方向を軸方向とされた状態で両縦壁１２
０に支持されているピン１２４が貫通しており、このピ
ン１２４周りに回動自在に軸支されている。

【００４５】このストッパ１２２の上端部は略車両右方
側へ向けて屈曲したストッパ部１２６とされており、略
車両左方側の縦壁４２に形成された荷重支持部としての
略矩形の透孔１２８へ入り込んでいる。一方、ストッパ
１２２の下端部はフォロワ部１３０とされている。ここ
で、図４に示されるように、ストッパ１２２はフォロワ
部１３０に比べてストッパ部１２６が極端に大きく形成
されており、しかも、ストッパ部１２６は略車両右方側
（図４の矢印ＲＴ方向側）へ屈曲されているため、スト
ッパ１２２は常に略車両右方側へ傾こうとしている（す
なわち、ストッパ１２２はピン１２４周りに図４の反時
計周り方向に回動しようとしている）。このため、スト
ッパ１２２に特別な外力が作用しない限り、図５に示さ
れるように、フォロワ部１３０は常にカム１１６の略車
両右方側の端面に当接している。したがって、カム１１
６が略車両後方側へスライドしてカム部１１８がフォロ
ワ部１３０を略車両右方側へ向けて押圧すると、ピン１
２４周りにストッパ１２２が回動してストッパ部１２６
が略車両左方側へ向けて変位する（すなわち、図４の二
点鎖線状態）となる。

【００４６】また、上述したストッパ１２２の各部位の
寸法は、フォロワ部１３０がカム部１１８以外のカム１
１６の略車両右方側端面に接触している状態では、図４
の実線で示されるように、Ｎ位置からＲ位置へのシフト
レバー１６のシフト操作に伴うディテントピン２６の移
動軌跡上にストッパ部１２６が位置し、フォロワ部１３
０がカム部１１８に押圧されて回動した場合には、図４
の二点鎖線で示されるように、ストッパ部１２６はその
一部だけが透孔１２８へ入り込んだ状態となり、Ｎ位置
からＲ位置へのシフトレバー１６のシフト操作に伴うデ
ィテントピン２６の移動軌跡上からストッパ部１２６が
離脱するように設定されている。

【００４７】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。本シフトレバー装置１０では、Ｐ位置、Ｒ
位置、Ｎ位置、Ｄ位置等へシフトレバー１６をシフト操
作することで、車両の自動変速機に設定された複数のシ
フトレンジのうち所望のシフトレンジを選択できる。し
かしながら、例えば、シフトレバー１６がＰ位置にある
場合（すなわち、自動変速機のシフトレンジが車両の駆
動輪をロックするパーキングレンジにある状態）に、車
両のブレーキペダルを踏み込んだ状態を感圧手段が検出
しないと、Ｐシフトロック装置７０のＰシフトロックソ
レノイドが通電されず、Ｐシフトロックプレートストッ
パ７８のストッパ部８４によりＰシフトロックプレート
８８の下方変位が制限され、Ｐシフトロックプレート８
８の切欠９０へ入り込んでいるディテントピン２６の下
方変位が制限される。したがって、この状態では、Ｒ位
置へ向けてシフトレバー１６をシフト操作しようとして
も、ディテントピン２６はディテント孔５２の制限部５
８を越えて移動することができず、結果的にシフトレバ
ー１６をシフト操作することができない。すなわち、仮
に、車両のエンジン（図示省略）が作動していても、ブ
レーキ操作していなければ車両の駆動輪を逆転させるリ
バースレンジに対応したＲ位置や車両の駆動輪を正転さ
せるドライブレンジに対応したＤ位置へシフト操作して
シフトレンジを変更することができないため、車両の急
発進や意図しないシフトレバー１６のシフト操作による
車両の前進或いは後退等を防止できる。

