JPH11190231A - 機関速度制御装置および方法 - Google Patents
機関速度制御装置および方法Info
- Publication number
- JPH11190231A JPH11190231A JP28300798A JP28300798A JPH11190231A JP H11190231 A JPH11190231 A JP H11190231A JP 28300798 A JP28300798 A JP 28300798A JP 28300798 A JP28300798 A JP 28300798A JP H11190231 A JPH11190231 A JP H11190231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- rack
- spring
- throttle linkage
- engine speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/006—Electric control of rotation speed controlling air supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0254—Mechanical control linkage between accelerator lever and throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所望の機関速度レベルに設定し、必要に応じ
て機関速度を一時的に増減できるようにする。 【解決手段】 スロットルリンケージケーブル１８を有
する機関を所望の速度に維持する制御装置１０が、スロ
ットルリンケージケーブル１８を移動させるラック１６
と、ラック１６に係合可能に設けられたカラー４０と、
カラー４０とラック１６の間の係合を解除するようにカ
ラーを付勢する第１のバネ３６と、励磁されたときに、
カラー４０をラック１６と係合するように付勢する電機
子を有するソレノイド１４と、カラー４０を所定位置に
付勢する第２のバネ２０とを具備する。
て機関速度を一時的に増減できるようにする。 【解決手段】 スロットルリンケージケーブル１８を有
する機関を所望の速度に維持する制御装置１０が、スロ
ットルリンケージケーブル１８を移動させるラック１６
と、ラック１６に係合可能に設けられたカラー４０と、
カラー４０とラック１６の間の係合を解除するようにカ
ラーを付勢する第１のバネ３６と、励磁されたときに、
カラー４０をラック１６と係合するように付勢する電機
子を有するソレノイド１４と、カラー４０を所定位置に
付勢する第２のバネ２０とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に関し、特
に、内燃機関の機関速度を制御するための装置および方
法に関する。
に、内燃機関の機関速度を制御するための装置および方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、内燃機関の作動速度は回毎分
（ｒｐｍ）にて測定される。機関が自然吸気（キャブレ
ター）、燃料噴射装置、その他の方法にて作動していよ
うとも、機関速度は典型的にスロットルリンケージを動
かすことにより制御される。作業機械を動かす際、特
に、作業機械の他の要素を操作しながら、所望の機関速
度レベルに設定し、必要に応じて機関速度を一時的に増
減できるようにすることが望ましい。
（ｒｐｍ）にて測定される。機関が自然吸気（キャブレ
ター）、燃料噴射装置、その他の方法にて作動していよ
うとも、機関速度は典型的にスロットルリンケージを動
かすことにより制御される。作業機械を動かす際、特
に、作業機械の他の要素を操作しながら、所望の機関速
度レベルに設定し、必要に応じて機関速度を一時的に増
減できるようにすることが望ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】米国特許第５３２５８
３２号には、空気質量流量を制御する設定要素の機能が
害された場合に、必要な内燃機関の出力制御を維持でき
るようにする装置および方法が開示されている。機能不
全となった場合に、前記設定要素がバネにより特定の作
用位置に付勢される。然しながら、本発明では出力制御
ではなく機関速度の制御を主眼としている。また、機関
速度は、機能不全に際しての特定値ではなく変数値でな
ければならない。車両のクルーズコントロールの機能に
幾分類似しているが、スロットルリンケージの位置を保
持することにより、ある機関速度を設定し、運転者が必
要に応じてスロットルリンケージを動かすことにより、
上記設定された機関速度から一時的に増減し、かつ、機
関速度の変更の必要性が終了したときに、自動的に機関
速度が再び設定された機関速度に復帰可能とする単純な
装置が望まれている。
３２号には、空気質量流量を制御する設定要素の機能が
害された場合に、必要な内燃機関の出力制御を維持でき
