JPH11190419A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトロック状態でも手動操作により
シフトロックを解除でき、しかも、他の構成部材の配置
スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図る
ことができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバーのノブボタンの操作によ
り移動するグルーブドピン２０の動作を制限するための
ディテント溝２４を設けたディテントプレート２２の部
分において、シフトロック部材の解除機構を設けること
なく、Ｐレンジ用凹部２６から他のレンジ側へ移動を制
限するための制限部材３４を移動可能なように装着して
構成し、制限部材３４を、グルーブドピン２０がＰレン
ジ用凹部２６から他のレンジ側へ移動しないよう制限す
る位置から、他のレンジ側へ移動可能とする位置まで操
作部材３６を手動操作することによって移動操作可能と
し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフ
トレンジへ移動操作を行えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機をシフ
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向に
シフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一
般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレ
バーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であ
り、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させるこ
とで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。

【０００３】ところで、このようなシフトレバー装置に
おいては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操
作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の
如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作
を何らかの方法により制限する必要がある。

【０００４】この場合、例えば、シフトレバーの近傍に
ソレノイド等の電気式アクチュエータ等を設けることに
より、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレン
ジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュ
エータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシ
フト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置
が提案されている。

【０００５】この種のシフトレバー装置（シフトロック
機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する
状態では、電気式アクチュエータによって固定化された
ロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動
（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻
止される構成である。

【０００６】ところで、従来の方法ではバッテリ−上り
等の電気的故障でソレノイドに通電されない場合でも、
キ−をＯＮにすれば、シフトは可能であったが、何らか
の不具合でロックプレ−トが回転しなくなった時に強制
的にシフトロックを解除する方法がなかった。

【０００７】しかしながら、このようなロックプレート
の強制移動構造では、グルーブドピンの近傍や周辺には
電気式アクチュエータ等が配置されているため、ロック
プレートを手動操作するための他の部材の配置スペース
に余裕がなく、換言すれば他の部材の配置スペースやロ
ックプレートの解除移動のための移動スペースが必然的
に制約を受け、スペースの有効利用を図り難く、この点
において改善の余地があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シフトロック状態の場合等でも手動操作により強
制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手
動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配
置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図
ることができるシフトレバー装置を得ることが目的であ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレ
バーと、前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操
作により移動するよう装着された連動部材と、前記シフ
トレバーのシフト操作時に、前記連動部材が隣接して移
動するディテント溝を設けたディテント部材と、前記シ
フトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ
シフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操
作を制限する位置から制限を解除する位置まで移動可能
とされた制限部材と、手動操作されて、前記制限部材
を、制限する位置から、その制限を解除する位置まで移
動する操作部材と、を有することを特徴とする。

【００１０】上述のように構成することにより、操作部
材を操作して、ディテントプレート部分に構成した制限
部材を他のレンジ側へ移動可能とする位置に移動し、パ
ーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ
位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキ
ングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行え
る。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかか
り、パーキングレンジ位置から連動部材が移動を制限さ
れている状態であっても、シフトレバーのシフト操作を
可能とできる。また、ディテントプレート部分に構成し
た制限部材がパーキングレンジ位置から連動部材が他の
レンジ側へ移動しないよう制限する位置にある場合に
は、操作部材を操作しない限り、パーキングレンジ位置
にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ
側へ移動不能とし、シフトレバーをパーキングシフト位
置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないように
シフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さら
に、制限部材をディテントプレート部分に構成して、こ
の制限部材の配置スペースやその解除移動のための移動
スペースの有効利用を図ることができる。

【００１１】なお、請求項１で制限部材と言った場合に
は、ディテント部材の一部を移動可能に構成したもの、
及びディテント部材全体を移動可能な制限部材とした構
成を含むものとする。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
フトレバー装置において、前記ディテント溝が前記パー
キングレンジ位置に前記連動部材の動作制限用凹部を有
し、これに隣接して前記連動部材当接用のＲレンジ用辺
部を有し、前記制限部材が、前記Ｐレンジ用凹部の一側
部の一部を形成するとともに前記Ｒレンジ用辺部より前
記ディテント溝の内方に突出した部分を移動可能に構成
されたことを特徴とする。

【００１３】上述のように構成することにより、ディテ
ントプレート部分に構成した制限部材を小形の部材で構
成し、解除移動のための移動スペースを狭く設定できる
から、シフトレバー装置内のスペースの有効利用を図る
ことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るシフト
レバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されて
いる。

【００１５】図示するシフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブ
ラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されてい
る。

【００１６】このシフトレバー１２の軸中間部には、そ
の軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設さ
れており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の
連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１
２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によ
って、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端
側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されて
いる。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないば
ねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２
の先端側に移動するよう付勢されている。

