JPH11190220A - ２系統燃料発電機 - Google Patents
２系統燃料発電機Info
- Publication number
- JPH11190220A JPH11190220A JP35762797A JP35762797A JPH11190220A JP H11190220 A JPH11190220 A JP H11190220A JP 35762797 A JP35762797 A JP 35762797A JP 35762797 A JP35762797 A JP 35762797A JP H11190220 A JPH11190220 A JP H11190220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- carburetor
- cock
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
一連の設定作業を容易に行うことができ、かつリコイル
レバーを安全に操作できる２系統燃料発電機の提供を目
的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１２ａが背面側に向けて
の斜め上方に突出するエンジン１２と、エンジンの駆動
力によって電力を発生させる発電機本体１４と、始動用
燃料と運転用燃料とを貯留してなる燃料タンク１６と、
混合器をエンジン１２に送給する気化器１７と、燃料タ
ンク１２から気化器１７に至る２系統の燃料供給路内に
挿入され、気化器１７への燃料の供給、遮断及び供給す
べき燃料の選択を行う燃料コック２１と、エンジン１２
の側部に位置しスタータレバー１３ａの操作によってエ
ンジン１２を始動させるリコイルスタータカップ１２ｃ
とを備え、燃料コック２１は、操作パネル１５が配設さ
れた正面側に露呈し、かつ正面視において操作パネル１
５とリコイルスタータカップ１２ｃのスタータレバー１
３ａとの間に位置するよう配設したものである。
レバーを安全に操作できる２系統燃料発電機の提供を目
的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１２ａが背面側に向けて
の斜め上方に突出するエンジン１２と、エンジンの駆動
力によって電力を発生させる発電機本体１４と、始動用
燃料と運転用燃料とを貯留してなる燃料タンク１６と、
混合器をエンジン１２に送給する気化器１７と、燃料タ
ンク１２から気化器１７に至る２系統の燃料供給路内に
挿入され、気化器１７への燃料の供給、遮断及び供給す
べき燃料の選択を行う燃料コック２１と、エンジン１２
の側部に位置しスタータレバー１３ａの操作によってエ
ンジン１２を始動させるリコイルスタータカップ１２ｃ
とを備え、燃料コック２１は、操作パネル１５が配設さ
れた正面側に露呈し、かつ正面視において操作パネル１
５とリコイルスタータカップ１２ｃのスタータレバー１
３ａとの間に位置するよう配設したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、始動時と運転時
とで異なる２系統の燃料を供給してエンジンを駆動さ
せ、そのエンジンの駆動力によって電力の供給を行うよ
うにした２系統燃料発電機に関する。
とで異なる２系統の燃料を供給してエンジンを駆動さ
せ、そのエンジンの駆動力によって電力の供給を行うよ
うにした２系統燃料発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７ないし図１０は、従来用いられてい
る発電機を示す図である。ここに示す、発電機は、パイ
プを折曲形成してなるフレーム１に、エンジン２と、こ
のエンジンによって駆動される発電機本体３、及びエン
ジン２に燃料を供給する燃料タンク４等を設置したもの
となっている。燃料タンク４はフレーム１の上方部を完
全に閉塞するようフレーム１の左右両側部全体に亘って
配設され、その下方部に発電機本体３及びエンジン２が
左右に配設されている。エンジン２の左側部には、クー
リングファン（図示せず）を覆うファンカバー５が設け
られ、このファンカバー５内には前記エンジン２を駆動
するためのリコイルスタータカップ（図示せず）が収納
されている。前記フレーム１の正面側には、電源スイッ
チなどの各種操作部を有する操作パネル７が設けられ、
また、側面側には前記燃料タンク４から気化器８への燃
料の供給、遮断を行う燃料コック５が設けられている。
なお、２ａはエンジン２のシリンダヘッド、１３ａはリ
コイルスタータ１３のスタータレバーである。そして、
上記のように構成された発電機においては、燃料コック
を燃料供給側に設定し、エンジンスイッチをＯＮとした
後、リコイルスタータ１３のスタータレバー１３ａを引
くことによってエンジンを始動させることができ、その
エンジンの駆動力によって発電機本体３から電力が供給
される。
る発電機を示す図である。ここに示す、発電機は、パイ
プを折曲形成してなるフレーム１に、エンジン２と、こ
のエンジンによって駆動される発電機本体３、及びエン
ジン２に燃料を供給する燃料タンク４等を設置したもの
となっている。燃料タンク４はフレーム１の上方部を完
全に閉塞するようフレーム１の左右両側部全体に亘って
配設され、その下方部に発電機本体３及びエンジン２が
左右に配設されている。エンジン２の左側部には、クー
リングファン（図示せず）を覆うファンカバー５が設け
られ、このファンカバー５内には前記エンジン２を駆動
するためのリコイルスタータカップ（図示せず）が収納
されている。前記フレーム１の正面側には、電源スイッ
チなどの各種操作部を有する操作パネル７が設けられ、
また、側面側には前記燃料タンク４から気化器８への燃
料の供給、遮断を行う燃料コック５が設けられている。
なお、２ａはエンジン２のシリンダヘッド、１３ａはリ
