JP2000272370A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 右ハンドル及び左ハンドルの何れの仕様の車
両にも基本的な部材を共用できるシフトレバー装置を得
る。 【解決手段】 シフトロックソレノイド７０を収容して
保持するシフトロックソレノイドハウジング５２には、
左右に貫通したディテント孔５６が貫通しており、更
に、このディテント孔５６に対応してシフトロックプレ
ート６２がスライド自在にシフトロックソレノイドハウ
ジング５２に収容されている。シフトロックソレノイド
ハウジング５２をシフトレバー１８の右側、左側の何れ
に配置しても、ディテント孔５６へディテントピン３６
を入り込ますことができ、しかも、配置位置を変えて
も、シフトロックソレノイドハウジング５２に対するシ
フトロックソレノイド７０やシフトロックプレート６２
の配置形態を変更する必要がない。このため、右ハンド
ル、左ハンドル何れの仕様であっても適用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機のシフトレ
ンジ変更操作用として車両に搭載されるシフトレバー装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の運転席と助手席の間に設けられた
フロアシフトタイプのシフトレバー装置では、通常、操
作用のシフトレバーが運転席と助手席の間の左右方向
（車幅方向）中央部よりも助手席側の位置に設けられて
いる。また、シフトレバー装置のハウジングのシフトレ
バーの貫通部位よりも運転席側に自動変速機の各シフト
レンジに対応した文字等が形成されている。また、シフ
トレバーの運転席側には、ディテントプレートやシフト
ロックプレート、更にはシフトロックソレノイド等、所
定の条件下、例えば、ブレーキペダルを踏み込んだ状態
でないと、車両の駆動輪をロックするパーキングレンジ
に対応したシフトレバーのシフト位置であるパーキング
位置から、シフトレバーをシフト操作できないようにロ
ックする機構、所謂シフトロック機構を構成する各部材
が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両には基
本的な仕様が同一の車種であっても、運転席の側方の助
手席に対して運転席が車両の右側に設けられた所謂『右
ハンドル仕様車』と、運転席と助手席の位置が『右ハン
ドル仕様車』とは左右反対とされた所謂『左ハンドル仕
様車』とがある。このような、『右ハンドル仕様車』と
『左ハンドル仕様車』とでは、車両の車幅方向中央を中
心としてシフトレバーや上述したシフトロック機構を構
成する各部材の配置位置が左右反対になる。しかしなが
ら、従来のシフトレバー装置では、通常、ディテントプ
レートやシフトロック機構を収容するケース等がシフト
レバーを支持するベースに予め一体されているため、シ
フトロック機構等を構成する各部材は、基本的性能が同
じであっても、配置位置等を考慮して『右ハンドル仕様
車』と『左ハンドル仕様車』とで形状等を変えている。
これにより、基本的な仕様が同じであっても『右ハンド
ル仕様車』用と『左ハンドル仕様車』用の２種類の部品
を用意しなければならなかった。

【０００４】本発明は、上記事実を考慮して、右ハンド
ル及び左ハンドルの何れの仕様の車両にも基本的な部材
を共用できるシフトレバー装置を得ることが目的であ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、車両の変速機へ接続され、所定のシフト位
置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数の
シフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した所
定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、前記シフ
トレバーの内部で前記シフト操作により前記シフトレバ
ーと共に一体的に移動すると共に、解除操作により前記
シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフトレバー
の外部へ突出した突出部を有するロッドと、前記突出部
の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出部が入り込
むと共に、前記特定のシフト位置から他のシフト位置へ
の前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記突出部の移
動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解除操作によ
り回避可能な制限部が内周一部に形成されたディテント
孔が形成されたディテント部材と、前記シフトレバーを
旋回可能に支持すると共に、前記シフトレバーの側方で
前記ディテント部材を保持する第１保持部が設けられ、
且つ、前記第１保持部の側方に前記シフトレバーを介し
て反対側で前記ディテント部材を保持する第２保持部が
設けられ、前記第１保持部及び前記第２保持部の何れか
に前記ディテント部材を保持させることで前記ディテン
ト部材と略一体となるベース部材と、を備えている。

【０００６】上記構成のシフトレバー装置では、シフト
レバーを所定のシフト位置までシフト操作すると、変速
機のシフトレンジがこのシフト位置に対応したシフトレ
ンジに変更される。また、シフトレバーが特定のシフト
位置に位置した状態では、ディテント部材に形成された
ディテント孔へ入り込んだロッドの突出部が、他のシフ
ト位置へのシフトレバーのシフト操作に伴う突出部の移
動方向に沿って制限部と対向しており、この制限部によ
り突出部の移動が制限されて間接的に他のシフト位置へ
のシフトレバーのシフト操作が制限され、解除操作によ
ってシフトレバーに対して相対的に突出部を移動させな
い限り上記の制限状態が解除されない。これにより、特
定のシフト位置からの不用意なシフト操作を制限でき
る。

