JPH11189172A - 変速操向装置 - Google Patents
変速操向装置Info
- Publication number
- JPH11189172A JPH11189172A JP36628597A JP36628597A JPH11189172A JP H11189172 A JPH11189172 A JP H11189172A JP 36628597 A JP36628597 A JP 36628597A JP 36628597 A JP36628597 A JP 36628597A JP H11189172 A JPH11189172 A JP H11189172A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- clutch
- hydraulic pump
- power
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- Granted
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が停止中、エンジンをアイドリング状態
にしたり、エンジンの動力を利用して別の作業をする
際、変速操向用油圧ポンプを停止し、エンジンの動力を
不必要に浪費しないようにして、省エネに役立てるとと
もに、油圧ポンプから発生する音や振動による作業中の
騒音を減らし、作業環境への影響を少なくする。 【解決手段】 左右の出力軸の駆動速度及び駆動方向を
調節可能に構成した変速操向装置において、トランスミ
ッション２ｅにクラッチ付のトランスミッションＰＴＯ
２ｆを設け、クラッチ付のトランスミッションＰＴＯ２
ｆに油圧ポンプ３を連結し、エンジン１からの回転動力
をクラッチにより油圧ポンプ３に適宜に伝達する。
にしたり、エンジンの動力を利用して別の作業をする
際、変速操向用油圧ポンプを停止し、エンジンの動力を
不必要に浪費しないようにして、省エネに役立てるとと
もに、油圧ポンプから発生する音や振動による作業中の
騒音を減らし、作業環境への影響を少なくする。 【解決手段】 左右の出力軸の駆動速度及び駆動方向を
調節可能に構成した変速操向装置において、トランスミ
ッション２ｅにクラッチ付のトランスミッションＰＴＯ
２ｆを設け、クラッチ付のトランスミッションＰＴＯ２
ｆに油圧ポンプ３を連結し、エンジン１からの回転動力
をクラッチにより油圧ポンプ３に適宜に伝達する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コンバインやブ
ルトーザ等、左右に一対のクローラ走行手段を備えた車
両の変速操向装置に関するものである。
ルトーザ等、左右に一対のクローラ走行手段を備えた車
両の変速操向装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の変速操向装置としては、
図２に示すように、エンジン１等の動力をトランスミッ
ション２を介してシャフト５、傘歯車６ａ，６ｂ、遊星
歯車機構８Ａ，８Ｂに直進動力として伝えるとともに、
エンジン１に駆動される油圧ポンプ３からの油圧を操作
弁１４を介して油圧モータ１５に供給して、油圧モータ
１５からの回転動力とトランスミッション２からの直進
動力とを遊星歯車機構８Ａ，８Ｂで差動機構として合成
し、左右の出力軸１３ａ，１３ｂに回転速度差を与え
て、変速させるようにしたものがある。
図２に示すように、エンジン１等の動力をトランスミッ
ション２を介してシャフト５、傘歯車６ａ，６ｂ、遊星
歯車機構８Ａ，８Ｂに直進動力として伝えるとともに、
エンジン１に駆動される油圧ポンプ３からの油圧を操作
弁１４を介して油圧モータ１５に供給して、油圧モータ
１５からの回転動力とトランスミッション２からの直進
動力とを遊星歯車機構８Ａ，８Ｂで差動機構として合成
し、左右の出力軸１３ａ，１３ｂに回転速度差を与え
て、変速させるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のものでは、油圧モータに油圧を供給する油圧ポンプ
は、エンジン等の動力源からトランスミッションを介し
て回転駆動されようになっており、エンジンに直に連結
され、回転駆動されるため、車両が停止していても、エ
ンジンをアイドリング状態にしていたり、エンジンから
