JPH11190396A - パワープラントのマウンティング装置 - Google Patents
パワープラントのマウンティング装置Info
- Publication number
- JPH11190396A JPH11190396A JP35747897A JP35747897A JPH11190396A JP H11190396 A JPH11190396 A JP H11190396A JP 35747897 A JP35747897 A JP 35747897A JP 35747897 A JP35747897 A JP 35747897A JP H11190396 A JPH11190396 A JP H11190396A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- bracket
- adapter
- base
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワープラントのマウンティング装置におい
て、取付け部の形状が同じで取付け位置が異なる場合の
パワープラントに対するブラケットの構成部品の共通化
をはかる。 【解決手段】 パワープラントの振動を吸収するインシ
ュレータ３と、インシュレータ３に結合されるブラケッ
ト１とを備えるパワープラントのマウンティング装置に
おいて、ブラケット１を取付座１２を有するベース１０
とインシュレータ３側に結合するアダプタ２０とに分割
し、ベース１０に対するアダプタ２０の結合位置を変え
てブラケット１に対するインシュレータ３の結合位置を
変更する構成とした。
て、取付け部の形状が同じで取付け位置が異なる場合の
パワープラントに対するブラケットの構成部品の共通化
をはかる。 【解決手段】 パワープラントの振動を吸収するインシ
ュレータ３と、インシュレータ３に結合されるブラケッ
ト１とを備えるパワープラントのマウンティング装置に
おいて、ブラケット１を取付座１２を有するベース１０
とインシュレータ３側に結合するアダプタ２０とに分割
し、ベース１０に対するアダプタ２０の結合位置を変え
てブラケット１に対するインシュレータ３の結合位置を
変更する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に搭
載されるパワープラントのマウンティング装置の改良に
関するものである。
載されるパワープラントのマウンティング装置の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のパワープラントのマウンティン
グ装置は、パワープラントの振動を吸収するインシュレ
ータと、インシュレータを車体に結合するブラケット
と、インシュレータをパワープラントに結合するブラケ
ット等を備えている。パワープラントの振動により各ブ
ラケットが相対変位するのに伴って、インシュレータが
弾性変形することにより、パワープラントから車体に伝
えられる振動を減衰するようになっている(例えば特開
平３−１３５８２９号公報、参照)。
グ装置は、パワープラントの振動を吸収するインシュレ
ータと、インシュレータを車体に結合するブラケット
と、インシュレータをパワープラントに結合するブラケ
ット等を備えている。パワープラントの振動により各ブ
ラケットが相対変位するのに伴って、インシュレータが
弾性変形することにより、パワープラントから車体に伝
えられる振動を減衰するようになっている(例えば特開
平３−１３５８２９号公報、参照)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワープラントのマウンティング装置にあっ
ては、例えばパワープラントとしてのトランスミッショ
ンを車体に支持する際にマウンティング装置を取付ける
ためのブラケットは、搭載するエンジンが異なり、トラ
ンスミッションと車体の取付け位置がずれると、取付け
部の形状が同じであるにも拘わらず、各エンジン毎に適
合する形状のブラケットを設けていたため、マウンティ
ング装置を構成するプレス成形部品の種類が増え、製品
のコストアップを招くという問題点が考えられる。
うな従来のパワープラントのマウンティング装置にあっ
ては、例えばパワープラントとしてのトランスミッショ
ンを車体に支持する際にマウンティング装置を取付ける
ためのブラケットは、搭載するエンジンが異なり、トラ
ンスミッションと車体の取付け位置がずれると、取付け
部の形状が同じであるにも拘わらず、各エンジン毎に適
合する形状のブラケットを設けていたため、マウンティ
ング装置を構成するプレス成形部品の種類が増え、製品