【００１７】このシフトレバー１２は、図示しない車両
用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続され
ており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心と
して回動操作された位置に対応して、自動変速機を所要
の位置にシフトできるよう構成されている。

【００１８】このシフトレバー１２に隣接し、グルーブ
ドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２
の傾動方向に沿ってディテントプレート２２が配置され
ている。このディテントプレート２２には、開口状に形
成されたディテント溝２４が設けられている。このディ
テント溝２４におけるシフトレバー１２の先端側周辺部
には、Ｐ（パーキング）レンジ用凹部２６、Ｒ（リバー
ス）レンジ用辺部２８、Ｎ（ニュートラル）及び、Ｄ
（ドライブ）レンジ用辺部３０、さらに２（セコンド）
及び、Ｌ（ロー）レンジ用辺部３２が設けられている。

【００１９】そして、シフトレバー１２が図１に示すＰ
レンジ位置にあるときグルーブドピン２０がＰレンジ用
凹部２６内に位置し、これから離脱しない限りＲレンジ
位置に移動することが制限されている。また、シフトレ
バー１２がＲレンジ位置のとき、グルーブドピン２０が
Ｒレンジ用辺部２８部位に位置し、同様にＮ及びＤレン
ジ位置のとき、Ｎ及びＤレンジ用辺部３０部位に位置
し、２及びＬレンジ位置のとき２及びＬレンジ用辺部３
２に位置するよう構成されている。

【００２０】図３に示すように、ディテントプレート２
２におけるＰレンジ用凹部２６と、Ｒレンジ用辺部２８
との間にあるＲレンジ用辺部２８より突出した長板形状
の制限部材３４は、Ｐレンジ用凹部２６の一側壁を構成
すると共に、制限部材３４の先端部３４Ａが、実線で示
す動作制限のための位置から２点鎖線で示す動作制限を
解除する位置までＲレンジ用辺部２８からディテント溝
２４内へ出没可能に構成されている。このため、制限部
材３４は、長板の長手方向に摺動可能なように、ディテ
ントプレート２２に装着されている。

【００２１】また、制限部材３４の操作用として、シフ
トロック解除機構が装着されている。このシフトロック
解除機構として、本実施の形態では、Ｌ字を横にした形
状の操作部材３６を用いる。この操作部材３６は、その
中間部が軸ピン３８によってディテントプレート２２に
軸着されている。操作部材３６の一方の端部には、その
長さ方向に沿って長穴４０が穿設されている。この長穴
４０には、制限部材３４の上端部３４Ｂ近くの側面に立
設した丸軸状の連動ピン４２が、摺動自在に挿通されて
いる。

【００２２】操作部材３６の他方の端部は押しボタン４
４として形成されており、シフトレバー装置の外表面部
から矢印Ａ方向に押し操作可能なように臨まされてい
る。そして、図３に示すように操作部材３６を、その押
しボタン４４を矢印Ａ方向へ押し操作することにより、
図に実線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで矢印Ｂ
方向へ回動する。すると、操作部材３６の長穴４０が矢
印Ｂ方向へ回動する動作に従って、この長穴４０内を摺
動する連動ピン４２によって連動された制限部材３４
は、図３の実線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで
移動するので、その先端部３４Ａはディテント溝２４か
ら引き出される。また、押しボタン４４の押し操作力を
解除すると、上述とは逆の動作で、制限部材３４と、操
作部材３６が図３に実線で示す位置に復帰するよう構成
されている。また、操作部材３６の回動動作の範囲を規
制するストッパＳ１及びストッパＳ２が設けられてい
る。

【００２３】図１、及び図２に示すように、このシフト
レバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロッ
クプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインター
ロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。
このシフトロックプレート４６は、略小矩形板状で、そ
の基端部が軸ピン５２によってシフトレバー装置１０の
ブラケットに軸着され、ディテントプレート２２に隣接
して配置されている。このシフトロックプレート４６
は、図３に示すように、その先端部の円弧状端辺部４６
Ａが制限部材３４の先端部３４Ａに接近するよう位置し
たときに、Ｐレンジ用凹部２６の出口開口を塞ぐととも
に、この端辺部４６Ａと図３に実線で示す位置にある先
端部３４Ａとの間をグルーブドピン２０が通過不能なよ
うに構成されている。

【００２４】また、シフトロックプレート４６が図１の
矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、
端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れ
て、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２
０が出口開口から図２、及び図３に実線で示す位置にあ
る制限部材３４の先端部３４Ａを回って越え、ディテン
ト溝２４の他のレンジ用辺部２８、３０、３２側へ移動
可能とするよう構成されている。