コイルスタータ１３のスタータレバーである。そして、
上記のように構成された発電機においては、燃料コック
を燃料供給側に設定し、エンジンスイッチをＯＮとした
後、リコイルスタータ１３のスタータレバー１３ａを引
くことによってエンジンを始動させることができ、その
エンジンの駆動力によって発電機本体３から電力が供給
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように発電機を
使用する場合には、まず、燃料コック及び操作パネルに
おける設定操作を行う必要があるが、上記従来の発電機
にあっては、操作パネルが正面側に存在するのに対し、
燃料コックが側面側に設置されているため、作業者は両
側面を交互に確認しながら設定操作を行わなければなら
ず、操作性の低下を招くという問題があった。しかも、
燃料コックが側面側に存在することにより、燃料タンク
から気化器に至る燃料供給経路を構成する燃料パイプ
が、リコイルの存在する側面側を通過することとなるた
め、スタータレバー１３ａを引く際に作業者の手が燃料
パイプに干渉する虞れがあった。
使用する場合には、まず、燃料コック及び操作パネルに
おける設定操作を行う必要があるが、上記従来の発電機
にあっては、操作パネルが正面側に存在するのに対し、
燃料コックが側面側に設置されているため、作業者は両
側面を交互に確認しながら設定操作を行わなければなら
ず、操作性の低下を招くという問題があった。しかも、
燃料コックが側面側に存在することにより、燃料タンク
から気化器に至る燃料供給経路を構成する燃料パイプ
が、リコイルの存在する側面側を通過することとなるた
め、スタータレバー１３ａを引く際に作業者の手が燃料
パイプに干渉する虞れがあった。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、燃料コックと操作パネルとに
より行う一連の設定作業を正面側で容易に行うことがで
きると共に、リコイルレバーを操作する際に作業者の手
と燃料パイプとが緩衝することのない操作性及び安全性
に優れた発電機の提供を目的とする。
くなされたものであって、燃料コックと操作パネルとに
より行う一連の設定作業を正面側で容易に行うことがで
きると共に、リコイルレバーを操作する際に作業者の手
と燃料パイプとが緩衝することのない操作性及び安全性
に優れた発電機の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、シリンダヘッ
ドが背面側に向けての斜め上方に突出するエンジンと、
このエンジンの側方にシリンダヘッドより正面側に位置
するよう配置され、エンジンの駆動力によって電力を発
生させる発電機本体と、この発電機本体の上方に配設さ
れ、前記エンジンに供給する始動用燃料と運転用燃料と
を異なる燃料室にてそれぞれ貯留してなる燃料タンク
と、この燃料タンクから供給される燃料と空気との混合
気を前記エンジンに送給する気化器と、前記燃料タンク
の各燃料室から気化器に至る２系統の燃料供給路内に挿
入され、気化器への燃料の供給、遮断及び供給すべき燃
料の選択を行う燃料コックと、前記エンジンの側部に位
置しスタータレバーを操作することによりエンジンを始
動させるリコイルスタータとを備え、前記燃料コック
は、所定の操作スイッチなどを備える操作パネルが配設
された正面側に露呈し、かつ正面視において操作パネル
とリコイルスタータのスタータレバーとの間に位置する
よう配設したものである。
決するため次の構成を有する。すなわち、シリンダヘッ
ドが背面側に向けての斜め上方に突出するエンジンと、
このエンジンの側方にシリンダヘッドより正面側に位置
するよう配置され、エンジンの駆動力によって電力を発
生させる発電機本体と、この発電機本体の上方に配設さ
れ、前記エンジンに供給する始動用燃料と運転用燃料と
を異なる燃料室にてそれぞれ貯留してなる燃料タンク
と、この燃料タンクから供給される燃料と空気との混合
気を前記エンジンに送給する気化器と、前記燃料タンク
の各燃料室から気化器に至る２系統の燃料供給路内に挿
入され、気化器への燃料の供給、遮断及び供給すべき燃
料の選択を行う燃料コックと、前記エンジンの側部に位
置しスタータレバーを操作することによりエンジンを始
動させるリコイルスタータとを備え、前記燃料コック
は、所定の操作スイッチなどを備える操作パネルが配設
された正面側に露呈し、かつ正面視において操作パネル
とリコイルスタータのスタータレバーとの間に位置する
よう配設したものである。
【０００６】上記構成を有する２系統燃料発電機によれ
ば、燃料コック及び操作パネルにおける設定作業は、い
ずれも、作業者が正面から行うことができるため、極め
てスムーズに設定作業を行うことができる。また、燃料
コックが正面視においてリコイルスタータと操作パネル
との間に位置しているため、燃料コックを通過する燃料
供給経路がリコイルスタータより内方を通過するため、
操作者の手が燃料供給経路に触れることはなく、安全に
リコイルスタータを作動させることができる。
ば、燃料コック及び操作パネルにおける設定作業は、い
ずれも、作業者が正面から行うことができるため、極め
てスムーズに設定作業を行うことができる。また、燃料
コックが正面視においてリコイルスタータと操作パネル
との間に位置しているため、燃料コックを通過する燃料
供給経路がリコイルスタータより内方を通過するため、
操作者の手が燃料供給経路に触れることはなく、安全に
リコイルスタータを作動させることができる。
【０００７】また、気化器を、エンジンの構成部品であ
るシリンダヘッドに固設すると共に、前記気化器のフロ
ート室内の燃料を排出可能とするドレンコックをシリン
ダヘッド及びシリンダに固設されたクーリングファンカ
バーに固定すれば、気化器とドレンコックとは同一振動
体となるため、気化器とドレンコックとを連結する燃料
