JPH11173376A

JPH11173376A - 免震台

Info

Publication number: JPH11173376A
Application number: JP35630197A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kodera; 博行小寺
Original assignee: INFUNIKKUSU KK
Current assignee: INFUNIKKUSU KK
Priority date: 1997-12-09
Filing date: 1997-12-09
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】大型化することなく、中間フレームおよび上
部フレームの相対変位量を大きくすることができる免震
台を提供する。【解決手段】下部フレーム１１の上面のＸ方向に沿う
二辺の一端部と他端部とに、軌道材１４をそれぞれ設け
る。軌道材１４の上面には、一端部と他端部とから中央
に向かって下り勾配をなす一対の傾斜面（図示せず）を
形成する。中間フレーム１２の下面にも、同様にして軌
道材１８を設け、軌道材１８の下面には、一対の傾斜面
とそれぞれ対向し、かつ同一方向に同一角度で傾斜する
傾斜面を形成する。一対の傾斜面とこれに対向する傾斜
面との各間には、各傾斜面に転がり接触する転動コロ２
１ａ，２２ａを有する可動台車２１，２２それぞれ配置
する。中間フレーム１２と上部フレーム１３とには、Ｙ
方向に延びる軌道材２４，２８をそれぞれ設け、それら
の間も軌道材１４，１８間と同様に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、載置された展示
ケース等が地震によって横揺れするのを防止するための
免震台に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の免震台は、図１３に示
すように、上下に対向して配置された下部フレーム１、
中間フレーム２および上部フレーム３とを備えており、
下部フレーム１が床面等の固定系に載置固定され、上部
フレーム３の上面に展示ケース（図示せず）等が載置さ
れる。中間フレーム２の下面および上部フレーム３の下
面には台車４がそれぞれ設けられている。これにより、
各台車４により、中間フレーム２が下部フレーム１にＸ
方向へ移動可能に支持され、上部フレーム３が中間フレ
ーム２にＹ方向へ移動可能に支持されている。したがっ
て、地震等によって下部フレーム１がＸ方向およびＹ方
向へ振動的に変位した場合には、中間フレーム２および
上部フレーム３が下部フレーム１に対して相対的に逆方
向へ変位することになり、これによって展示ケース１が
Ｘ方向およびＹ方向へ変位するのを防止することができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の免震台にお
いては、図１４に示すように、中間フレーム２が下部フ
レーム１に対して距離Ｌだけ相対変位すると、台車４が
同一距離Ｌだけ変位する。したがって、中間フレーム２
の許容変位量（最大変位量）を大きくするためには、台
車４が下部フレーム１から外れないようにするために、
下部フレーム１を大きくする必要がある。これは、中間
フレーム２と上部フレーム３との関係においても同様で
ある。このため、中間フレーム２および上部フレーム３
の許容変位量を大きくしようとすると、免震台全体が大
型化してしまうという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、中間フレー
ムおよび上部フレームの許容変位量を、台全体が大型化
することなく大きくすることができる免震台を提供する
ことを目的とするものであり、そのような目的を達成す
るために、請求項１に係る発明は、下から上方へ向かっ
て順次配置された下部フレーム、中間フレームおよび上
部フレームとを備え、互いに直交する水平な２方向をＸ
方向およびＹ方向としたとき、上記中間フレームが上記
下部フレームにＸ方向へ移動可能に支持され、上記上部
フレームが上記中間フレームにＹ方向へ移動可能に支持
された免震台において、上記下部フレームと上記中間フ
レームとの間に両者に転がり接触する転動体を設け、上
記中間フレームと上記上部フレームとの間に両者に転が
り接触する転動体を設けることにより、上記中間フレー
ムを上記下部フレームに、上記上部フレームを上記中間
フレームにそれぞれ移動可能に支持させたことを特徴と
している。

