JPH07103000A - ディーゼルエンジン停止装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン停止装置Info
- Publication number
- JPH07103000A JPH07103000A JP5249095A JP24909593A JPH07103000A JP H07103000 A JPH07103000 A JP H07103000A JP 5249095 A JP5249095 A JP 5249095A JP 24909593 A JP24909593 A JP 24909593A JP H07103000 A JPH07103000 A JP H07103000A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stop
- stopped
- fuel injection
- control rack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止時にコントロールラックを必ず
停止範囲内に位置させて確実に停止させ、衝撃を緩和し
てコントロールスリーブの破損を防止する。 【構成】 ディーゼルエンジン１の停止用ソレノイド２
を、その可動部３を燃料噴射ポンプ４のコントロールラ
ック５に臨ませてエンジン１の固定壁６に取り付ける。
停止用ソレノイド２の可動部３の先端３ａに弾性体７
を配設し、エンジン停止時に停止用ソレノイド２への通
電を遮断することに基づいて、その可動部３が突出して
弾性体７がコントロールラック５に接当して停止範囲Ｓ
へ押圧し、エンジン１の運転を停止させるように構成す
る。
停止範囲内に位置させて確実に停止させ、衝撃を緩和し
てコントロールスリーブの破損を防止する。 【構成】 ディーゼルエンジン１の停止用ソレノイド２
を、その可動部３を燃料噴射ポンプ４のコントロールラ
ック５に臨ませてエンジン１の固定壁６に取り付ける。
停止用ソレノイド２の可動部３の先端３ａに弾性体７
を配設し、エンジン停止時に停止用ソレノイド２への通
電を遮断することに基づいて、その可動部３が突出して
弾性体７がコントロールラック５に接当して停止範囲Ｓ
へ押圧し、エンジン１の運転を停止させるように構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン停
止装置に関し、特に常時通電型の停止用ソレノイドを使
用したディーゼルエンジン停止装置に関する。
止装置に関し、特に常時通電型の停止用ソレノイドを使
用したディーゼルエンジン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンのエンジン停止装
置、特に常時通電型の停止用ソレノイドを使用したこの
種装置は、従来技術では、例えば図２に示すように、次
のように構成されたものがある。すなわち、ディーゼル
エンジン１の停止用ソレノイド２を、その可動部３を燃
料噴射ポンプ４のコントロールラック５に臨ませてその
エンジン１の固定壁６に取り付ける。上記停止用ソレノ
イド２はエンジン１の運転中は常時通電されていて、そ
の可動部３は内部に引き込まれている。そして、エンジ
ン停止時に上記停止用ソレノイド２への通電を遮断する
ことに基づいて、その停止用ソレノイド２の可動部３が
突出して前記燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５
を停止範囲Ｓへ押圧し、上記エンジン１の運転を停止さ
せるように構成したものである。前記燃料噴射ポンプ４
は前記エンジン１の固定壁６に取り付け、クランク軸
（図示しない）にギヤ１０を介して燃料噴射カム軸１１
を連結し、その燃料噴射カム軸１１に連動させて作動さ
せる。そして、遠心式ガバナウェイト１２を、上記燃料
噴射カム軸１１に取り付けてガバナレバー１３に連動さ
せてある。前記燃料噴射ポンプ４のコントロールラック
５のラックピン１４を、上記ガバナレバー１３の上部搖
動端１３ａにリンク１５などで係合して連動させてあ
る。また、前記エンジン１の調速レバー１６と上記ガバ
ナレバー１３との間にガバナスプリング１７が架着され
ている。そして、前記コントロールラック５のラックピ
ン１４は、前記ガバナウェイト１２により燃料減量側Ｌ
に、また、前記ガバナスプリング１７により燃料増量側
Ｒに、それぞれ付勢されるようになっている。尚、符号
１８はスタートスプリングである。
置、特に常時通電型の停止用ソレノイドを使用したこの
種装置は、従来技術では、例えば図２に示すように、次
のように構成されたものがある。すなわち、ディーゼル
エンジン１の停止用ソレノイド２を、その可動部３を燃
料噴射ポンプ４のコントロールラック５に臨ませてその
エンジン１の固定壁６に取り付ける。上記停止用ソレノ
イド２はエンジン１の運転中は常時通電されていて、そ
の可動部３は内部に引き込まれている。そして、エンジ
ン停止時に上記停止用ソレノイド２への通電を遮断する
ことに基づいて、その停止用ソレノイド２の可動部３が
突出して前記燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５
を停止範囲Ｓへ押圧し、上記エンジン１の運転を停止さ