るようにする装置および方法が開示されている。機能不
全となった場合に、前記設定要素がバネにより特定の作
用位置に付勢される。然しながら、本発明では出力制御
ではなく機関速度の制御を主眼としている。また、機関
速度は、機能不全に際しての特定値ではなく変数値でな
ければならない。車両のクルーズコントロールの機能に
幾分類似しているが、スロットルリンケージの位置を保
持することにより、ある機関速度を設定し、運転者が必
要に応じてスロットルリンケージを動かすことにより、
上記設定された機関速度から一時的に増減し、かつ、機
関速度の変更の必要性が終了したときに、自動的に機関
速度が再び設定された機関速度に復帰可能とする単純な
装置が望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、スロットルリンケージケーブルを有する機関を所望
の速度に維持する制御装置において、前記スロットルリ
ンケージケーブルを移動させるように設けられたラック
と、前記ラックに係合可能に設けられたカラーと、前記
カラーと前記ラックの間の係合を解除するように前記カ
ラーを付勢する第１のバネと、励磁されたときに、前記
カラーを前記ラックと係合するように付勢する電機子を
有するソレノイドと、前記カラーを所定位置に付勢する
第２のバネとを具備する速度制御装置を要旨とする。
は、スロットルリンケージケーブルを有する機関を所望
の速度に維持する制御装置において、前記スロットルリ
ンケージケーブルを移動させるように設けられたラック
と、前記ラックに係合可能に設けられたカラーと、前記
カラーと前記ラックの間の係合を解除するように前記カ
ラーを付勢する第１のバネと、励磁されたときに、前記
カラーを前記ラックと係合するように付勢する電機子を
有するソレノイドと、前記カラーを所定位置に付勢する
第２のバネとを具備する速度制御装置を要旨とする。
【０００５】請求項６に記載の本発明は、内燃機関の速
度を制御する方法において、所望の機関速度に対応した
所定位置にスロットルリンケージケーブルを位置決め
し、前記スロットルリンケージケーブルにカラーを選択
的に係合させ、第１の力を以て前記カラーを係合した前
記スロットルリンケージケーブルの選択された位置に対
応する選択された位置に前記カラーを付勢し、前記第１
の力よりも大きな第２の力を以て前記スロットルリンケ
ージケーブルを第２の選択された位置に移動させること
を含んで成る速度制御方法を要旨とする。
度を制御する方法において、所望の機関速度に対応した
所定位置にスロットルリンケージケーブルを位置決め
し、前記スロットルリンケージケーブルにカラーを選択
的に係合させ、第１の力を以て前記カラーを係合した前
記スロットルリンケージケーブルの選択された位置に対
応する選択された位置に前記カラーを付勢し、前記第１
の力よりも大きな第２の力を以て前記スロットルリンケ
ージケーブルを第２の選択された位置に移動させること
を含んで成る速度制御方法を要旨とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、速度制御装置
１０は、内側の端部３２、３４を有する主ハウジング１
２と、ソレノイド１４と、ラック１６と、両端（図示せ
ず）を有するスロットルリンケージケーブル１８と、両
端（図示せず）を有する第２のバネ２０と（第１のバネ
３６は図３に図示されている）、適宜に第３のバネ２２
と、カラーハウジング２４とを含んでいる。スロットル
リンケージケーブル１８は、一端において運転者の操作
装置（図示せず）に連結されており、スロットルリンケ
ージケーブル１８をその軸方向に移動させることにより
機関速度が制御される。運転者側の操作装置と機関スロ
ットルとの間において、スロットルリンケージケーブル
１８はラック１６に連結されている。図２、５を参照す
ると、ラック１６は、その上面に形成された複数のラッ
クギアの歯２６を有している。ラック１６は、第２のバ
ネ２０、カラーハウジング２４、および、第３のバネ２
２により包囲されている。
１０は、内側の端部３２、３４を有する主ハウジング１
２と、ソレノイド１４と、ラック１６と、両端（図示せ
ず）を有するスロットルリンケージケーブル１８と、両
端（図示せず）を有する第２のバネ２０と（第１のバネ
３６は図３に図示されている）、適宜に第３のバネ２２
と、カラーハウジング２４とを含んでいる。スロットル
リンケージケーブル１８は、一端において運転者の操作
装置（図示せず）に連結されており、スロットルリンケ
ージケーブル１８をその軸方向に移動させることにより
機関速度が制御される。運転者側の操作装置と機関スロ
ットルとの間において、スロットルリンケージケーブル
１８はラック１６に連結されている。図２、５を参照す
ると、ラック１６は、その上面に形成された複数のラッ
クギアの歯２６を有している。ラック１６は、第２のバ
ネ２０、カラーハウジング２４、および、第３のバネ２
２により包囲されている。
【０００７】カラーハウジング２４はハウジングベース
部５４と、第１と第２の側部２８、３０とを有してい