【０００７】ところで、本シフトレバー装置では、シフ
トレバーを支持するベース部材に第１保持部と第２保持
部がそれぞれ形成されており、これらの第１、第２保持
部の何れかにディテント部材を保持させることでディテ
ント部材とベース部材とが一体となる。ここで、第２保
持部にディテント部材を保持させた状態では、第１保持
部材にディテント部材を保持させた場合のディテント部
材とシフトレバーとの相対的な位置関係が反対になる。
したがって、本シフトレバー装置では、ディテント部材
を第１保持部及び第２保持部の何れに保持させるかで、
『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の何れに
も適用可能で、ディテント部材及びベース部材を『右ハ
ンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の双方に共用で
きる。

【０００８】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載の本発明において、前記ディテント部材の内側
に設けられ、前記ディテント孔を貫通した前記突出部が
係合すると共に、当該係合状態では前記シフトレバーに
対する前記突出部の相対移動に伴い移動する係合部材
と、前記ディテント部材に設けられ、前記突出部に対す
る前記解除操作に伴う前記係合部材の移動を制限し、前
記係合部材を介して間接的に前記突出部をロックするシ
フトロック手段と、を備えることを特徴としている。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置では、特定の
シフト位置にシフトレバーが位置してディテント部材の
内側に配置された係合部材にディテント孔へ入り込んだ
突出部が係合すると、解除操作により移動するロッドと
共に係合部材が移動する。この係合部材の移動をシフト
ロック手段によって制限することで、解除操作による突
出部（ロッド）の移動が制限される。したがって、この
状態では、解除操作が行えず、突出部と制限部との対向
状態が解除することができない。このため、より一層、
特定のシフト位置からの不用意なシフト操作を制限でき
る。

【００１０】ここで、上述した係合部材はディテント部
材の内側に配置されており、しかもシフトロック手段も
ディテント部材に設けられているため、第１保持部、第
２保持部の何れにディテント部材を保持させても上述し
た作用を奏する。したがって、本シフトレバー装置で
は、上記のシフトロック手段や係合部材もディテント部
材やベース部材と共に『右ハンドル仕様車』、『左ハン
ドル仕様車』の双方に共用できる。

【００１１】請求項３記載のシフトレバー装置は、請求
項１又は請求項２記載の本発明において、基端側が前記
シフトレバーに固定され、先端側がバネ力で前記ディテ
ント部材へ圧接し、前記シフトレバーのシフト操作に伴
い前記圧接状態で先端側が前記ディテント部材に沿って
移動する弾性部材を備えると共に、前記所定のシフト位
置に前記シフトレバーがある状態での前記弾性部材の先
端に対向し、当該対向状態では前記弾性部材の弾性力で
弾性部材の先端が内部へ入り込む節度孔を前記ディテン
ト部材に形成したことを特徴としている。

【００１２】上記構成の本シフトレバー装置によれば、
所定のシフト位置までシフトレバーをシフト操作する
と、シフトレバーに設けられた弾性部材の先端側がディ
テント部材に形成された節度孔に入り込む。弾性部材が
節度部材が入り込んだときの衝撃がシフトレバーを介し
てシフトレバーを操作する者の手等に伝わることで、シ
フトレバーのシフト位置を視認せずとも確認が可能とな
る。

【００１３】ところで、上記の節度孔を各シフト位置の
各々に対応して形成した場合、各節度孔の間隔は、シフ
トレバーのシフト操作に伴いディテント孔内で移動する
ロッドの突出部の移動量に対応し、結果としてディテン
ト孔の形状や位置、シフトロック手段の位置と節度孔の
位置は対応する。ここで、本シフトレバー装置では、節
度孔をディテント部材に形成しているため、ディテント
孔の形状や位置、シフトロック手段の位置、及び、節度
孔の間隔や形成位置を、ディテント部材を形成する際に
作り込むことができ、各部材を組み付ける際におけるデ
ィテント孔の形状や位置、シフトロック手段の位置、及
び、節度孔の間隔や形成位置の相対誤差の発生を防止、
或いは軽減できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されて
いる。図１に示されるようにシフトレバー装置１０はハ
ウジング１２を備えている。このハウジング１２は板
状、若しくは、略車両下方側（図１の矢印ＵＰ方向とは
反対方向側）へ向けて開口した略ボックス状（本実施の
形態では板状）とされており、車両の床部等（図示省
略）へ固定される。このハウジング１２の上壁部には略
車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）
に沿って長手方向とされた長孔状のシフト孔１４が形成
されており、更に、ハウジング１２が車両の運転席が相
対的に右側にある『右ハンドル仕様車』の場合にはシフ
ト孔１４の略車両右側方（図１の矢印ＬＦ方向とは反対
方向側）、ハウジング１２が車両の運転席が相対的に左
側にある『左ハンドル仕様車』の場合にはシフト孔１４
の略車両左側方（図１の矢印ＬＦ方向とは反対方向側）
には変速機としての自動変速機１６に設定された複数の
シフトレンジに対応した『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、
『Ｄ』等の文字等が設けられている。