【０００５】この場合、上記転動体については、転動コ
ロを用いてもよく、あるいは球体を用いてもよい。ま
た、複数の転動体を一組として用い、その一組の転動体
をリテーナによって回転自在に支持させるようにしても
よい。

【０００６】上記下部フレームの上面に、上記Ｘ方向の
うちの一方向に向かって上り勾配と下り勾配とをなす一
対の傾斜面を、仮想の四辺形の上記Ｘ方向に延びる二辺
に沿い、かつ上記Ｘ方向に離して二対ずつ設け、上記中
間フレームの下面に、上記下部フレームの各傾斜面とそ
れぞれ上下に対向し、かつ同一方向に傾斜する傾斜面を
設け、上記下部フレームと上記中間フレームとの互いに
対向する傾斜面間に上記転動体を配置し、上記中間フレ
ームの上面に、上記Ｙ方向のうちの一方向に向かって上
り勾配と下り勾配とをなす一対の傾斜面を、仮想の四辺
形の上記Ｙ方向に延びる二辺に沿い、かつ上記Ｙ方向に
離して二対ずつ設け、上記上部フレームの下面に、上記
中間フレームの各傾斜面とそれぞれ上下に対向し、かつ
同一方向に傾斜する傾斜面を設け、上記中間フレームと
上記上部フレームとの互いに対向する傾斜面間に上記転
動体を配置するのが望ましい。

【０００７】上記傾斜面については、一対のガイド面に
よって断面Ｖ字状に形成し、各ガイド面に上記転動体を
それぞれ配置するのが望ましい。また、上記一対の傾斜
面については、一列に配置してもよく、あるいは二列に
配置してもよい。また、上記下部フレームの上面に設け
られた傾斜面および上記中間フレームの上面に設けられ
各傾斜面には、各傾斜面に配置された上記転動体が下方
へ転がるのを阻止するストッパをそれぞれ設けるのが望
ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図１２を参照して説明する。まず、図１〜図
８に基づいてこの発明の一実施の形態である免震台１０
について説明すると、図１〜図３に示すように、免震台
１０は、上下に対向して配置された、下部フレーム１
１、中間フレーム１２および上部フレーム１３を備えて
いる。

【０００９】下部フレーム１１は、断面四角形の中空鋼
材によって正方形の枠状に形成された枠部１１ａと、平
面視において枠部１ａと同一外形を有し、枠部１１ａの
上面に載置固定された取付板１１ｂとから構成されてい
る。取付板１１ｂの中央部には、規制軸１１ｃが立設固
定されている。中間フレーム１２は、取付板１１ｂと平
面視において同一外形を有する板体からなり、その中央
部には規制軸１１ｃによって貫通される円形の規制孔１
２ａが形成されている。上部フレーム１３は、枠部１１
ａと同一形状、同一寸法を有する枠部１３ａと、取付板
１１ｂと同一形状、同一寸法を有し、枠部１３ａの下面
に固定された取付板１３ｂとから構成されている。取付
板１３ｂの中央部には、規制軸１１ｃによって貫通され
る円形の規制孔１３ｃが形成されている。

【００１０】上記下部フレーム１１は、床、その他の固
定系（図示せず）に水平に載置固定される。中間フレー
ム１２は、下部フレーム１１の上側に水平に配置され、
水平面内において直交する二つの方向をＸ方向、Ｙ方向
としたとき、下部フレーム１１に後述する可動台車２
１，２２を介してＸ方向へ移動可能に支持されている。
上部フレーム１３は、中間フレーム１２の上側に水平に
配置され、可動台車２１，２２を介して中間フレーム１
２にＹ方向へ移動可能に支持されている。上部フレーム
１３の上には、展示ケースＣ等が載置固定される。