る。図１に示すように、第２と第３のバネ２０、２２
は、前記主ハウジング１２の第１と第２の内側端部３
２、３４に係合する。この係合により、スロットルリン
ケージケーブル１８に大きな外力が作用していないとき
に、カラーハウジング２４が選択された位置、好ましく
は、主ハウジング１２内の選択された位置に所定の力を
持って保持される。第２のバネ２０の一端を第１の側部
２８に、そして、他端を第１の内側端部２８に取着する
ことにより、第３のバネ２２を設けなくとも、カラーハ
ウジング２４を第２のバネの弾性力により上記位置に保
持することができる。
部５４と、第１と第２の側部２８、３０とを有してい
る。図１に示すように、第２と第３のバネ２０、２２
は、前記主ハウジング１２の第１と第２の内側端部３
２、３４に係合する。この係合により、スロットルリン
ケージケーブル１８に大きな外力が作用していないとき
に、カラーハウジング２４が選択された位置、好ましく
は、主ハウジング１２内の選択された位置に所定の力を
持って保持される。第２のバネ２０の一端を第１の側部
２８に、そして、他端を第１の内側端部２８に取着する
ことにより、第３のバネ２２を設けなくとも、カラーハ
ウジング２４を第２のバネの弾性力により上記位置に保
持することができる。
【０００８】図３において、カラーハウジング２４（図
２参照）は、カラー４０、第１のバネ３６、プレート３
８を示すために取り除かれている。カラー４０はカラー
ベース部５０と、複数の歯５２とを有している。プレー
ト３８は、ハウジングベース部５４に取着されており、
これにより、第１のバネ３６が押圧するための静止面が
形成される。第１のバネ３６が所定面に効果的に押圧力
を発揮できれば、プレート３８は必ずしも必要ではな
い。上記の所定面は、また、カラーハウジング２４に取
着されていてもいなくともよい。
２参照）は、カラー４０、第１のバネ３６、プレート３
８を示すために取り除かれている。カラー４０はカラー
ベース部５０と、複数の歯５２とを有している。プレー
ト３８は、ハウジングベース部５４に取着されており、
これにより、第１のバネ３６が押圧するための静止面が
形成される。第１のバネ３６が所定面に効果的に押圧力
を発揮できれば、プレート３８は必ずしも必要ではな
い。上記の所定面は、また、カラーハウジング２４に取
着されていてもいなくともよい。
【０００９】図２から図４を参照すると、第１のバネ３
６は、また、カラーベース部５０を押圧している。この
押圧作用により、歯５２（図４参照）がラックの歯２６
（図２参照）との係合が解除され、ラック１６がカラー
４０において自由にスライドすることが可能となってい
る。
６は、また、カラーベース部５０を押圧している。この
押圧作用により、歯５２（図４参照）がラックの歯２６
（図２参照）との係合が解除され、ラック１６がカラー
４０において自由にスライドすることが可能となってい
る。
【００１０】図３、４を参照すると、カラー４０は、ピ
ン４５によりローラ４４を取り付けた上部４２を有して
いる。ピン４５は、ローラ４４の中心を貫通させて設け
られており、ローラ４４は上部４２においてピン４５を
中心として自由に回転することが可能となっている。図
３に示すように、ソレノイド１４は、該ソレノイド１４
の電機子（図示せず）に連結されたスライド部材４６を
有している。スライド部材４６は、ローラ４４と係合す
る傾斜部４８を有しており、ソレノイド１４が励磁する
と、スライド部材４６は左方に移動して、傾斜部４８に
よりローラ４４が下方に押圧されて下動する。カラー４
０が下動すると、歯５２がラックの歯２６と係合する。
ソレノイド２６が消磁されると、ソレノイド４６は、図
３において右方へ移動して、第１のバネ３６によりカラ
ー４０および歯５２を上方へ移動させ、ラック２６から
係合解除される。
ン４５によりローラ４４を取り付けた上部４２を有して
いる。ピン４５は、ローラ４４の中心を貫通させて設け
られており、ローラ４４は上部４２においてピン４５を
中心として自由に回転することが可能となっている。図
３に示すように、ソレノイド１４は、該ソレノイド１４
の電機子（図示せず）に連結されたスライド部材４６を
有している。スライド部材４６は、ローラ４４と係合す
る傾斜部４８を有しており、ソレノイド１４が励磁する
と、スライド部材４６は左方に移動して、傾斜部４８に
よりローラ４４が下方に押圧されて下動する。カラー４
０が下動すると、歯５２がラックの歯２６と係合する。
ソレノイド２６が消磁されると、ソレノイド４６は、図
３において右方へ移動して、第１のバネ３６によりカラ
ー４０および歯５２を上方へ移動させ、ラック２６から
係合解除される。
【００１１】以下、作用を説明する。スロットルリンケ
ージケーブル１８は、典型的には、足操作レバーまたは
手操作レバー（図示せず）により、所望の機関速度が得
られるように位置決めされる。運転者が前記足操作レバ
ーまたは手操作レバーを解放したときに機関速度を低減
するために、戻りバネ（図示せず）等の付勢手段がしば
しば設けられている。所望の機関速度が得られたとき