【００４８】一方、Ｐシフトロック装置７０と同様にブ
レーキペダルが踏み込まれていない場合には、Ｒインヒ
ビット装置１００のＲインヒビットソレノイド１０６は
非通電状態とされ、プランジャ１１２は圧縮コイルスプ
リング１１４の付勢力によりＲインヒビットソレノイド
１０６に吸引された際の位置よりも略車両前方側へ突出
しており、カム１１６のカム部１１８がストッパ１２２
のフォロワ部１３０から離れた位置にある。このため、
この状態では、ストッパ１２２のストッパ部１２６は透
孔１２８を貫通して、シフトレバー１６をＮ位置からＲ
位置へシフト操作した際のディテントピン２６の移動軌
跡上に位置している。このため、この状態では、シフト
レバー１６をＮ位置からＲ位置へシフト操作しようする
と、ストッパ部１２６にディテントピン２６が当接して
ストッパ部１２６によりディテントピン２６の移動が制
限され、結果的にＮ位置からＲ位置へのシフトレバー１
６のシフト操作が制限される。このため、例えば、車両
走行中等における不用意なリバースレンジへのシフトレ
ンジの変更等を防止できる。

【００４９】また、この状態から、ブレーキペダルが踏
み込まれてＲインヒビットソレノイド１０６を通電さ
れ、これにより、Ｒインヒビットソレノイド１０６が磁
力によってプランジャ１１２を吸引し、プランジャ１１
２と共にカム１１６をプランジャ収容部１１０の内側へ
スライドさせると、カム１１６のカム部１１８がストッ
パ１２２のフォロワ部１３０を押圧してストッパ１２２
をピン１２４周りに回転させる。このストッパ１２２の
回転により、ストッパ１２２のストッパ部１２６が上述
したディテントピン２６の移動軌跡上から離脱する。し
たがって、この状態では、ディテントピン２６がストッ
パ１２２のストッパ部１２６へ当接することがなく、Ｎ
位置からＲ位置へシフトレバー１６をシフト操作でき
る。

【００５０】ここで、ディテントピン２６の移動軌跡上
の制限位置（すなわち、図４の実線状態の位置）で確実
にディテントピン２６へ当接し、この制限位置から離脱
した解除位置（すなわち、図４の二点鎖線状態の位置）
ではディテントピン２６へ当接しなければ、略車両左右
方向の寸法はラフであっても（すなわち、寸法公差を厳
しく設定しなくても）よい。また、ストッパ部１２６は
ピン１２４周りの回動中に上端部或いは下端部が透孔１
２８の内周部へ当接しなければよく（すなわち、円滑に
ストッパ１２２が回転できればよく）、ストッパ部１２
６の略車両上下方向の寸法は小さい分には多少寸法がラ
フであってもよい。すなわち、ストッパ部１２６のどの
部分が制限位置でディテントピン２６と当接しなければ
ならないという制約がないので、上述した条件さえ満足
できればストッパ部１２６の寸法公差は緩やかでよく、
このため、部品コストが安価となる。

【００５１】しかも、ストッパ部１２６の略車両上下方
向寸法はディテントピン２６の外径寸法よりも充分に大
きいため、縦壁４２に対するケース１０４の取付誤差で
制限位置でのストッパ部１２６の位置が略車両上下方向
或いは略車両左右方向へ多少ずれても、ストッパ部１２
６は制限位置で確実にディテントピン２６へ当接してシ
フトレバー１６のシフト操作を制限できる。したがっ
て、この意味でもストッパ部１２６の寸法公差は緩やか
でよく、部品コストが安価とすることができる。

【００５２】また、ディテントピン２６がストッパ部１
２６へ当接した状態で更にストッパ部１２６を押圧する
と、ストッパ部１２６は透孔１２８の内周部へ当接し、
透孔１２８の内周部によって支持される。すなわち、通
常、ストッパ１２２は縦壁１２０を貫通するピン１２４
によって支持されているが、ディテントピン２６に押圧
されることで透孔１２８の内周部に当接すると、ピン１
２４による軸支位置から透孔１２８の内周部へデゥイテ
ントピン２６からの荷重を受ける荷重支持位置が変更さ
れる。ここで、透孔１２８の内周部はピン１２４による
軸支位置よりもディテントピン２６に近い位置にあるた
め、ディテントピン２６がストッパ１２６を押圧した際
にストッパ１２２の荷重支持部に作用するモーメントが
減少する。したがって、ストッパ部１２６のを小さくで
き、部品の軽量化ひいては装置全体の軽量化を図ること
ができる。