のコストアップを招くという問題点が考えられる。
【０００４】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、パワープラントのマウンティング装置におい
て、取付け部の形状が同じで取付け位置が異なる場合の
パワープラントに対するブラケットの構成部品の共通化
をはかることを目的とする。
のであり、パワープラントのマウンティング装置におい
て、取付け部の形状が同じで取付け位置が異なる場合の
パワープラントに対するブラケットの構成部品の共通化
をはかることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、パワープラントの振動を吸収するインシュレータ
と、インシュレータに結合されるブラケットとを備える
パワープラントのマウンティング装置に適用する。
は、パワープラントの振動を吸収するインシュレータ
と、インシュレータに結合されるブラケットとを備える
パワープラントのマウンティング装置に適用する。
【０００６】そして、ブラケットをインシュレータ側に
結合するアダプタと取付座を有するベースとに分割し、
ベースに対するアダプタの結合位置を変えてブラケット
に対するインシュレータの結合位置を変更する構成とし
た。
結合するアダプタと取付座を有するベースとに分割し、
ベースに対するアダプタの結合位置を変えてブラケット
に対するインシュレータの結合位置を変更する構成とし
た。
【０００７】請求項２に記載のパワープラントのマウン
ティング装置は、請求項１に記載の発明において、べー
スに対するアダプタの結合位置を１８０度回転させてブ
ラケットに対するインシュレータの結合位置を変更する
構成とした。
ティング装置は、請求項１に記載の発明において、べー
スに対するアダプタの結合位置を１８０度回転させてブ
ラケットに対するインシュレータの結合位置を変更する
構成とした。
【０００８】請求項３に記載のパワープラントのマウン
ティング装置は、請求項２に記載の発明において、形状
の異なる２つのブラケットについて各インシュレータの
中心線を設定し、２つのインシュレータの中心線が対称
的な配置となる基準面を設定し、ベースのアダプタに結
合する中継座を基準面について対称的に形成するものと
した。
ティング装置は、請求項２に記載の発明において、形状
の異なる２つのブラケットについて各インシュレータの
中心線を設定し、２つのインシュレータの中心線が対称
的な配置となる基準面を設定し、ベースのアダプタに結
合する中継座を基準面について対称的に形成するものと
した。
【０００９】請求項４に記載のパワープラントのマウン
ティング装置は、請求項２または３に記載の発明におい
て、中継座を取付座に対して傾斜させて形成するものと
した。
ティング装置は、請求項２または３に記載の発明におい
て、中継座を取付座に対して傾斜させて形成するものと
した。
【００１０】請求項５に記載のパワープラントのマウン
ティング装置は、請求項２から４のいずれか一つに記載
の発明において、中継座は取付座から連接した基板部と
基板部から折れ曲がる一対の側板部を有し、各側板部の
間隔をアダプタの長さより大きく形成し、アダプタが結
合する側板部を変えてブラケットに対するインシュレー
タの結合位置を変更する構成とした。
ティング装置は、請求項２から４のいずれか一つに記載
の発明において、中継座は取付座から連接した基板部と
基板部から折れ曲がる一対の側板部を有し、各側板部の
間隔をアダプタの長さより大きく形成し、アダプタが結
合する側板部を変えてブラケットに対するインシュレー
タの結合位置を変更する構成とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のパワープラ
ントのマウンティング装置において、ベースに対するア
ダプタの結合位置を変えることにより、ブラケットに対
するインシュレータの結合位置を変更できるため、異な
るパワープラントに対するブラケットの構成部品を共通
化し、製品のコストダウンがはかれる。
ントのマウンティング装置において、ベースに対するア
ダプタの結合位置を変えることにより、ブラケットに対
するインシュレータの結合位置を変更できるため、異な
るパワープラントに対するブラケットの構成部品を共通
化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００１２】請求項２に記載のパワープラントのマウン
ティング装置において、べースに対するアダプタの結合
位置を１８０度回転させることにより、ブラケットに対
するインシュレータの結合位置を変更し、異なるパワー