【００１１】中間フレーム１２および上部フレーム１３
は、それらに外力が作用していないとき（下部フレーム
１１が地震によってＸ，Ｙ方向へ変位していないとき）
には、下部、中間および上部の各フレーム１１，１２，
１３の各辺が平面視において互いに一致し、かつ規制軸
１１ｃが規制孔１２ａ，１３ｃの各中央部を貫通するよ
うに配置されている。以下、この状態のときの中間フレ
ーム１２および上部フレーム１３の位置を初期位置とい
う。

【００１２】なお、中間フレーム１２は、規制軸１１ｃ
が規制孔１２ａのＸ方向における一側部内周面に突き当
たってから他側部内周面に突き当たるまでの範囲におい
てＸ方向へ移動可能であり、上部フレーム１３は、規制
軸１１ｃが規制孔１３ａのＹ方向における一側部内周面
に突き当たってから他側部内周面に突き当たるまでの範
囲においてＹ方向へ移動可能である。

【００１３】下部フレーム１１の取付板１１ｂの上面に
は、軌道材１４が設けられている。軌道材１４は、取付
板１１ｂのＸ方向に延びる二つの辺の一端部と他端部と
に沿ってそれぞれ配置されている。各軌道材１４の上面
には、その一端側の半分と他端側の半分とに勾配面１４
ａ，１４ｂがそれぞれ形成されている。一方の勾配面１
４ａは、Ｘ方向の一方向（図１において左側から右側へ
向かう方向）へ向かって下り勾配をなし、他方の勾配面
１４ｂは同方向において上り勾配をなしている。つま
り、両勾配面１４ａ，１４ｂは、互いに逆向きに傾斜し
ている。しかも、両勾配面１４ａ，１４ｂの水平面に対
する傾斜角度は同一になっている。

【００１４】図４および図８に示すように、勾配面１４
ａの幅方向（Ｙ方向）における中央部には、その一端か
ら他端まで延びる断面長方形の凹部１５が形成されてい
る。この凹部１５は、勾配面１４ａに沿って延びてお
り、その深さは一定になっている。したがって、凹部１
５の底面１５ａは、勾配面１４ａと同一の角度で傾斜し
ている。勾配面１４ｂの幅方向（Ｙ方向）における中央
部には、その一端から他端まで延びる断面長方形の凹部
１６が形成されており、凹部１６の底面１６ａは勾配面
１４ｂと同一角度で傾斜している。したがって、各凹部
１５，１６の底面１５ａ，１６ａは、互いに同一角度で
逆向きに傾斜し、しかも一直線上に並んで配置されてい
る。これから明らかなように、底面１５ａ，１６ａによ
ってこの発明の一対の傾斜面が構成されている。以下、
底面１５ａ，１６ａを傾斜面１５ａ，１６ａと称する。

【００１５】図１〜図３に示すように、中間フレーム１
２の下面には、軌道材１８が設けられている。軌道材１
８は、Ｘ方向に延びる二つの辺の一端部と他端部とに沿
って、しかも軌道材１４と上下に対向するようにそれぞ
れ配置されている。各軌道材１８の下面の一端側の半分
と他端側の半分とには、勾配面１８ａ，１８ｂがそれぞ
れ形成されている。各勾配面１８ａ，１８ｂは、勾配面
１４ａ，１４ｂと同一の角度で傾斜している。

【００１６】図８に示すように、勾配面１８ａの幅方向
（Ｙ方向）における中央部には、その一端から他端まで
延びる断面長方形の凹部１９が形成されている。この凹
部１９は、勾配面１８ａに沿って延びており、その深さ
は一定になっている。したがって、凹部１９の底面１９
ａは、勾配面１８ａと同一の角度で傾斜しており、傾斜
面１５ａとも同一角度で同一方向に傾斜している。同様
に、勾配面１８ｂにも、それに沿ってその一端から他端
まで延びる断面長方形の凹部２０が形成されており、こ
の凹部２０の底面２０ａも傾斜面１６ａと同一角度で同
一方向に傾斜している。底面１９ａ，２０ａによってこ
の発明の傾斜面が構成されている。そこで、以下におい
ては、底面１９ａ，２０ａを傾斜面１９ａ，２０ａと称
する。

