JPH11189185A - スクータ型自動二輪車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインスタンドとサイドスタンドの何れを使
用していても盗難防止を図ることができるようにする。 【解決手段】 ユニットスイング式エンジン１の伝動ケ
ース３にロックレバー１５を回動自在に取付ける。前記
ロックレバー１５に操作ワイヤ１６を介して操作レバー
を連結する。操作レバーを操作することによりロックレ
バー１５の係止片１５ａが遠心クラッチ８の外周円筒体
１４の突起２１に係合するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪の回転を阻止
するスクータ型自動二輪車の盗難防止装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクータ型自動二輪車は、ハンド
ルを操舵した位置で固定するハンドルロック装置の他
に、たとえハンドルロック装置が破壊されたとしても簡
単に車体を移動することができないように盗難防止装置
を搭載している。この盗難防止装置としては、メインス
タンドにこれを起立した状態に保つ施錠装置を設けた構
造のものがある。すなわち、前記施錠装置を解錠しなけ
ればメインスタンドを収納することができないようにす
ることにより盗難防止を図ったものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにメインスタンドに施錠装置を設けたものでは、メイ
ンスタンドを使用せずにサイドスタンドを用いて駐車し
ているときには盗難防止を図ることができない。また、
メインスタンドを起立した状態に保つためには、施錠装
置全体が大型で頑丈なものとしなければならない。

【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、小型な装置であって、メインスタン
ドとサイドスタンドの何れを使用していても盗難防止を
図ることができるスクータ型自動二輪車の盗難防止装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車の盗難防止装置は、ユニットスイング式エン
ジンの伝動ケースに、後輪とともに回転する回転部材に
係止片が係合するロック位置と、前記係止片が前記回転
部材から外れる走行可能位置との間でロックレバーを回
動自在に設け、このロックレバーの位置を前記ロック位
置と前記走行可能位置とで切換える操作レバーを備えた
ものである。

【０００６】本発明によれば、操作レバーでロックレバ
ーをロック位置に回すことによって後輪が回転するのを
阻止することができる。

【０００７】他の発明に係るスクータ型自動二輪車の盗
難防止装置は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪
車の盗難防止装置において、ロックレバーの回動軸線を
後輪の軸線と平行とし、係止片を、遠心クラッチの外周
円筒体の外周部に係合する構造としたものである。

【０００８】前記外周円筒体は、後輪とともに回転する
部材のなかで最も高速で回転するものであり、しかも径
が大きく、このような外周円筒体の外周部に係止片を係
合させるようにすれば、その回転を阻止するための力
は、他の回転部材の回転を阻止する場合に必要な力に較
べると小さい。したがって、本発明によれば、ロックレ
バーおよびロックレバーを支持する部材の剛性が低くて
もよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の盗難防止装
置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明
する。図１は本発明に係る盗難防止装置を装着したユニ
ットスイング式エンジンの平面図、図２は同じく側面
図、図３は要部を拡大して示す側面図、図４は図３にお
けるIV−IV線断面図、図５は操作レバーを示す斜視図で
ある。図６は操作レバーを示す図で、同図（ａ）は正面
図、同図（ｂ）は操作レバーの側面図である。

【００１０】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータ型自動二輪車用ユニットスイング式
エンジンである。このユニットスイング式エンジン１
は、車体前側のエンジン本体２の車体左側の端部から車
体の後方へ向けて延びる伝動ケース３に後輪４を回転自
在に支持させている。前記伝動ケース３は、車体左側へ
向けて開口する右側ケース５と、この右側ケース５の開
口を閉塞する左側ケース６と、これらのケース内に収容
したＶベルト式無断変速機７と、遠心クラッチ８と、歯
車式減速機９と、後輪４を取付ける車軸１０などから構
成している。また、前記左側ケース６の外側には防音カ
バー１１を取付けている。これらの左側ケース６と防音
カバー１１との間には、図４に示すようにグラスウール
などからなる吸音材１２を介装している。