【００１５】このハウジング１２のシフト孔１４には略
車両上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）
に沿って長手方向とされた中空棒状のシフトレバー１８
が貫通配置されている。また、シフトレバー１８の上端
部には操作把手用のノブ２０が設けられている。このノ
ブ２０が『右ハンドル仕様車』用の場合にはノブ２０の
右端部、ノブ２０が『左ハンドル仕様車』用の場合には
ノブ２０の左端部にはボタン２２が設けられている。図
４の『右ハンドル仕様車』用のノブ２０の断面図に示さ
れるように、『右ハンドル仕様車』用のノブ２０にはノ
ブ２０の右端で開口した横孔２４が形成されており、略
車両左右方向（図４の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）
に沿ってスライド可能に横孔２４の内部にボタン２２が
入り込んでいる（なお、『左ハンドル仕様車』に適用さ
れるノブ２０の場合、横孔２４の開口方向が左側になる
だけであるので、詳細な説明は省略する）。また、横孔
２４の底部側には圧縮コイルスプリング２６が配置され
ており、ボタン２２を横孔２４の開口方向側へ向けて付
勢している。さらに、ボタン２２には、底部側で且つ略
車両下方側へ向けて傾斜した傾斜面を有するカム部２８
が形成されており、シフトレバー１８の長手方向に沿っ
て長手とされたロッドとしての棒状のディテントロッド
３０の上端部へ当接している。

【００１６】ディテントロッド３０は、上端部が横孔２
４の中間部で連通して下端部がノブ２０の下端部にて開
口した縦孔３２、及び、シフトレバー１８の本体部分に
形成されてノブ２０をシフトレバー１８の本体部分へ取
り付けた状態で縦孔３２が同軸的に連通する縦孔３４を
跨いでこれらの内部に収容されており、縦孔３２、３４
に沿ってスライド可能とされている。このディテントロ
ッド３０は図示しない圧縮コイルスプリング等の付勢手
段の付勢力により上方、すなわち、ノブ２０のカム部２
８を押圧する方向へ付勢されている。また、ディテント
ロッド３０の長手方向中間部からは、略車両左右方向
（図４の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）両側へ向けて
突出部としてのディテントピン３６が突出形成されてい
る。このディテントピン３６は、シフトレバー１８の長
手方向に沿って長手となるように形成された一対の長孔
３８を貫通してシフトレバー１８の外部へ突出してい
る。

【００１７】以上の構成のシフトレバー１８の下方に
は、板状のベース４０が設けられている。ベース４０に
は略車両左右方向（図１の矢印ＬＦ方向及びその反対方
向）に沿って互いに対向する一対の縦壁４２が立設され
ており、これらの縦壁４２にシフトレバー１８を貫通す
るシャフト４４が支持されている。

【００１８】また、ベース４０上には節度プレート４６
が立設されている。節度プレート４６の上端部は複数の
節度孔４８がシフトレバー１８の旋回方向に沿って形成
されており、先端部が略車両後方側へ向くように基端部
がシフトレバー１８の長手方向中間部に取り付けられた
弾性部材としての節度ばね５０の先端部が入り込んでい
る。節度ばね５０は節度プレート４６の上端部へ接近す
る方向のバネ力を有した板バネで、シフトレバー１８を
シャフト４４周りに旋回させると、節度ばね５０の先端
部が節度プレート４６の上端部に接触しながら節度プレ
ート４６の上端部上を移動すると共に、節度ばね５０の
先端部が節度孔４８と対向すると自らのバネ力で節度孔
４８内へ入り込む。

【００１９】さらに、ベース４０には第１保持部として
の透孔８０、８２と第２保持部としての透孔８４、８６
が形成されている。透孔８０及び透孔８４は、共にベー
ス４０の略車両前方側端部近傍に形成されていると共
に、略車両左右方向に沿って上述した一対の縦壁４２よ
りも外側で且つベース４０の略車両左右方向中央から等
距離離間した位置に形成されている。一方、透孔８２及
び透孔８６は共にベース４０の略車両前方側端部近傍に
形成されていると共に、略車両左右方向に沿って上述し
た一対の縦壁４２よりも外側で且つベース４０の略車両
左右方向中央から透孔８２、８４と等距離離間した位置
に形成されている。

【００２０】ここで、上述したシフト孔１４上に形成さ
れた文字の側方にシフトレバー１８が位置した場合、す
なわち、自動変速機１６がシフトレバー１８の側方の文
字に対応したシフトレンジに変更された場合に、節度孔
４８内に節度ばね５０の先端部が入り込むように各節度
孔４８の位置が設定されており、シフトレバー１８の操
作時においては節度ばね５０が自らのバネ力で節度孔４
８内に入り込んだ場合の手応えを感じることで、シフト
レバー１８の位置を視認しなくてもシフトレバー１８の
シフト位置が確認できるようになっている。

【００２１】また、ベース４０には、ディテント部材と
してのシフトロックソレノイドハウジング５２が固定さ
れている。シフトロックソレノイドハウジング５２の略
車両前後方向両端部にはボルト止め部８８が形成されて
おり、ボルト９０が自らの軸周りに回転自在に貫通配置
されている。略車両前方側のボルト９０は透孔８０及び
透孔８４を貫通可能であると共に、略車両後方側のボル
ト９０は透孔８２及び透孔８６を貫通可能である。一方
のボルト９０が透孔９０を貫通して他方のボルト９０が
透孔８２を貫通した状態でベース４０を介してシフトロ
ックソレノイドハウジング５２とは反対側からナット
（図示省略）が締結されれば、シフトロックソレノイド
ハウジング５２がシフトレバー１８の右側方で固定され
る。また、一方のボルト９０が透孔８４を貫通して他方
のボルト９０が透孔８６を貫通した状態でベース４０を
介してシフトロックソレノイドハウジング５２とは反対
側からナット（図示省略）が締結されれば、シフトロッ
クソレノイドハウジング５２がシフトレバー１８の左側
方で固定される。