【００２５】図１、及び図２に示すシフトロックプレー
ト４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェー
タ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しな
い圧縮ばねの付勢力でロッド５４を本体から延出させる
よう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮
ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド５４を本
体内に引き込み操作するよう構成されている。このロッ
ド５４の先端部は、シフトロックプレート４６の中間部
に接続されている。なお、アクチェータ４８はブレーキ
ペダルが踏込まれると通電を遮断される。

【００２６】キーインターロック用のカムプレート５０
は、シフトロックプレート４６のＰレンジ用凹部２６の
出口開口から外れるよう回動する方向側（図１、図２に
向って右側）の隣接位置に配置されている。このカムプ
レート５０は、略三日月形状で、その一方の端部近くの
部位（図に向かって上側近くの部位）を軸ピン５６によ
ってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着されてい
る。さらに、この軸ピン５６部分には、図示しないねじ
りコイルばねが装着され、カムプレート５０が図１の矢
印Ｅ方向に回動するよう付勢されている。

【００２７】また、カムプレート５０の軸ピン５６側の
端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されて
いる。

【００２８】図１、及び図２に示すように、連接部５８
は、ディテント溝２４のＰレンジ用凹部２６内にグルー
ブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブド
ピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するよう
に当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動す
る。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブド
ピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付
勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から
図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このば
ねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着
したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２か
ら図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。

【００２９】カムプレート５０の連接部５８と反対側の
端部には係合孔６２があり、キーロックケーブル６０の
一端部がこの係合孔６２によって係合されている。この
キーロックケーブル６０の他端部は、図示しないキーイ
ンターロック機構部に接続されている。

【００３０】また、カムプレート５０の軸ピン６２近く
の所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する
側辺部に側平面から柱状に突出するよう突部５０Ａが形
成されている。また、シフトロックプレート４６におけ
るカムプレート５０側に面する側部には、その端辺部４
６Ａ近くから中間部にかけて略Ｓ字状に滑らかに湾曲し
た案内面６４が形成され、カムプレート５０が矢印Ｅ方
向に若干回動した際に、この案内面６４に突部５０Ａが
摺接されてカムプレート５０の動作にシフトロックプレ
ート４６の動作が追従するよう構成されている。

【００３１】次に、シフトレバー装置に装着されたシフ
トロック機構と、キーインターロック機構について図
１、及び図２により説明する。このキーインターロック
機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んで
いないか又は、キーを差し込んでもＬＯＣＫ、又はＯＦ
Ｆ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動
されていない場合には、キーロックケーブル６０を矢印
Ｋ方向に移動しないよう制止して、カムプレート５０の
矢印Ｅ方向への回動を制止し、図１に示す状態を維持す
るよう構成されている。

【００３２】すなわち、この図１に示す状態では、シフ
トロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに
通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフ
トロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢
されるが、このシフトロックプレート４６の案内面６４
の一部がカムプレート５０の突部５０Ａに当って制止さ
れるので、図１に示す状態を保つよう構成されている。
よって、シフトレバー１２の図示しないノブボタンを押
しても、グルーブドピン２０はＰレンジ用凹部２６の出
口にあるシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに制
止され、Ｐレンジ用凹部２６から離脱できない。よっ
て、シフトレバー１２はＰレンジ位置に保持される。

【００３３】さらに、キーをキーシリンダに挿入して、
ＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ
等の位置へ回動した場合には、キーロックケーブル６０
が矢印Ｋ方向に移動可能な状態となる。

【００３４】また、キーを回してエンジンをＯＮとし、
シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキ
を踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに
通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレ
ンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピ
ン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフ
トレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシ
フト操作できないよう構成されている。上述の状態で、
ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノ
イドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印
Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力
を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート
５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレ
ート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向
の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の
付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５
８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。

【００３５】また、グルーブドピン２０をシフトレバー
１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、
シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く
付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブ
ボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう
構成されている。この状態においてノブボタンを押し操
作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げ
られる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動
して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が
矢印Ｅ方向に回動し、突部５０Ａがシフトロックプレー
ト４６の回動阻止位置から移動するので、その突部５０
Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレート
４６が矢印Ｄ方向へ回動して、端辺部４６ＡをＰレンジ
用凹部２６の出口から外れた、図２の位置まで回動す
る。

【００３６】この図２の状態では、グルーブドピン２０
がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレ
バー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシ
フトチェンジ操作を行なえる。

【００３７】また、図２に示す状態では、カムプレート
５０の回動により、キーロックケーブル６０が移動され
てキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状
態とするよう構成されている。

【００３８】なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置から
シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボ
タンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレン
ジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブ
ボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動
作し、図１に示す状態に復帰する。

【００３９】次に、上述した本実施の形態に係るシフト
レバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作
用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレ
バー装置の状態において、キーの操作、及びブレーキを
踏む等の操作なしに、シフトレバー１２をＰレンジ位置
から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシフトチェンジ
操作をする場合には、図３に示すように操作部材３６の
押しボタン４４を矢印Ａ方向へ押す。