プラントに対するブラケットの構成部品を共通化し、製
品のコストダウンがはかれる。
ティング装置において、べースに対するアダプタの結合
位置を１８０度回転させることにより、ブラケットに対
するインシュレータの結合位置を変更し、異なるパワー
プラントに対するブラケットの構成部品を共通化し、製
品のコストダウンがはかれる。
【００１３】請求項３に記載のパワープラントのマウン
ティング装置において、ベースのアダプタに結合する中
継座を基準面について対称的に形成し、アダプタをベー
スに対して１８０度回転させることにより、ブラケット
に対するインシュレータの結合位置を高さ方向と横方向
の両方向について変更し、異なるパワープラントに対す
るブラケットの構成部品を共通化し、製品のコストダウ
ンがはかれる。
ティング装置において、ベースのアダプタに結合する中
継座を基準面について対称的に形成し、アダプタをベー
スに対して１８０度回転させることにより、ブラケット
に対するインシュレータの結合位置を高さ方向と横方向
の両方向について変更し、異なるパワープラントに対す
るブラケットの構成部品を共通化し、製品のコストダウ
ンがはかれる。
【００１４】請求項４に記載のパワープラントのマウン
ティング装置において、中継座を取付座に対して傾斜さ
せて形成し、中継座に対するアダプタが結合する位置を
変えることにより、ブラケットに対するインシュレータ
の結合位置を高さ方向について変更し、異なるパワープ
ラントに対するブラケットの構成部品を共通化し、製品
のコストダウンがはかれる。
ティング装置において、中継座を取付座に対して傾斜さ
せて形成し、中継座に対するアダプタが結合する位置を
変えることにより、ブラケットに対するインシュレータ
の結合位置を高さ方向について変更し、異なるパワープ
ラントに対するブラケットの構成部品を共通化し、製品
のコストダウンがはかれる。
【００１５】請求項５に記載のパワープラントのマウン
ティング装置において、べースに対するアダプタの結合
位置を１８０度回転させ、アダプタが結合する中継座の
側板部を変えることにより、ブラケットに対するインシ
ュレータの結合位置を変更し、異なるパワープラントに
対するブラケットの構成部品を共通化し、製品のコスト
ダウンがはかれる。
ティング装置において、べースに対するアダプタの結合
位置を１８０度回転させ、アダプタが結合する中継座の
側板部を変えることにより、ブラケットに対するインシ
ュレータの結合位置を変更し、異なるパワープラントに
対するブラケットの構成部品を共通化し、製品のコスト
ダウンがはかれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車体に対するパワ
ープラントのマウンティング装置に適用した実施の形態
を添付図面に基づいて説明する。
ープラントのマウンティング装置に適用した実施の形態
を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】図１から図３に示すブラケット１は、車両
のエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラント
を車体に対して支持するマウンティング装置を構成する
ものである。マウンティング装置は、パワープラントを
構成するトランスミッションの上部に締結されるパワー
プラント側ブラケット１と、図示しない車体のサイドメ
ンバに結合される車体側ブラケットと、パワープラント
側ブラケット１と車体側ブラケットの間に介装されるイ
ンシュレータ３を主体として構成される。
のエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラント
を車体に対して支持するマウンティング装置を構成する
ものである。マウンティング装置は、パワープラントを
構成するトランスミッションの上部に締結されるパワー
プラント側ブラケット１と、図示しない車体のサイドメ
ンバに結合される車体側ブラケットと、パワープラント
側ブラケット１と車体側ブラケットの間に介装されるイ
ンシュレータ３を主体として構成される。
【００１８】円盤状をしたインシュレータ３は、ゴム等
の弾性材により形成され、外筒２と内筒４の間に介装さ
れる。外筒２はパワープラント側ブラケット１に溶接に
より結合され、内筒４はこれを挿通する図示しないボル
トを介して車体側ブラケットに締結される。パワープラ
ントの振動により外筒２に対して内筒４が相対変位する
のに伴って、インシュレータ３が弾性変形することによ
り、パワープラントから車体に伝えられる振動を減衰す
るようになっている。
の弾性材により形成され、外筒２と内筒４の間に介装さ