【００１１】前記Ｖベルト式無断変速機７は、図示して
ないエンジンのクランク軸の回転がＶベルト７ａを介し
て後側プーリ７ｂ，７ｃに伝達される従来周知の構造の
ものを使用している。前記遠心クラッチ８は、図４に示
すように、遠心コマ１３が前記後側プーリ７ｂ，７ｃと
ともに回転し、遠心力によって外周円筒体１４の内周面
に圧接する構造を採っている。この外周円筒体１４の軸
心部に前記歯車式減速機９の入力軸９ａを結合させてい
る。歯車式減速機９は、前記入力軸９ａの回転を２箇所
で減速して前記車軸１０に伝達する構造を採っている。

【００１２】このように構成した後輪駆動系において、
遠心クラッチ８が非連結状態であるときには、遠心クラ
ッチ８の外周円筒体１４から車軸１０側の部材が後輪４
とともに回転する。このとき、後輪４とともに回転する
部材のなかで前記外周円筒体１４の回転速度が最も速く
なる。

【００１３】本発明に係る盗難防止装置は、前記外周円
筒体１４の回転を阻止するようにしたもので、前記伝動
ケース３の車体後側の上部に設けたロックレバー１５
と、このロックレバー１５に操作ワイヤ１６を介して連
結した操作レバー１７（図５，６参照）などから構成し
ている。

【００１４】前記ロックレバー１５は、図３および図４
に示すように、前記外周円筒体１４へ向けて突出する係
止片１５ａを有し、伝動ケース３の左側ケース６に支軸
１８を介して取付けている。前記支軸１８は、軸線方向
が外周円筒体１４や車軸１０の軸線と平行になりかつ左
側ケース６を貫通するようにこの左側ケース６に回動自
在に支持させ、車体右側の端部にロックレバー１５を溶
接するとともに、車体左側の端部、すなわち左側ケース
６の外方となる部位にワイヤ連結用アーム１９を固定し
ている。

【００１５】ロックレバー１５の係止片１５ａは、図３
においてロックレバー１５を時計方向に回したときに左
側ケース６のストッパー２０に当接し、ロックレバー１
５を係止片１５ａがストッパー２０に当接する位置（こ
の位置を以下において走行可能位置という）から図３に
おいて二点鎖線で示す位置（この位置を以下においてロ
ック位置という）に位置付けられるまで反時計方向に回
すことによって、前記外周円筒体１４の外周角部の回転
軌跡内に入るように形成している。外周円筒体１４の外
周角部には突部２１が周方向に等間隔おいて多数設けて
ある。すなわち、前記係止片１５ａは、前記回転軌跡の
内側に入ることによって、前記突部２１に外周円筒体１
４の回転方向の前側から係合する。なお、ここでいう回
転方向とは、車体が前進するように後輪４を回転させた
ときに外周円筒体１４が回転する方向のことである。こ
の回転方向を図３中に矢印Ｒで示す。

【００１６】前記ワイヤ連結用アーム１９は、操作ワイ
ヤ１６の後端を連結し、図３および図４中に符号２２で
示す捩りばねによって図３において時計方向に付勢され
ている。すなわち、操作ワイヤ１６に張力が作用しない
状態では、捩りばね２２の弾発力によって前記アーム１
９とともに支軸１８およびロックレバー１５が図３にお
いて時計方向へ付勢される。この付勢による前記各部材
の回転は、ロックレバー１５の係止片１５ａが前記スト
ッパー２０に当接することによって規制される。また、
操作ワイヤ１６を後述する操作レバー１７によって引張
り、ワイヤ連結用アーム１９を図３に実線で示す位置か
ら二点鎖線で示す位置まで捩りばね２２の弾発力に抗し
て回すことによって、前記係止片１５ａは走行可能位置
からロック位置へ移動する。

【００１７】前記ワイヤ連結用アーム１９の外側には、
図３および図４に示すように、第三者によって前記ロッ
ク機構が破壊されるのを阻止するために板金製カバー２
３を配設している。このカバー２３は、操作ワイヤ１６
がアウター受け１６ａから露出する部分からワイヤ連結
用アーム１９の回動範囲の全域を覆うように形成し、前
後の２箇所を取付ボルト２４によって伝動ケース３に固
定している。