せるように構成したものである。前記燃料噴射ポンプ４
は前記エンジン１の固定壁６に取り付け、クランク軸
（図示しない）にギヤ１０を介して燃料噴射カム軸１１
を連結し、その燃料噴射カム軸１１に連動させて作動さ
せる。そして、遠心式ガバナウェイト１２を、上記燃料
噴射カム軸１１に取り付けてガバナレバー１３に連動さ
せてある。前記燃料噴射ポンプ４のコントロールラック
５のラックピン１４を、上記ガバナレバー１３の上部搖
動端１３ａにリンク１５などで係合して連動させてあ
る。また、前記エンジン１の調速レバー１６と上記ガバ
ナレバー１３との間にガバナスプリング１７が架着され
ている。そして、前記コントロールラック５のラックピ
ン１４は、前記ガバナウェイト１２により燃料減量側Ｌ
に、また、前記ガバナスプリング１７により燃料増量側
Ｒに、それぞれ付勢されるようになっている。尚、符号
１８はスタートスプリングである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。エンジン停止時に前記停止用ソレノイド
２の可動部３が突出する衝撃で、前記燃料噴射ポンプ４
のコントロールラック５を介してコントロールスリーブ
（図示しない）の破損が生じるのを防ぐために、上記可
動部３と上記コントロールラック５との間にはギャップ
Ｈを設けてある。ところが、図２（Ｂ）に示すように、
停止用ソレノイド２及び燃料噴射ポンプ４の寸法・取付
のバラツキで、上記ギャップＨがギャップＨ１のように
大きくなる場合がある。上記ギャップＨ１の場合は、エ
ンジン停止時に前記可動部３が突出して前記コントロー
ルラック５を押圧しても停止範囲Ｓまで届かず、燃料噴
射量が完全にゼロにならないためにエンジン１が停止し
なかったり停止までに時間がかかったりする。本発明
は、エンジン停止時のコントロールラックを必ず停止範
囲内に位置させて短時間で確実に停止させるとともに、
停止作動時の衝撃を緩和してコントロールスリーブの破
損を防止することを課題とする。
の問題がある。エンジン停止時に前記停止用ソレノイド
２の可動部３が突出する衝撃で、前記燃料噴射ポンプ４
のコントロールラック５を介してコントロールスリーブ
（図示しない）の破損が生じるのを防ぐために、上記可
動部３と上記コントロールラック５との間にはギャップ
Ｈを設けてある。ところが、図２（Ｂ）に示すように、
停止用ソレノイド２及び燃料噴射ポンプ４の寸法・取付
のバラツキで、上記ギャップＨがギャップＨ１のように
大きくなる場合がある。上記ギャップＨ１の場合は、エ
ンジン停止時に前記可動部３が突出して前記コントロー
ルラック５を押圧しても停止範囲Ｓまで届かず、燃料噴
射量が完全にゼロにならないためにエンジン１が停止し
なかったり停止までに時間がかかったりする。本発明
は、エンジン停止時のコントロールラックを必ず停止範
囲内に位置させて短時間で確実に停止させるとともに、
停止作動時の衝撃を緩和してコントロールスリーブの破
損を防止することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良構造を追加したものである。すなわ
ち、停止用ソレノイド２の可動部３の先端３ａに弾性体
７を配設し、エンジン停止時にその可動部３が突出して
上記弾性体７が前記コントロールラック５に接当するよ
うに構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良構造を追加したものである。すなわ
ち、停止用ソレノイド２の可動部３の先端３ａに弾性体
７を配設し、エンジン停止時にその可動部３が突出して
上記弾性体７が前記コントロールラック５に接当するよ
うに構成する。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。前記停止用ソレ
ノイド２はエンジン１の運転中は常時通電されていて、
その可動部３は内部に引き込まれている。そして、エン
ジン停止時に停止用ソレノイド２の可動部３が突出して
燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５に接する時
に、その可動部３の先端３ａに配設した弾性体７が収縮
する事により衝撃を吸収しながら当たる。さらに、上記
弾性体７が収縮しながら上記コントロールラック５を押
圧するために、上記可動部３と上記コントロールラック
５との間のギャップＨが無くなってコントロールラック
５は必ず停止範囲Ｓまで届き、燃料噴射量を完全にゼロ
にする。
ノイド２はエンジン１の運転中は常時通電されていて、
その可動部３は内部に引き込まれている。そして、エン
ジン停止時に停止用ソレノイド２の可動部３が突出して
燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５に接する時
に、その可動部３の先端３ａに配設した弾性体７が収縮
する事により衝撃を吸収しながら当たる。さらに、上記
弾性体７が収縮しながら上記コントロールラック５を押
圧するために、上記可動部３と上記コントロールラック
５との間のギャップＨが無くなってコントロールラック
５は必ず停止範囲Ｓまで届き、燃料噴射量を完全にゼロ
にする。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。エンジン停止時に前記
