JPH11173355A - 懸架装置 - Google Patents
懸架装置Info
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- JPH11173355A JPH11173355A JP9361676A JP36167697A JPH11173355A JP H11173355 A JPH11173355 A JP H11173355A JP 9361676 A JP9361676 A JP 9361676A JP 36167697 A JP36167697 A JP 36167697A JP H11173355 A JPH11173355 A JP H11173355A
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- spring seat
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- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 懸架装置の車両取付前の組立状態でのコイル
ばねの胴曲がりを、簡易な構成により安定的に防止する
こと。 【解決手段】 懸架装置１０において、コイルばね１３
を支持するばねシート１４Ｌの周方向の一部に該コイル
ばね１３が着座する 1個以上の突状着座部２１Ｌ、２２
Ｌを形成し、少なくとも 1個の突状着座部２２Ｌの周方
向で該コイルばね１３の胴曲がりを抑止するテーパ面２
３Ｌを備えてなるもの。
ばねの胴曲がりを、簡易な構成により安定的に防止する
こと。 【解決手段】 懸架装置１０において、コイルばね１３
を支持するばねシート１４Ｌの周方向の一部に該コイル
ばね１３が着座する 1個以上の突状着座部２１Ｌ、２２
Ｌを形成し、少なくとも 1個の突状着座部２２Ｌの周方
向で該コイルばね１３の胴曲がりを抑止するテーパ面２
３Ｌを備えてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体と車軸との間
に介装され、コイルばねを有してなる懸架装置に関す
る。
に介装され、コイルばねを有してなる懸架装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、懸架装置は、ダンパシリンダに取
着した下ばねシートと、ピストンロッドに取着した上ば
ねシートとの間にコイルばねをやや圧縮した状態で介装
したものを、車両への取付前の組立状態としている。そ
して、この組立状態の懸架装置を車両へ取付けるに際し
ては、ダンパシリンダの下部を車軸側取付部に取付け、
ピストンロッドに取着してある上ばねシートを車体側取
付部に取付けることとしている。
着した下ばねシートと、ピストンロッドに取着した上ば
ねシートとの間にコイルばねをやや圧縮した状態で介装
したものを、車両への取付前の組立状態としている。そ
して、この組立状態の懸架装置を車両へ取付けるに際し
ては、ダンパシリンダの下部を車軸側取付部に取付け、
ピストンロッドに取着してある上ばねシートを車体側取
付部に取付けることとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、懸架装置
に組付けられたコイルばねは、通常該コイルばねの中心
軸に対する荷重の偏心により胴曲がりを生じており、こ
のコイルばねの胴曲がりが上ばねシートを懸架装置の中
心軸に対して傾かせることとなっている。そこで、この
傾いた上ばねシートをもつ懸架装置を車両へ取付けるべ
く、上ばねシートを車体側取付部の取付面に倣わせる
と、ダンパシリンダの下部が車軸側取付部から大きくず
れるものとなり、その取付けに多大な困難を伴う。
に組付けられたコイルばねは、通常該コイルばねの中心
軸に対する荷重の偏心により胴曲がりを生じており、こ
のコイルばねの胴曲がりが上ばねシートを懸架装置の中
心軸に対して傾かせることとなっている。そこで、この
傾いた上ばねシートをもつ懸架装置を車両へ取付けるべ
く、上ばねシートを車体側取付部の取付面に倣わせる
と、ダンパシリンダの下部が車軸側取付部から大きくず
れるものとなり、その取付けに多大な困難を伴う。
【０００４】尚、懸架装置の車両取付後（車両取付前の
組立状態ではない）におけるコイルばねの胴曲がりを防
止する従来技術として、特公昭63-25217号公報に記載の
如く、コイルばねの胴曲がりの凸側を圧縮せしめる方向
に断面が傾斜状をなす環状スペーサを、ばねシートに嵌
装せしめるものが提案されている。この従来技術を、車
両取付前の組立状態の懸架装置に適用することも考えら
れるが、この従来技術はばねシートの周方向の全域に傾
斜面を設け、コイルばねの周方向の全域をその傾斜面に
接触させるものであり、結果として、コイルばねは周方
向の全域で該コイルばねに圧縮力を付与するものとなる
結果、コイルばねの胴曲がりの凸部側にもある程度の圧
縮力が付与してその胴曲がりを助長する可能性もあり、
胴曲がりを安定的に防止できない。また、ばねシートに
環状スペーサを嵌装するものであり、部品点数が多く、
組立性も悪い。
組立状態ではない）におけるコイルばねの胴曲がりを防
止する従来技術として、特公昭63-25217号公報に記載の
如く、コイルばねの胴曲がりの凸側を圧縮せしめる方向
に断面が傾斜状をなす環状スペーサを、ばねシートに嵌
装せしめるものが提案されている。この従来技術を、車
両取付前の組立状態の懸架装置に適用することも考えら
れるが、この従来技術はばねシートの周方向の全域に傾
斜面を設け、コイルばねの周方向の全域をその傾斜面に
接触させるものであり、結果として、コイルばねは周方