【００１８】操作レバー１７は、図５および図６に示す
ように、このスクータ型自動二輪車のメインスイッチ２
５の近傍に配設している。図５において符号２６は操向
ハンドル、２７はレッグシールドを示す。このレッグシ
ールド２７の車幅方向の中央に前記メインスイッチ２５
および操作レバー１７を設けている。この操作レバー１
７は、図示してない車体フレームに回動自在に取付けて
あり、図６（ａ）において実線で示すように車体右側へ
延びる横位置に位置付けられたときに操作ワイヤ１６を
緩め、同図において二点鎖線で示すように下方へ延びる
縦位置に位置付けられたときに操作ワイヤ１６を引張る
構造を採っている。なお、上述したように操作ワイヤ１
６を緩めることにより前記ロックレバー１５の係止片１
５ａが走行可能位置に移動し、操作ワイヤ１６を引張る
ことによって係止片１５ａがロック位置に移動するよう
にしている。

【００１９】また、操作レバー１７を前記縦位置に回動
させたときには、この操作レバー１７によってメインス
イッチ２５のキー穴２５ａが覆われてキー（図示せず）
を差込むことができないようにしている。この構造を採
ることによって、係止片１５ａで後輪４の回転が阻止さ
れている状態ではエンジンを始動することができない
し、走行中には操作レバー１７を縦位置に回すことがで
きなくなる。

【００２０】さらに、操作レバー１７には、これが第三
者によって操作されるのを阻止するために施錠装置２８
を設けている。この施錠装置２８は、キー穴２８ａにキ
ー（図示せず）を差込んで回すことによって、施錠され
て操作レバー１７が前記縦位置から横位置へ回すことが
できなくなる構造を採っている。

【００２１】このように構成したスクータ型自動二輪車
の盗難防止装置によれば、操作レバー１７を図５および
図６（ａ）に示した横位置から図６（ａ）で二点鎖線で
示す縦位置に回すことによって、伝動ケース３内の係止
片１５ａがロック位置に移動して遠心クラッチ８の突起
２１の回転軌跡の内側に入ることから、遠心クラッチ８
の外周円筒体１４および後輪４は突起２１が係止片１５
に当接するまでの一定角度だけしか回転することができ
なくなる。また、操作レバー１７を図６（ａ）で示す横
位置に回すことによって、係止片１５が走行可能位置に
移動して前記回転規制が解除される。

【００２２】したがって、この盗難防止装置によれば、
後輪が回転するのを阻止することができるから、図示し
てないメインスタンドやサイドスタンドを使用している
状態でも盗難防止を図ることができる。

【００２３】また、ロックレバー１５の回動軸線を後輪
４の軸線と平行とし、係止片１５ａを、遠心クラッチ８
の外周円筒体１４の外周部に係合する構造としたため、
ロックレバー１５およびロックレバー１５を支持する支
軸１８，左側ケース６などの剛性が低くてよい。これ
は、外周円筒体１４は後輪４とともに回転する部材のな
かで最も高速で回転するものであり、しかも径が大き
く、このような外周円筒体の外周部に係止片を係合させ
るようにすれば、その回転を阻止するための力は、他の
回転部材の回転を阻止する場合に必要な力に較べると小
さくてよいからである。

【００２４】第２の実施の形態 後輪側のロック機構の他の実施の形態を図７ないし図１
３によって詳細に説明する。図７〜図９は後輪側のロッ
ク機構の他の実施の形態を示す側面図で、図７はロック
レバーを走行可能位置に回動させた状態を示し、図８は
ロックレバーをロック位置に回動させて車体を前進させ
たときの状態を示し、図９はロックレバーをロック位置
に回動させて車体を後進させたときの状態を示す。な
お、図７〜図９は伝動ケース内のロックレバーを車体左
側から見た状態で描いてある。