供給流路が大きく振動することはなくなり、他部品との
接触の可能性を低減できると共に、気化器とドレンコッ
クとの間の距離間隔も最小限に止めることができ、気化
器からの燃料の排出も迅速に行うことができる。
るシリンダヘッドに固設すると共に、前記気化器のフロ
ート室内の燃料を排出可能とするドレンコックをシリン
ダヘッド及びシリンダに固設されたクーリングファンカ
バーに固定すれば、気化器とドレンコックとは同一振動
体となるため、気化器とドレンコックとを連結する燃料
供給流路が大きく振動することはなくなり、他部品との
接触の可能性を低減できると共に、気化器とドレンコッ
クとの間の距離間隔も最小限に止めることができ、気化
器からの燃料の排出も迅速に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明に係る２系統
燃料発電機の実施形態を示す平面図、図２は図１に示し
たものの正面図、図３は図２に示したものの左側面図、
図４は図２に示したものの右側面図である。各図におい
て、ここに示す２系統燃料発電機１０は、平面部、底面
部、正面部、背面部及び左右両側面部がそれぞれ矩形枠
状に形成されるフレーム１１を備え、前記フレーム１１
に囲繞される略直方体形状をなす空間内にエンジン１２
及び発電機本体１４等を収納したものとなっている。
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明に係る２系統
燃料発電機の実施形態を示す平面図、図２は図１に示し
たものの正面図、図３は図２に示したものの左側面図、
図４は図２に示したものの右側面図である。各図におい
て、ここに示す２系統燃料発電機１０は、平面部、底面
部、正面部、背面部及び左右両側面部がそれぞれ矩形枠
状に形成されるフレーム１１を備え、前記フレーム１１
に囲繞される略直方体形状をなす空間内にエンジン１２
及び発電機本体１４等を収納したものとなっている。
【０００９】すなわち、フレーム１１によって囲繞され
る空間のうちの左側空間には、エンジン１２が収納され
ており、そのシリンダヘッド１２ａは、背面側に向けて
斜め上方へと突出している。このエンジン１２の左側部
には、エンジン１２の構成部材として、不図示のクーリ
ングファン（図示せず）を覆うファンカバー１２ｂが設
けられており、その内方には、不図示のクーリングファ
ンとエンジン１２を始動させるためのリコイルスータカ
ップ１２ｃとが設けられており、リコイルスタータカッ
プ１２ｃのスタータレバー１３ａは、フレーム１１によ
って囲繞される空間の左側面近傍に位置している。ま
た、前記エンジン１２の右方には、前記エンジン１２の
駆動力によって作動し、電力を出力する発電機本体１４
が設けられている。そして発電機本体１４の正面側に
は、エンジンスイッチをはじめとするその他の種々のス
イッチやソケットなどが設けられた操作パネル１５が設
けられている。
る空間のうちの左側空間には、エンジン１２が収納され
ており、そのシリンダヘッド１２ａは、背面側に向けて
斜め上方へと突出している。このエンジン１２の左側部
には、エンジン１２の構成部材として、不図示のクーリ
ングファン（図示せず）を覆うファンカバー１２ｂが設
けられており、その内方には、不図示のクーリングファ
ンとエンジン１２を始動させるためのリコイルスータカ
ップ１２ｃとが設けられており、リコイルスタータカッ
プ１２ｃのスタータレバー１３ａは、フレーム１１によ
って囲繞される空間の左側面近傍に位置している。ま
た、前記エンジン１２の右方には、前記エンジン１２の
駆動力によって作動し、電力を出力する発電機本体１４
が設けられている。そして発電機本体１４の正面側に
は、エンジンスイッチをはじめとするその他の種々のス
イッチやソケットなどが設けられた操作パネル１５が設
けられている。
【００１０】また、前記フレーム１１の前方部上方に
は、略直方体形状をなす中空の燃料タンク１６が設けら
れており、この燃料タンク１６はエンジン１２及び発電
機本体１４の上方を覆っている。但し、この燃料タンク
１６はフレーム１１の平面部全体を覆うものとはなって
おらず、図１及び図２に示すように、背面側のフレーム
１１と燃料タンクとの間には、空間Ｓが形成され、この
空間Ｓの下方にシリンダヘッド１２ａが位置している。
この燃料タンク１６は、内部に２つの燃料室が形成され
ており、一方の燃料室には、燃料始動用燃料（ガソリ
ン）が貯留され、他方の燃料室には運転用燃料（ケロシ
ン）が貯留されている。
は、略直方体形状をなす中空の燃料タンク１６が設けら
れており、この燃料タンク１６はエンジン１２及び発電
機本体１４の上方を覆っている。但し、この燃料タンク
１６はフレーム１１の平面部全体を覆うものとはなって
おらず、図１及び図２に示すように、背面側のフレーム
１１と燃料タンクとの間には、空間Ｓが形成され、この
空間Ｓの下方にシリンダヘッド１２ａが位置している。
この燃料タンク１６は、内部に２つの燃料室が形成され
ており、一方の燃料室には、燃料始動用燃料（ガソリ
ン）が貯留され、他方の燃料室には運転用燃料（ケロシ
ン）が貯留されている。
【００１１】また前記燃料タンク１６の各燃料室の底部
に形成された燃料排出口１６ａ，１６ｂには、燃料パイ
プ１９，２０がそれぞれ連結され、これら燃料パイプ１
９，２０には燃料コック２１が接続されている。この燃
料コック２１は正面視において前記操作パネル１５とリ
コイルスタータカップ１２ｃとの間に位置し、かつフレ
ーム１１の正面側に露呈するよう取付部材２１ａにより
固定されており、前記操作パネル１５と略同一平面上に
位置している。
に形成された燃料排出口１６ａ，１６ｂには、燃料パイ
プ１９，２０がそれぞれ連結され、これら燃料パイプ１
９，２０には燃料コック２１が接続されている。この燃
料コック２１は正面視において前記操作パネル１５とリ