【００１７】上記凹部１５，１９間には、可動台車２１
が配置されている。図４〜図６に示すように、可動台車
２１は、平面上に互いに平行に配置された複数の転動コ
ロ（転動体）２１ａと、各転動コロ２１ａを回転自在に
支持するリテーナ２１ｂとからなるものであり、各転動
コロ２１ａは、傾斜面１５ａ，１９ａにそれぞれ転がり
接触している。上記凹部１６，２０間には、転動コロ２
２ａとリテーナ２２ｂとからなる可動台車２２が配置さ
れており、転動コロ２２ａは傾斜面１６ａ，２０ａに転
がり接触している。したがって、中間フレーム２は、下
部フレーム１に４個の可動台車２１と４個の可動台車２
２とを介してＸ方向へ移動可能に支持されている。しか
も、一対の傾斜面１５ａ，１６ａが互いに逆向きに傾斜
し、かつ傾斜面１９ａ，２０ａが逆向きに傾斜している
ので、中間フレーム２は、それに力が作用しない自然状
態においては、その自重により初期位置に位置する。

【００１８】各転動コロ２１ａ，２２ａの長さは、凹部
１５，１９；１６，２０の幅とほぼ同一になっており、
各転動コロ２１ａ，２２ａの下側の側部が凹部１５，１
６に嵌まり込み、上側の側部が凹部１９，２０に嵌まり
込んでいる。これにより、中間フレーム２が下部フレー
ム１に対してＹ方向へ移動するのを阻止されている。

【００１９】図４〜６および図８に示すように、凹部１
５，１６の長手方向の中間部には、ストッパ２３が配置
固定されている。各ストッパ２３は、可動台車２１，２
２にそれぞれ突き当たることにより、それらが傾斜面１
５ａ，１６ａを転がり降りるのを阻止するためのもので
あり、中間フレーム２が初期位置に位置しているとき
に、可動台車２１，２２に突き当たるようにそれぞれ配
置されている。

【００２０】図１〜図３に示すように、上記中間フレー
ム１２と、上部フレーム１３の取付板１３ａの下面とに
は、Ｙ方向に延びる軌道材２４，２８がそれぞれ設けら
れている。軌道材２４は、中間フレーム１２の上面のＹ
方向に沿う二辺の一端部と他端部とにそれぞれ配置され
ている。軌道材２８は、取付板１３ａの下面のＹ方向に
沿う二辺の一端部と他端部とにそれぞれ配置されてい
る。軌道材２４，２８間には、可動台車（図示せず）が
配置され、軌道材２４にはストッパ（図示せず）が設け
られている。これらの軌道材２４，２８、可動台車およ
びストッパは、軌道材２４，２８がＹ方向に沿って配置
されている点を除き、上記軌道材１４，１８、可動台車
２１，２２およびストッパ２３と同様に構成されてい
る。そこで、それらの詳細な説明については省略する。
勿論、軌道材２４，２８および可動台車により、上部フ
レーム３が中間フレーム２にＹ方向へ移動自在に支持さ
れ、しかもＸ方向へ移動するのを阻止されている。

【００２１】図１および図７に示すように、上部フレー
ム１３には、その四つの側面に沿ってそれぞれ延びる支
持軸３１がブラケット３２を介して支持されている。各
支持軸３１には、免震台１０の側部を覆う化粧板３３の
上端部が回動可能に支持されている。この化粧板３３
は、その下端部が免震台１０の内側へ向かうように復帰
ばね３４によって付勢されており、下端部が当接部材３
５を介して下部フレーム１１に突き当たっている。ここ
で、互いに対向する二つの化粧板３３，３３を回動させ
る復帰ばね３４，３４の付勢力は、互いに同一になって
いる。したがって、中間フレーム２および上部フレーム
３は、それぞれの自重によって初期位置に復帰するのみ
ならず、復帰ばね３４によっても初期位置に戻される。
しかも、復帰ばね３４は、中間フレーム２および上部フ
レーム３に例えば人の手が触れること等によってわずか
な力が作用した場合に、それらが簡単に変位するのを阻
止する。なお、化粧板３３については、その下端部を下
部フレーム１１に回動可能に設け、その上端部を上部フ
レーム１３に突き当てるようにしてもよい。