【００２２】さらに、図１及び図３に示されるように、
シフトロックソレノイドハウジング５２は略車両左右方
向（図１及び図３の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に
沿って厚さ方向とされたプレート部５４を備えている。
プレート部５４にはその厚さ方向に沿って貫通したディ
テント孔５６が形成されており、本シフトレバー装置１
０が『右ハンドル仕様車』に適用されるのであればシフ
トロックソレノイドハウジング５２の左側から、『左ハ
ンドル仕様車』に適用されるのであればシフトレバー１
８の右側から、上述したディテントピン３６の先端側が
入り込んでいる。

【００２３】このディテント孔５６の内周部上側から
は、下方へ向けて制限部５８が突出形成されている。制
限部５８は、自動変速機１６に設定された複数のシフト
レンジのうち、車両の駆動輪へのエンジンの駆動力の伝
達を遮断し、且つ、当該駆動輪が自由に回転できる状態
とするニュートラルレンジに対応したシフトレバー１８
のシフト位置である『Ｎ位置』と、車両の駆動輪へのエ
ンジンの駆動力の伝達を遮断し、且つ、当該駆動輪をロ
ックするパーキングレンジに対応したシフトレバー１８
のシフト位置である『Ｐ位置』との間でシフトレバー１
８が旋回する際のディテントピン３６の旋回軌跡上に形
成されており、ディテントピン３６が長孔３８の上端側
に位置している状態で『Ｎ位置』から車両の駆動輪を反
転させるリバースレンジに対応したシフトレバー１８の
シフト位置である『Ｒ位置』や『Ｐ位置』、及び、『Ｐ
位置』から『Ｒ位置』や『Ｎ位置』へシフトレバー１８
を旋回させようとすると、ディテントピン３６が制限部
５８へ当接してディテントピン３６の旋回を制限する。
このため、この状態では、上述したシフト位置へシフト
レバー１８を旋回させることはできない。しかしなが
ら、上述したボタン２２を押圧してディテントピン３６
が長孔３８の下端部近傍に位置するまでディテントロッ
ド３０を下げることで、ディテントピン３６は制限部５
８を回避することができ、この状態では上述したシフト
位置へシフトレバー１８を旋回させることができる。

【００２４】また、図１乃至図３に示されるように、プ
レート部５４の内部には、プレート部５４の上端部で開
口したガイド孔６０が形成されている。ガイド孔６０
は、底部がディテント孔５６の周端部の下側よりも下方
に位置し、且つ、開口部と底部との間で上述したディテ
ント孔５６と連通している。このガイド孔６０の内部に
は、板状のシフトロックプレート６２がガイド孔６０の
開口部と底部の間でスライド自在に収容されている。図
１及び図２に示されるように、シフトロックプレート６
２はガイド孔６０内に収容した状態で略車両後方側へ向
けて開口した溝部６４が形成されている。この溝部６４
は幅寸法がディテントピン３６の外径寸法よりも大き
い。また、溝部６４の開口部はシフトレバー１８が『Ｒ
位置』から『Ｐ位置』へシフトする際のディテントピン
３６の移動軌跡上に位置していると共に、溝部６４の底
部はシフトレバー１８が『Ｐ位置』へシフトされた状態
でのディテントピン３６よりも更に車両の前方側であ
る。更に、シフトロックプレート６２は、溝部６４が制
限部５８の下端部よりも下方に位置するまでガイド孔６
０の底部側へ移動できるようになっている。したがっ
て、制限部５８を回避したディテントピン３６は、溝部
６４の内部へ入り込むことができ、更に、ディテントロ
ッド３０を上方へ付勢する付勢手段の付勢力で長孔３８
の上端部側へ移動する際には、溝部６４の上側内周部へ
押圧してシフトロックプレート６２を持ち上げ上方へス
ライドさせることができる。また、図１及び図２に示さ
れるように、溝部６４の開口端側にはカム部６６が形成
されている。このカム部６６は略車両後方で且つ略車両
上方へ向いた斜面とされている。