の動力を利用して別の作業をしていたり、エンジンが始
動されているときに、常に、油圧ポンプは回転してい
て、エンジンの動力が無駄に浪費されるとともに、油圧
ポンプから発生する音や振動による作業中の騒音を減ら
して、作業環境へ与える影響を少なくしたいと言う問題
がある。
のものでは、油圧モータに油圧を供給する油圧ポンプ
は、エンジン等の動力源からトランスミッションを介し
て回転駆動されようになっており、エンジンに直に連結
され、回転駆動されるため、車両が停止していても、エ
ンジンをアイドリング状態にしていたり、エンジンから
の動力を利用して別の作業をしていたり、エンジンが始
動されているときに、常に、油圧ポンプは回転してい
て、エンジンの動力が無駄に浪費されるとともに、油圧
ポンプから発生する音や振動による作業中の騒音を減ら
して、作業環境へ与える影響を少なくしたいと言う問題
がある。
【０００４】そこで、この発明は、車両が停止中、エン
ジンをアイドリング状態にしていたり、エンジンの動力
を利用して別の作業をしていたり、エンジンが始動され
ているときに、変速操向用油圧ポンプを停止し、エンジ
ンの動力を不必要に浪費しないようにして、省エネに役
立てるとともに、油圧ポンプから発生する音や振動によ
る作業中の騒音を減らして、作業環境へ与える影響を少
なくすることを目的とする。
ジンをアイドリング状態にしていたり、エンジンの動力
を利用して別の作業をしていたり、エンジンが始動され
ているときに、変速操向用油圧ポンプを停止し、エンジ
ンの動力を不必要に浪費しないようにして、省エネに役
立てるとともに、油圧ポンプから発生する音や振動によ
る作業中の騒音を減らして、作業環境へ与える影響を少
なくすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの出力を伝達するトランスミッションからなる直進走
行用機械式駆動手段からの動力を左右の遊星歯車機構を
介して出力軸に伝達させるよう構成するとともに、エン
ジンに駆動される油圧ポンプと油圧モータとバルブとか
らなる油圧式駆動手段からの動力を遊星歯車機構とに回
転を付与するように伝達し、前記直進走行用機械式駆動
手段と旋回用油圧式駆動手段との出力を合成し、左右の
出力軸の駆動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変
速操向装置において、トランスミッションにクラッチ付
のトランスミッションＰＴＯを配設し、クラッチ付のト
ランスミッションＰＴＯに前記油圧ポンプを連結し、エ
ンジンからの回転動力をクラッチにより油圧ポンプに適
宜に伝達する。
ンの出力を伝達するトランスミッションからなる直進走
行用機械式駆動手段からの動力を左右の遊星歯車機構を
介して出力軸に伝達させるよう構成するとともに、エン
ジンに駆動される油圧ポンプと油圧モータとバルブとか
らなる油圧式駆動手段からの動力を遊星歯車機構とに回
転を付与するように伝達し、前記直進走行用機械式駆動
手段と旋回用油圧式駆動手段との出力を合成し、左右の
出力軸の駆動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変
速操向装置において、トランスミッションにクラッチ付
のトランスミッションＰＴＯを配設し、クラッチ付のト
ランスミッションＰＴＯに前記油圧ポンプを連結し、エ
ンジンからの回転動力をクラッチにより油圧ポンプに適
宜に伝達する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
には、同一の名称、符号を付して説明する。
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
には、同一の名称、符号を付して説明する。
【０００７】この実施の形態に関わる変速操向装置にあ
っては、図１に示すように、１は、エンジン等の原動機
であり、原動機１の出力側には、メインクラッチ４ａ、
トランスファ２ａ、ミッション２ｂ、トランスファ２
ｃ、シャフト５ａ、トランスファ２ｄ、サブクラッチ４
ｂ、シャフト５ｂとが連設されてあり、エンジン１から
の回転動力を直接に伝える機械式駆動手段Ｍを構成して
いる。
っては、図１に示すように、１は、エンジン等の原動機
であり、原動機１の出力側には、メインクラッチ４ａ、
トランスファ２ａ、ミッション２ｂ、トランスファ２