向の全域で該コイルばねに圧縮力を付与するものとなる
結果、コイルばねの胴曲がりの凸部側にもある程度の圧
縮力が付与してその胴曲がりを助長する可能性もあり、
胴曲がりを安定的に防止できない。また、ばねシートに
環状スペーサを嵌装するものであり、部品点数が多く、
組立性も悪い。
【０００５】本発明の課題は、懸架装置の車両取付前の
組立状態でのコイルばねの胴曲がりを、簡易な構成によ
り安定的に防止することにある。
組立状態でのコイルばねの胴曲がりを、簡易な構成によ
り安定的に防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体と車軸との間に介装され、コイルばねを有して
なる懸架装置において、コイルばねを支持するばねシー
トの周方向の一部に該コイルばねが着座する 1個以上の
突状着座部を形成し、少なくとも 1個の突状着座部の周
方向で該コイルばねの胴曲がりを抑止するテーパ面を備
えてなるようにしたものである。
は、車体と車軸との間に介装され、コイルばねを有して
なる懸架装置において、コイルばねを支持するばねシー
トの周方向の一部に該コイルばねが着座する 1個以上の
突状着座部を形成し、少なくとも 1個の突状着座部の周
方向で該コイルばねの胴曲がりを抑止するテーパ面を備
えてなるようにしたものである。
【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ばねシートのテーパ面を
備える突状着座部が、前記コイルばねの胴曲がりが凸を
なす傾向にある側に向けて上り勾配をなすテーパ面を備
えてなるようにしたものである。
載の本発明において更に、前記ばねシートのテーパ面を
備える突状着座部が、前記コイルばねの胴曲がりが凸を
なす傾向にある側に向けて上り勾配をなすテーパ面を備
えてなるようにしたものである。
【０００８】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記ばねシートの突状
着座部がばねシートの中心を挟んで相対する 2位置のそ
れぞれに設けられ、少なくとも一方の突状着座部にテー
パ面を設けてなるようにしたものである。
２に記載の本発明において更に、前記ばねシートの突状
着座部がばねシートの中心を挟んで相対する 2位置のそ
れぞれに設けられ、少なくとも一方の突状着座部にテー
パ面を設けてなるようにしたものである。
【０００９】請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３
のいずれかに記載の本発明において更に、前記ばねシー
トのテーパ面を備える突状着座部がばねシートの中心に
対して前記コイルばねの胴曲がりが凸をなす傾向にある
側に配置されてなるようにしたものである。
のいずれかに記載の本発明において更に、前記ばねシー
トのテーパ面を備える突状着座部がばねシートの中心に
対して前記コイルばねの胴曲がりが凸をなす傾向にある
側に配置されてなるようにしたものである。
【００１０】請求項５に記載の本発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載の本発明において更に、前記ばねシー
トのテーパ面を備える突状着座部がばねシートの中心を
通る車体の前後方向線に対して45度をなす位置に配置さ
れてなるようにしたものである。
のいずれかに記載の本発明において更に、前記ばねシー
トのテーパ面を備える突状着座部がばねシートの中心を
通る車体の前後方向線に対して45度をなす位置に配置さ
れてなるようにしたものである。
【００１１】請求項６に記載の本発明は、請求項１〜５
のいずれかに記載の本発明において更に、前記懸架装置
を車両に取付ける前の組立状態で、前記コイルばねの胴
曲がりを防止してなるようにしたものである。
のいずれかに記載の本発明において更に、前記懸架装置
を車両に取付ける前の組立状態で、前記コイルばねの胴
曲がりを防止してなるようにしたものである。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記〜の
作用がある。 懸架装置を組立状態にしたときにコイルばねの胴曲が
りを抑止するテーパ面を設けた突状着座部を、ばねシー
トの周方向の一部に形成することにより、該コイルばね
の胴曲がりを抑止できる。
作用がある。 懸架装置を組立状態にしたときにコイルばねの胴曲が
りを抑止するテーパ面を設けた突状着座部を、ばねシー
トの周方向の一部に形成することにより、該コイルばね
の胴曲がりを抑止できる。
【００１３】上記のばねシートのテーパ面をもつ突
状着座部は該ばねシートの周方向の一部だけに形成され
てコイルばねの胴曲がりを抑止するものであり、胴曲が
りを安定的に防止できる。
状着座部は該ばねシートの周方向の一部だけに形成され
てコイルばねの胴曲がりを抑止するものであり、胴曲が
りを安定的に防止できる。
【００１４】上記のばねシートのテーパ面をもつ突
状着座部は、プレス加工等によって該ばねシートに容易
に一体成形でき、構成を簡易にできる。これにより、部
品点数を少なく、組立性も向上できる。
状着座部は、プレス加工等によって該ばねシートに容易
に一体成形でき、構成を簡易にできる。これにより、部
品点数を少なく、組立性も向上できる。
【００１５】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部
が、前記コイルばねの胴曲がりが凸をなす傾向にある側
に向けて上り勾配をなすテーパ面を備えてなるものとす
ることにより、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止でき
る。