【００２５】また、図３及び図５に示されるように、シ
フトロックソレノイドハウジング５２にはソレノイド収
容部６８が形成されている。ソレノイド収容部６８は、
シフトロックソレノイドハウジング５２の略車両右方向
側の端面で開口した凹部で、図２に示されるように、上
述したディテント孔５６よりも下方で且つ溝部６４より
も略車両前方側に形成されている。このソレノイド収容
部６８の内部にはシフトロック手段としてのシフトロッ
クソレノイド７０が収容されている。シフトロックソレ
ノイド７０は略箱状のソレノイド本体７２を備えてお
り、その内部には略車両前後方向を軸方向の筒状とされ
たコイル７４が収容されている。コイル７４は、車両に
に搭載されたバッテリーやシフトロックコンピュータ
（図示省略）へ電気的に接続されており、バッテリーか
らの電力が供給されて通電されることで磁力を発生させ
るようになっている。また、ソレノイド本体７２には棒
状のプランジャ７６が略車両前後方向に沿ってスライド
可能に設けられている。プランジャ７６は略車両前後方
向に沿って長手とされ、長手方向中間部よりも略車両前
方側はソレノイド本体７２の内部に収容されており、コ
イル７４が通電された際にはその磁力によりソレノイド
本体７２の内部へ吸引され、略車両前方側へスライドす
る。さらに、プランジャ７６は圧縮コイルスプリング等
の付勢手段（図示省略）により、常に略車両後方側へ向
けて付勢されており、コイル７４が通電されていない状
態では、ソレノイド本体７２から所定量突出している。

【００２６】また、プランジャ７６の先端部にはストッ
パ７８が設けられている。コイル７４の非通電状態でプ
ランジャ７６がソレノイド本体７２から突出した状態で
は、シフトロックプレート６２よりも下側でのガイド孔
６０に沿ったシフトロックプレート６２のスライド軌跡
上にストッパ７８が位置し、シフトロックプレート６２
の下方変位を制限する。ストッパ７８によりシフトロッ
クプレート６２の下方変位制限状態では、上述した溝部
６４がディテント孔５６の制限部５８よりも下方に位置
することはない。

【００２７】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００２８】本シフトレバー装置１０では、『Ｐ位置』
以外のシフト位置にシフトレバー１８がある場合に、ボ
タン２２を押圧してディテントロッド３０を下降させ、
この状態で『Ｐ位置』へ向けてシフトレバー１８をシフ
ト操作すると、ディテントピン３６は制限部５８の下方
を通過してシフトロックプレート６２のカム部６６へ当
接する。このとき、ブレーキ操作等をおこなう等、シフ
トロックコンピュータがシフトロックソレノイド７０の
コイル７４への通電のための諸条件を満たしていれば、
シフトレバー１８を更にシフト操作し、ディテントピン
３６によって略車両前方側へカム部６６を押圧すること
で溝部６４の開口端とディテントピン３６とが対向する
までシフトロックプレート６２が押し下げられる。シフ
トレバー１８を『Ｐ位置』までシフト操作するとディテ
ントピン３６は溝部６４の底部側へ入り込み、この状態
でボタン２２への押圧力を解除すると、ディテントロッ
ド３０を付勢する付勢手段の付勢力によりディテントロ
ッド３０が上方へ移動し、これに伴いディテントピン３
６が長孔３８の上端側へ移動する。ディテントピン３６
が長孔３８の上端側へ移動する際には、ディテントピン
３６が溝部６４の内壁を上方へ向けて押圧するため、シ
フトロックプレート６２はガイド孔６０に沿って上方へ
スライド移動する。

【００２９】この状態で、ブレーキペダルの踏み込みを
解除したり、キーシリンダからイグニッションキーを抜
き取る等の操作を行うと、シフトロックコンピュータが
コイル７４への通電を解除する。これにより、プランジ
ャ７６が略車両後方側へ突出し、ストッパ７８がシフト
ロックプレート６２の下方への移動を制限する。この状
態でボタン２２を押圧してディテントロッド３０を下降
させようとすると、溝部６４をディテントピン３６が押
圧してシフトロックプレート６２を下方へスライドさせ
ようとするが、シフトロックプレート６２の下降がスト
ッパ７８により制限されているため、溝部６４が制限部
５８よりも下に位置するまでシフトロックプレート６２
を下降させることができない。したがって、この状態で
は、シフトレバー１８を『Ｐ位置』から他のシフト位置
へシフト操作することができず、自動変速機１６のシフ
トレンジをパーキングレンジ以外のシフトレンジに変更
することはできない（Ｐシフトロック状態）。このた
め、キーシリンダへイグニッションキーを差し込み、ま
た、ブレーキペダルを踏み込む等、シフトロックコンピ
ュータがコイル７４を通電させるための諸条件を満足し
ていない状態での不用意なシフト操作によるシフトレン
ジの変更を防止できる。

【００３０】ところで、ボルト９０に透孔８０、８２を
貫通させてナットで固定すると、シフトロックソレノイ
ドハウジング５２がシフトレバー１８の右側方で固定さ
れるため、この場合には、シフトレバー１８とシフトロ
ックソレノイドハウジング５２との相対的な位置関係か
ら見れば、本シフトレバー装置１０は所謂『左ハンドル
仕様車』用となる。また、ボルト９０に透孔８４、８６
を貫通させてナットで固定すると、シフトロックソレノ
イドハウジング５２がシフトレバー１８の左側方で固定
されるため、この場合には、シフトレバー１８とシフト
ロックソレノイドハウジング５２との相対的な位置関係
から見れば、本シフトレバー装置１０は所謂『右ハンド
ル仕様車』用となる。