れる。外筒２はパワープラント側ブラケット１に溶接に
より結合され、内筒４はこれを挿通する図示しないボル
トを介して車体側ブラケットに締結される。パワープラ
ントの振動により外筒２に対して内筒４が相対変位する
のに伴って、インシュレータ３が弾性変形することによ
り、パワープラントから車体に伝えられる振動を減衰す
るようになっている。
【００１９】ブラケット１は、プレス成形部品であるベ
ース１０とアダプタ２０に分割され、両者を溶接により
固着して形成される。
ース１０とアダプタ２０に分割され、両者を溶接により
固着して形成される。
【００２０】ベース１０はトランスミッションに接合す
る一対のパワープラント側取付座１１，１２を有し、各
パワープラント側取付座１１，１２には一対の穴１８が
それぞれ形成される。図示しない４本のボルトは、各穴
１８に挿通しトランスミッションのボスに螺合すること
により、パワープラント側取付座１１，１２をトランス
ミッションに締結する。
る一対のパワープラント側取付座１１，１２を有し、各
パワープラント側取付座１１，１２には一対の穴１８が
それぞれ形成される。図示しない４本のボルトは、各穴
１８に挿通しトランスミッションのボスに螺合すること
により、パワープラント側取付座１１，１２をトランス
ミッションに締結する。
【００２１】ベース１０はアダプタ２０および外筒２に
対する中継座１３を有する。中継座１３はコの字形の断
面を持ち、平面状をした基板部１３ａと、基板部１３ａ
の両端から直交して折れ曲がる一対の側板部１３ｂ，１
３ｃとを有する。
対する中継座１３を有する。中継座１３はコの字形の断
面を持ち、平面状をした基板部１３ａと、基板部１３ａ
の両端から直交して折れ曲がる一対の側板部１３ｂ，１
３ｃとを有する。
【００２２】アダプタ２０はコの字形の断面を持ち、外
筒２の外周面に接合するように円弧状に湾曲した一対の
外筒側接合部２１と、ベース１０の中継座１３に接合す
る一対のベース側接合部２２とを有する。各ベース側接
合部２２は、ベース１０の基板部１３ａに接合するよう
に直線状に延びる下部２２ａと、ベース１０の側板部１
３ｂに接合するように直線状に延びる側部２２ｂを有す
る。各部位２２ａと２２ｂは互いに直交している。
筒２の外周面に接合するように円弧状に湾曲した一対の
外筒側接合部２１と、ベース１０の中継座１３に接合す
る一対のベース側接合部２２とを有する。各ベース側接
合部２２は、ベース１０の基板部１３ａに接合するよう
に直線状に延びる下部２２ａと、ベース１０の側板部１
３ｂに接合するように直線状に延びる側部２２ｂを有す
る。各部位２２ａと２２ｂは互いに直交している。
【００２３】アダプタ２０の外筒側接合部２１は外筒２
の外周面に溶接により固着される。アダプタ２０のベー
ス側接合部２２は、その下部２２ａがベース１０の基板
部１３ａの先端に、その側部２２ｂがベース１０の側板
部１３ｂにそれぞれ溶接により固着される。外筒２の外
周面はベース１０の側板部１３ｃの先端に溶接により固
着される。アダプタ２０の背板２５の下端はべース１０
の側板部１３ｂに溶接により固着される。こうして、ア
ダプタ２０の全周がベース１０および外筒２に溶接され
るとともに、外筒２とベース１０の側板部１３ｃとが溶
接により固着されているため、ブラケット１の軽量化を
はかることと剛性を確保することを両立し、ブラケット
１の共振周波数を高くして騒音の低減がはかれる。
の外周面に溶接により固着される。アダプタ２０のベー
ス側接合部２２は、その下部２２ａがベース１０の基板
部１３ａの先端に、その側部２２ｂがベース１０の側板
部１３ｂにそれぞれ溶接により固着される。外筒２の外
周面はベース１０の側板部１３ｃの先端に溶接により固
着される。アダプタ２０の背板２５の下端はべース１０
の側板部１３ｂに溶接により固着される。こうして、ア
ダプタ２０の全周がベース１０および外筒２に溶接され
るとともに、外筒２とベース１０の側板部１３ｃとが溶
接により固着されているため、ブラケット１の軽量化を
はかることと剛性を確保することを両立し、ブラケット
１の共振周波数を高くして騒音の低減がはかれる。
【００２４】ところで、同一の車体に対して大きさが異
なるエンジンを搭載するような場合、取付け部の形状が
同じでありながらパワープラントに対するマウンティン
グ装置のブラケットの取付け位置が異なるため、大きさ
が異なるエンジン毎に適合する形状のブラケットを設け
る必要があり、ブラケットを構成するプレス成形部品の
種類が増え、製品のコストアップを招くという問題点が
考えられる。
なるエンジンを搭載するような場合、取付け部の形状が
同じでありながらパワープラントに対するマウンティン