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部
が、前記コイルばねの胴曲がりが凸をなす傾向にある側
に向けて上り勾配をなすテーパ面を備えてなるものとす
ることにより、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止でき
る。
【００１６】請求項３に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 上記のばねシートの突状着座部がばねシートの中心
を挟んで相対する 2位置のそれぞれに設けられ、少なく
とも一方の突状着座部にテーパ面を設けてなるものとす
ることにより、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止でき
る。
作用がある。 上記のばねシートの突状着座部がばねシートの中心
を挟んで相対する 2位置のそれぞれに設けられ、少なく
とも一方の突状着座部にテーパ面を設けてなるものとす
ることにより、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止でき
る。
【００１７】請求項４に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部が
ばねシートの中心に対して前記コイルばねの胴曲がりが
凸をなす傾向にある側に配置されてなるものとすること
により、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止できる。
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部が
ばねシートの中心に対して前記コイルばねの胴曲がりが
凸をなす傾向にある側に配置されてなるものとすること
により、コイルばねの胴曲がりを確実に抑止できる。
【００１８】請求項５に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部が
ばねシートの中心を通る車体の前後方向線に対して45度
をなす位置に配置されてなるものとすることにより、コ
イルばねが車軸からの振動やエンジンからの振動に対し
て共振しにくくなる。
作用がある。 上記のばねシートのテーパ面を備える突状着座部が
ばねシートの中心を通る車体の前後方向線に対して45度
をなす位置に配置されてなるものとすることにより、コ
イルばねが車軸からの振動やエンジンからの振動に対し
て共振しにくくなる。
【００１９】請求項６に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 上記の懸架装置を車両に取付ける前の組立状態で、
前記コイルばねの胴曲がりを防止してなるものとするこ
とにより、組立状態にある上ばねシートの傾きを抑止
し、懸架装置の車両への取付性を向上できる。
作用がある。 上記の懸架装置を車両に取付ける前の組立状態で、
前記コイルばねの胴曲がりを防止してなるものとするこ
とにより、組立状態にある上ばねシートの傾きを抑止
し、懸架装置の車両への取付性を向上できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は懸架装置の一実施形態を示
す模式図、図２はばねシートを示す模式図、図３は車両
におけるばねシートの配置とコイルばねの胴曲がり状態
を示す模式図、図４は車両の左側ばねシートを示す模式
図、図５は車両の右側ばねシートを示す模式図である。
す模式図、図２はばねシートを示す模式図、図３は車両
におけるばねシートの配置とコイルばねの胴曲がり状態
を示す模式図、図４は車両の左側ばねシートを示す模式
図、図５は車両の右側ばねシートを示す模式図である。
【００２１】懸架装置１０は、図１に示す如く、ダンパ
シリンダ１１とピストンロッド１２とコイルばね１３と
を有し、ダンパシリンダ１１の外周部に下ばねシート１
４を取着し、ピストンロッド１２にマウントゴム１５を
介して上ばねシート１６を取着してある。懸架装置１０
は、コイルばね１３をやや圧縮した状態で下ばねシート
１４と上ばねシート１６とに介装し、車両への取付前の
組立状態としている。尚、上ばねシート１６は、マウン
トゴム１７を介してコイルばね１３を支持している。
シリンダ１１とピストンロッド１２とコイルばね１３と
を有し、ダンパシリンダ１１の外周部に下ばねシート１
４を取着し、ピストンロッド１２にマウントゴム１５を
介して上ばねシート１６を取着してある。懸架装置１０
は、コイルばね１３をやや圧縮した状態で下ばねシート
１４と上ばねシート１６とに介装し、車両への取付前の
組立状態としている。尚、上ばねシート１６は、マウン
トゴム１７を介してコイルばね１３を支持している。
【００２２】懸架装置１０は、ダンパシリンダ１１の下
部を車軸側取付部１８に取付け、ピストンロッド１２に
取付けてある上ばねシート１６を車体側取付部１９に取
付けることとしている。
部を車軸側取付部１８に取付け、ピストンロッド１２に
取付けてある上ばねシート１６を車体側取付部１９に取
付けることとしている。
【００２３】然るに、懸架装置１０にあっては、車両へ
の取付前の組立状態で、コイルばね１３の胴曲がりを防
止するため、下ばねシート１４を以下の如くに構成して
いる。尚、以下の説明では、左側下ばねシートを１４
Ｌ、右側下ばねシートを１４Ｒとし、それらの各部構成
についてばねシート１４Ｌでは添字Ｌ、ばねシート１４
Ｒでは添字Ｒを付すものとする。このとき、コイルばね
１３は左右両側用とも左巻きとする。
の取付前の組立状態で、コイルばね１３の胴曲がりを防
止するため、下ばねシート１４を以下の如くに構成して
いる。尚、以下の説明では、左側下ばねシートを１４