【００３１】ここで、本シフトレバー装置１０は、単
に、シフトレバー１８とシフトロックソレノイドハウジ
ング５２との相対的な位置関係の変更を可能にしただけ
でなく、プレート部５４がその厚さ方向に貫通した形状
であるため、厚さ方向両側の何れからでもディテントピ
ン３６がその内側へ入り込むことができる。しかも、デ
ィテント孔５６が形成されたプレート部５４にガイド孔
６０が形成され、その内部にシフトロックプレート６２
がスライド自在に収容されており、更に、シフトロック
プレート６２の下降を制限するための機構であるシフト
ロックソレノイド７０を収容するソレノイド収容部６８
はプレート部５４と共にシフトロックソレノイドハウジ
ング５２の構成として一体となっている。したがって、
プレート部５４の厚さ方向の何れからプレート部５４の
内側へディテントピン３６を入り込ませる構成として
も、シフトロックソレノイドハウジング５２自体の構成
が変化することはない。このため、シフトレバー１８の
右側及び左側の何れにもシフトロックソレノイドハウジ
ング５２を配置することができる。これにより、所謂
『右ハンドル仕様車』及び『左ハンドル仕様車』の何れ
であってもシフトロックソレノイドハウジング５２を共
用することができる。

【００３２】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバ
ー装置１００の要部の構成が分解斜視図によって示され
ている。この図に示されるように、シフトレバー装置１
００はベース１０２を備えている。ベース１０２は厚肉
板状とされ、幅方向並びに長手方向略中央には厚さ方向
一方へ向けて開口したが形成されている。ベース１０２
の幅方向に沿って互いに対向する開口部１０４の内壁１
０６、１０８の各々には、ベース１０２の幅方向に沿っ
て貫通した軸受孔１１０が形成されており、図示しない
シャフトが双方の軸受孔１１０を貫通すると共にシフト
レバー１８の基端部を貫通する。これにより、シフトレ
バー１８がベース１０２上でシャフト周りに旋回可能に
軸支される。開口部１０４（ベース１０２）の長手方向
一端には、ベース１０２の表面よりも一段低い段部１１
２が形成されており、この段部１１２上には第１保持部
としての係合ブロック１１４と第２保持部としての係合
ブロック１１６とがベース１０２の幅方向に沿って互い
に対向する如く設けられている。これらの係合ブロック
１１４、１１６の各々には、ベース１０２の幅方向に沿
って貫通する貫通孔１１８が同軸的に形成されている。

【００３３】一方、開口部１０４（ベース１０２）の長
手方向他端側にもベース１０２の表面よりも一段低い段
部１２０が形成されており、この段部１２０上には保持
枠１２２が形成されている。保持枠１２２は段部１２０
上に立設された縦壁により構成されており、保持枠１２
２を構成する縦壁のうちベース１０２の長手方向一端側
に位置する縦壁には、ベース１０２の長手方向に沿って
貫通する第１保持部としての保持孔１２４と第２保持部
としての保持孔１２６とが形成されている。図７に示さ
れるように、これらの保持孔１２４、１２６は、ベース
１０２の幅方向の沿って長手方向とされ、この長手方向
に沿って上述した係合ブロック１１４と係合ブロック１
１６の間隔に対応した間隔で形成されている。

【００３４】また、本シフトレバー装置１００は、上述
した第１の実施の形態のシフトロックソレノイドハウジ
ング５２に相当するシフトロックソレノイドハウジング
１３２を備えている。シフトロックソレノイドハウジン
グ１３２は上述したベース１０２の厚さ方向に沿って高
さ方向とされ、その下端部にはベース１０２及びシフト
ロックソレノイドハウジング１３２の幅方向に沿って貫
通した貫通孔１３４が形成されたシャフト貫通部１３６
が形成されている。シフトロックソレノイドハウジング
１３２が開口部１０４の内壁１０６と内壁１０８を繋ぐ
が如く開口部１０４の内側に形成された一対の縦壁部１
３８上の所定位置に載置された状態では、上述した軸受
孔１１０に対してシャフト貫通部１３６の貫通孔１３４
が同軸的に並び、軸受孔１１０を貫通するシャフトが貫
通孔１３４を貫通する。これにより、ベース１０２の長
手方向に沿ったベース１０２に対するシフトロックソレ
ノイドハウジング１３２の位置決めが成される。

【００３５】さらに、特に図示はしないが、シフトロッ
クソレノイドハウジング１３２はベース１０２の幅方向
一方の側へ向けて開口して蓋部１４０により閉止されて
いる。シフトロックソレノイドハウジング１３２の内部
にはシフトロックプレート６２や上述した第１の実施の
形態でのシフトロックソレノイド７０に相当するシフト
ロックソレノイド等が固定或いは所定方向へ移動可能に
保持されている。

【００３６】また、ベース１０２の長手方向他端側に対
応した側のシフトロックソレノイドハウジング１３２の
端部には、係合リブ１４４が形成されている。係合リブ
１４４はシフトロックソレノイドハウジング１３２の高
さ方向に沿って長手とされ、その長手方向一端部には、
ベース１０２の長手方向他端側へ向けて突出した係合部
１４６とされている。係合部１４６はその形状が上述し
た保持孔１２４、１２６へ差し込み可能な形状とされて
おり、係合部１４６を保持孔１２４若しくは保持孔１２
６へ差し込むことでベース１０２の幅方向並びにシフト
ロックソレノイドハウジング１３２の高さ方向に沿った
係合部１４６の変位が制限される。