に、ソレノイド１４を励磁してカラー４０をラック１６
に係合させることにより、機関速度がその所望速度に維
持される。図５を参照すると、カラー４０はカラーハウ
ジング２４に取り付けられているので、カラー４０とラ
ック１６は、カラーハウジング２４を押圧する第２と第
３のバネ２０、２２により選択された位置に保持され
る。第２と第３のバネ２０、２２によるカラーハウジン
グ２４への付勢作用は、スロットルリンケージケーブル
１８に作用する戻りバネ（図示せず）の力に打ち勝ち、
機関速度が所望の大きさに維持される。
ージケーブル１８は、典型的には、足操作レバーまたは
手操作レバー（図示せず）により、所望の機関速度が得
られるように位置決めされる。運転者が前記足操作レバ
ーまたは手操作レバーを解放したときに機関速度を低減
するために、戻りバネ（図示せず）等の付勢手段がしば
しば設けられている。所望の機関速度が得られたとき
に、ソレノイド１４を励磁してカラー４０をラック１６
に係合させることにより、機関速度がその所望速度に維
持される。図５を参照すると、カラー４０はカラーハウ
ジング２４に取り付けられているので、カラー４０とラ
ック１６は、カラーハウジング２４を押圧する第２と第
３のバネ２０、２２により選択された位置に保持され
る。第２と第３のバネ２０、２２によるカラーハウジン
グ２４への付勢作用は、スロットルリンケージケーブル
１８に作用する戻りバネ（図示せず）の力に打ち勝ち、
機関速度が所望の大きさに維持される。
【００１２】然しながら、上記の所望の機関速度から増
減する場合には、第２と第３のバネ２０、２２の付勢作
用に打ち勝つ力を前記足操作レバーまたは手操作レバー
に与える。前記足操作レバーまたは手操作レバーを解放
することにより、第２と第３のバネ２０、２２によりス
ロットルリンケージケーブル１８は初期の設定位置に復
帰し、機関速度もまた従前の速度に復帰する。ソレノイ
ド１４が消磁されると、速度制御装置１０もまた停止す
る。
減する場合には、第２と第３のバネ２０、２２の付勢作
用に打ち勝つ力を前記足操作レバーまたは手操作レバー
に与える。前記足操作レバーまたは手操作レバーを解放
することにより、第２と第３のバネ２０、２２によりス
ロットルリンケージケーブル１８は初期の設定位置に復
帰し、機関速度もまた従前の速度に復帰する。ソレノイ
ド１４が消磁されると、速度制御装置１０もまた停止す
る。
【図１】第３のバネを含む本発明実施形態による機関速
度制御装置の斜視図である。
度制御装置の斜視図である。
【図２】図１の装置から主ハウジングを取り除いてソレ
ノイド、ラック、スロットルリンケージケーブルを示す
斜視図である。
ノイド、ラック、スロットルリンケージケーブルを示す
斜視図である。
【図３】図２の装置から更にカラーハウジングを取り除
いて、ソレノイドを消磁した状態で示す拡大斜視図であ
る。
いて、ソレノイドを消磁した状態で示す拡大斜視図であ
る。
【図４】カラーと第１のバネの拡大斜視図である。
【図５】ソレノイドを励磁した状態で示す機関速度制御
装置の断面図である。
装置の断面図である。
１０…機関速度制御装置 １２…主ハウジング １４…ソレノイド １６…ラック １８…スロットルリンケージケーブル ２０…第２のバネ ２２…第３のバネ ２４…カラーハウジング ３６…第１のバネ ４０…カラー
Claims (6)
- 【請求項１】 スロットルリンケージケーブルを有する
機関を所望の速度に維持する制御装置において、 前記スロットルリンケージケーブルを移動させるように
設けられたラックと、 前記ラックに係合可能に設けられたカラーと、 前記カラーと前記ラックの間の係合を解除するように前
記カラーを付勢する第１のバネと、 励磁されたときに、前記カラーを前記ラックと係合する
ように付勢する電機子を有するソレノイドと、 前記カラーを所定位置に付勢する第２のバネとを具備す
る速度制御装置。 - 【請求項２】 更に、前記ラックとカラーの周囲に配設
された主ハウジングを具備する請求項１に記載の速度制
御装置。 - 【請求項３】 前記カラーに係合可能に設けられ、前記
第２のバネに対して反対方向の力を与えて前記カラーを
前記所定位置に付勢する第３のバネを更に具備する請求
項１に記載の速度制御装置。 - 【請求項４】 前記ラックは前記カラーに係合する歯を
有する請求項１に記載の速度制御装置。 - 【請求項５】 前記カラーは前記ラックに係合する歯を
有する請求項１に記載の速度制御装置。 - 【請求項６】 内燃機関の速度を制御する方法におい
て、 所望の機関速度に対応した所定位置にスロットルリンケ
ージケーブルを位置決めし、 前記スロットルリンケージケーブルにカラーを選択的に
係合させ、 第１の力を以て前記カラーを係合した前記スロットルリ
ンケージケーブルの選択された位置に対応する選択され
た位置に前記カラーを付勢し、 前記第１の力よりも大きな第２の力を以て前記スロット
ルリンケージケーブルを第２の選択された位置に移動さ
せることを含んで成る速度制御方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US94343197A | 1997-10-03 | 1997-10-03 | |
