JPH11180128A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内外気２層流モードが設定可能な車両用空調
装置において、内外気２層流モード時に、アスピレータ
から外気が吹出して車室内の乗員に当たるのを防止す
る。 【解決手段】 アスピレータ３０は、内外気２層流モー
ドにおいて内気が流れる第２空気通路１０と連通して設
けられ、該第２空気通路１０から漏れだす内気により負
圧を発生させるようになっている。さらに、アスピレー
タ３０には、該アスピレータ３０の負圧によって車室内
空気を吸引するホース４０が接続され、該ホース４０内
には、吸引された車室内空気の温度を検知する温度セン
サ５０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内通路
を外気側の第１空気通路と内気側の第２空気通路とに区
画形成することにより、フット開口部からは暖められた
高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口
部からは低湿度の外気を吹き出す、いわゆる内外気２層
流モードが設定可能な車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人等は、先に、特願平８−２７９
５５２号において、この種の内外気２層流モードが設定
可能な車両用空調装置を提案している。その構成を図４
に示す。空調ケース７２の一端側に内気吸入口および外
気吸入口（共に図示せず）、他端側にはフット開口部８
５、デフロスタ開口部８６、およびフェイス開口部８７
がそれぞれ形成されている。そして、上記内気および外
気吸入口側においては２つのファン７６ａ、７６ｂとを
有する内外気切換箱７３が形成され、また各開口部８５
〜８７にはこれら各開口部を開閉する各ドア８８〜９０
が備えられている。

【０００３】そして、この空調ケース７２内に、上記外
気吸入口から上記デフロスタ開口部８６にかけての第１
空気通路（外気側通路）８４と、上記内気吸入口から上
記フェイス開口部８７およびフット開口部８５にかけて
の第２空気通路（内気側通路）８３とを区画形成する仕
切壁（仕切り板）８２が設けられている。さらに、上記
両空気通路内には、冷媒蒸発器（エバポレータ）７７、
ヒータコア（熱交換器）７８及びエアミックスドア８１
がそれぞれ設けられた構成となっている。

【０００４】そして、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードのいずれか
が選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循
環モードであれば、上記両空気通路８３、８４内に内気
を導入し、外気導入モードであれば、上記両空気通路内
に外気を導入する。また、吹出モードとしてデフロスタ
モードが選択されたときは、上記両空気通路内に外気を
導入する。

【０００５】さらに、吹出モードとしてフットデフロス
タモードが選択されたときは、通常第１空気通路８４内
に外気を導入し、第２空気通路８３内に内気を導入する
内外気２層流モードとする。これによって、既に温めら
れている内気を再循環してフット開口部８５から吹き出
して車室内を暖房できるので、車室内への吹出空気温度
が高くなり、暖房性能を向上できる。これと同時に、デ
フロスタ開口部８６からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹
き出すので、窓ガラスの防曇性能を確保できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調
装置においては、車室内への吹出空気温度を制御するた
め車室内温度を検出する温度センサ（内気センサ）が設
けられる。この内気センサは、一般に、車室内の空気が
センサに吸い込まれるように空調ケース側面に取り付け
たアスピレータを用い、このアスピレータに通じるエア
ホース内に取り付けられている。

【０００７】そして、空調ケース内の空気通路からアス
ピレータに空調風をわずかに漏らすことによりアスピレ
ータ内に生じる負圧の作用（いわゆるエジェクタ作用）
によって、エアホース内に車室内の空気を取り込む。従
って、内気センサに車室内空気が循環する形となるた
め、平均した車室内温度が得られる。しかしながら、本
発明者等の検討の結果、上記内外気２層流モード時にお
いて、第１空気通路（外気側通路）８４に連通してアス
ピレータを取り付けた場合、例えば、暖房使用時等に外
気からの冷風が、アスピレータから吹き出すため、乗員
に当たって不快感を生じさせるという問題があることを
見出した。

【０００８】そこで、本発明は上記点に鑑みて、内外気
２層流モードが設定可能な車両用空調装置において、内
外気２層流モード時に、アスピレータから外気が吹出し
て車室内の乗員に当たるのを防止することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、内外気２層流
モードが設定可能な車両用空調装置において、内気セン
サ用アスピレータの取付位置を工夫することに着目し
て、上記目的を達成しようとするものである。すなわ
ち、請求項１及び請求項２記載の発明においては、内外
気２層流モードにおいて内気が流れる第２空気通路（１
０）と連通して設けられ該第２空気通路（１０）から漏
れだす内気により負圧を発生させるアスピレータ（３
０）と、該アスピレータ（３０）の負圧によって車室内
空気を吸引するホース（４０）と、該ホース（４０）内
に吸引された車室内空気の温度を検知する温度センサ
（５０）とを備えることを特徴とする。