Ｌ、右側下ばねシートを１４Ｒとし、それらの各部構成
についてばねシート１４Ｌでは添字Ｌ、ばねシート１４
Ｒでは添字Ｒを付すものとする。このとき、コイルばね
１３は左右両側用とも左巻きとする。
【００２４】（左側ばねシート１４Ｌ）（図３、図４） 左側ばねシート１４Ｌは、図４に示す如く、ばねシート
１４Ｌの中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれにて、
周方向の一部でコイルばね１３が着座する突状着座部２
１Ｌ（図４（Ｂ））、２２Ｌ（図４（Ｃ））を設けてい
る。このとき、左巻きコイルばね１３の端末着座位置Ａ
が車体１の内側に位置するように配置し、突状着座部２
１Ｌ、２２Ｌはばねシート１４Ｌの中心を通る車体位置
の前後方向線に対して45度をなす位置に配置される（図
３）。
１４Ｌの中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれにて、
周方向の一部でコイルばね１３が着座する突状着座部２
１Ｌ（図４（Ｂ））、２２Ｌ（図４（Ｃ））を設けてい
る。このとき、左巻きコイルばね１３の端末着座位置Ａ
が車体１の内側に位置するように配置し、突状着座部２
１Ｌ、２２Ｌはばねシート１４Ｌの中心を通る車体位置
の前後方向線に対して45度をなす位置に配置される（図
３）。
【００２５】左側ばねシート１４Ｌは、ばねシート１４
Ｌの中心に対してコイルばね１３の胴曲がりが凸をなす
傾向にある側、本実施形態では車体１の外側に配置され
る突状着座部２２Ｌにテーパ面２３Ｌを備えることとし
ている。そして、この突状着座部２２Ｌのテーパ面２３
Ｌは、コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある
側、本実施形態の突状着座部２２Ｌでは車体１の外側向
き（右回り方向）に向けて上り勾配をなすものとし、こ
れによってコイルばね１３の胴曲がりを抑止可能として
いる。図４（Ｃ）に示した突状着座部２２Ｌのテーパ面
２３Ｌは、テーパ面２３Ｌの一端レベル2.6mm に対し他
端レベル3.6mm で、上り勾配量1.0mm である。
Ｌの中心に対してコイルばね１３の胴曲がりが凸をなす
傾向にある側、本実施形態では車体１の外側に配置され
る突状着座部２２Ｌにテーパ面２３Ｌを備えることとし
ている。そして、この突状着座部２２Ｌのテーパ面２３
Ｌは、コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある
側、本実施形態の突状着座部２２Ｌでは車体１の外側向
き（右回り方向）に向けて上り勾配をなすものとし、こ
れによってコイルばね１３の胴曲がりを抑止可能として
いる。図４（Ｃ）に示した突状着座部２２Ｌのテーパ面
２３Ｌは、テーパ面２３Ｌの一端レベル2.6mm に対し他
端レベル3.6mm で、上り勾配量1.0mm である。
【００２６】左側ばねシート１４Ｌの突状着座部２１Ｌ
は、平坦状をなし、テーパ面を備えない（図４
（Ｂ））。
は、平坦状をなし、テーパ面を備えない（図４
（Ｂ））。
【００２７】（右側ばねシート１４Ｒ）（図３、図５） 右側ばねシート１４Ｒは、図５に示す如く、ばねシート
１４Ｒの中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれにて、
周方向の一部でコイルばね１３が着座する突状着座部２
１Ｒ（図５（Ｂ））、２２Ｒ（図５（Ｃ））を設けてい
る。このとき、左巻きコイルばね１３の端末着座位置Ａ
が車体１の内側に位置するように配置し、突状着座部２
１Ｒ、２２Ｒはばねシート１４Ｒの中心を通る車体位置
の前後方向線に対して45度をなす位置に配置される（図
３）。
１４Ｒの中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれにて、
周方向の一部でコイルばね１３が着座する突状着座部２
１Ｒ（図５（Ｂ））、２２Ｒ（図５（Ｃ））を設けてい
る。このとき、左巻きコイルばね１３の端末着座位置Ａ
が車体１の内側に位置するように配置し、突状着座部２
１Ｒ、２２Ｒはばねシート１４Ｒの中心を通る車体位置
の前後方向線に対して45度をなす位置に配置される（図
３）。
【００２８】右側ばねシート１４Ｒは、ばねシート１４
Ｒの中心に対してコイルばね１３の胴曲がりが凸をなす
傾向にある側、本実施形態では車体１の外側に配置され
る突状着座部２２Ｒにテーパ面２３Ｒを備えることとし
ている。そして、この突状着座部２２Ｒのテーパ面２３
Ｒは、コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある
側、本実施形態の突状着座部２２Ｒでは車体１の内側向
き（左回り方向）に向けて上り勾配をなすものとし、こ
れによってコイルばね１３の胴曲がりを抑止可能として
いる。図５（Ｃ）に示した突状着座部２２Ｒのテーパ面
２３Ｒは、テーパ面２３Ｒの一端レベル2.6mm に対し他
端レベル4.2mm で、上り勾配量1.6mm である。
Ｒの中心に対してコイルばね１３の胴曲がりが凸をなす
傾向にある側、本実施形態では車体１の外側に配置され
る突状着座部２２Ｒにテーパ面２３Ｒを備えることとし
ている。そして、この突状着座部２２Ｒのテーパ面２３
Ｒは、コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある
側、本実施形態の突状着座部２２Ｒでは車体１の内側向
き（左回り方向）に向けて上り勾配をなすものとし、こ
れによってコイルばね１３の胴曲がりを抑止可能として
いる。図５（Ｃ）に示した突状着座部２２Ｒのテーパ面
２３Ｒは、テーパ面２３Ｒの一端レベル2.6mm に対し他