【００４０】すると、操作部材３６は、図３に２点鎖線
で示す位置まで軸ピン３８を中心に矢印Ｂ方向へ回動
し、その長穴４０内にある連動ピン４２を摺動させなが
ら、制限部材３４を図３に２点鎖線で示す位置まで引き
上げる。この状態では、制限部材３４の先端部３４Ａの
先端辺がＲレンジ用辺部２８と略同レベルとなる。そこ
で、この状態において、シフトレバー１２のノブボタン
を押し操作することにより、グルーブドピン２０をシフ
トロックプレート４６の端辺部４６Ａに近接した図３に
実線で示す位置まで下げてからシフトレバー１２をＲ、
Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフトレンジ位置に移動操
作する。このようにすれば、キーがなくても、又はキー
ロックケーブル６０、カムプレート５０、シフトロック
プレート４６、又はアクチェータ４８が動かない場合で
もシフトロックを解除してシフトレバー１２のシフト操
作ができる。また、この動作の際、ノブボタンの操作量
を通常の操作時より少なくできる。

【００４１】また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以
外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、上
述の如く操作部材３６を操作して制限部材３４を図３の
２点鎖線位置にした状態でシフトレバー１２をＰレンジ
位置に戻せば良い。この後、操作部材３６の押しボタン
４４を離すと、制限部材３４が自重、又は図示しないば
ね等により、図３の実線位置まで下がり、これに伴っ
て、操作部材３６も図３の実線位置に復帰する。なお、
上ストッパＳ２により、操作部材３６の上方への過度の
回動が規制され、制限部材３４の先端部３４ＡがＲレン
ジ用辺部２８と略同レベルより上方に移動しないように
してある。また、下ストッパＳ１により、制限部材３４
の下方への突出量が一定になるよう規制している。

【００４２】また、上述した本実施の形態では、ディテ
ントプレート２２における制限部材３４部分を移動する
よう構成したものについて説明したが、本発明は、この
構成に限定されるものではなく、ディテントプレート２
２の、Ｐレンジ用凹部２６とＲレンジ用辺部２８との間
の部分を含むよう制限部材を構成し、Ｒレンジ用辺部２
８とＮ及びＤレンジ用辺部３０を含むよう制限部材を構
成し、さらにまた２及びＬレンジ用辺部３２等の部分を
含むよう制限部材を構成し、これが一体的に矢印Ｃ方向
又はこれと直交する方向等へ移動可能とされる構成とし
ても良い。なお、ディテント部材２２全体を制限部材と
して移動可能に構成しても良い。

【００４３】さらに、制限部材３４の部分は、操作部材
３６によってグルーブドピン２０の動作を制限しないよ
う移動できる構成であれば良いので、制限部材３４の部
分をディテントプレート２２に軸着して回動動作するよ
う構成し、又は、ディテントプレート２２の側平面に対
し直交する方向又はその他のグルーブドピン２０から離
脱する方向へ分離して移動するよう構成しても良い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作によ
り強制的にシフトロックを解除することができ、しか
も、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部
材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利
用を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す概略側面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側
面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトロック機構部分を取り出して示す概略側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ２０ グルーブドピン ２２ ディテントプレート ２４ ディテント溝 ２６ Ｐレンジ用凹部 ２８ Ｒレンジ用辺部 ３０ Ｎ及びＤレンジ用辺部 ３２ ２及びＬレンジ用辺部 ３４ 制限部材 ３４Ａ 先端部 ３６ 操作部材 ３８ 軸ピン ４０ 長穴 ４２ 連動ピン ４４ 押しボタン ４６ シフトロックプレート ４６Ａ 端辺部 ４８ アクチェータ ５０ カムプレート ６０ キーロックケーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 寧彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機の変速操作用シフトレバー
   と、 前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により
   移動するよう装着された連動部材と、 前記シフトレバーのシフト操作時に、前記連動部材が隣
   接して移動するディテント溝を設けたディテント部材
   と、 前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレン
   ジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシ
   フト操作を制限する位置から制限を解除する位置まで移
   動可能とされた制限部材と、 手動操作されて、前記制限部材を、制限する位置から、
   その制限を解除する位置まで移動する操作部材と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記ディテント溝が前記パーキングレン
   ジ位置に前記連動部材の動作制限用凹部を有し、これに
   隣接して前記連動部材当接用のＲレンジ用辺部を有し、 前記制限部材が、前記Ｐレンジ用凹部の一側部の一部を
   形成するとともに前記Ｒレンジ用辺部より前記ディテン
   ト溝の内方に突出した部分を移動可能に構成されたこと
   を特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。