【００１０】これによると、アスピレータ（３０）は内
外気２層流モードにおいて内気が流れる第２空気通路
（１０）と連通して設けられているため、アスピレータ
（３０）よりの吹出風は内気の風であり、乗員に当たっ
ても不快感は無い。従って、例えば暖房使用時等に、ア
スピレータから外気の冷風が吹出して、車室内の乗員に
当たり乗員に当たって不快感を生じさせるということは
無くなる。

【００１１】また、もし、アスピレータの吹出風が外気
からの冷風である場合、吹出風が車室内の乗員に当たら
ないようにアスピレータを取り付けねばならないが、本
発明では、そのような制限はないため、取付上の自由度
が増す。また、請求項３記載の発明においては、請求項
１又は請求項２記載のアスピレータ（３０）は、第２空
気通路（１０）において暖房用熱交換器（１４）の空気
下流側の部位と連通しているから、暖房用熱交換器（１
４）にて快適に空調された風がアスピレータ（３０）か
ら吹出すことになり、乗員の不快感をより低減すること
ができる。

【００１２】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明を図１〜図３に示す実
施形態について説明する。本実施形態は、ディーゼルエ
ンジン車のように、温水（エンジン冷却水）温度が比較
的低い温度となる低熱源車に適用したものである。ここ
で、図１は本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示
す説明図、図２は図１の車両用空調装置の車両搭載状態
を示す説明図、図３は本実施形態におけるアスピレータ
の構成を拡大して示す説明図である。

【００１４】空調装置通風系は、図２中、一点鎖線にて
区画して示すように、大別して、送風機ユニット（ブロ
ワアッシー）１、クーラユニット（クーラアッシー）１
００、及びヒータユニット（ヒータアッシー）１０１の
３つの部分に分かれている。ヒータユニット１０１は、
車室内の計器盤（インストルメントパネル）下方部のう
ち、車両左右方向の略中央部（図２ではエンジンＥの車
両後方側）に配置される。一方、送風機ユニット１及び
クーラユニット１００は図２の図示形態では、ヒータユ
ニット１０１の左側方且つヒータユニット１０１のやや
車両前方側にオフセットして配置する状態を図示してい
る。

【００１５】まず、最初に、送風機ユニット１を具体的
に説明すると、送風機ユニット１には内気（車室内空
気）を導入する第１、第２の２つの内気導入口２、３
と、外気（車室外空気）を導入する１つの外気導入口４
が備えられている。これらの導入口２〜４はそれぞれ第
１、第２の２つの内外気切替ドア５、６によって開閉可
能になっている。なお、内気導入口は３つ以上でもよ
く、各内気導入口に応じて内外気切替ドアが設けられ
る。

【００１６】この両内外気切替ドア５、６は、それぞれ
回転軸５ａ、６ａを中心として回動操作される平板状の
ものであって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介
して、空調操作パネル（図示せず）の内外気切替用手動
操作機構（レバーやダイヤルを用いた機構）に連結さ
れ、連動操作するか、あるいは、両内外気切替ドア５、
６をサーボモータを用いた内外気切替用アクチュエータ
機構により連動操作する。

【００１７】本例では、内気導入口２、３と外気導入口
４と内外気切替ドア５、６と上記手動操作機構またはア
クチュエータ機構とにより内外気切替手段が構成されて
いる。そして、上記導入口２〜４からの導入空気を送風
する第１（外気側）ファン７および第２（内気側）ファ
ン８が、送風機ユニット１内に配置されている。この両
ファン７、８は周知の遠心多翼ファン（シロッコファ
ン）からなるものであって、１つの共通の電動モータ７
ｂにて同時に回転駆動される。

【００１８】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア５は第１内気導入口２を閉
塞して外気導入口４からの外気通路４ａを開放している
ので、第１（外気側）ファン７の吸入口７ａに外気が吸
入される。これに対し、第２内外気切替ドア６は第２内
気導入口３を開放して外気導入口４からの外気通路４ｂ
を閉塞しているので、第２（内気側）ファン８の吸入口
８ａに内気が吸入される。