端レベル4.2mm で、上り勾配量1.6mm である。
【００２９】右側ばねシート１４Ｒの突状着座部２１Ｒ
は、平坦状をなし、テーパ面を備えない（図５
（Ｂ））。
は、平坦状をなし、テーパ面を備えない（図５
（Ｂ））。
【００３０】左側ばねシート１４Ｌと右側ばねシート１
４Ｒにあっては、それらに支持されるコイルばね１３を
ともに左巻きとし、且つコイルばね１３の端末着座位置
Ａをともに車体１側、突状着座部２１Ｌ、２２Ｌと突状
着座部２１Ｒ、２２Ｒを車体前後方向線に対して45度を
なす位置、突状着座部２２Ｌと突状着座部２２Ｒを車体
外側とするように、突状着座部２１Ｌ、２２Ｌと突状着
座部２１Ｒ、２２Ｒを車体中心に対し左右対称としたか
ら、左ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右ばねシ
ート１４Ｒ側のコイルばね１３とが突状着座部２２Ｌ、
２２Ｒに支持される端末着座位置Ａからの長さ位置が異
なることになるため、突状着座部２２Ｌのテーパ面２３
Ｌの勾配量（1.0mm ）と突状着座部２２Ｒのテーパ面２
３Ｒの勾配量（1.6mm ）とを異ならせてそれらのコイル
ばね１３に必要十分で同等量の胴曲がり抑止効果を得る
ものとした。
４Ｒにあっては、それらに支持されるコイルばね１３を
ともに左巻きとし、且つコイルばね１３の端末着座位置
Ａをともに車体１側、突状着座部２１Ｌ、２２Ｌと突状
着座部２１Ｒ、２２Ｒを車体前後方向線に対して45度を
なす位置、突状着座部２２Ｌと突状着座部２２Ｒを車体
外側とするように、突状着座部２１Ｌ、２２Ｌと突状着
座部２１Ｒ、２２Ｒを車体中心に対し左右対称としたか
ら、左ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右ばねシ
ート１４Ｒ側のコイルばね１３とが突状着座部２２Ｌ、
２２Ｒに支持される端末着座位置Ａからの長さ位置が異
なることになるため、突状着座部２２Ｌのテーパ面２３
Ｌの勾配量（1.0mm ）と突状着座部２２Ｒのテーパ面２
３Ｒの勾配量（1.6mm ）とを異ならせてそれらのコイル
ばね１３に必要十分で同等量の胴曲がり抑止効果を得る
ものとした。
【００３１】但し、左側ばねシート１４Ｌの突状着座部
２１Ｌ、２２Ｌと右側ばねシート１４Ｒの突状着座部２
１Ｒ、２２Ｒを車体中心に対し左右対称としながら、左
側ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右側ばねシー
ト１４Ｒ側のコイルばね１３とを逆巻きにすれば、左側
ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右側ばねシート
１４Ｒ側のコイルばね１３とが突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒに支持される端末着座位置Ａからの長さ位置が同じに
なり、突状着座部２２Ｌのテーパ面２３Ｌの勾配量と突
状着座部２２Ｒのテーパ面２３Ｒの勾配量を互いに同等
（例えば1.0mm）として、互いに同等量の胴曲がり抑止
効果を得ることができる。
２１Ｌ、２２Ｌと右側ばねシート１４Ｒの突状着座部２
１Ｒ、２２Ｒを車体中心に対し左右対称としながら、左
側ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右側ばねシー
ト１４Ｒ側のコイルばね１３とを逆巻きにすれば、左側
ばねシート１４Ｌ側のコイルばね１３と右側ばねシート
１４Ｒ側のコイルばね１３とが突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒに支持される端末着座位置Ａからの長さ位置が同じに
なり、突状着座部２２Ｌのテーパ面２３Ｌの勾配量と突
状着座部２２Ｒのテーパ面２３Ｒの勾配量を互いに同等
（例えば1.0mm）として、互いに同等量の胴曲がり抑止
効果を得ることができる。
【００３２】尚、本発明者の実験結果によれば、左側ば
ねシート１４Ｌに突状着座部２１Ｌ、２２Ｌを設けたも
のの、突状着座部２２Ｌにテーパ面２３Ｌを備えない場
合の懸架装置１０の組立状態での左側コイルばね１３の
胴曲がり量10.5mm、右側ばねシート１４Ｒに突状着座部
２１Ｒ、２２Ｒを設けたものの、突状着座部２２Ｒにテ
ーパ面２３Ｒを備えない場合の懸架装置１０の組立状態
での右側コイルばね１３の胴曲がり量15.0mmであった。
これに対し、左側ばねシート１４Ｌに突状着座部２１
Ｌ、２２Ｌを設け、突状着座部２２Ｌに勾配量1.0mm の
テーパ面２３Ｌを備えた場合の懸架装置１０の組立状態
での、左側コイルばね１３の胴曲がり量0.2mm （胴曲が
り抑止量10.3mm）、右側ばねシート１４Ｒに突状着座部
２１Ｒ、２２Ｒを設け、突状着座部２２Ｒに勾配量1.6m
m のテーパ面２３Ｒを備えた場合の懸架装置１０の組立
状態での、右側コイルばね１３の胴曲がり量4.9mm （胴
曲がり抑止量10.1mm）にそれぞれ抑止できた。
ねシート１４Ｌに突状着座部２１Ｌ、２２Ｌを設けたも
のの、突状着座部２２Ｌにテーパ面２３Ｌを備えない場
合の懸架装置１０の組立状態での左側コイルばね１３の
胴曲がり量10.5mm、右側ばねシート１４Ｒに突状着座部
２１Ｒ、２２Ｒを設けたものの、突状着座部２２Ｒにテ
ーパ面２３Ｒを備えない場合の懸架装置１０の組立状態
での右側コイルばね１３の胴曲がり量15.0mmであった。
これに対し、左側ばねシート１４Ｌに突状着座部２１
Ｌ、２２Ｌを設け、突状着座部２２Ｌに勾配量1.0mm の
テーパ面２３Ｌを備えた場合の懸架装置１０の組立状態
での、左側コイルばね１３の胴曲がり量0.2mm （胴曲が