コイルスタータカップ１２ｃとの間に位置し、かつフレ
ーム１１の正面側に露呈するよう取付部材２１ａにより
固定されており、前記操作パネル１５と略同一平面上に
位置している。
【００１２】そして、この燃料コック２１には、単一の
燃料パイプ２２を介して前記気化器１７が連結されてお
り、この燃料コック２１の位置設定によって燃料の供
給、遮断、及び使用すべき燃料の選択を行い得るものと
なっている。すなわち、この燃料コック２１は、図７
（ｂ）に示すように始動（ＳＴＡＲＴ）、運転（ＲＵ
Ｎ）、停止（ＳＴＯＰ）の３位置に選択的に設定可能と
なっており、燃料コック２１を始動位置（ＳＴＡＲＴ）
に設定した場合には、ガソリンを貯留した燃料室と気化
器１７とが連通状態となり、燃料コック２１を運転位置
（ＲＵＮ）に設定した場合には、ケロシンを貯留した燃
料室と気化器１７とが連通状態となり、燃料コック２１
を停止位置（ＳＴＯＰ）に設定した場合には、両燃料室
と気化器１７との連通が遮断されるようになっている。
燃料パイプ２２を介して前記気化器１７が連結されてお
り、この燃料コック２１の位置設定によって燃料の供
給、遮断、及び使用すべき燃料の選択を行い得るものと
なっている。すなわち、この燃料コック２１は、図７
（ｂ）に示すように始動（ＳＴＡＲＴ）、運転（ＲＵ
Ｎ）、停止（ＳＴＯＰ）の３位置に選択的に設定可能と
なっており、燃料コック２１を始動位置（ＳＴＡＲＴ）
に設定した場合には、ガソリンを貯留した燃料室と気化
器１７とが連通状態となり、燃料コック２１を運転位置
（ＲＵＮ）に設定した場合には、ケロシンを貯留した燃
料室と気化器１７とが連通状態となり、燃料コック２１
を停止位置（ＳＴＯＰ）に設定した場合には、両燃料室
と気化器１７との連通が遮断されるようになっている。
【００１３】また、前記気化器１７の下部には、気化器
１７のフロートチャンバに連通するドレンパイプが設け
られており、このドレンパイプ２３の下端部には、ドレ
ンコック２４が連結されている。このドレンコック２４
は、前記ファンカバー１２ｂに、取付部材２４ａを介し
て確固に固定され、可能な限り気化器１７に近づけて配
置されている。さらに、シリンダヘッド１２ａの側方に
は、エンジン１２の排気を排出させるマフラー２５が設
けられており、その上部は前記空間Ｓを介して外部空間
に開放されている。
１７のフロートチャンバに連通するドレンパイプが設け
られており、このドレンパイプ２３の下端部には、ドレ
ンコック２４が連結されている。このドレンコック２４
は、前記ファンカバー１２ｂに、取付部材２４ａを介し
て確固に固定され、可能な限り気化器１７に近づけて配
置されている。さらに、シリンダヘッド１２ａの側方に
は、エンジン１２の排気を排出させるマフラー２５が設
けられており、その上部は前記空間Ｓを介して外部空間
に開放されている。
【００１４】以上のように構成された２系統燃料発電機
において、その始動を行う場合には、まず、ドレンコッ
ク２４を開き、前回の運転時において供給されたケロシ
ンの残留分を気化器１７のフロートチャンバからドレン
パイプ２３及びドレンコック２４を経て外部へと排出さ
せる。次に、ドレンコック２４を閉状態とした後、燃料
コック２１を始動位置に設定する。すると、気化器１７
はパイプ２２、コック２１、及び燃料パイプ１９からな
る燃料供給経路を介してガソリンの貯留された燃料室に
連通する。このため、気化器１７は、燃料供給経路から
供給されるガソリンとエアークリーナ１８から送給され
る空気とを混合してその混合気をエンジンへと供給す
る。ここで、操作パネル１５上のエンジンスイッチをＯ
Ｎさせ、リコイルスタータカップ１２ｃを作動させるこ
とにより、クランク軸が回転し、気化器１７より供給さ
れる混合気が点火されてエンジン１２は始動される。
において、その始動を行う場合には、まず、ドレンコッ
ク２４を開き、前回の運転時において供給されたケロシ
ンの残留分を気化器１７のフロートチャンバからドレン
パイプ２３及びドレンコック２４を経て外部へと排出さ
せる。次に、ドレンコック２４を閉状態とした後、燃料
コック２１を始動位置に設定する。すると、気化器１７
はパイプ２２、コック２１、及び燃料パイプ１９からな
る燃料供給経路を介してガソリンの貯留された燃料室に
連通する。このため、気化器１７は、燃料供給経路から
供給されるガソリンとエアークリーナ１８から送給され
る空気とを混合してその混合気をエンジンへと供給す
る。ここで、操作パネル１５上のエンジンスイッチをＯ
Ｎさせ、リコイルスタータカップ１２ｃを作動させるこ
とにより、クランク軸が回転し、気化器１７より供給さ
れる混合気が点火されてエンジン１２は始動される。
【００１５】エンジン１２の始動後は、燃料コック２１
を運転位置へと切り換える。すると、気化器１７は燃料
パイプ２２、燃料コック２１、及び燃料パイプ２０から
なる燃料供給経路を介してケロシンを貯留した燃料室に
連通し、ガソリン燃料室との連通は遮断される。これに
より、気化器１７には、燃料としてケロシンが供給さ
れ、エンジン１２にはこのケロシンと空気との混合気が
供給され、エンジンの駆動は継続して行われる。また、
エンジン１２の駆動を停止する場合には、操作パネル１
５上の操作スイッチをＯＦＦとし、燃料コック２１を停
止位置に設定すれば良い。
を運転位置へと切り換える。すると、気化器１７は燃料
パイプ２２、燃料コック２１、及び燃料パイプ２０から
なる燃料供給経路を介してケロシンを貯留した燃料室に
連通し、ガソリン燃料室との連通は遮断される。これに
より、気化器１７には、燃料としてケロシンが供給さ
れ、エンジン１２にはこのケロシンと空気との混合気が
供給され、エンジンの駆動は継続して行われる。また、
エンジン１２の駆動を停止する場合には、操作パネル１
５上の操作スイッチをＯＦＦとし、燃料コック２１を停