【００１９】従って、この状態では、第１ファン７は、
外気導入口４からの外気を第１空気通路（外気側通路）
９に送風し、第２ファン８は、内気導入口３からの内気
を第２空気通路（内気側通路）１０に送風しており、内
気と外気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流
モードとなっている（後述のフットデフモード）。ま
た、送風機ユニット１において、内外気切替ドア５、６
の作動により、上記２層流モード以外にも内外気吸入モ
ードを変えることができる。全内気モードでは、両内外
気切替ドア５、６によって両外気通路４ａ、４ｂを閉塞
することで、両内気導入口２、３から両空気通路９、１
０に内気が同時に吸入される。全外気モードでは、両内
外気切替ドア５、６によって両内気導入口２、３を閉塞
することで、両外気通路４ａ、４ｂから両空気通路９、
１０に外気が同時に吸入される。

【００２０】第１、第２空気通路９、１０は、空調装置
の本体を区画する樹脂製の空調ケース１１の内部におい
て、両ファン７、８を収納する樹脂製のスクロールケー
ス１２に一体成形された仕切り板１２ａ及び空調ケース
１１内に一体成形された仕切り板１１ａ、１１ｂ、１１
ｃによって仕切られている。つまり、第１、第２空気通
路９、１０は、送風ユニット１、クーラユニット１００
及びヒータユニット１０１の各内部において互いに区画
形成され、本例では図２に示す様に、第１空気通路９が
車両後方側、第２空気通路１０が車両前方側に配置して
いる。ここで、各仕切り板１１ａ〜１１ｃ及び１２ａ
は、本例では上下方向に略水平に延びる固定仕切り部材
である。

【００２１】なお、本実施形態では、第２ファン８の外
径を小とし、第１ファン７の外径を大にしている。これ
は、第１ファン７側において、電動モータ７ｂの存在に
より吸入口７ａの開口面積が減少するのを防止するため
である。次に、クーラユニット１００及びヒータユニッ
ト１０１は、空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換
器）１３とヒータコア（暖房用熱交換器）１４とを両方
とも一体的に内蔵するタイプのものである。

【００２２】なお、空調ケース１１はポリプロピレンの
ような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂
の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に
分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の
分割ケース内に、上記熱交換器１３、１４、後述するド
ア等の機器を収納した後に、この複数の分割ケースを金
属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合す
ることにより、クーラユニット１００及びヒータユニッ
ト１０１が組み立てられる。

【００２３】空調ケース１１内において、最も左側の部
位に蒸発器（エバポレータ）１３が設置され、空調ケー
ス１１内の第１、第２空気通路９、１０全域を横切るよ
うに蒸発器１３が配置されている。この蒸発器１３は周
知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気か
ら吸熱して、空調空気を冷却するものである。なお、蒸
発器１３は周知の積層型のものであって、アルミニュウ
ム等の金属薄板を最中状に２枚張り合わせて構成した偏
平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置
し、一体ろう付けしたものである。蒸発器１３の内部は
コルゲートフィンのフィン面または偏平チューブの偏平
面によって仕切り板１１ａ、１１ｂの端部の延長線上で
空気通路を仕切ることができるので、蒸発器１３内部で
も第１空気通路９と第２空気通路１０とを区画形成する
ことができる。

【００２４】ヒータコア１４は、蒸発器１３の空気流れ
下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて隣接配置
されており、仕切り板１１ｂと１１ｃの間において、第
１空気通路９と第２空気通路１０の両方に跨がって配置
されている。このヒータコア１４は、車両前後方向には
薄型の形態で、蒸発器１３を通過した冷風を再加熱する
ものであって、例えば、その内部に高温のエンジン冷却
水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱
するものである。

【００２５】なお、ヒータコア１４は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１４内部はコルゲートフィンのフィン面
または偏平チューブの偏平面によって仕切り板１１ｂ、
１１ｃの端部の延長線上で空気通路を仕切ることがで
き、これにより、ヒータコア１４内部でも第１空気通路
９と第２空気通路１０とを区画形成することができる。

【００２６】また、ヒータコア１４は、各空気通路９、
１０の全域を横切っているのではない。従って、各空気
通路９、１０においてヒータコア１４をバイパスする領
域すなわちバイパス通路（図示せず）が形成される。こ
のヒータコア１４の空気上流側には、互いの板面が同一
面となるようにして、２枚の板状のエアミックスドア
（風量割合調節手段）１５が設けられている。エアミッ
クスドア１５は、空調ケース２に対して回転自在に設け
られた回転軸１５ａ回りに回動する。回転軸１５ａの駆
動は、この回転軸１５ａに連結されたサーボモータ（図
示せず）によって回転軸１５ａが回転させられることに
よって行われる。