り抑止量10.3mm）、右側ばねシート１４Ｒに突状着座部
２１Ｒ、２２Ｒを設け、突状着座部２２Ｒに勾配量1.6m
m のテーパ面２３Ｒを備えた場合の懸架装置１０の組立
状態での、右側コイルばね１３の胴曲がり量4.9mm （胴
曲がり抑止量10.1mm）にそれぞれ抑止できた。
【００３３】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 懸架装置１０を組立状態にしたときにコイルばね１３
の胴曲がりを抑止するテーパ面２３Ｌ、２３Ｒを設けた
突状着座部２２Ｌ、２２Ｒを、ばねシート１４Ｌ、１４
Ｒの周方向の一部に形成することにより、該コイルばね
１３の胴曲がりを抑止できる。
がある。 懸架装置１０を組立状態にしたときにコイルばね１３
の胴曲がりを抑止するテーパ面２３Ｌ、２３Ｒを設けた
突状着座部２２Ｌ、２２Ｒを、ばねシート１４Ｌ、１４
Ｒの周方向の一部に形成することにより、該コイルばね
１３の胴曲がりを抑止できる。
【００３４】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒのテ
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒをもつ突状着座部２２Ｌ、２２Ｒ
は該ばねシート１４Ｌ、１４Ｒの周方向の一部だけに形
成されてコイルばね１３の胴曲がりを抑止するものであ
り、胴曲がりを安定的に防止できる。
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒをもつ突状着座部２２Ｌ、２２Ｒ
は該ばねシート１４Ｌ、１４Ｒの周方向の一部だけに形
成されてコイルばね１３の胴曲がりを抑止するものであ
り、胴曲がりを安定的に防止できる。
【００３５】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒのテ
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒをもつ突状着座部２２Ｌ、２２Ｒ
は、プレス加工等によって該ばねシート１４Ｌ、１４Ｒ
に容易に一体成形でき、構成を簡易にできる。これによ
り、部品点数を少なく、組立性も向上できる。
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒをもつ突状着座部２２Ｌ、２２Ｒ
は、プレス加工等によって該ばねシート１４Ｌ、１４Ｒ
に容易に一体成形でき、構成を簡易にできる。これによ
り、部品点数を少なく、組立性も向上できる。
【００３６】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒのテ
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒが、前記コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向に
ある側に向けて上り勾配をなすテーパ面２３Ｌ、２３Ｒ
を備えてなるものとすることにより、コイルばね１３の
胴曲がりを確実に抑止できる。
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒが、前記コイルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向に
ある側に向けて上り勾配をなすテーパ面２３Ｌ、２３Ｒ
を備えてなるものとすることにより、コイルばね１３の
胴曲がりを確実に抑止できる。
【００３７】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒの突
状着座部２２Ｌ、２２Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｄの
中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれに設けられ、少
なくとも一方の突状着座部２２Ｌ、２２Ｒにテーパ面２
３Ｌ、２３Ｒを設けてなるものとすることにより、コイ
ルばね１３の胴曲がりを確実に抑止できる。
状着座部２２Ｌ、２２Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｄの
中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれに設けられ、少
なくとも一方の突状着座部２２Ｌ、２２Ｒにテーパ面２
３Ｌ、２３Ｒを設けてなるものとすることにより、コイ
ルばね１３の胴曲がりを確実に抑止できる。
【００３８】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒのテ
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｒの中心に対して前記コイ
ルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある側に配置さ
れてなるものとすることにより、コイルばね１３の胴曲
がりを確実に抑止できる。
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｒの中心に対して前記コイ
ルばね１３の胴曲がりが凸をなす傾向にある側に配置さ
れてなるものとすることにより、コイルばね１３の胴曲
がりを確実に抑止できる。
【００３９】上記のばねシート１４Ｌ、１４Ｒのテ
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｒの中心を通る車体の前後
方向線に対して45度をなす位置に配置されてなるものと