ｃ、シャフト５ａ、トランスファ２ｄ、サブクラッチ４
ｂ、シャフト５ｂとが連設されてあり、エンジン１から
の回転動力を直接に伝える機械式駆動手段Ｍを構成して
いる。
【０００８】このシャフト５ｂには、傘歯車６ａが取り
付けられて、傘歯車６ａは、傘歯車６ｂと噛み合ってい
る。
付けられて、傘歯車６ａは、傘歯車６ｂと噛み合ってい
る。
【０００９】傘歯車６ｂは、太陽軸７と結合し、太陽軸
７には、第１，２の遊星歯車機構８Ａ，８Ｂのそれぞれ
の腕輪９ａ，９ｂに接合されている。
７には、第１，２の遊星歯車機構８Ａ，８Ｂのそれぞれ
の腕輪９ａ，９ｂに接合されている。
【００１０】腕輪９ａ，９ｂには、回転自在に遊星歯車
１０ａ，１０ｂがそれぞれ支承されている。
１０ａ，１０ｂがそれぞれ支承されている。
【００１１】遊星歯車１０ａ，１０ｂは、太陽軸７に同
軸上に嵌挿した太陽歯車１１ａ，１１ｂとリングギャ１
２ａ，１２ｂとにそれぞれ噛みあって回転するようにな
っている。
軸上に嵌挿した太陽歯車１１ａ，１１ｂとリングギャ１
２ａ，１２ｂとにそれぞれ噛みあって回転するようにな
っている。
【００１２】リングギャ１２ａ，１２ｂには、出力軸１
３ａ，１３ｂが結合され、出力軸１３ａ，１３ｂは、図
示しないクローラと係合してエンジン１よりの回転動力
が直接に伝わるようになっている。
３ａ，１３ｂが結合され、出力軸１３ａ，１３ｂは、図
示しないクローラと係合してエンジン１よりの回転動力
が直接に伝わるようになっている。
【００１３】油圧ポンプ３は、前記ミッション２ｂに配
設したトランスミッション２ｅのクラッチ付のトランス
ミションＰＴＯ２ｆに連結し、図示しないクラッチ操作
によりエンジン１からの回転動力で回転駆動されように
なっており、吸い込み側でタンクＴに、吐出側で制御弁
１４と接続している。
設したトランスミッション２ｅのクラッチ付のトランス
ミションＰＴＯ２ｆに連結し、図示しないクラッチ操作
によりエンジン１からの回転動力で回転駆動されように
なっており、吸い込み側でタンクＴに、吐出側で制御弁
１４と接続している。
【００１４】制御弁１４は、手動式の４ポート（ａ，
ｂ，ｃ，ｄ）３位置（Ａ，Ｂ，Ｃ）で、オープンセンタ
型の制御弁である。
ｂ，ｃ，ｄ）３位置（Ａ，Ｂ，Ｃ）で、オープンセンタ
型の制御弁である。
【００１５】制御弁１４の上流側ポートａは、油圧ポン
プ３の吐出側主管路２０ａに，ポートｂは、タンクＴに
接続されている。
プ３の吐出側主管路２０ａに，ポートｂは、タンクＴに
接続されている。
【００１６】制御弁１４の下流側ポートｃ，ｄは、油圧
モータ１５に接続されており、油圧ポンプ３、制御弁１
４、油圧モータ１５とで油圧式駆動手段Ｐを構成してい
る。
モータ１５に接続されており、油圧ポンプ３、制御弁１
４、油圧モータ１５とで油圧式駆動手段Ｐを構成してい
る。
【００１７】油圧モータ１５の軸１６には、変速歯車１
７ａ，１７ｂが結合するとともにブレーキ１８が設けら
れてある。
７ａ，１７ｂが結合するとともにブレーキ１８が設けら
れてある。
【００１８】そして、変速歯車１７ａは、歯車１９を介
して太陽歯車１１ａと、また，変速歯車１７ｂは、太陽
歯車１１ｂとそれぞれ噛み合い、太陽歯車１１ａ，１１
ｂは、前記遊星歯車１０ａ，１０ｂとも噛み合うように
なっている。
して太陽歯車１１ａと、また，変速歯車１７ｂは、太陽
歯車１１ｂとそれぞれ噛み合い、太陽歯車１１ａ，１１
ｂは、前記遊星歯車１０ａ，１０ｂとも噛み合うように
なっている。
【００１９】ブレーキ１８は、図示しないアクチュエー
タにより、油圧モータ１５の回転を制動するようになっ
ている。
タにより、油圧モータ１５の回転を制動するようになっ
ている。
【００２０】トランスファ２ａ，２ｃ，２ｄには、フル
パワーＰＴＯ２ｇ、トランスミッションＰＴＯ２ｈがそ
れぞれ設けられ、エンジン１からの回転動力を別の作業
機器に利用できるようになっている。
パワーＰＴＯ２ｇ、トランスミッションＰＴＯ２ｈがそ
れぞれ設けられ、エンジン１からの回転動力を別の作業
機器に利用できるようになっている。
【００２１】次に、その作用について説明する。今、図
示しない車両が停止状態にあっては、メインクラッチ４
ａ，サブクラッチ４ｂが遮断されており、エンジン１か
らの回転動力がミッション２ｂには伝えられず、油圧ポ
ンプ３は、回転を停止しており、また、油圧モータ１５
の軸１６に設けたブレーキ１８によって、油圧モータ１