【００５３】なお、本実施の形態では、本発明で言うシ
フトロック装置としてのＲインヒビット装置１００をＲ
インヒビット機構に適用した構成であったが、Ｐシフト
ロック機構やＤ位置からＮ位置へのシフトレバー１６の
シフト操作を制限するためのＮシフトロック機構として
Ｒインヒビット装置１００と同様の構成のシフトロック
装置を適用してもよい。したがって、例えば、本シフト
レバー装置１０においてＰシフトロック用として用いら
れたＰシフトロック装置７０に代えてＲインヒビット装
置１００と同様の構成のシフトロック装置を適用しても
よい。

【００５４】また、本実施の形態では、Ｐシフトロック
装置７０はＮ位置からＲ位置へのシフトレバー１６のシ
フト操作を制限するだけの構成であったが、例えば、Ｎ
位置からＲ位置へのシフトレバー１６のシフト操作の制
限に加え、Ｐ位置からＲ位置へのシフトレバー１６のシ
フト操作を制限するようにしてもよい（すなわち、１つ
の装置でＰシフトロック機構とＲインヒビット機構の双
方を行うようにしてもよい）。

【００５５】すなわち、本実施の形態では、ストッパ１
２２のストッパ部１２６は一枚の板状であったが、この
ストッパ部１２６の板厚寸法を更に大きくしてストッパ
部１２６全体を略ブロック状とし、その厚さ寸法をディ
テント孔５２の制限部５８の幅寸法と略等しくすると共
に、ストッパ部１２６の略車両上下方向寸法をＲ位置及
びＰ位置の何れの位置にシフトレバー１６がある状態で
も、長孔２４の下端部に位置したディテントピン２６と
対向するように設定する。また、ストッパ部１２６の大
型化に伴いこのストッパ部１２６が貫通可能な大きさに
透孔１２８も拡大する。これにより、上述したＮ位置か
らＲ位置へのシフトレバー１６のシフト操作を制限でき
るのみならず、Ｒインヒビットソレノイド１０６を通電
させなければＰ位置からＲ位置へシフトレバー１６をシ
フト操作も制限される。このため、Ｒインヒビット装置
１００はＲインヒビットの機構のみならず、Ｐシフトロ
ック機構をも兼ねることになり、Ｐシフトロック装置７
０が不要となる。このため、より一層のコストの削減を
図ることができる。

【００５６】また、上述したストッパ部１２６をブロッ
ク状とした構成に代えて、ストッパ１２２にピン１２４
の軸方向に沿って互いに対向したび一対のストッパ部１
２６を設けて一方のストッパ部１２６がＮ位置からＲ位
置へのシフトレバー１６のシフト操作を制限し、他方の
ストッパ部１２６がＰ位置からＲ位置へのシフトレバー
１６のシフト操作を制限する構成としてもよい。この場
合でもストッパ部１２６をブロック状とした構成と同様
の効果を得ることができる。さらに、本実施の形態で
は、ストッパ１２２は自重で制限位置側（すなわち、デ
ィテントピン２６の移動軌跡上）へ倒れ込み、カム１１
６のスライドで解除位置へ回動する構成であったが、例
えば、捩じりコイルスプリング等の付勢手段によってス
トッパ１２２を制限位置側へ付勢する構成としてもよ
い。

【００５７】また、本実施の形態では、Ｒインヒビット
ソレノイド１０６が通電された場合に制限位置から解除
位置へ向けてストッパ１２２が回動する構成であった。
しかしながら、例えば、通常状態でＲインヒビットソレ
ノイド１０６が通電され、ブレーキペダルが踏み込まれ
た状態でＲインヒビットソレノイド１０６への通電が解
除される構成とした場合には、Ｒインヒビットソレノイ
ド１０６が通電が解除された際の圧縮コイルスプリング
１１４の付勢力でプランジャ１１２がスライドすること
により、ストッパ１２２が解除位置から制限位置へ回動
する構成となる。