【００２７】つまり、このエアミックスドア１５は、そ
の停止位置によって、ヒータコア１４を通る冷風量と上
記バイパス通路（図示せず）を通る冷風量との割合を調
節して、車室内への吹出風温度を調節するようになって
いる。また、空調ケース１１のうちヒータコア１４の空
気下流部位には、以下に述べる各開口部１６、１８、２
２が形成されている。

【００２８】空調ケース１１の上方部位には、ヒータコ
ア１４直後の第１空気通路９に連通するデフロスタ開口
部１６が開口している（図２参照）。このデフロスタ開
口部１６は図示しないデフロスタダクトおよびデフロス
タ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き
出すためのものである。このデフロスタ開口部１６はデ
フロスタドア１７により開閉され、このデフロスタドア
１７は回転軸１７ａにより回動自在なバタフライ状にな
っている。

【００２９】空調ケース１１の車両後方側の部位には、
ヒータコア１４直後の第１空気通路９と連通するフェイ
ス開口部１８が開口している。このフェイス開口部１８
は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフ
ェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すための
ものである。このフェイス開口部１８はフェイスドア１
９により開閉され、このフェイスドア１９は回転軸１９
ａにより回動自在なバタフライ状になっている。

【００３０】ここで、図１に示すフェイス開口部１８
は、実際には、図２に示す様に、ダクト１８０によっ
て、その空気下流側において更に複数個の開口部１８
ａ、１８ｂに分かれたものとしている。すなわち、車両
後方に開口したセンターフェイス開口部１８ａ及び車両
左右方向に開口したサイドフェイス開口部１８ｂから構
成されている。

【００３１】前述した仕切り板１１ｃの最も空気下流側
の端部は、空調ケース１１の壁面とともに、第１、第２
空気通路９、１０の間を連通する連通路２０が設けてら
れており、この連通路２０は回転軸２１ａにより回動自
在な平板状の連通ドア２１により開閉される。また、空
調ケース１１の車両右側の側面のうち下方部位にはフッ
ト開口部２２が開口しており（図２参照）、このフット
開口部２２は第２空気通路１０においてヒータコア１４
の空気下流側の部位と連通している。このフット開口部
２２は図示しないフットダクトを介してフット吹出口か
ら車室内の乗員足元に温風を吹き出すためのものであ
る。このフット開口部２２はフットドア２３により開閉
され、このフットドア２３は回転軸２３ａにより回動自
在なバタフライ状になっている。

【００３２】なお、図１における各開口部１６、１８、
２２の位置は模式的なものであり、図２と異なっている
が、本実施形態において各開口部１６、１８ａ、１８ｂ
及び２２の実際の位置は図２に示す位置関係となってい
る。また、デフロスタドア１７、フェイスドア１９、連
通ドア２１およびフットドア２３は吹出モード切替用の
ドア手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等
を介して空調操作パネルの吹出モード切替用手動操作機
構に連結されて、連動操作するか、あるいは、吹出モー
ド切替用のドア手段をサーボモータを用いたモード切替
用アクチュエータ機構により連動操作する。

【００３３】そして、これら各ドア１７、１９、２１、
２３の切換操作によって周知の吹出モードである、フェ
イスモード、バイレベルモード、フットモード、フット
デフモード及びデフロスタモードが切り換えられる。以
下、簡単に上記吹出モードを説明する。 フェイスモード フェイスドア１９にてフェイス開口部１８を全開すると
ともに、デフロスタドア１７にてデフロスタ開口部１６
を閉塞する。また、フットドア２３にてフット開口部２
２を閉じるとともに、連通ドア２１にて連通路２０を開
ける。これにより、エアミックスドア１５にて温調され
た空調風は、フェイス開口部１８だけに送風されること
になる。

【００３４】 バイレベルモード フェイスドア１９にてフェイス開口部１８を開口すると
ともに、デフロスタドア１７にてデフロスタ開口部１６
を閉塞する。また、フットドア２３にてフット開口部２
２を開口するとともに、連通ドア２１にて連通路２０を
閉じる。これにより、エアミックスドア１５にて温調さ
れた空調風のうち、第１空気通路（外気側通路）９を流
れた空調風は、フェイス開口部１８へ、第２空気通路
（内気側通路）１０を流れた空調風は、フット開口部２
２に送風される。