５は回転を制止されている。
示しない車両が停止状態にあっては、メインクラッチ４
ａ，サブクラッチ４ｂが遮断されており、エンジン１か
らの回転動力がミッション２ｂには伝えられず、油圧ポ
ンプ３は、回転を停止しており、また、油圧モータ１５
の軸１６に設けたブレーキ１８によって、油圧モータ１
５は回転を制止されている。
【００２２】次に、車両を直進走行する場合は、前記停
止状態において遮断してあったメインクラッチ４ａ，サ
ブクラッチ４ｂを除々に接続すると、エンジン１からの
回転動力がメインクラッチ４ａ、トランスファ２ａ、ミ
ッション２ｂ、トランスファ２ｃ、シャフト５ａ、トラ
ンスファ２ｄ、サブクラッチ４ｂ、シャフト５ｂ、傘歯
車６ａ，６ｂ、太陽軸７、遊星歯車機構８Ａ，８Ｂ、出
力軸１３ａ，１３ｂに伝動し、図示しないクローラを駆
動し、車両を直進走行させることができる。
止状態において遮断してあったメインクラッチ４ａ，サ
ブクラッチ４ｂを除々に接続すると、エンジン１からの
回転動力がメインクラッチ４ａ、トランスファ２ａ、ミ
ッション２ｂ、トランスファ２ｃ、シャフト５ａ、トラ
ンスファ２ｄ、サブクラッチ４ｂ、シャフト５ｂ、傘歯
車６ａ，６ｂ、太陽軸７、遊星歯車機構８Ａ，８Ｂ、出
力軸１３ａ，１３ｂに伝動し、図示しないクローラを駆
動し、車両を直進走行させることができる。
【００２３】そして、車両を旋回操向させる場合、制御
弁１４を操作して旋回操向させるには、油圧モータ１５
の軸１６に設けたブレーキ１８を解除し、制御弁１４を
位置Ａあるいは位置Ｂ側に切り換えると、油圧ポンプ３
よりの圧油が油圧モータ１５に供給され、制御弁１４の
操作量に見合った流量で油圧モータ１５を回転し、歯車
１７ａ，１７ｂ，１９、太陽歯車１１ａ，１１ｂを介し
て遊星歯車１０ａ，１０ｂと共合し、エンジン１からの
直接の回転動力と油圧モータ１５からの回転とにより出
力軸１３ａ，１３ｂとに回転に差が生じて、車両は、制
御弁１４の位置Ａあるいは位置Ｂにより、左側あるいは
右側に旋回操向することができる。
弁１４を操作して旋回操向させるには、油圧モータ１５
の軸１６に設けたブレーキ１８を解除し、制御弁１４を
位置Ａあるいは位置Ｂ側に切り換えると、油圧ポンプ３
よりの圧油が油圧モータ１５に供給され、制御弁１４の
操作量に見合った流量で油圧モータ１５を回転し、歯車
１７ａ，１７ｂ，１９、太陽歯車１１ａ，１１ｂを介し
て遊星歯車１０ａ，１０ｂと共合し、エンジン１からの
直接の回転動力と油圧モータ１５からの回転とにより出
力軸１３ａ，１３ｂとに回転に差が生じて、車両は、制
御弁１４の位置Ａあるいは位置Ｂにより、左側あるいは
右側に旋回操向することができる。
【００２４】そこで、車両を所定位置に停止させて、ア
イドリング状態にする場合は、メインクラッチ４を切っ
て、エンジン１からの動力を絶ち、油圧ポンプ３は、回
転を停止するとともに油圧モータ１５の軸１６に設けた
ブレーキ１８を図示しないアクチュエータで作動させ
て、油圧モータ１５の回転を制動させることで、出力軸
１３ａ，１３ｂは回転せず、車両は、アイドリング状態
で停止している。
イドリング状態にする場合は、メインクラッチ４を切っ
て、エンジン１からの動力を絶ち、油圧ポンプ３は、回
転を停止するとともに油圧モータ１５の軸１６に設けた
ブレーキ１８を図示しないアクチュエータで作動させ
て、油圧モータ１５の回転を制動させることで、出力軸
１３ａ，１３ｂは回転せず、車両は、アイドリング状態
で停止している。
【００２５】次に、車両を停止中に別の作業をする場合
には、メインクラッチ４ａを接続し、サブクラッチ４ｂ
を遮断すると、エンジン１からの回転動力がメインクラ
ッチ４ａ、トランスファ２ａ、ミッション２ｂ、トラン
スファ２ｃ、シャフト５ａ、トランスファ２ｄへと伝わ
る。
には、メインクラッチ４ａを接続し、サブクラッチ４ｂ
を遮断すると、エンジン１からの回転動力がメインクラ
ッチ４ａ、トランスファ２ａ、ミッション２ｂ、トラン
スファ２ｃ、シャフト５ａ、トランスファ２ｄへと伝わ
る。
【００２６】一方、トランスミッション２ｂに設けたク
ラッチ付のトランスミッションＰＴＯ２ｆのクラッチを
切ると、エンジン１からの回転動力は油圧ポンプ３に伝
わらず、油圧ポンプ３は回転を停止し、制御弁１４を中
立の位置Ｃに切り換えておくことで、油圧モータ１５
は、センタオープに接続され、フローティング状態にあ