することにより、コイルばね１３が車軸からの振動やエ
ンジンからの振動に対して共振しにくくなる。
ーパ面２３Ｌ、２３Ｒを備える突状着座部２２Ｌ、２２
Ｒがばねシート１４Ｌ、１４Ｒの中心を通る車体の前後
方向線に対して45度をなす位置に配置されてなるものと
することにより、コイルばね１３が車軸からの振動やエ
ンジンからの振動に対して共振しにくくなる。
【００４０】上記の懸架装置１０を車両に取付ける
前の組立状態で、前記コイルばね１３の胴曲がりを防止
してなるものとすることにより、組立状態にある上ばね
シートの傾きを抑止し、懸架装置１０の車両への取付性
を向上できる。
前の組立状態で、前記コイルばね１３の胴曲がりを防止
してなるものとすることにより、組立状態にある上ばね
シートの傾きを抑止し、懸架装置１０の車両への取付性
を向上できる。
【００４１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の突状着座部をもつばねシートは、下ばねシートに
限らず、上下ばねシートのいずれか一方もしくは両方の
いずれに設けるものであっても良い。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の突状着座部をもつばねシートは、下ばねシートに
限らず、上下ばねシートのいずれか一方もしくは両方の
いずれに設けるものであっても良い。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、懸架装置
の車両取付前の組立状態でのコイルばねの胴曲がりを、
簡易な構成により安定的に防止することができる。
の車両取付前の組立状態でのコイルばねの胴曲がりを、
簡易な構成により安定的に防止することができる。
【図１】図１は懸架装置の一実施形態を示す模式図であ
る。
る。
【図２】図２はばねシートを示す模式図である
【図３】図３は車両におけるばねシートの配置とコイル
ばねの胴曲がり状態を示す模式図である。
ばねの胴曲がり状態を示す模式図である。
【図４】図４は車両の左側ばねシートを示す模式図であ
る。
る。
【図５】図５は車両の右側ばねシートを示す模式図であ
る。
る。
１０ 懸架装置 １３ コイルばね １４、１４Ｌ、１４Ｒ ばねシート ２１Ｌ、２２Ｌ、２１Ｒ、２２Ｒ 突状着座部 ２３Ｌ、２３Ｒ テーパ面
Claims (6)
- 【請求項１】 車体と車軸との間に介装され、コイルば
ねを有してなる懸架装置において、 コイルばねを支持するばねシートの周方向の一部に該コ
イルばねが着座する 1個以上の突状着座部を形成し、少
なくとも 1個の突状着座部の周方向で該コイルばねの胴
曲がりを抑止するテーパ面を備えてなることを特徴とす
る懸架装置。 - 【請求項２】 前記ばねシートのテーパ面を備える突状
着座部が、前記コイルばねの胴曲がりが凸をなす傾向に
ある側に向けて上り勾配をなすテーパ面を備えてなる請
求項１記載の懸架装置。 - 【請求項３】 前記ばねシートの突状着座部がばねシー
トの中心を挟んで相対する 2位置のそれぞれに設けら
れ、少なくとも一方の突状着座部にテーパ面を設けてな
る請求項１又は２記載の懸架装置。 - 【請求項４】 前記ばねシートのテーパ面を備える突状
着座部がばねシートの中心に対して前記コイルばねの胴
曲がりが凸をなす傾向にある側に配置されてなる請求項
１〜３のいずれかに記載の懸架装置。 - 【請求項５】 前記ばねシートのテーパ面を備える突状
着座部がばねシートの中心を通る車体の前後方向線に対
して45度をなす位置に配置されてなる請求項１〜４のい
ずれかに記載の懸架装置。 - 【請求項６】 前記懸架装置を車両に取付ける前の組立
状態で、前記コイルばねの胴曲がりを防止してなる請求
項１〜５のいずれかに記載の懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9361676A JPH11173355A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 懸架装置 |
| EP98115067A EP0925965B1 (en) | 1997-12-11 | 1998-08-11 | Suspension system |
| DE69836258T DE69836258T2 (de) | 1997-12-11 | 1998-08-11 | Aufhängungssystem |
| US09/134,696 US6308974B1 (en) | 1997-12-11 | 1998-08-14 | Suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9361676A JPH11173355A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173355A true JPH11173355A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18474503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9361676A Pending JPH11173355A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 懸架装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6308974B1 (ja) |
| EP (1) | EP0925965B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11173355A (ja) |