可動部３の先端３ａに配設した弾性体７が収縮して衝撃
を吸収しながらコントロールラック５を押圧するため
に、前記ギャップＨがＨ１のように大きくなった場合で
も上記コントロールラック５は必ず停止範囲Ｓまで届
き、燃料噴射量を完全にゼロにすることができる。これ
により、エンジン停止時のコントロールラックを必ず停
止範囲内に位置させて短時間で確実に停止させるととも
に、停止作動時の衝撃を緩和してコントロールスリーブ
の破損を防止することができる。
ることから、次の効果を奏する。エンジン停止時に前記
可動部３の先端３ａに配設した弾性体７が収縮して衝撃
を吸収しながらコントロールラック５を押圧するため
に、前記ギャップＨがＨ１のように大きくなった場合で
も上記コントロールラック５は必ず停止範囲Ｓまで届
き、燃料噴射量を完全にゼロにすることができる。これ
により、エンジン停止時のコントロールラックを必ず停
止範囲内に位置させて短時間で確実に停止させるととも
に、停止作動時の衝撃を緩和してコントロールスリーブ
の破損を防止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はディーゼルエンジン停止装置の側面図、図１
（Ｂ）・（Ｃ）は他の実施例を示す同装置の部分図であ
る。図において、ディーゼルエンジン１の停止用ソレノ
イド２を、その可動部３を燃料噴射ポンプ４のコントロ
ールラック５に臨ませてそのエンジン１の固定壁６に取
り付けてある。上記燃料噴射ポンプ４は前記エンジン１
の固定壁６に取り付け、クランク軸（図示しない）にギ
ヤ１０を介して燃料噴射カム軸１１を連結し、その燃料
噴射カム軸１１に連動させて作動させる。そして、遠心
式ガバナウェイト１２を、上記燃料噴射カム軸１１に取
り付けてガバナレバー１３に連動させてある。前記燃料
噴射ポンプ４のコントロールラック５のラックピン１４
を、上記ガバナレバー１３の上部搖動端１３ａにリンク
１５などで係合して連動させてある。また、前記エンジ
ン１の調速レバー１６と上記ガバナレバー１３との間に
ガバナスプリング１７が架着されている。さらに、前記
コントロールラック５のラックピン１４は、前記ガバナ
ウェイト１２により燃料減量側Ｌに、また、前記ガバナ
スプリング１７により燃料増量側Ｒに、それぞれ付勢さ
れるようになっている。前記停止用ソレノイド２はエン
ジン１の運転中は常時通電されていて、その可動部３は
内部に引き込まれている。そして、エンジン停止時に上
記停止用ソレノイド２への通電を遮断することに基づい
て、その停止用ソレノイド２の可動部３が突出して前記
燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５を停止範囲Ｓ
へ押圧し、上記エンジン１の運転を停止させるように構
成してある。本発明実施例では、前記停止用ソレノイド
２の可動部３の先端３ａに弾性体７として例えばコイル
バネ７ａを配設し、エンジン停止時にその可動部３が突
出して上記弾性体７が前記コントロールラック５に接当
するように構成してある。尚、符号１８はスタートスプ
リングである。
１（Ａ）はディーゼルエンジン停止装置の側面図、図１
（Ｂ）・（Ｃ）は他の実施例を示す同装置の部分図であ
る。図において、ディーゼルエンジン１の停止用ソレノ
イド２を、その可動部３を燃料噴射ポンプ４のコントロ
ールラック５に臨ませてそのエンジン１の固定壁６に取
り付けてある。上記燃料噴射ポンプ４は前記エンジン１
の固定壁６に取り付け、クランク軸（図示しない）にギ
ヤ１０を介して燃料噴射カム軸１１を連結し、その燃料
噴射カム軸１１に連動させて作動させる。そして、遠心
式ガバナウェイト１２を、上記燃料噴射カム軸１１に取
り付けてガバナレバー１３に連動させてある。前記燃料
噴射ポンプ４のコントロールラック５のラックピン１４
を、上記ガバナレバー１３の上部搖動端１３ａにリンク
１５などで係合して連動させてある。また、前記エンジ
ン１の調速レバー１６と上記ガバナレバー１３との間に
ガバナスプリング１７が架着されている。さらに、前記
コントロールラック５のラックピン１４は、前記ガバナ
ウェイト１２により燃料減量側Ｌに、また、前記ガバナ
スプリング１７により燃料増量側Ｒに、それぞれ付勢さ
れるようになっている。前記停止用ソレノイド２はエン
ジン１の運転中は常時通電されていて、その可動部３は
内部に引き込まれている。そして、エンジン停止時に上
記停止用ソレノイド２への通電を遮断することに基づい
て、その停止用ソレノイド２の可動部３が突出して前記
燃料噴射ポンプ４のコントロールラック５を停止範囲Ｓ
へ押圧し、上記エンジン１の運転を停止させるように構
成してある。本発明実施例では、前記停止用ソレノイド
２の可動部３の先端３ａに弾性体７として例えばコイル
バネ７ａを配設し、エンジン停止時にその可動部３が突
出して上記弾性体７が前記コントロールラック５に接当
するように構成してある。尚、符号１８はスタートスプ
リングである。
【０００８】前記停止用ソレノイド２の可動部３の先端
３ａに配設する弾性体７として、前記実施例でコイルバ
ネ７ａを用いたのに代えて、図１（Ｂ）に示す実施例で
は例えば板バネ７ｂを使用し、図１（Ｃ）に示す実施例
では例えばゴム７ｃなどを使用してある。尚、上記実施