【００２２】上記構成の免震台１０において、図１に示
すように、地震によって下部フレーム１１がＸ方向、Ｙ
方向またはそれらの合成方向へ振動的に変位すると、中
間フレーム１２および上部フレーム１３が、それらの自
重および復帰ばね３４の付勢力に抗して相対変位する。
この場合、中間フレーム１２および上部フレーム１３
は、下部フレーム１１に対しその変位量とほぼ等しい量
だけ逆方向へ相対変位する。換言すれば、中間フレーム
１２および上部フレーム１３は、下部フレーム１１に対
しては相対変位するので、初期位置から変位することが
ほとんどない。したがって、上部フレーム１３に載置さ
れた展示ケースＣもほとんど変位することがない。よっ
て、展示ケースＣ内に展示された展示品が倒れて破損す
るのを防止することができる。下部フレーム１１が停止
すると、全体が元の状態に復帰する。勿論、下部フレー
ム１１が停止したときには、中間フレーム１２および上
部フレーム１３が初期位置から若干変位していることが
あるが、そのような場合には、それぞれの自重および復
帰ばね３４の付勢力により、初期位置に戻される。

【００２３】ここで、いま図８に示すように、中間フレ
ーム１２（軌道材１８）が図８の右方へ相対変位したも
のとする。このとき、可動台車２２の転動コロ２２ａが
下部フレーム１１の傾斜面１６ａと中間フレーム１２の
傾斜面２０ａとに転がり接触しているので、可動台車２
２が距離Ｌだけ右方向へ変位すると、中間フレーム１２
は可動台車２２の変位距離Ｌ₁の２倍だけ変位する。換
言すれば、可動台車２２の変位量は、中間フレーム１２
の変位量の半分になる。したがって、中間フレーム１２
の最大変位量を大きくしても、それに応じて下部フレー
ム１１を大きくする必要がない。これは、中間フレーム
１２が左方へ移動したときの可動台車２１と中間フレー
ム１２との関係においても同様であり、中間フレーム１
２と上部フレーム１３との関係においても同様である。
したがって、この発明による免震台１０によれば、全体
を大型化することなく、中間フレーム１２および上部フ
レーム１３の最大変位量を大きくすることができる。

【００２４】なお、中間フレーム１２が下部フレーム１
１に対して変位すると、例えば図８において左方（右
方）へ変位すると、軌道材１８が可動台車２１（２２）
から浮き上がった状態になるが、中間フレーム１２は、
Ｘ方向の両端部に配置された二つの可動台車２２，２２
（２１，２１）によって支持されるので、変位したとき
にも水平状態を維持することができる。これは、上部フ
レーム１３についても同様である。また、軌道材１８が
可動台車２１（２２）から浮き上がったとき、可動台車
２１（２２）はストッパ２３に突き当たっているので、
傾斜面１５ａ（１６ａ）を転がり下りることはない。

【００２５】また、中間フレーム１２および上部フレー
ム１３が大きく変位したときには、可動台車２１，２２
が軌道材１４，１８から外れる前に、規制軸１１ｃが規
制円１２ａ，１３ｃの内周面に突き当たる。したがっ
て、可動台車２１，２２が軌道材１４，１８からはずれ
ることはない。

【００２６】次に、この発明の他の実施の形態について
説明する。なお、以下の実施の形態においては、上記の
実施の形態と異なる構成についてのみ説明する。説明以
外の構成は、上記の実施の形態と同様である。また、各
実施の形態は相互に組み合わせることも可能である。

【００２７】図９および図１０に示す実施の形態は、傾
斜面１５ａ、１６ａを平行に配置したものである。すな
わち、この実施の形態においては、上記の実施の形態の
軌道材１４に代えて、一対の軌道材１４Ａ，１４Ｂが用
いられており、それらは互いに平行に配置されている。
一方の軌道材１４Ａの上面は、右上がりの勾配面１４ａ
になっており、他方の軌道材１４Ｂの上面は右下がりの
勾配面１４ｂになっている。各勾配面１４ａ，１４ｂに
は、それらに沿って延びる凹部１５，１６がそれぞれ形
成されている。

【００２８】一対の軌道材１４Ａ，１４Ｂが用いられて
いることに対応して、上記の実施の形態の軌道材１８に
代えて、一対の軌道材１８Ａ，１８Ｂが用いられてい
る。軌道材１８Ａ，１８Ｂの各下面は、軌道材１４Ａ，
１４Ｂの勾配面１４ａ，１４ｂに対応した勾配面１８
ａ，１８ｂになっている。各勾配面１８ａ，１８ｂに
は、それらに沿って延びる凹部１９，２０がそれぞれ形
成されている。

【００２９】凹部１５，１９間には可動台車２１（転動
コロ２１ａのみ図示）が設けられ、凹部１６，２０間に
は可動台車２２（転動コロ２２ａのみ図示）が設けられ
ている。可動台車２１の転動コロ２１ａは、凹部１５，
１９の各底面（傾斜面）１５ａ，１９ａに転がり接触
し、可動台車２２の転動コロ２２ａは、凹部１６，２０
の各底面（傾斜面１６ａ，２０ａ）に転がり接触してい
る。また、各凹部１５，１９には、可動台車２１，２２
が転がり下りるのを阻止するストッパ（図示せず）が設
けられている。なお、このような構成は、前述した実施
の形態において中間フレーム１２と上部フレーム１３と
に設けられた軌道材２４，２８についても同様である。

【００３０】この実施の形態においては、一対の軌道材
１４Ａ，１４Ｂ；１８Ａ，１８Ｂを用い、傾斜面１５
Ａ，１６ａ；１９ａ，２０ａを平行に二列に配置してい
るので、それらを一列に配置した場合に比して、下部フ
レーム１１および中間フレーム１２のＸ方向の長さを短
くすることができる。換言すれば、下部フレーム１１お
よび中間フレーム１２の長さを上記の実施の形態と同様
にした場合には、傾斜面１５ａ，１６ａ；１９ａ，２０
ａの長さを長くすることができ、それによって中間フレ
ーム１２のＸ方向への最大変位量を大きくすることがで
きる。勿論、上部フレーム１３のＹ方向への最大変位量
も大きくすることができる。

【００３１】図１１に示す実施の形態においては、上記
の実施の形態の勾配面１４ａ，１８ａに代えて、一対の
勾配面１４ａ′，１４ａ″；１８ａ′，１８ａ″が用い
られている。一対の勾配面１４ａ′，１４ａ″は、全体
として中凹になるように、内側へ向かって下り勾配をな
している。一対の勾配面１８ａ′，１８ａ″は、全体と
して中凸になるように、内側へ向かって下り勾配をなし
ている。勾配面１４ａ′，１４ａ″には、凹部１５がそ
れぞれ形成されている。勾配面１８ａ′，１８ａ″に
は、凹部１９がそれぞれ形成されている。凹部１５，１
９間には、可動台車２１（転動コロ２１ａのみ図示）が
配置されている。このような構成は、前述した実施の形
態の勾配面１６，２０、および軌道材２４，２８に形成
される勾配面についても同様である。なお、勾配面１４
ａ′，１４ａ″を全体として中凸になるように形成し、
勾配面１９ａ′，１９ａ″を全体として中凹になるよう
に形成してもよい。この実施の形態の場合には、可動台
車２１，２２を、上記の実施の形態の２倍配置すること
ができるので、大荷重に耐えることができ、上部フレー
ム１３に重量の大きなものを載置することができる。

【００３２】図１２に示す実施の形態においては、上記
の実施の形態の転動コロ２１ａ（２２ａ）に代えて鋼球
等からなる球体２１ａ′（２２ａ′）が用いられてい
る。また、軌道材１４，１８の凹部１５，１９（１６，
２０）が断面直角三角形に形成され、その二つの側面１
５ａ′，１５ａ′；１９ａ′，１９ａ′（１６ａ′，１
６ａ′；２０ａ′，２０ａ′）が傾斜面になっている。
この実施の形態の場合には、球体２１ａ′の転がり摩擦
が転動コロ２１ａより小さいので、中間フレーム１２お
よび上部フレーム１３をスムースに変位させることがで
きる。

【００３３】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、中間フレーム１２および上
部フレーム１３を初期位置に位置させるための復帰手段
として、傾斜面（例えば、傾斜面１５ａ，１６ａ，１９
ａ，２０ａ）を用いるとともに、復帰ばね３４を用いて
いるが、いずれか一方だけを用いてもよい。復帰ばね３
４を用いる場合には、傾斜面を水平面にしてもよい。ま
た、軌道材１４，１８の勾配面１４ａ，１４ｂ，１８
ａ，１８ｂに凹部１５，１６，１９，２０を形成し、そ
れらの底面を傾斜面１５ａ，１６ａ，１９ａ，２０とし
ているが、勾配面１４ａ，１４ｂ，１８ａ，１８ｂを傾
斜面として用いてもよい。その場合には、下部フレーム
１１と中間フレーム１２との間、および中間フレーム１
２と上部フレーム１３との間に、相対変位を案内し、か
つ相対変位方向と直交する方向への変位を阻止する案内
部を形成するのが望ましい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、免震台を大型化することなく、中間フレー
ムおよび上部フレームの最大変位量を大きくすることが
できるという効果が得られる。請求項２に係る発明によ
れば、大荷重に耐えることができるという効果が得られ
る。請求項３に係る発明によれば、より一層大きな荷重
に耐えることができるという効果が得られる。請求項４
に係る発明によれば、上部フレームおよび下部フレーム
を自重によって初期位置に戻すことができるという効果
が得られる。請求項５に係る発明によれば、より一層大
きな荷重に耐えることができるという効果が得られる。
請求項６に係る発明によれば、一対の傾斜面を一つの軌
道材に形成することができるという効果が得られる。請
求項７に係る発明によれば、中間フレームおよび上部フ
レームの最大変位量をより一層大きくすることができる
という効果が得られる。請求項８に係る発明によれば、
転動体が傾斜面を転がり下りるのを防止することができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す図２のＸ−Ｘ拡
大断面図であって、図１（Ａ）は中間フレームが初期位
置に位置している状態を示し、図１（Ｂ）中間フレーム
がＸ方向へ変位した状態を示している。

【図２】同実施の形態の平面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図４】同実施の形態の要部を示す断面図である。

【図５】図４のＸ−Ｘ断面図である。

【図６】図５のＹ−Ｙ断面図である。

【図７】同実施の形態の化粧板の取付構造を示す図であ
って、図７（Ａ）は図２の一部省略Ｙ矢視拡大図、図７
（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図８】軌道材１４，１８および可動台車２１，２２の
関係を示す図であって、図８（Ａ）は中間フレームが初
期位置に位置しているときの状態を示し、図８（Ｂ）は
中間フレームがＸ方向へ変位した状態を示している。

【図９】この発明の他の実施の形態の要部を示す図８
（Ａ）と同様の図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。

【図１１】この発明のさらに他の実施の形態の要部を示
す図６と同様の断面図である。

【図１２】この発明の別の実施の形態の要部を示す図６
と同様の断面図である。

【図１３】従来の免震台の一例を示す図であって、図１
３（Ａ）はその平面図、図１３（Ｂ）はその側面図であ
る。

【図１４】図１３に示す免震台において中間フレームが
下部フレームに対して相対移動した状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０免震台１１下部フレーム１２中間フレーム１３上部フレーム１４軌道材１５ａ傾斜面１５ａ′ 傾斜面１６ａ傾斜面１６ａ′ 傾斜面１８軌道材１９ａ傾斜面１９ａ′ 傾斜面２０ａ傾斜面２０ａ′ 傾斜面２１ａ転動コロ（転動体）２１ａ′ 球体（転動体）２２ａ転動コロ（転動体）２２ａ′ 球体（転動体）２３ストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下から上方へ向かって順次配置された下
部フレーム、中間フレームおよび上部フレームとを備
え、互いに直交する水平な２方向をＸ方向およびＹ方向
としたとき、上記中間フレームが上記下部フレームにＸ
方向へ移動可能に支持され、上記上部フレームが上記中
間フレームにＹ方向へ移動可能に支持された免震台にお
いて、上記下部フレームと上記中間フレームとの間に両
者に転がり接触する転動体を設け、上記中間フレームと
上記上部フレームとの間に両者に転がり接触する転動体
を設けることにより、上記中間フレームを上記下部フレ
ームに、上記上部フレームを上記中間フレームにそれぞ
れ移動可能に支持させたことを特徴とする免震台。
【請求項２】上記転動体が転動コロであることを特徴
とする請求項１に記載の免震台。
【請求項３】上記転動体が複数個を一組とし、その一
組の転動体がリテーナによって回転自在に支持されてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の免震台。
【請求項４】上記下部フレームの上面に、上記Ｘ方向
のうちの一方向に向かって上り勾配と下り勾配とをなす
一対の傾斜面が、仮想の四辺形の上記Ｘ方向に延びる二
辺に沿い、かつ上記Ｘ方向に離れて二対ずつ設けられ、
上記中間フレームの下面に、上記下部フレームの各傾斜
面とそれぞれ上下に対向し、かつ同一方向に傾斜する傾
斜面が設けられ、上記下部フレームと上記中間フレーム
との互いに対向する傾斜面間に上記転動体が配置され、
上記中間フレームの上面に、上記Ｙ方向のうちの一方向
に向かって上り勾配と下り勾配とをなす一対の傾斜面
が、仮想の四辺形の上記Ｙ方向に延びる二辺に沿い、か
つ上記Ｙ方向に離れて二対ずつ設けられ、上記上部フレ
ームの下面に、上記中間フレームの各傾斜面とそれぞれ
上下に対向し、かつ同一方向に傾斜する傾斜面が設けら
れ、上記中間フレームと上記上部フレームとの互いに対
向する傾斜面間に上記転動体が配置されていることを特
徴請求項１〜３のいずれかに記載の免震台。
【請求項５】上記傾斜面が一対のガイド面によって断
面Ｖ字状に形成され、各ガイド面に上記転動体がそれぞ
れ配置されていることを特徴とする請求項４に記載の免
震台。
【請求項６】上記一対の傾斜面が一列に配置されてい
ることを特徴とする請求項４または５に記載の免震台。
【請求項７】上記一対の傾斜面が二列に配置されてい
ることを特徴とする請求項４または５に記載の免震台。
【請求項８】上記下部フレームの上面に設けられた傾
斜面および上記中間フレームの上面に設けられ各傾斜面
に、各傾斜面に配置された上記転動体が下方へ転がるの
を阻止するストッパがそれぞれ設けられていることを特
徴とする請求項４〜７のいずれかに記載の免震台。