り、しかも、図示しないアクチュエータによりブレーキ
１８が作動しており、回転を停止し、この停止状態で、
各フルパワーＰＴＯ２ｇ、あるいはトランスミッション
ＰＴＯ２ｈからの回転動力を利用して種々の作業機器を
作動させて、作業することができる。
ラッチ付のトランスミッションＰＴＯ２ｆのクラッチを
切ると、エンジン１からの回転動力は油圧ポンプ３に伝
わらず、油圧ポンプ３は回転を停止し、制御弁１４を中
立の位置Ｃに切り換えておくことで、油圧モータ１５
は、センタオープに接続され、フローティング状態にあ
り、しかも、図示しないアクチュエータによりブレーキ
１８が作動しており、回転を停止し、この停止状態で、
各フルパワーＰＴＯ２ｇ、あるいはトランスミッション
ＰＴＯ２ｈからの回転動力を利用して種々の作業機器を
作動させて、作業することができる。
【００２７】このように、左右の出力軸１３ａ，１３ｂ
の駆動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変速操向
装置にあって、トランスミッション２ｅにクラッチ付の
トランスミッションＰＴＯ２ｆを設け、クラッチ付のト
ランスミッションＰＴＯ２ｆに油圧ポンプ３を連結し、
エンジン１からの回転動力をクラッチにより油圧ポンプ
３に適宜に伝達するようにしたから、車両が停止してい
て、変速操向する必要のない場合に、エンジン１をアイ
ドリング状態にしていたり、エンジンの動力を利用して
別の作業をしていたり、エンジン１が始動されていると
きでも、常に、油圧ポンプ３を停止させておくことがで
き、エンジン１の動力が無駄に浪費されることがなく、
また、油圧ポンプ３からの音や振動が発生することがな
くなり、作業環境での騒音の軽減に役立てることができ
る。
の駆動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変速操向
装置にあって、トランスミッション２ｅにクラッチ付の
トランスミッションＰＴＯ２ｆを設け、クラッチ付のト
ランスミッションＰＴＯ２ｆに油圧ポンプ３を連結し、
エンジン１からの回転動力をクラッチにより油圧ポンプ
３に適宜に伝達するようにしたから、車両が停止してい
て、変速操向する必要のない場合に、エンジン１をアイ
ドリング状態にしていたり、エンジンの動力を利用して
別の作業をしていたり、エンジン１が始動されていると
きでも、常に、油圧ポンプ３を停止させておくことがで
き、エンジン１の動力が無駄に浪費されることがなく、
また、油圧ポンプ３からの音や振動が発生することがな
くなり、作業環境での騒音の軽減に役立てることができ
る。
【００２８】
【発明の効果】第１の発明によれば、左右の出力軸の駆
動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変速操向装置
において、トランスミッションにクラッチ付のトランス
ミッションＰＴＯを設け、クラッチ付のトランスミッシ
ョンＰＴＯに前記油圧ポンプを連結し、エンジンからの
回転動力をクラッチにより油圧ポンプに適宜に伝達する
ようにしたので、車両が停止していて、変速操向する必
要のない場合に、エンジンをアイドリング状態にしてい
たり、エンジンの動力を利用して別の作業をしていた
り、エンジンが始動されているときでも、常に、油圧ポ
ンプは停止して、エンジンの動力が無駄に浪費されるこ
とがなく、また、油圧ポンプからの音や振動が発生する
ことがなくなり、作業環境での騒音の軽減に役立てる効
果がある。
動速度及び駆動方向を調節可能に構成した変速操向装置
において、トランスミッションにクラッチ付のトランス
ミッションＰＴＯを設け、クラッチ付のトランスミッシ
ョンＰＴＯに前記油圧ポンプを連結し、エンジンからの
回転動力をクラッチにより油圧ポンプに適宜に伝達する
ようにしたので、車両が停止していて、変速操向する必
要のない場合に、エンジンをアイドリング状態にしてい
たり、エンジンの動力を利用して別の作業をしていた
り、エンジンが始動されているときでも、常に、油圧ポ
ンプは停止して、エンジンの動力が無駄に浪費されるこ
とがなく、また、油圧ポンプからの音や振動が発生する
ことがなくなり、作業環境での騒音の軽減に役立てる効
果がある。
【図１】本発明の実施の形態を示す変速操向装置の油圧
回路図。
回路図。
【図２】従来例を示す変速操向装置の油圧回路図であ
る。