【００３７】一方、ベース１０２の長手方向一端側に対
応したシフトロックソレノイドハウジング１３２の端部
には、ブロック状の係合部１４８が形成されている。図
８に示されるように、係合部１４８にはベース１０２側
へ向けて開口した矩形の係合孔１５０が形成されてい
る。この係合孔１５０は、内部へ係合ブロック１１４、
１１６の差し込みが可能とされている。ここで、上述し
た保持孔１２４へ係合リブ１４４の係合部１４６を差し
込んだ場合には、係合部１４８の係合孔１５０はその内
側に係合ブロック１１４が差し込まれ、保持孔１２６へ
係合リブ１４４の係合部１４６を差し込んだ場合には、
係合部１４８の係合孔１５０はその内側に係合ブロック
１１６が差し込まれるようになっている。このように、
本シフトレバー装置１００は係合部１４６及び係合孔１
５０の位置を保持孔１２４、１２６の何れに（すなわ
ち、係合部１４８の係合孔１５０を係合ブロック１１
４、１１６の何れに）係合させるかで、ベース１０２の
幅方向に沿ったシフトロックソレノイドハウジング１３
２のベース１０２に対する位置が異なる。

【００３８】また、係合部１４８にはベース１０２の幅
方向に沿って貫通した貫通孔１５２が形成されており、
係合ブロック１１４或いは係合ブロック１１６の貫通孔
１１８を貫通する固定シャフトが貫通孔１５２を貫通す
ることで係合ブロック１１４或いは係合ブロック１１６
に対する係合部１４８の相対移動が制限される。

【００３９】さらに、シフトロックソレノイドハウジン
グ１３２の高さ方向一方の側には、上述した第１の実施
の形態における０５４に対応するディテント部１５４が
形成されている。ディテント部１５４はベース１０２の
幅方向に沿って厚さ方向とされており、その厚さ方向に
沿って貫通したディテント孔５６が形成されていると共
に、シフトロックソレノイドハウジング１３２の本体部
分とは反対側の端面で開口したガイド孔６０が形成され
ている。また、シフトロックソレノイドハウジング１３
２の本体部分とは反対側のディテント部１５４の端面
は、ベース１０２の長手方向に沿った方向の中間部より
も一端側（すなわち、係合部１４８側）がベース１０２
とは反対側へ向けて張り出した曲面とされている。

【００４０】この曲面の曲率は、軸受孔１１０を中心に
してベース１０２の幅方向を軸線方向としてこの軸周り
の円周に概ね等しい。さらに、この曲面上には周方向に
沿って断続的に複数の節度孔１５６が形成されている。
節度孔１５６にはシフトレバー１８に形成された節度ば
ね支持部１５８に一端が支持された節度ばね５０の先端
部が入り込み可能とされている。ここで、上述した第１
の実施の形態では節度ばね５０は節度プレート４６の上
端部へ接近する方向のバネ力を有していたが、本実施の
形態では節度孔１５６のベース１０２とは反対側の端面
へ接近する方向へのバネ力を有している。すなわち、本
実施の形態では、節度孔１５６が前記第１の実施の形態
における節度プレート４６をも兼ねた構成となってい
る。

【００４１】上記構成の本シフトレバー装置１００で
は、例えば、ベース１０２の長手方向が略車両前後方向
に沿うように車体の運転席と助手席との間で固定され
る。ここで、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１
２２の保持孔１２４へ差し込み、係合部１４８の係合孔
１５０へ係合ブロック１１４を差し込んだ場合と、係合
リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２
６へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロ
ック１１６を差し込んだ場合と、では、ベース１０２の
幅方向に沿ってシフトロックソレノイドハウジング１３
２のベース１０２に対する位置が異なり、係合リブ１４
４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２４へ差し
込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロック１１
４を差し込んだ状態で、シフトロックソレノイドハウジ
ング１３２を介して内壁１０６とは反対の内壁１０８側
にシフトレバー１８を設けることで所謂右ハンドル仕様
となり、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２
の保持孔１２６へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５
０へ係合ブロック１１６を差し込んだ状態で、シフトロ
ックソレノイドハウジング１３２を介して内壁１０８と
は反対の内壁１０６側にシフトレバー１８を設けること
で所謂左ハンドル仕様となる。このように、ベース１０
２に対するシフトロックソレノイドハウジング１３２の
取付位置を変え、シフトロックソレノイドハウジング１
３２に対するシフトレバー１８の取付位置を変えても、
ディテント孔５６はベース１０２の幅方向に沿ってディ
テント部１５４を貫通しているため、ディテントピン３
６はディテント孔５６へ入り込み可能である。しかも、
ディテント部１５４の何れからディテント孔５６へディ
テントピン３６を入り込ませる構成としても、シフトロ
ックソレノイドハウジング１３２の構成が変化すること
はない。このため、シフトレバー１８の右側及び左側の
何れにもシフトロックソレノイドハウジング１３２を配
置することができる。これにより、所謂『右ハンドル仕
様車』及び『左ハンドル仕様車』の何れであってもシフ
トロックソレノイドハウジング１３２を共用することが
できる。