止位置に設定すれば良い。
【００１６】上記のように、この実施形態における２系
統燃料発電機は、始動時と運転時とで異なる燃料を使用
することから、ガソリンのみを使用する１系統燃料発電
機に比べて燃料コック２１の操作頻度が高い。このた
め、従来のように、燃料コックが側面側に設けられてい
る場合には、頻繁に正面側と側面側とで操作を行う必要
があり、極めて操作性が低くなるという問題が生じる。
ところが、この実施形態においては、燃料コック２１が
操作パネル１５と共に正面に配設されているため、使用
者は、操作パネル１５の操作と燃料コック２１の操作と
を共に正面に向かった状態で行うことができ、いずれの
操作にも全く無理な体勢をとる必要がないため、一連の
操作を極めて容易かつ迅速に行うことができ、操作性は
大幅に向上する。
統燃料発電機は、始動時と運転時とで異なる燃料を使用
することから、ガソリンのみを使用する１系統燃料発電
機に比べて燃料コック２１の操作頻度が高い。このた
め、従来のように、燃料コックが側面側に設けられてい
る場合には、頻繁に正面側と側面側とで操作を行う必要
があり、極めて操作性が低くなるという問題が生じる。
ところが、この実施形態においては、燃料コック２１が
操作パネル１５と共に正面に配設されているため、使用
者は、操作パネル１５の操作と燃料コック２１の操作と
を共に正面に向かった状態で行うことができ、いずれの
操作にも全く無理な体勢をとる必要がないため、一連の
操作を極めて容易かつ迅速に行うことができ、操作性は
大幅に向上する。
【００１７】また、正面視において操作パネル１５とリ
コイルスタータカップ１２ｃとの間に燃料コック２１を
配設してあるため、燃料タンク１６の各燃料室から燃料
コック２１を経て気化器１７に至る燃料供給経路を構成
する各燃料パイプ１９，２０，２２は、リコイルスター
タカップ１２ｃより内方に位置する。このため、リコイ
ルスタータカップ１２ｃのスタータレバー１３ａを引い
た時に、使用者の手などが各燃料パイプ１９，２０，２
２に引っ掛かる虞れはなく、安全かつスムーズに始動操
作を行うことができる。
コイルスタータカップ１２ｃとの間に燃料コック２１を
配設してあるため、燃料タンク１６の各燃料室から燃料
コック２１を経て気化器１７に至る燃料供給経路を構成
する各燃料パイプ１９，２０，２２は、リコイルスター
タカップ１２ｃより内方に位置する。このため、リコイ
ルスタータカップ１２ｃのスタータレバー１３ａを引い
た時に、使用者の手などが各燃料パイプ１９，２０，２
２に引っ掛かる虞れはなく、安全かつスムーズに始動操
作を行うことができる。
【００１８】さらに、上記実施形態においては、ドレン
コック２４と気化器１７とがエンジン１２の構成部材で
あるファンカバー１２ｂ及びシリンダヘッド１２ａに固
定されているため、両者は一体化して同一振動体とな
る。このため、ドレンコック２４と気化器１７とを連結
するドレンパイプ２３もドレンコック２４や気化器１７
を始めとする周囲の部材と共に振動するため、周囲の部
材との干渉なども防止することができ、騒音の発生、部
材の破損などを防止することができる。また、ドレンコ
ック２４を気化器１７と同一の部材も設けるようにした
ため、ドレンコック２４を気化器１７に対して近づけて
配置することができ、ドレンパイプ２３の長さも最小限
に止めることができため、気化器１７のフロートチャン
バから不要な燃料（ケロシン）を短時間で抜き取ること
が可能となり、迅速に始動を行うことができる。
コック２４と気化器１７とがエンジン１２の構成部材で
あるファンカバー１２ｂ及びシリンダヘッド１２ａに固
定されているため、両者は一体化して同一振動体とな
る。このため、ドレンコック２４と気化器１７とを連結
するドレンパイプ２３もドレンコック２４や気化器１７
を始めとする周囲の部材と共に振動するため、周囲の部
材との干渉なども防止することができ、騒音の発生、部
材の破損などを防止することができる。また、ドレンコ
ック２４を気化器１７と同一の部材も設けるようにした
ため、ドレンコック２４を気化器１７に対して近づけて
配置することができ、ドレンパイプ２３の長さも最小限
に止めることができため、気化器１７のフロートチャン
バから不要な燃料（ケロシン）を短時間で抜き取ること
が可能となり、迅速に始動を行うことができる。
【００１９】さらに、上記実施の形態においては、シリ
ンダヘッド１７及びマフラー２５の上方に燃料タンク１
６が存在せず、外部に開放された空間Ｓが形成されてい
るため、エンジン１２の駆動時に高温化するシリンダヘ
ッド１２ａやマフラー２５の熱は、空間Ｓから外部へと
上昇流となって放散される。このため、燃料タンクがシ
リンダヘッド１２ａやマフラー２５の熱の影響を受ける
ことはなくなり、燃料タンク内の燃料の温度上昇を招く
こともなくなる。従って、エンジン暖機再始動に対して
も特別な措置を講じる必要がなくなり、良好な始動性を
得ることができる。
ンダヘッド１７及びマフラー２５の上方に燃料タンク１
６が存在せず、外部に開放された空間Ｓが形成されてい
るため、エンジン１２の駆動時に高温化するシリンダヘ
ッド１２ａやマフラー２５の熱は、空間Ｓから外部へと
上昇流となって放散される。このため、燃料タンクがシ
リンダヘッド１２ａやマフラー２５の熱の影響を受ける
ことはなくなり、燃料タンク内の燃料の温度上昇を招く
こともなくなる。従って、エンジン暖機再始動に対して
も特別な措置を講じる必要がなくなり、良好な始動性を
得ることができる。
【００２０】なお、本発明は、特許請求の範囲に示した
範囲内で適宜変更可能であり、各構成部品は上記実施形
態に示すものに限らず、その他の形状、構造をなすもの
を適用することも可能である。例えば、上記実施形態の
ように、排気口２５ａを側面部に形成したマフラー２５
に替え、図５，図６に示すように背面側に排気口２６ａ