| US08/943431 | 1997-10-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190231A true JPH11190231A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=25479652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28300798A Withdrawn JPH11190231A (ja) | 1997-10-03 | 1998-10-05 | 機関速度制御装置および方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190231A (ja) |
| GB (1) | GB2329933A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304329A1 (de) * | 2003-02-04 | 2004-08-12 | Mann + Hummel Gmbh | Verstellvorrichtung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1272597A (en) * | 1969-01-09 | 1972-05-03 | Frank Alan Walkden | A throttle holding device |
| JPS5928045A (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-14 | Saburo Yanagisawa | 自動車用定速走行装置 |
| JP2881776B2 (ja) * | 1988-08-31 | 1999-04-12 | アイシン精機株式会社 | スロットル制御装置 |
-
1998
- 1998-09-03 GB GB9819259A patent/GB2329933A/en not_active Withdrawn
- 1998-10-05 JP JP28300798A patent/JPH11190231A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2329933A (en) | 1999-04-07 |
| GB9819259D0 (en) | 1998-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4144424A (en) | Switch for vehicle transmission with automatic clutch | |
| JPS60157946U (ja) | 油圧駆動車両のエンジン制御装置 | |
| US4248333A (en) | Vehicle transmission with an automatic clutch | |
| JPH11190231A (ja) | 機関速度制御装置および方法 | |
| US7093686B2 (en) | Cruise control device for vehicles | |
| JPS6373510U (ja) | ||
| ATE80839T1 (de) | Motorregel- und bremsvorrichtung. | |
| JPH0310351Y2 (ja) | ||
| JPH041322Y2 (ja) | ||
| KR200171886Y1 (ko) | 클러치패달을 이용한 농작업기의 조속레버 원복장치 | |
| EP0067046A2 (en) | A maximum speed control device | |
| KR100401867B1 (ko) | 자동차의 제동장치 | |
| JPS621395Y2 (ja) | ||
| JPS6115240Y2 (ja) | ||
| JPH0521640Y2 (ja) | ||
| JPH0345431U (ja) | ||
| JPS6345435A (ja) | 車輛搭載エンジンのアイドルアツプ装置 | |
| KR19980051496U (ko) | 자동차의 조작력 저감형 클러치구조 | |
| JPH07103000A (ja) | ディーゼルエンジン停止装置 | |
| JPS63162950U (ja) | ||
| KR20020049281A (ko) | 엑셀 페달과 엔진 로드의 연결 구조 | |
| JPS63105243A (ja) | 調速機構付きエンジンにおける燃料供給制御装置 | |
| JPH05180002A (ja) | スロットルバルブ装置 | |
| JPH0343548U (ja) | ||
| JPH03267535A (ja) | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |