JPH11180155A - オープンカー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室上方の一部又は全体の剛性を飛躍的に高め
ることにより、衝突や転倒等による事故或いは落石等の
物体の落下に対して十分な強度を確保する。 【解決手段】クローズドモードＰｃ又はオープンモード
Ｐｏに選択的にセットできる帆ユニット２を備えるとと
もに、帆ユニット２における帆部３の内側に、当該帆ユ
ニット２のモードＰｃ，Ｐｏに対応して展開又は折畳可
能なフレームユニット４を配設するとともに、クローズ
ドモードＰｃ時にフレームユニット４の前部４ｆをフロ
ントピラー５…にオーバラップさせて装着可能な着脱構
造Ｍを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクローズドモード又
はオープンモードに選択的にセットできる帆ユニットを
備えるオープンカーに関する。

【０００２】

【従来技術及び課題】従来、クローズドモード又はオー
プンモードに選択的にセットできる帆ユニットを備える
オープンカーは、特開平７−１５６６５９号公報及び実
開昭６４−３９１３７号公報等で知られている。

【０００３】この種のオープンカーは、ボディに、折畳
可能な帆部を有する帆ユニットを備え、この帆ユニット
は、クローズドモード時に帆部を広げて車室の上方を覆
うとともに、オープンモード時には帆部を折畳んで車室
の後方に格納する。これにより、オープンモード時には
フロントピラーを含むフロントヘッダに保持されるフロ
ントガラスを残して車室が開放される。

【０００４】しかし、このような従来のオープンカー
は、帆ユニットの機能上、当該帆ユニット全体の剛性を
高くすることが困難であり、衝突や転倒等による事故或
いは落石等の物体の落下に対して十分な強度を確保でき
ない問題があった。

【０００５】本発明は、このような従来技術に存在する
課題を解決したものであり、車室上方の一部又は全体の
剛性を飛躍的に高めることにより、衝突や転倒等による
事故或いは落石等の物体の落下に対して十分な強度を確
保できるようにしたオープンカーの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び実施の形態】本発明
は、クローズドモードＰｃ又はオープンモードＰｏに選
択的にセットできる帆ユニット２を備えるオープンカー
１を構成するに際して、帆ユニット２における帆部３の
内方に、当該帆ユニット２のモードＰｃ，Ｐｏに対応し
て展開又は折畳可能なフレームユニット４を配設すると
ともに、クローズドモードＰｃ時にフレームユニット４
の前部４ｆをフロントピラー５…にオーバラップさせて
装着可能な着脱構造Ｍを備えることを特徴とする。

【０００７】この場合、好適な実施の形態により、フレ
ームユニット４の前部４ｆの先端４ｆｓは、シャーシ６
の一部６ｐに装着可能に構成するとともに、フレームユ
ニット４は下方の車室Ｓをアーチ状に跨ぎ、かつ後部４
ｒを車室Ｓの後方に結合させる。

【０００８】これにより、クローズドモードＰｃ時に
は、着脱構造Ｍにおけるフレームユニット４の前部４ｆ
がフロントピラー５…にオーバラップして装着されるた
め、フロントピラー５…がフレームユニット４の前部４
ｆにより補強され、フロントピラー５…（車室Ｓ上方の
一部）の剛性が高められる。また、フレームユニット４
の前部４ｆの前端４ｆｓを、シャーシ６の一部６ｐに装
着可能に構成することにより、特に、上方側からの衝撃
に対する強度がより高められるとともに、車室Ｓをアー
チ状に跨ぐフレームユニット４を設け、当該フレームユ
ニット４の後部４ｒを車室Ｓの後方に結合することによ
り、フロントピラー５…の剛性が高められることに加
え、車室Ｓの上方全体の剛性が高められる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明に係る好適な実施例を挙げ、図
面に基づき詳細に説明する。

【００１０】まず、本実施例に係るスポーツカー１の要
部構成について、図１〜図５を参照して説明する。

【００１１】図１はスポーツカー１の全体を示す。１０
はボディであり、内部にはシャーシ６を備える。また、
ボディ１０の中間部には車室Ｓを有し、この車室Ｓの前
側に左右一対のフロントピラー５…を含むフロントヘッ
ダ１１により保持されるフロントガラス１２を備えると
ともに、車室Ｓの後側に帆ユニット格納部１３を備え
る。この帆ユニット格納部１３により帆ユニット２が支
持されるとともに、オープンモードＰｏ時には、帆部３
を折畳んだ状態の帆ユニット２が格納される。図１はク
ローズドモードＰｃ時における帆ユニット２を示す。な
お、以上はスポーツカー１において公知の構成を採用で
きる。

【００１２】一方、本発明に従って、帆ユニット２にお
ける帆部３の内方には、当該帆ユニット２の各モードＰ
ｃ，Ｐｏに対応して開閉可能なフレームユニット４を配
設する。フレームユニット４は、左右一対のフロントフ
レームメンバ２０ｐ，２０ｑ、左右一対のミドルフレー
ムメンバ２１ｐ，２１ｑ、左右一対のリアフレームメン
バ２２ｐ，２２ｑ、左右一対のサブフレームメンバ２３
ｐ，２３ｑを備える。そして、各フロントフレームメン
バ２０ｐ，２０ｑの前端は自由端とするとともに、各フ
ロントフレームメンバ２０ｐ，２０ｑの後端は各ミドル
フレームメンバ２１ｐ，２１ｑの前端に回動自在に結合
する。また、各ミドルフレームメンバ２１ｐ，２１ｑの
後端は各リアフレームメンバ２２ｐ，２２ｑの前端に回
後自在に結合するとともに、各リアフレームメンバ２２
ｐ，２２ｑの後端は、帆ユニット格納部１３の後端側に
位置するシャーシ６上に固定した左右一対のブラケット
２４ｐ，２４ｑに回動自在に結合する。さらに、各サブ
フレームメンバ２３ｐ，２３ｑの上端は各ミドルフレー
ムメンバ２１ｐ，２１ｑの後端に回動自在に結合し、各
サブフレームメンバ２３ｐ，２３ｑの下端は自由端とす
る。

【００１３】この場合、図５に示すように、フロントフ
レームメンバ２０ｐ，２０ｑ、リアフレームメンバ２２
ｐ，２２ｑ及びサブフレームメンバ２３ｐ，２３ｑは、
一本の棒状に形成するとともに、ミドルフレームメンバ
２１ｐ，２１ｑは下方に開口を有するコの字形（チャン
ネル形）に形成する。そして、このミドルフレームメン
バ２１ｐ，２１ｑの内側に、フロントフレームメンバ２
０ｐ，２０ｑ、リアフレームメンバ２２ｐ，２２ｑ及び
サブフレームメンバ２３ｐ，２３ｑの端部を結合する。
また、左右のミドルフレームメンバ２１ｐと２１ｑの後
端間には補強パイプ２５を横架する。なお、必要によ
り、図５に仮想線で示す補強パイプ２６，２７，２８を
設けてもよいし、さらに、図示しない追加の補強リンク
等を設けてもよい。

【００１４】他方、フレームユニット４の前部４ｆとな
るフロントフレームメンバ２０ｐ（２０ｑも同じ）とフ
ロントピラー５は、オーバラップさせて装着可能な着脱
構造Ｍにより構成する。フロントピラー５は図３に示す
ように、アウタパネル５ｏとインナパネル５ｉからな
り、インナパネル５ｉにはフロントピラー５に沿った凹
部５ｉｓを設ける。一方、フロントフレームメンバ２０
ｐは同図に示すように、凹部５ｉｓに嵌合する凸部２０
ｐｓを有するとともに、フロントピラー５とほぼ同じ長
さに選定し、特に、同図のように、フロントピラー５に
重ね合わせた際には、形状的に一体感が出せる形状を選
定する。

【００１５】さらに、フロントフレームメンバ２０ｐ
（２０ｑも同じ）の少なくとも上端寄りにはロック部３
０を設ける。ロック部３０はフロントフレームメンバ２
０ｐをフロントピラー５に装着した際にロックするもの
で、ロック部３０の構成は任意である。実施例は、ツマ
ミ３１を有するＴ形のロックピン３２を、予めフロント
フレームメンバ２０ｐに挿通させておき、フロントフレ
ームメンバ２０ｐをフロントピラー５に装着した際に、
ロックピン３２をフロントピラー５のインナパネル５ｉ
に設けた長孔３３に挿入し、ツマミ３１を９０゜回せば
ロックできるとともに、再度ツマミ３１を９０゜回せば
ロックを解除できるタイプを例示する。なお、このよう
なロック部３０は他の位置に複数設けてもよい。

【００１６】また、フロントフレームメンバ２０ｐ（２
０ｑも同じ）には補強バー３５を挿入する。この補強バ
ー３５の先端側一部はフロントフレームメンバ２０ｐの
先端（前端）から突出させて先端結合部３６とし、この
先端結合部３６にツマミ３７を有する固定ネジ３８を挿
通させる。一方、シャーシ６の前部にはこのシャーシ６
の一部６ａを斜め後上方に起立させ、この一部６ａの上
端をフロントピラー５の下端付近に位置させる。この一
部６ａは、図４に示すように、コの字形に形成し、この
内側に先端結合部３６を収容（嵌合）可能にする。これ
により、収容時には、固定ネジ３８を一部６ａに設けた
ネジ孔部３９に螺着すれば、フロントフレームメンバ２
０ｐをフロントピラー５に固定できる。よって、フロン
トフレームメンバ２０ｐの前端は一部６ａの上端に当接
するため、シャーシ６によりフロントフレームメンバ２
０ｐの長手方向に付加される荷重（衝撃）を支えること
ができる。

【００１７】他方、サブフレームメンバ２３ｐ（２３ｑ
も同じ）の下端及び対応するシャーシ６側の構成も、こ
のようなフロントフレームメンバ２０ｐ側の構成と同様
に実施でき、４０はサブフレームメンバ２３ｐの先端結
合部、４１はこの先端結合部４０に設けた固定ネジを示
す。

【００１８】次に、本実施例に係るスポーツカー１にお
ける要部の機能について、図６及び図７を参照して説明
する。

【００１９】まず、図６はクローズドモードＰｃにセッ
トした状態を示す。この場合、フレームユニット４は展
開状態にする。そして、左右のフロントフレームメンバ
２０ｐ…は各フロントピラー５…にオーバラップさせて
装着するとともに、先端結合部３６…はシャーシ６の一
部６ａ…にそれぞれ収容（嵌合）し、さらに、サブフレ
ームメンバ２３ｐ…の先端結合部４０…はシャーシ６側
に収容（嵌合）した後、固定ネジ３８，４１により固定
する。また、ロック部３０…により左右のフロントフレ
ームメンバ２０ｐ…を各フロントピラー５…に固定す
る。

【００２０】次いで、帆ユニット２により帆部３を広
げ、当該帆部３（帆ユニット２）の前端をフロントヘッ
ダ１１に結合してシールドする。これにより、車室Ｓの
上方は帆ユニット２により覆われる。この場合、フレー
ムユニット４におけるミドルフレームメンバ２１ｐ…，
リアフレームメンバ２２ｐ…及びサブフレームメンバ２
３ｐ…は帆部３により覆われるため、外部からは見えな
い。

【００２１】よって、クローズドモードＰｃ時には、着
脱構造Ｍにおけるフレームユニット４の前部４ｆがフロ
ントピラー５…にオーバラップして装着されるため、フ
ロントピラー５…がフレームユニット４の前部４ｆによ
り補強され、フロントピラー５…（車室Ｓ上方の一部）
の剛性が高められる。また、フレームユニット４の前部
４ｆの前端４ｆｓを、シャーシ６の一部６ｐに装着可能
に構成することにより、特に、上方側からの衝撃に対す
る強度がより高められるとともに、車室Ｓをアーチ状に
跨ぐフレームユニット４を設け、当該フレームユニット
４の後部４ｒを車室Ｓの後方に結合することにより、フ
ロントピラー５…の剛性が高められることに加え、車室
Ｓの上方全体の剛性が高められる。

【００２２】他方、図７はオープンモードＰｏにセット
した状態を示す。この場合、フレームユニット４は、固
定ネジ３８，４１及びロック部３０…による固定を解除
して、フロントフレームメンバ２０ｐ…及びサブフレー
ムメンバ２３ｐ…を、フロントピラー５…及びシャーシ
６（一部６ａ…）から取り外す。そして、図２に示す矢
印Ｈ１のようにリアフレームメンバ２２ｐ…を持ち上げ
るとともに、フロントフレームメンバ２０ｐ…，ミドル
フレームメンバ２１ｐ…，サブフレームメンバ２３ｐ…
を順次リアフレームメンバ２２ｐ…側に折畳み、この
後、矢印Ｈ２のように下方へ移動させれば、フレームユ
ニット４を折畳状態にして帆ユニット格納部１３に格納
できる。

【００２３】次いで、帆ユニット２（帆部３）を折畳ん
で帆ユニット格納部１３に格納する。これにより、折畳
んだフレームユニット４は帆ユニット格納部１３により
覆い隠される。

【００２４】以上、実施例について詳細に説明したが、
本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、
細部の構成，形状，数量，素材等において、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で任意に変更，追加，削除すること
ができる。

【００２５】

【発明の効果】このように、本発明に係るオープンカー
は、帆ユニットにおける帆部の内側に、当該帆ユニット
のモードに対応して展開又は折畳可能なフレームユニッ
トを配設するとともに、クローズドモード時にフレーム
ユニットの前部をフロントピラーにオーバラップさせて
装着可能な着脱構造を備えるため、次のような顕著な効
果を奏する。

【００２６】 車室上方の一部又は全体の剛性を飛躍
的に高めることにより、衝突や転倒等による事故或いは
落石等の物体の落下に対して十分な強度を確保できる。

【００２７】 好適な実施の形態により、フレームユ
ニットの前部先端をシャーシの一部に装着可能に構成す
れば、上方側からの衝撃に対する強度をより高めること
ができる。

【００２８】 好適な実施の形態により、車室をアー
チ状に跨ぐフレームユニットを設け、かつフレームユニ
ットの後部を車室の後方に結合すれば、フロントピラー
の剛性が高められることに加え、車室の上方全体の剛性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るオープンカーの全体側面図、

【図２】同オープンカーにおけるフレームユニットの側
面構成図、

【図３】図２中Ａ−Ａ線断面図、

【図４】図２中Ｂ−Ｂ線断面図、

【図５】同フレームユニットの平面構成図、

【図６】クローズドモード時における同フレームユニッ
トの側面構成図、

【図７】オープンモード時における同フレームユニット
の側面構成図、

【符号の説明】

１ オープンカー ２ 帆ユニット ３ 帆部 ４ フレームユニット ４ｆ フレームユニットの前部 ４ｆｓ フレームユニットの前部先端 ４ｒ フレームユニットの後部 ５… フロントピラー ６ シャーシ ６ｐ シャーシの一部 Ｐｃ クローズドモード Ｐｏ オープンモード Ｍ 着脱構造 Ｓ 車室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クローズドモード又はオープンモードに
   選択的にセットできる帆ユニットを備えるオープンカー
   において、前記帆ユニットにおける帆部の内方に、当該
   帆ユニットのモードに対応して展開又は折畳可能なフレ
   ームユニットを配設するとともに、前記クローズドモー
   ド時に前記フレームユニットの前部をフロントピラーに
   オーバラップさせて装着可能な着脱構造を備えることを
   特徴とするオープンカー。
2. 【請求項２】 前記フレームユニットの前部先端はシャ
   ーシの一部に装着可能に構成することを特徴とする請求
   項１記載のオープンカー。
3. 【請求項３】 前記フレームユニットは車室の上方をア
   ーチ状に跨ぎ、かつ後部を車室の後方に結合してなるこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載のオープンカー。