【００２５】図１０はロックレバーの側面図、図１１は
遠心クラッチの外周円筒体を示す側面図、図１２は図１
１におけるXII−XII線断面図、図１３は図１１における
XIII−XIII線断面図である。これらの図において前記図
１ないし図６で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００２６】図７〜図１３において、符号３１で示すも
のはこの実施の形態によるロックレバーである。このロ
ックレバー３１は、鋼板材によって形成し、支軸１８に
固定する基部３２から遠心クラッチ８の外周円筒体１４
側に延びる係止片３３と、この係止片３３とは反対側に
延びる爪片３４とから構成しており、第１の実施の形態
を採るときと同様に伝動ケースの内側に配設している。
このロックレバー３１を動作させるための機構は、前記
第１の実施の形態で説明した盗難防止装置と同じ構造を
採っている。すなわち、車体前側の操作レバー（図示せ
ず）を操作して操作ワイヤ１６を引くことにより、ワイ
ヤ連結用アーム１９とともにロックレバー３１が図７に
示す走行可能位置から図８に示すロック位置まで図にお
いて反時計方向に回る。また、操作レバーによるロック
を解除したときには、図示していない復帰用ばねの弾発
力によって前記ロック位置から時計方向に回り、図７に
示す走行可能位置に戻る。

【００２７】このロックレバー３１に設けた前記爪片３
４は、ロックレバー３１を前記走行可能位置やロック位
置で止めるためのものである。この爪片３４は、伝動ケ
ースの左側ケースにおけるケース内側の壁面に突設した
前側ストッパー３５および後側ストッパー３６に当接す
る構造を採っている。爪片３４が後側ストッパー３６に
当接することによって、図７に示すようにロックレバー
３１が走行可能位置で止まり、爪片３４が前側ストッパ
ー３５に当接することによって、図８に示すようにロッ
クレバー３１がロック位置に止まる。

【００２８】ロック位置にあるロックレバー３１が係止
する遠心クラッチ８の外周円筒体１４は、この実施の形
態では軸方向の端面にピン３７を設けている。このピン
３７は、図１１〜図１３に示すように、外周円筒体１４
の前記端面を加圧成形によって部分的に円柱状に突出さ
せることによって形成し、外周円筒体１４の周方向に等
間隔をおいて複数並設している。ロックレバー３１は、
ロック位置まで回した状態で係止片３３の先端部３３ａ
が前記ピン３７の回転軌跡の内側に入るように形成して
いる。

【００２９】前記係止片３３は、先端に向かうにしたが
って次第に幅が狭くなるように形成した前記先端部３３
ａと、この先端部３３ａと前記基部３２との間に位置す
る連結部３３ｂとから構成している。先端部３３ａは、
図８において下方を指向する面を円弧面になるように形
成し、上方を指向する面を平坦面になるように形成して
いる。前記連結部３３ｂは、前記先端部３３ａの最も幅
が広い部分より幅が狭くなるように形成している。この
ため、係止片３３は基部３２側が括れている。

【００３０】上述したように構成したロックレバー３１
を備えた盗難防止装置は、ロックレバー３１をロック位
置に回すことによって、第１の実施の形態を採るときと
同様に遠心クラッチ８の外周円筒体１４が回転するのを
阻止することができ、盗難防止を図ることができる。す
なわち、図８に示すように、ロックレバー３１がロック
位置にある状態で車体を前進させ、外周円筒体１４が矢
印Ｒで示すように図において反時計方向に回ると、ピン
３７が係止片３３の先端部３３ａに上方から当接してそ
れ以上は移動することができなくなる。

【００３１】車体を前方へ強く激しく押した場合にはロ
ックレバー３１にピン３７から過大な衝撃荷重が加えら
れるが、この衝撃は、操作ワイヤ１６が僅かに伸びるこ
とによって緩衝される。この場合、操作ワイヤ１６が伸
びる量が大きくなると、これに伴ってロックレバー３１
が図８において時計方向に回る角度が大きくなってしま
い、ピン３７の移動を阻止することができなくなる。し
かし、この実施の形態では、前記先端部３３ａの上側の
面を平坦面にして側面視において一直線状に形成し、ピ
ン３７の移動を阻止することができる前記角度が可及的
大きくなるようにしている。