グ装置のブラケットの取付け位置が異なるため、大きさ
が異なるエンジン毎に適合する形状のブラケットを設け
る必要があり、ブラケットを構成するプレス成形部品の
種類が増え、製品のコストアップを招くという問題点が
考えられる。
【００２５】本発明はこれに対処して、取付け位置のず
れを考慮したベース１０とアダプタ２０を構成し、ベー
ス１０に対するアダプタ２０の結合位置を変えてブラケ
ット１に対するインシュレータ３の結合位置を変更する
構成とする。
れを考慮したベース１０とアダプタ２０を構成し、ベー
ス１０に対するアダプタ２０の結合位置を変えてブラケ
ット１に対するインシュレータ３の結合位置を変更する
構成とする。
【００２６】本実施の形態において、図４に示すよう
に、アダプタ２０をベース１０に対して１８０度回転し
て結合してインシュレータ３の取付位置が異なるブラケ
ット１を構成する。
に、アダプタ２０をベース１０に対して１８０度回転し
て結合してインシュレータ３の取付位置が異なるブラケ
ット１を構成する。
【００２７】図５に示すように、異なる２つのブラケッ
ト１の各内筒４の中心線Ｏ4を結ぶ面Ａを設定するとと
もに、面Ａに直交して各内筒４の中心線Ｏ4の中間に位
置する基準面Ｂを設定する。ベース１０のアダプタ２０
および外筒２に対する中継座１３は基準面Ｂについて対
称的に形成する。
ト１の各内筒４の中心線Ｏ4を結ぶ面Ａを設定するとと
もに、面Ａに直交して各内筒４の中心線Ｏ4の中間に位
置する基準面Ｂを設定する。ベース１０のアダプタ２０
および外筒２に対する中継座１３は基準面Ｂについて対
称的に形成する。
【００２８】異なる２つのブラケット１の各内筒４の中
心線Ｏ4の位置は、図５においてＺ方向（車両高さ方
向）について異なるため、取付座１２は水平方向に延び
るＸ軸と平行に配置されているため、中継座１３の基板
部１３ａをＸ軸に対してθだけ傾斜して形成することに
より、基準面Ｂは垂直方向に延びるＺ軸に対して角度θ
だけ傾斜とされ、中継座１３に対するアダプタ２０が結
合する位置を変えることにより内筒４の位置が図５にお
いてＺ方向に変わるようにする。
心線Ｏ4の位置は、図５においてＺ方向（車両高さ方
向）について異なるため、取付座１２は水平方向に延び
るＸ軸と平行に配置されているため、中継座１３の基板
部１３ａをＸ軸に対してθだけ傾斜して形成することに
より、基準面Ｂは垂直方向に延びるＺ軸に対して角度θ
だけ傾斜とされ、中継座１３に対するアダプタ２０が結
合する位置を変えることにより内筒４の位置が図５にお
いてＺ方向に変わるようにする。
【００２９】また、異なる２つのブラケット１の各内筒
４の中心線Ｏ4の位置は、図５においてＸ方向（車両横
方向に）について異なるため、ベース１０の各側板部１
３ｂ，１３ｃの間隔をアダプタ２０の長さより大きく形
成し、アダプタ２０が結合する側板部１３ｂ，１３ｃを
変えることにより、ベース１０に対する内筒４の位置が
変わるようにする。図１〜図３に示すブラケット１はア
ダプタ２０が左の側板部１３ｂに結合しているのに対し
て、図４に示すブラケット１はアダプタ２０が右の側板
部１３Ｃに結合している。
４の中心線Ｏ4の位置は、図５においてＸ方向（車両横
方向に）について異なるため、ベース１０の各側板部１
３ｂ，１３ｃの間隔をアダプタ２０の長さより大きく形
成し、アダプタ２０が結合する側板部１３ｂ，１３ｃを
変えることにより、ベース１０に対する内筒４の位置が
変わるようにする。図１〜図３に示すブラケット１はア
ダプタ２０が左の側板部１３ｂに結合しているのに対し
て、図４に示すブラケット１はアダプタ２０が右の側板
部１３Ｃに結合している。
【００３０】以上のように構成され、中継座１３は基準
面Ｂについて対称的に形成されているため、アダプタ２
０をベース１０に対して１８０度回転させ、アダプタ２
０が結合する側板部１３ｂ，１３ｃを変えることによ
り、ベース１０に対する内筒４の位置が図５においてＺ
方向（車両高さ方向）とＸ方向（車両横方向に）の両方
向について変わり、ベース１０に対するインシュレータ
３の取付位置が異なる２つのブラケット１を構成でき
る。すなわちち、面Ａにおける各内筒４の中心線Ｏ4間
の距離をＬとすると、ベース１０に対する内筒４の位置
がＸ方向にＬ×ｃｏｓθ、Ｚ方向にＬ×ｓｉｎθだけ変
化し、この距離を考慮してアダプタ２０とベース１０を
構成すればよい。
面Ｂについて対称的に形成されているため、アダプタ２
０をベース１０に対して１８０度回転させ、アダプタ２
０が結合する側板部１３ｂ，１３ｃを変えることによ
り、ベース１０に対する内筒４の位置が図５においてＺ