【００５８】さらに、本実施の形態では、ブレーキペダ
ルを踏み込んだ状態を感圧手段が検出した場合にＲイン
ヒビットソレノイド１０６が通電される構成であった
が、Ｒインヒビットソレノイド１０６が通電されるため
の構成（条件）はこれに限るものではない。すなわち、
上記の条件以外にも、自動変速機のシフトレンジをリバ
ースレンジへ変更してもよい状態（換言すれば、リバー
スレンジに変更して車両の駆動輪を逆転させることが好
ましくない状態が解除された状態）で、この状態を検出
手段が検出した場合にＲインヒビットソレノイド１０６
が通電される構成（条件）としてもよい。この条件の他
の例としては、車両の前進速度が所定値以下となった場
合、車両が停止した場合、また、このような状態又はブ
レーキペダルが踏み込まれた状態となってから所定時間
が経過した場合等が上げられる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシフ
トレバー装置では、シフトロック機構を構成する各部材
の厳格な寸法設定が不要となり、部品コストの軽減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の分解斜視図である。

【図２】シフトロック装置（Ｒインヒビット装置）の拡
大斜視図である。

【図３】シフトロック装置（Ｒインヒビット装置）の分
解斜視図である。

【図４】図２の４−４線に沿った縦断面図である。

【図５】図４の５−５線に沿った平断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １６ シフトレバー １０６ Ｒインヒビットソレノイド（ソレノイド） １２２ ストッパ １２８ 透孔（荷重支持部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機へ連結され、略直線的なシ
   フト操作により複数のシフト位置から所定のシフト位置
   を選択することで前記変速機に設定された複数のシフト
   レンジの中から前記所定のシフト位置に対応したシフト
   レンジを選択可能なシフトレバーと、 前記複数のシフトレンジの中の特定のシフトレンジに対
   応したシフト位置への前記シフトレバーのシフト操作軌
   跡の側方に設けられ、前記シフト操作軌跡上で前記シフ
   ト操作方向に沿って前記シフトレバーと対向し前記シフ
   トレバーへ当接可能な制限位置から前記シフト操作され
   たシフトレバーが当接しない解除位置までの解除方向及
   び前記解除方向とは反対の制限方向の何れか一方の方向
   へ向けて前記シフト操作方向を略軸方向とし当該軸周り
   に回動するストッパと、 通電されることにより発生した磁力によって前記解除方
   向及び制限方向の何れか他方の方向へ向けて前記ストッ
   パを回動させるソレノイドと、 を備えるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパの回動中心よりも前記シフ
   ト操作軌跡側に設けられ、前記ストッパへ前記シフトレ
   バーが当接した場合に前記ストッパを介して前記シフト
   レバーとは反対側から前記ストッパへ当接して前記スト
   ッパへかかる荷重を支持する荷重支持部を備えることを
   特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 車両の変速機へ連結され、略直線的なシ
   フト操作により複数のシフト位置から所定のシフト位置
   を選択することで前記変速機に設定された複数のシフト
   レンジの中から前記所定のシフト位置に対応したシフト
   レンジを選択可能なシフトレバーと、 前記変速機の複数のシフトレンジのうち車両の駆動輪を
   逆転駆動させるリバースレンジに対応したシフト位置へ
   シフト操作されるシフトレバーのシフト操作軌跡の側方
   に設けられ、前記シフト操作軌跡上で前記シフト操作方
   向に沿って前記シフトレバーと対向し前記シフトレバー
   へ当接可能な制限位置から前記シフト操作されたシフト
   レバーが当接しない解除位置までの解除方向及び前記解
   除方向とは反対の制限方向の何れか一方の方向へ向けて
   前記シフト操作方向を略軸方向とし当該軸周りに回動す
   るストッパと、 特定の条件下において通電されることにより発生した磁
   力によって前記解除方向及び制限方向の何れか他方の方
   向へ向けて前記ストッパを回動させるソレノイドと、 を備えるシフトレバー装置。