を形成したマフラー２６を具備することも可能であり、
本発明は特に上記実施の形態に限定されるものではな
い。
範囲内で適宜変更可能であり、各構成部品は上記実施形
態に示すものに限らず、その他の形状、構造をなすもの
を適用することも可能である。例えば、上記実施形態の
ように、排気口２５ａを側面部に形成したマフラー２５
に替え、図５，図６に示すように背面側に排気口２６ａ
を形成したマフラー２６を具備することも可能であり、
本発明は特に上記実施の形態に限定されるものではな
い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る２系統
燃料発電機によれば、正面側に操作パネルと燃料コック
とを設けたため、操作パネルと燃料コックとにより行う
一連の設定作業を容易かつスムーズに行うことができ、
しかも燃料コックは正面視においてリコイルスタータと
操作パネルとの間に配設されているため、燃料タンクか
ら燃料コックを経てエンジンに至る燃料供給経路がエン
ジンの側方に設けられたリコイルスタータ側へと突出す
ることもない。このため、リコイルスタータを引く場合
に前記燃料経路が操作者の手に干渉するのを防止するこ
とができ、始動操作の安全性を向上させることができ
る。
燃料発電機によれば、正面側に操作パネルと燃料コック
とを設けたため、操作パネルと燃料コックとにより行う
一連の設定作業を容易かつスムーズに行うことができ、
しかも燃料コックは正面視においてリコイルスタータと
操作パネルとの間に配設されているため、燃料タンクか
ら燃料コックを経てエンジンに至る燃料供給経路がエン
ジンの側方に設けられたリコイルスタータ側へと突出す
ることもない。このため、リコイルスタータを引く場合
に前記燃料経路が操作者の手に干渉するのを防止するこ
とができ、始動操作の安全性を向上させることができ
る。
【００２２】また、ドレンコックと気化器とをエンジン
の構成部品であるクーリングファンカバー及びシリンダ
ヘッドに固設することにより、ドレンコックと気化器と
を同一振動体とすることができるため、両者を接続する
ドレンパイプと周辺部材との干渉を防止することができ
るようになると共に、ドレンパイプの長さを最小限に止
めることが可能となるため、気化器からの燃料の抜取り
も短時間で行うことが可能となり、エンジンの始動操作
を迅速に行うことができる。
の構成部品であるクーリングファンカバー及びシリンダ
ヘッドに固設することにより、ドレンコックと気化器と
を同一振動体とすることができるため、両者を接続する
ドレンパイプと周辺部材との干渉を防止することができ
るようになると共に、ドレンパイプの長さを最小限に止
めることが可能となるため、気化器からの燃料の抜取り
も短時間で行うことが可能となり、エンジンの始動操作
を迅速に行うことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図２】（ａ）は図１に示したものの正面図、（ｂ）は
同図（ａ）に示した燃料コックの拡大正面図である。
同図（ａ）に示した燃料コックの拡大正面図である。
【図３】図２に示したものの左側面図である。
【図４】図２に示したものの右側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す背面図である。
【図６】図５に示したものの左側面図である。
【図７】従来の燃料発電機を示す平面図である。
【図８】図７に示したものの正面図である。
【図９】図７に示したものの左側面図である。
【図１０】図７に示したものの右側面図である。
１２ エンジン １２ａ シリンダヘッド １２ｂ クーリングファンカバー １３ リコイルスタータ １３ａ スタータレバー １２ｃ 発電機本体 １５ 操作パネル １６ 燃料タンク １７ 気化器 １９，２０ 燃料パイプ ２１ 燃料コック ２１ 燃料コック ２４ ドレンコック
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドが背面側に向けての斜め
上方に突出するエンジンと、 前記エンジンの側方にシリンダヘッドより正面側に位置
するよう配置され、エンジンの駆動力によって電力を発
生させる発電機本体と、 前記発電機本体の上方に配設され、前記エンジンに供給
する始動用燃料と運転用燃料とを異なる燃料室にてそれ
ぞれ貯留してなる燃料タンクと、 前記燃料タンクから供給される燃料と空気との混合気を
前記エンジンに送給する気化器と、 前記燃料タンクの各燃料室から気化器に至る２系統の燃
料供給路内に挿入され、気化器への燃料の供給、遮断及
び供給すべき燃料の選択を行う燃料コックと、前記エン
ジンの側部に位置しスタータレバーを操作することによ
りエンジンを始動させるリコイルスタータとを備え、 前記燃料コックは、所定の操作スイッチなどを備える操
作パネルが配設された正面側に露呈し、かつ正面視にお
いて操作パネルとリコイルスタータのスタータレバーと
の間に位置するよう配設したことを特徴とする２系統燃
料発電機。 - 【請求項２】 気化器はエンジンの構成部品であるシリ
ンダヘッドに固設され、前記気化器のフロート室内の燃
料を排出可能とするドレンコックをクーリングファンカ
バーに固定したことを特徴とする請求項１記載の２系統