【００３２】また、ロックレバー３１がロック位置にあ
る状態で車体を後退させた場合には、図９に示すよう
に、係止片３３の先端部３３ａに下方からピン３７が当
接し、かつ爪片３４が前側ストッパー３５に当接してロ
ックレバー３１が前側ストッパー３５とピン３７で挟み
込まれるようになる。しかし、車体を強く激しく後方へ
押したりしてロックレバー３１に過大な衝撃荷重が加え
られた場合には、ロックレバー３１の先端部３３ａの下
側を円弧面になるように形成するとともに連結部３３ｂ
を幅が狭くなるように形成していることによって、ピン
３７がロックレバー３１を押し除けるようにして連結部
３３ｂが弾性変形を起こし、ピン３７がロックレバー３
１に係合する状態が解かれる。しかしながら、ロックレ
バー３１は形状を元に戻そうとするので、次のピン３７
がこのロックレバー３１に当接する。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るスクー
タ型自動二輪車の盗難防止装置は、ユニットスイング式
エンジンの伝動ケースに、後輪とともに回転する回転部
材に係止片が係合するロック位置と、前記係止片が前記
回転部材から外れる走行可能位置との間でロックレバー
を回動自在に設け、このロックレバーの位置を前記ロッ
ク位置と前記走行可能位置とで切換える操作レバーを備
えたため、操作レバーでロックレバーをロック位置に回
すことによって後輪が回転するのを阻止することができ
る。

【００３４】したがって、メインスタンドとサイドスタ
ンドの何れを使用している場合でも盗難防止を図ること
ができる。

【００３５】他の発明に係るスクータ型自動二輪車の盗
難防止装置は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪
車の盗難防止装置において、ロックレバーの回動軸線を
後輪の軸線と平行とし、係止片を、遠心クラッチの外周
円筒体の外周部に係合する構造としたため、前記外周円
筒体は、後輪とともに回転する部材のなかで最も高速で
回転するものであり、しかも径が大きく、このような外
周円筒体の外周部に係止片を係合させるようにすれば、
その回転を阻止するための力は、他の回転部材の回転を
阻止する場合に必要な力に較べると小さくてよい。

【００３６】したがって、ロックレバーおよびロックレ
バーを支持する部材の剛性が低くてもよく、小型でしか
も軽量な盗難防止装置を実現することができる。また、
走行中にロックレバーの係止片が前記外周円筒体に接触
したとしても、この係止片は外周円筒体の回転方向の前
側、すなわち走行可能位置側へ弾かれるから、走行の妨
げになることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る盗難防止装置を装着したユニッ
トスイング式エンジンの平面図である。

【図２】 本発明に係る盗難防止装置を装着したユニッ
トスイング式エンジンの側面図である。

【図３】 要部を拡大して示す側面図である。

【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。

【図５】 操作レバーを示す斜視図である。

【図６】 操作レバーを示す図である。

【図７】 後輪側のロック機構の他の実施の形態を示す
側面図である。

【図８】 後輪側のロック機構の他の実施の形態を示す
側面図である。

【図９】 後輪側のロック機構の他の実施の形態を示す
側面図である。

【図１０】 ロックレバーの側面図である。

【図１１】 遠心クラッチの外周円筒体を示す側面図で
ある。

【図１２】 図１１におけるXII−XII線断面図である。

【図１３】 図１１におけるXIII−XIII線断面図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン、４…後輪、遠心クラッチ８、１３…遠心
コマ、１４…外周円筒体、１５，３１…ロックレバー、
１５ａ，３３…係止片、１７…操作レバー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットスイング式エンジンの伝動ケー
   スに、後輪とともに回転する回転部材に係合する係止片
   を有するロックレバーを、前記係止片が前記回転部材に
   係合するロック位置と、前記係止片が前記回転部材から
   外れる走行可能位置との間で回動自在に設け、前記ロッ
   クレバーの位置を前記ロック位置と前記走行可能位置と
   で切換える操作レバーを備えたことを特徴とするスクー
   タ型自動二輪車の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車の
   盗難防止装置において、ロックレバーの回動軸線を後輪
   の軸線と平行とし、係止片を、遠心クラッチにおける遠
   心コマが圧接する外周円筒体の外周部に係合する構造と
   したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の盗難防止
   装置。