【００４２】さらに、本実施の形態では、ディテント部
１５４に節度孔１５６が形成されている。節度孔１５６
に節度ばね５０の先端が入り込んだ際の節度感は所定の
シフト位置にシフトレバー１８が位置した場合に与える
ものであるから、当然、所定のシフト位置にシフトレバ
ー１８が位置した場合に節度ばね５０の先端が入り込む
ように節度孔１５６が形成される。しかも、シフトレバ
ー１８のディテントピン３６はシフトレバー１８のシフ
ト操作に伴い一体的に旋回するため、所定のシフト位置
にシフトレバー１８がある場合にディテントピン３６が
ディテント孔５６内のどの位置にあるかはおのずと決定
されることになる。すなわち、シフトロックソレノイド
ハウジング１３２におけるディテント孔５６の形成位置
や制限部５８の位置と節度孔１５６の位置は、何れか一
方が決定されることで他方の位置がそれに応じて決ま
る。ここで、本シフトレバー装置１００ではディテント
孔５６が形成されたシフトロックソレノイドハウジング
１３２のディテント部１５４に節度孔１５６が形成され
ているため、シフトロックソレノイドハウジング１３２
を製造する際にディテント孔５６に対する節度孔１５６
の相対的な位置精度を決定できる。これにより、各部材
を組み付ける際におけるディテント孔５６の形状や位
置、シフトロックソレノイド、及び、節度孔１５６の間
隔や形成位置の相対誤差の発生を防止、或いは軽減でき
る。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
右ハンドル及び左ハンドルの何れの仕様の車両において
も基本的な部材を共用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置のディテント部材の側面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置のディテント部材の平面図である。

【図４】シフトレバーの断面図である。

【図５】ロック手段としてのシフトロックソレノイドの
斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置の要部の分解斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置における一方の第１及び第２保持部の拡大斜視図で
ある。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置におけるディテント部材の他方の第１及び第２保持
部に保持される部分の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １６ 自動変速機（変速機） １８ シフトレバー ３０ ディテントロッド（ロッド） ３６ ディテントピン（突出部） ５０ 節度ばね（弾性部材） ５２ シフトロックソレノイドハウジング（ディテ
ント部材） ５６ ディテント孔 ５８ 制限部 ６２ シフトロックプレート（係合部材） ７０ シフトロックソレノイド（シフトロック手
段） ８０ 透孔（第１保持部） ８２ 透孔（第１保持部） ８４ 透孔（第２保持部） ８６ 透孔（第２保持部） １００ シフトレバー装置 １０２ シフトロックソレノイドハウジング（ディ
テント部材） １１４ 係合ブロック（第１保持部） １１６ 係合ブロック（第２保持部） １２４ 保持孔（第１保持部） １２６ 保持孔（第２保持部） １０６ 節度孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機へ接続され、所定のシフト
   位置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数
   のシフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した
   所定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、 前記シフトレバーの内部で前記シフト操作により前記シ
   フトレバーと共に一体的に移動すると共に、解除操作に
   より前記シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフ
   トレバーの外部へ突出した突出部を有するロッドと、 前記突出部の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出
   部が入り込むと共に、前記特定のシフト位置から他のシ
   フト位置への前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記
   突出部の移動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解
   除操作により回避可能な制限部が内周一部に形成された
   ディテント孔が形成されたディテント部材と、 前記シフトレバーを旋回可能に支持すると共に、前記シ
   フトレバーの側方で前記ディテント部材を保持する第１
   保持部が設けられ、且つ、前記第１保持部の側方に前記
   シフトレバーを介して反対側で前記ディテント部材を保
   持する第２保持部が設けられ、前記第１保持部及び前記
   第２保持部の何れかに前記ディテント部材を保持させる
   ことで前記ディテント部材と略一体となるベース部材
   と、 を備えるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記ディテント部材の内側に設けられ、
   前記ディテント孔を貫通した前記突出部が係合すると共
   に、当該係合状態では前記シフトレバーに対する前記突
   出部の相対移動に伴い移動する係合部材と、 前記ディテント部材に設けられ、前記突出部に対する前
   記解除操作に伴う前記係合部材の移動を制限し、前記係
   合部材を介して間接的に前記突出部をロックするシフト
   ロック手段と、 を備えることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー
   装置。
3. 【請求項３】 基端側が前記シフトレバーに固定され、
   先端側がバネ力で前記ディテント部材へ圧接し、前記シ
   フトレバーのシフト操作に伴い前記圧接状態で先端側が
   前記ディテント部材に沿って移動する弾性部材を備える
   と共に、前記所定のシフト位置に前記シフトレバーがあ
   る状態での前記弾性部材の先端に対向し、当該対向状態
   では前記弾性部材の弾性力で弾性部材の先端が内部へ入
   り込む節度孔を前記ディテント部材に形成したことを特
   徴とする請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装
   置。