【００３５】 フットモード フェイスドア１９にてフェイス開口部１８を閉塞すると
ともに、デフロスタドア１７にてデフロスタ開口部１６
を若干開口する。また、フットドア２３にてフット開口
部２２を開口するとともに、連通ドア２１にて連通路２
０を閉じる。これにより、エアミックスドア１５にて温
調された空調風のうち、第２空気通路１０を流れた空調
風は、フット開口部２２へ、第１空気通路９を流れた空
調風は、デフロスタ開口部１６に送風される。なお、こ
の場合フット開口部２２とデフロスタ開口部１６とに送
風される空調風の風量割合は、約８対２としてある。

【００３６】 フットデフモード（フットデフロスタ
モード） フェイスドア１９にてフェイス開口部１８を閉塞すると
ともに、デフロスタドア１７にてデフロスタ開口部１６
をほぼ全開する。また、フットドア２３にてフット開口
部２２を開口するとともに、連通ドア２１にて連通路２
０を閉じる。これにより、エアミックスドア１５にて温
調された空調風のうち、第２空気通路１０を流れた空調
風は、フット開口部２２へ、第１空気通路９を流れた空
調風は、デフロスタ開口部１６に送風される。なお、こ
の場合フット開口部２２とデフロスタ開口部１６とに送
風される空調風の風量割合は、約５対５としてある。

【００３７】なお、図１は冬期の暖房時に通常用いられ
るフットデフモードを示す。 デフロスタモード フェイスドア１９にてフェイス開口部１８を閉塞すると
ともに、デフロスタドア１７にてデフロスタ開口部１６
をほぼ全開する。また、フットドア２３にてフット開口
部２２を閉塞するとともに、連通ドア２１にて連通路２
０を開ける。これにより、エアミックスドア１５にて温
調された空調風のうち、第１空気通路９および第２空気
通路１０の双方からデフロスタ開口部１６に送風され
る。

【００３８】なお、上記〜の各吹出モードにおい
て、送風機ユニット１の内外気吸入モード（２層流モー
ド、全内気モード、全外気モード）は、各内外気切替ド
ア５、６の切換操作によって適宜選択される。特に、
のフットデフモードにおいては、２層流モードとするこ
とにより、既に温められている内気を再循環してフット
開口部２２から吹き出して車室内を暖房できるので、車
室内への吹出空気温度が高くなり、暖房性能を向上でき
る。これと同時に、デフロスタ開口部１６からは低湿度
の外気を窓ガラスへ吹き出すので、窓ガラスの防曇性能
を確保できる。

【００３９】次に、本発明の要部であるアスピレータに
ついて図３も参照して説明する。アスピレータ３０は、
図１に示す様に、第２空気通路１０において、ヒータコ
ア１４とフット開口部２２との間の部位と連通するよう
に取り付けられ、実際には、図２に示す様に、空調ケー
ス１１の車両右側の側面のうち下方部位、すなわちフッ
ト開口部２２の近傍部位に配置されている。

【００４０】図３はアスピレータ３０の詳細構成を示す
断面図である。空調ケース１１に、第２空気通路１０と
連通するように形成された開口孔１１０に管３１が接続
されている。管３１内において、分岐管路３２と一体に
連なるノズル部３３を突出させており、このノズル部３
３の先端部と管３１との隙間が吸引部３４として形成さ
れている。また、管３１の吹出口３１ａは車室内の図示
しないインストルメントパネル（計器盤）に設けられた
吹出口等を介して、車室内に開口している。

【００４１】ここで、分岐管路３２のノズル部３３と反
対側端部、すなわち管３１の外部側の端部には、ホース
４０の一端が接続されている。ホース４０の他端側は、
上記インストルメントパネルに設けられた吸入口等を介
して、車室内に開口している。また、ホース４０内の上
記インストルメントパネル側には温度検知可能な内気セ
ンサ５０が設けられている。内気センサ５０は、例え
ば、サーミスタ素子を用いたものであり、温度により抵
抗が変化するサーミスタの物理的性質を利用したもので
ある。

【００４２】従って、第２空気通路１０のヒータコア１
４を通った空気が、開口孔１１０から管３１に一部漏れ
ることによって、吸引部３４に負圧が発生し、分岐管路
３２内には図３中の矢印に示すような気流が発生する。
このとき、車室内空気がホース４０内に取り込まれ、ア
スピレータ３０のノズル部３３を通り、第２空気通路１
０から漏れだした空気とともに管３１の吹出口３１ａか
ら車室内に吹出される。