| DE (1) | DE69836258T2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4336203B2 (ja) * | 2001-11-27 | 2009-09-30 | 日本発條株式会社 | 不連続な支持構造を有する圧縮コイルばね装置 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1005171A (en) * | 1909-11-12 | 1911-10-10 | David M Dearing | Running-gear for motor-vehicles. |
| US2030710A (en) * | 1934-03-10 | 1936-02-11 | Opolo Charles | Flexible axle for vehicles |
| DE1151444B (de) * | 1960-03-01 | 1963-07-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Als Radfuehrungsglied dienendes Federbein fuer Kraftfahrzeuge |
| SE321864B (ja) * | 1965-08-02 | 1970-03-16 | Teves Gmbh Alfred | |
| JPS55124315U (ja) * | 1979-02-24 | 1980-09-03 | ||
| JPS59120612U (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
| JPS6034537A (ja) | 1983-08-05 | 1985-02-22 | Nhk Spring Co Ltd | コイルばね装置 |
| JPH0653570B2 (ja) | 1986-07-17 | 1994-07-20 | 大八化学工業株式会社 | アルミニウムを含有する無機酸水溶液の処理方法 |
| SE459727B (sv) * | 1987-12-10 | 1989-07-31 | Volvo Ab | Fjaederinfaestning vid fjaederben foer styrbara fordonshjul |
| DE3835225A1 (de) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Porsche Ag | Radaufhaengung |
| DE4104859C1 (ja) * | 1991-02-16 | 1992-07-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4211176C2 (de) * | 1992-04-03 | 1998-07-23 | Porsche Ag | Lagerung für ein Federbein eines Kraftfahrzeuges |
| JP3149702B2 (ja) * | 1994-10-05 | 2001-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | スプリングシート構造 |
| JP3205480B2 (ja) * | 1995-03-23 | 2001-09-04 | 東海ゴム工業株式会社 | サスペンション装置 |
| DE69627116T2 (de) * | 1995-12-19 | 2003-12-24 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie., Clermont-Ferrand | Feineinstellung eines MacPherson-Federbeines: Vorrichtung zur Einstellung auf dem Federbein und Bank zum Messen |
-
1997
- 1997-12-11 JP JP9361676A patent/JPH11173355A/ja active Pending
-
1998
- 1998-08-11 EP EP98115067A patent/EP0925965B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-11 DE DE69836258T patent/DE69836258T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-14 US US09/134,696 patent/US6308974B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69836258T2 (de) | 2007-05-03 |
| US6308974B1 (en) | 2001-10-30 |
| DE69836258D1 (de) | 2006-12-07 |
| EP0925965A2 (en) | 1999-06-30 |
| EP0925965A3 (en) | 2004-05-06 |
| EP0925965B1 (en) | 2006-10-25 |
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|
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|
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