方向（車両高さ方向）とＸ方向（車両横方向に）の両方
向について変わり、ベース１０に対するインシュレータ
３の取付位置が異なる２つのブラケット１を構成でき
る。すなわちち、面Ａにおける各内筒４の中心線Ｏ4間
の距離をＬとすると、ベース１０に対する内筒４の位置
がＸ方向にＬ×ｃｏｓθ、Ｚ方向にＬ×ｓｉｎθだけ変
化し、この距離を考慮してアダプタ２０とベース１０を
構成すればよい。
【００３１】同一の車体に対して大きさが異なる各パワ
ープラント毎に適合する２つのブラケット１を共通のベ
ース１０とアダプタ２０によって構成できるため、プレ
ス成形部品であるベース１０とアダプタ２０の種類を減
らし、製品のコストダウンがはかれる。
ープラント毎に適合する２つのブラケット１を共通のベ
ース１０とアダプタ２０によって構成できるため、プレ
ス成形部品であるベース１０とアダプタ２０の種類を減
らし、製品のコストダウンがはかれる。
【００３２】本発明は、アダプタをベースに対して回転
させずに平行移動して結合することにより、インシュレ
ータの取付位置が異なるブラケット１を構成することも
可能である。
させずに平行移動して結合することにより、インシュレ
ータの取付位置が異なるブラケット１を構成することも
可能である。
【００３３】本発明は、インシュレータの外形を立方体
に形成し、平板状をした部材を介してインシュレータと
ブラケットを結合する構造に適用することも可能であ
る。
に形成し、平板状をした部材を介してインシュレータと
ブラケットを結合する構造に適用することも可能であ
る。
【００３４】本発明は、車両に横置きに搭載されるパワ
ープラントに設けられるマウンティング装置に限らず、
他の搭載方式のパワープラントに設けられるマウンティ
ング装置に適用することも可能である。
ープラントに設けられるマウンティング装置に限らず、
他の搭載方式のパワープラントに設けられるマウンティ
ング装置に適用することも可能である。
【図１】本発明の実施の形態を示すブラケット等の平面
図。
図。
【図２】同じくブラケット等の側面図。
【図３】同じくブラケット等の正面図。
【図４】同じくブラケット等の正面図。
【図５】同じく２つのブラケットの位置関係を示す側面
図。
図。
１ ブラケット ２ 外筒 ３ インシュレータ ４ 内筒 １０ ベース １１ 取付座 １２ 取付座 １３ 中継座 １３ａ 基板部 １３ｂ 側板部 １３ｃ 側板部 ２０ アダプタ
Claims (5)
- 【請求項１】パワープラントの振動を吸収するインシュ
レータと、 インシュレータに結合されるブラケットと、 を備えるパワープラントのマウンティング装置におい
て、 前記ブラケットを前記インシュレータ側に結合するアダ
プタと取付座を有するベースとに分割し、 該ベースに対する該アダプタの結合位置を変えてブラケ
ットに対するインシュレータの結合位置を変更する構成
としたことを特徴とするパワープラントのマウンティン
グ装置。 - 【請求項２】前記べースに対する前記アダプタの結合位
置を１８０度回転させて前記ブラケットに対する前記イ
ンシュレータの結合位置を変更する構成としたことを特
徴とする請求項１に記載のパワープラントのマウンティ
ング装置。 - 【請求項３】形状の異なる２つの前記ブラケットについ
て前記各インシュレータの中心線を設定し、 ２つのインシュレータの中心線が対称的な配置となる基
準面を設定し、 前記ベースの前記アダプタに結合する中継座を該基準面
について対称的に形成したことを特徴とする請求項２に
記載のパワープラントのマウンティング装置。 - 【請求項４】前記中継座を前記取付座に対して傾斜させ
て形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の
パワープラントのマウンティング装置。 - 【請求項５】前記中継座は前記取付座から連接した基板
部と該基板部から折れ曲がる一対の側板部を有し、 該各側板部の間隔を前記アダプタの長さより大きく形成
し、 アダプタが結合する側板部を変えて前記ブラケットに対
する前記インシュレータの結合位置を変更する構成とし
たことを特徴とする請求項２から４のいずれか一つに記