燃料発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35762797A JPH11190220A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | ２系統燃料発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35762797A JPH11190220A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | ２系統燃料発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190220A true JPH11190220A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18455093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35762797A Pending JPH11190220A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | ２系統燃料発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190220A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069295A3 (en) * | 1999-07-12 | 2002-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine generating machine |
| GB2502400A (en) * | 2012-01-04 | 2013-11-27 | Ini Power Systems Inc | Flexible fuel generator and methods of use thereof |
| US8810053B2 (en) | 2012-02-29 | 2014-08-19 | Ini Power Systems, Inc. | Method and apparatus for efficient fuel consumption |
| CN104131890A (zh) * | 2013-04-30 | 2014-11-05 | 富士重工业株式会社 | 便携式发动机 |
| USD733052S1 (en) | 2012-12-20 | 2015-06-30 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| US9188033B2 (en) | 2012-01-04 | 2015-11-17 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator and methods of use thereof |
| JP2015224590A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| US9909534B2 (en) | 2014-09-22 | 2018-03-06 | Ini Power Systems, Inc. | Carbureted engine having an adjustable fuel to air ratio |
| US10030609B2 (en) | 2015-11-05 | 2018-07-24 | Ini Power Systems, Inc. | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
| USD827572S1 (en) | 2015-03-31 | 2018-09-04 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35762797A patent/JPH11190220A/ja active Pending
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069295A3 (en) * | 1999-07-12 | 2002-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine generating machine |
| KR100394383B1 (ko) * | 1999-07-12 | 2003-08-09 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 엔진 발전기 |
| GB2502400B (en) * | 2012-01-04 | 2014-06-04 | Ini Power Systems Inc | Flexible fuel generator and methods of use thereof |
| US9995248B2 (en) | 2012-01-04 | 2018-06-12 | Ini Power Systems, Inc. | Flex fuel field generator |
| GB2502400A (en) * | 2012-01-04 | 2013-11-27 | Ini Power Systems Inc | Flexible fuel generator and methods of use thereof |
| JP2015503704A (ja) * | 2012-01-04 | 2015-02-02 | アイエヌアイ パワー システムズ インコーポレイテッド | フレックス燃料発電機及びその使用方法 |
| CN104619970A (zh) * | 2012-01-04 | 2015-05-13 | Ini电力系统股份有限公司 | 灵活的燃料发电机和使用其的方法 |
| US9175601B2 (en) | 2012-01-04 | 2015-11-03 | Ini Power Systems, Inc. | Flex fuel field generator |
| US9188033B2 (en) | 2012-01-04 | 2015-11-17 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator and methods of use thereof |