例の他に使用可能な緩衝材を上記弾性体７として用いる
事に何ら差し支えはない。
３ａに配設する弾性体７として、前記実施例でコイルバ
ネ７ａを用いたのに代えて、図１（Ｂ）に示す実施例で
は例えば板バネ７ｂを使用し、図１（Ｃ）に示す実施例
では例えばゴム７ｃなどを使用してある。尚、上記実施
例の他に使用可能な緩衝材を上記弾性体７として用いる
事に何ら差し支えはない。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はディーゼル
エンジン停止装置の側面図、図１（Ｂ）・（Ｃ）は他の
実施例を示す同装置の部分図である。
エンジン停止装置の側面図、図１（Ｂ）・（Ｃ）は他の
実施例を示す同装置の部分図である。
【図２】従来例を示し、図２（Ａ）は図１（Ａ）に相当
する図、図２（Ｂ）はコントロールラック位置と燃料噴
射量との関係を示す図である。
する図、図２（Ｂ）はコントロールラック位置と燃料噴
射量との関係を示す図である。
１…ディーゼルエンジン、２…停止用ソレノイド、３…
可動部、３ａ…先端、４…燃料噴射ポンプ、５…コント
ロールラック、６…固定壁、７…弾性体、Ｓ…停止範
囲。
可動部、３ａ…先端、４…燃料噴射ポンプ、５…コント
ロールラック、６…固定壁、７…弾性体、Ｓ…停止範
囲。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(１)の停止用ソレノ
イド(２)を、その可動部(３)を燃料噴射ポンプ(４)のコ
ントロールラック(５)に臨ませてそのエンジン(１)の固
定壁(６)に取り付け、 エンジン停止時に上記停止用ソレノイド(２)への通電を
遮断することに基づいて、その停止用ソレノイド(２)の
可動部(３)が突出して前記燃料噴射ポンプ(４)のコント
ロールラック(５)を停止範囲(Ｓ)へ押圧し、上記エンジ
ン(１)の運転を停止させるように構成したディーゼルエ
ンジン停止装置において、 前記停止用ソレノイド(２)の可動部(３)の先端(３ａ)に
弾性体(７)を配設し、エンジン停止時にその可動部(３)
が突出して上記弾性体(７)が前記コントロールラック
(５)に接当するように構成したことを特徴とするディー
ゼルエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249095A JPH07103000A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | ディーゼルエンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249095A JPH07103000A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | ディーゼルエンジン停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103000A true JPH07103000A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17187906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5249095A Pending JPH07103000A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | ディーゼルエンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103000A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5942033A (en) * | 1997-03-26 | 1999-08-24 | Komatsu Electronic Metals Co., Ltd. | Apparatus and method for pulling up single crystals |
| KR100758667B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-13 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 엔진정지장치 |
-
1993
- 1993-10-05 JP JP5249095A patent/JPH07103000A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5942033A (en) * | 1997-03-26 | 1999-08-24 | Komatsu Electronic Metals Co., Ltd. | Apparatus and method for pulling up single crystals |
| KR100758667B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-13 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 엔진정지장치 |
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