載のパワープラントのマウンティング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35747897A JPH11190396A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | パワープラントのマウンティング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35747897A JPH11190396A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | パワープラントのマウンティング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190396A true JPH11190396A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18454337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35747897A Pending JPH11190396A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | パワープラントのマウンティング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190396A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000264075A (ja) * | 1999-03-17 | 2000-09-26 | Mazda Motor Corp | パワープラントマウント構造 |
| FR2859414A1 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-03-11 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35747897A patent/JPH11190396A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000264075A (ja) * | 1999-03-17 | 2000-09-26 | Mazda Motor Corp | パワープラントマウント構造 |
| FR2859414A1 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-03-11 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
| WO2005023576A3 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-05-12 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5035397A (en) | Engine mount apparatus | |
| US20040026888A1 (en) | Bent torque rod | |
| JPH11190396A (ja) | パワープラントのマウンティング装置 | |
| US20070246633A1 (en) | Adjustable eccentric mounting apparatus | |
| JP4184735B2 (ja) | 車両の動力源マウント構造 | |
| JPH03279082A (ja) | 自動車車体のマウント装置 | |
| JPH048017Y2 (ja) | ||
| CN221006715U (zh) | 振动工装及振动设备 | |
| JP2000002397A (ja) | エンジン支持装置 | |
| JPH0221610Y2 (ja) | ||
| CN214451351U (zh) | Ccb支架及汽车 | |
| JPH10278843A (ja) | ステアリングコラム取付構造 | |
| JP3129554B2 (ja) | パワーユニット支持装置及びパワーユニットの支持方法 | |
| JPS6221446Y2 (ja) | ||
| JP3604179B2 (ja) | テンションバランサの取付装置 | |
| JP3931053B2 (ja) | 排気管支持装置 | |
| JPH0295279U (ja) | ||
| JP3892935B2 (ja) | 手摺用継手 | |
| JPH0120222Y2 (ja) | ||
| JPH11164449A (ja) | 電気接続箱のブスバー固定構造 | |
| JP3175108B2 (ja) | パンタグラフの受け台の取り付け構造 | |
| JPH04124430A (ja) | エンジン補機支持構造 | |
| JP3365950B2 (ja) | エンジンマウントの取付構造 | |
| JPH084341Y2 (ja) | 変速機ケースの補強構造 | |
| JP2505048B2 (ja) | 車両の排気管構造 |