【００４３】そのため、ホース４０内を車室内空気が循
環する形となるため、内気センサ５０は平均した車室内
温度を検知することができる。ところで、本実施形態に
おいて、冬期の暖房時には通常、内外気吸入モードとし
て上記２層流モードが用いられる。すなわち、外気が外
気導入口４から導入されて第１空気通路９内を流れ、一
方、内気は内気導入口３から第２空気通路（内気側通
路）１０内を流れる。そのため、アスピレータ３０から
車室内に吹出す風は、外気からの冷風ではなく、内気の
みの風となり、この吹出風が万一、乗員に当たっても不
快感は無い。

【００４４】特に本実施形態では、アスピレータ３０が
第２空気通路１０のうち、ヒータコア１４の下流側の部
位と連通しているから、ヒータコア１４にて快適に空調
された風がアスピレータ３０から吹出すことになり、乗
員の不快感をより低減することができる。また、もし、
アスピレータの吹出風が外気からの冷風である場合、吹
出風が車室内の乗員に当たらないようにアスピレータを
取り付けねばならないが、本実施形態では、乗員に当た
っても構わないため、取付位置やアスピレータ３０の吹
出方向等、取付上の自由度が増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の全体
構成を示す説明図である。

【図２】図１の車両用空調装置の車両搭載状態を示す説
明図である。

【図３】上記実施形態におけるアスピレータの構成を拡
大して示す説明図である。

【図４】先願に係る車両用空調装置の全体構成を示す説
明図である。

【符号の説明】

２…第１内気導入口、３…第２内気導入口、４…外気導
入口、５…第１内外気切替ドア、６…第２内外気切替ド
ア、９…第１空気通路、１０…第２空気通路、１４…ヒ
ータコア、１６…デフロスタ開口部、２２…フット開口
部、３０…アスピレータ、４０…ホース、５０…内気セ
ンサ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気の吸入モードとして、内気と外
   気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モード
   を選択可能な内外気切替手段（２〜６）と、 この内外気切替手段（２〜６）を通して吸入された空調
   空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、 前記暖房用熱交換器（１４）を通過した空調空気を車両
   窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１
   ６）と、 前記暖房用熱交換器（１４）を通過した空調空気を車室
   内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２２）
   と、 前記内外気切替手段（２〜６）から前記デフロスタ開口
   部（１６）に向かって前記外気が流れる第１空気通路
   （９）と、 前記第１空気通路（９）と区画形成され、前記内外気切
   替手段（２〜６）から前記フット開口部（２２）に向か
   って前記内気が流れる第２空気通路（１０）とを備える
   車両用空調装置において、 前記第２空気通路（１０）と連通して設けられ、前記第
   ２空気通路（１０）から漏れだす前記内気により負圧を
   発生させるアスピレータ（３０）と、 前記アスピレータ（３０）に接続され前記負圧によって
   車室内空気を吸引するホース（４０）と、 前記ホース（４０）内に設けられ前記吸引された車室内
   空気の温度を検知する温度センサ（５０）とを備えるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ４）と、 前記暖房用熱交換器（１４）を通過した空調空気を車両
   窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１
   ６）と、 前記暖房用熱交換器（１４）を通過した空調空気を車室
   内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２２）と
   を備え、 前記デフロスタ開口部（１６）と前記フット開口部（２
   ２）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、少な
   くとも、前記空調空気の通路を、外気が流れる第１空気
   通路（９）と、内気が流れる第２空気通路（１０）とに
   区画形成して、 前記第１空気通路（９）をデフロスタ開口部（１６）に
   連通させるとともに、前記第２空気通路（１０）を前記
   フット開口部（２２）に連通させる車両用空調装置にお
   いて、 前記暖房用熱交換器（１４）は前記第１及び第２空気通
   路（９、１０）の両方に跨がって形成されており、 前記第２空気通路（１０）と連通して設けられ、前記第
   ２空気通路（１０）から漏れだす前記内気により負圧を
   発生させるアスピレータ（３０）と、 前記アスピレータ（３０）に接続され前記負圧によって
   車室内空気を吸引するホース（４０）と、 前記ホース（４０）内に設けられ前記吸引された車室内
   空気の温度を検知する温度センサ（５０）とを備えるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記アスピレータ（３０）は、前記第２
   空気通路（１０）において前記暖房用熱交換器（１４）
   の空気下流側の部位と連通していることを特徴とする請
   求項１または２に記載の車両用空調装置。