る。
１ エンジン ２ａ，２ｃ，２ｄ トランスファ ２ｂ ミッション ２ｅ トランスミッション ２ｆ クラッチ付のトランスミッションＰ
ＴＯ ２ｇ フルパワーＰＴＯ ３ 油圧ポンプ ４ａ メインクラッチ ４ｂ サブクラッチ ５ａ，５ｂ シャフト ６ａ，６ｂ 傘歯車 ７ 太陽軸 ８Ａ，８Ｂ 遊星歯車機構 ９ａ，９ｂ 腕輪 １０ａ，１０ｂ 遊星歯車 １１ａ，１１ｂ 太陽歯車 １２ａ，１２ｂ リングギャ １３ａ，１３ｂ 出力軸 １４ 制御弁 １５ 油圧モータ １６ 軸 １７ａ，１７ｂ 変速歯車 １８ ブレーキ １９ 歯車 ２０ａ 主管路 Ｍ 機械式駆動手段 Ｐ 油圧式駆動手段 Ｔ タンク
ＴＯ ２ｇ フルパワーＰＴＯ ３ 油圧ポンプ ４ａ メインクラッチ ４ｂ サブクラッチ ５ａ，５ｂ シャフト ６ａ，６ｂ 傘歯車 ７ 太陽軸 ８Ａ，８Ｂ 遊星歯車機構 ９ａ，９ｂ 腕輪 １０ａ，１０ｂ 遊星歯車 １１ａ，１１ｂ 太陽歯車 １２ａ，１２ｂ リングギャ １３ａ，１３ｂ 出力軸 １４ 制御弁 １５ 油圧モータ １６ 軸 １７ａ，１７ｂ 変速歯車 １８ ブレーキ １９ 歯車 ２０ａ 主管路 Ｍ 機械式駆動手段 Ｐ 油圧式駆動手段 Ｔ タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの出力を伝達するトランスミッ
ションからなる直進走行用機械式駆動手段からの動力を
左右の遊星歯車機構を介して出力軸に伝達させるように
構成するとともに、エンジンに駆動される油圧ポンプと
油圧モータとバルブとからなる油圧式駆動手段からの動
力を遊星歯車機構とに回転を付与するように伝達し、前
記直進走行用機械式駆動手段と旋回用油圧式駆動手段と
の出力を合成し、出力軸の駆動速度及び駆動方向を調節
可能に構成した変速操向装置において、前記トランスミ
ッションにクラッチ付のトランスミッションＰＴＯを設
け、クラッチ付のトランスミッションＰＴＯに前記油圧
ポンプを連結し、エンジンからの回転動力をクラッチに
より油圧ポンプに適宜に伝達するようにしたことを特徴
とする変速操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36628597A JP3713376B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 変速操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36628597A JP3713376B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 変速操向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189172A true JPH11189172A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3713376B2 JP3713376B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=18486395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36628597A Expired - Fee Related JP3713376B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 変速操向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3713376B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216805A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Yanmar Co Ltd | クローラ式作業車両 |
| KR20200004127A (ko) * | 2018-07-03 | 2020-01-13 | 엘에스엠트론 주식회사 | 농업용 작업차량 |
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1997
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