| US9450450B2 (en) | 2012-02-29 | 2016-09-20 | Ini Power Systems, Inc. | Method and apparatus for efficient fuel consumption |
| US8810053B2 (en) | 2012-02-29 | 2014-08-19 | Ini Power Systems, Inc. | Method and apparatus for efficient fuel consumption |
| USD733052S1 (en) | 2012-12-20 | 2015-06-30 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| USD794562S1 (en) | 2012-12-20 | 2017-08-15 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| JP2014214720A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| CN104131890B (zh) * | 2013-04-30 | 2016-11-02 | 富士重工业株式会社 | 便携式发动机 |
| US9617959B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable engine |
| CN104131890A (zh) * | 2013-04-30 | 2014-11-05 | 富士重工业株式会社 | 便携式发动机 |
| JP2015224590A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| US9909534B2 (en) | 2014-09-22 | 2018-03-06 | Ini Power Systems, Inc. | Carbureted engine having an adjustable fuel to air ratio |
| USD827572S1 (en) | 2015-03-31 | 2018-09-04 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| JP2015180820A (ja) * | 2015-05-11 | 2015-10-15 | 富士重工業株式会社 | 携帯型エンジン |
| US10030609B2 (en) | 2015-11-05 | 2018-07-24 | Ini Power Systems, Inc. | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
| US11274634B2 (en) | 2015-11-05 | 2022-03-15 | Ini Power Systems, Inc. | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
| US11655779B2 (en) | 2015-11-05 | 2023-05-23 | The Dewey Electronics Corporation | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7146962B2 (en) | Portable engine operated machine | |
| JPH11190220A (ja) | ２系統燃料発電機 | |
| EP1744030B1 (en) | Engine generator | |
| US7252063B2 (en) | Engine generator | |
| EP2458193B1 (en) | Cogeneration apparatus | |
| JP4137038B2 (ja) | ガスエンジン装置 | |
| JP7295191B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH10179391A (ja) | 加熱機能付き保温ポット | |
| US9217410B2 (en) | Single point engine control interface | |
| JPH088297Y2 (ja) | ガスガバナ | |
| JP2007159588A (ja) | 背負式動力噴霧機 | |
| JP4486519B2 (ja) | ガスエンジン作業機 | |
| JP5414919B1 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP4408853B2 (ja) | エンジン作業機 | |
| JPH0439400Y2 (ja) | ||
| KR200211810Y1 (ko) | 초음파 물분사 엔진. | |
| JP2007159587A (ja) | 背負式動力噴霧機 | |
| JP2004357690A (ja) | 背負式動力噴霧機 | |
| JP2528245Y2 (ja) | エンジン停止装置 | |
| JPS5915664A (ja) | 携帯型発電装置 | |
| JP2574156Y2 (ja) | 液化燃料ガスエンジン | |
| JP2004293542A (ja) | デュアル燃料エンジン | |
| JP2007064088A (ja) | エンジン作業機 | |
| JP2006112308A (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH0245651A (ja) | 携帯作業機の電動式始動燃料ポンプ |