JPH09267717A - キーインタロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、シフトノブの操作荷重を
軽減し得て、操作性を向上し得て、作動の確実性を確保
し得て、現在のレイアウト等の変更を要することなく実
施し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、キーインタロック装
置において、パーキング位置にシフト操作されたシフト
レバーのシフトノブを放し操作した際に、デテントスプ
リングによるデテントピンの第１位置への移動を助勢す
るアシストスプリングを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はキーインタロック
装置に係り、特に、シフトノブの操作荷重を軽減し得
て、操作性を向上し得て、作動の確実性を確保し得て、
現在のレイアウト等の変更を要することなく実施し得る
キーインタロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変速
機や手動変速機を備えている。

【０００３】自動変速機は、シフトレバーによりパーキ
ング状態やリバース状態等に係合状態を切換えられる。
自動変速機のシフトレバーとしては、図９〜図１１に示
すものがある。図９において、１０２はシフトレバー、
１０４はレバー軸である。シフトレバー１０２は、レバ
ー軸１０４の下端を図示しないブラケットに支軸１０６
により揺動可能に軸支されている。

【０００４】レバー軸１０４の上端には、グリップ１０
８を設け、シフトノブ１１０を設けている。レバー軸１
０４内には、図１０・図１１に示す如く、一端側をシフ
トノブ１１０に当接されるシフトロッド１１２を軸方向
移動可能に設けている。シフトロッド１１２の他端側に
は、取付体１１４を設け、この取付体１１４にデテント
ピン１１６を取付けて設けている。

【０００５】デテントピン１１６は、レバー軸１０４に
形成した長穴形状のピン用孔１１８を挿通して外方に突
出位置させて設けている。前記取付体１１４には、デテ
ントスプリング１２０を弾設している。

【０００６】前記シフトノブ１１０は、押し操作によ
り、シフトロッド１１２を介してデテントピン１１６を
第１位置（図９のピン用孔１１８の上方位置）から第２
位置（図９のピン用孔１１８の下方位置）に移動させ
る。前記デテントスプリング１２０は、シフトノブ１１
０の放し操作により、デテントピン１１６を第２位置か
ら第１位置に移動させるよう付勢する。

【０００７】前記シフトレバー１０２は、揺動により、
例えば図９に示す如く、１速位置（１）と、２速位置
（２）と、ドライブ位置（Ｄ）と、ニュートラル位置
（Ｎ）と、リバース位置（Ｒ）と、パーキング位置
（Ｐ）と、にシフト操作される。

【０００８】このとき、シフトレバー１０２は、図１１
に示す如く、シフトノブ１１０を押し操作してデテント
ピン１１６を第２位置に移動させ、所望のシフト位置に
シフト操作してシフトノブ１１０を放し操作すると、図
１０に示す如く、デテントピン１１６がデテントスプリ
ング１２０により第１位置に移動され、図示しないデテ
ントプレートの各シフト位置に対応する段部に係合さ
れ、選択されたシフト位置からの移動を阻止される。

【０００９】また、前記自動変速機には、内燃機関のイ
グニションキーの操作をロック・解除するキーインタロ
ック装置を設けている。従来のキーインタロック装置と
しては、図１２・図１３に示すものがある。図１２・図
１３において、１２２はキーインタロック装置である。
キーインタロック装置１２２は、シフトレバー１０２を
支持する図示しないブラケットに支持体１２４を取付け
て設け、支持体１２４にカム１２６をカム軸１２８によ
り回動可能に軸支している。

【００１０】前記カム１２６には、デテントピン１１６
の係合・離脱される係合溝１３０を設け、キーインタロ
ックケーブル１３２の一端側を連絡体１３４により連絡
して設けている。キーインタロックケーブル１３２は、
支持体１２４に取付けたケーブル保持部１３６により保
持され、他端側を図示しない内燃機関のイグニションキ
ーのキーシリンダに設けたロック部に連絡して設けてい
る。

【００１１】カム１２６は、図１２に示す如く、シフト
レバー１０２をパーキング位置（Ｐ）にシフト操作した
際に、シフトノブ１１０の押し操作により第２位置に移
動されているデテントピン１１６が係合溝１３０に係合
される。

【００１２】デテントピン１１６を係合溝１３０に係合
されたカム１２６は、図１３に示す如く、シフトノブ１
１０を放し操作すると、デテントスプリング１２０によ
って第１位置に移動されるデテントピン１１６により一
方向動作される。

【００１３】また、デテントピン１１６により一方向動
作されたカム１２６は、図１２に示す如く、シフトノブ
１１０を押し操作しすると、デテントスプリング１２０
に抗して第２位置に移動されるデテントピン１１６によ
り他方向動作される。

【００１４】キーインタロック装置１２２は、このカム
１２６の動作によりキーインタロックケーブル１３２を
長手方向に進退動作させ、内燃機関のイグニションキー
の操作をロック・解除する。

【００１５】このようなキーインタロック装置として
は、特公平３−５３１３５号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるキーインタロック装置は、変
速レバーとハンドルをロックする装置であり、始動キー
により回動されるハンドルロック機構のカムと隣接する
カムに操舵筒の壁部に摺動可能に支持したロックピンを
ばねにより付勢係合し、ロックピンと係脱可能のピン穴
を備えた摺動板を挿脱筒の壁部に摺動可能に支持し、変
速レバーの制御ピンを駐車位置に係合する制御板の開口
縁部に隣接して、制御ピンを開口縁部へ拘束する位置と
開口縁部から解放する位置とに回動可能のベルクランク
を制御板に軸支持し、摺動板とベルクランクを遠隔操作
部材により連結して設けたことにより、取付調整を容易
としてキー操作を軽快にしたものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
キーインタロック装置１２２には、前記の如く、シフト
レバー１０２をパーキング位置（Ｐ）とし、且つシフト
ノブ１１０を放し操作した状態において、機能させるこ
とを要求する規制がある。

【００１７】このため、従来のキーインタロック装置１
２２においては、キーインタロックケーブル１３２を動
作させるカム１２４の作動力を、デテントスプリング１
２０の付勢力に頼っている。

【００１８】ところが、従来のキーインタロック装置１
２２は、デテントスプリング１２０の付勢力を利用して
カム１２６を作動させる結果、このカム１２６を作動さ
せる付勢力とデテントピン１１６を作動させるのに必要
な付勢力とを併せた付勢力を有するデテントスプリング
１２０を設ける必要がある。

【００１９】このため、従来のキーインタロック装置１
２２は、デテントスプリング１２０の付勢力が強まって
しまい、シフトノブ１１０の押し操作に大きな力を必要
とすることになり、シフトノブ１１０の操作荷重が重く
なって、操作性を悪化させる不都合がある。

【００２０】また、このようなシフトノブ１１０の操作
荷重を軽くするために、デテントスプリング１２０の付
勢力を弱めると、キーインタロック装置１２２の作動の
確実性が損なわれる不都合がある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に連結された自
動変速機の係合状態を切換えるシフトレバーにシフトノ
ブの押し操作により第１位置から第２位置に移動される
デテントピンを設け、このデテントピンを第２位置から
第１位置に移動させるよう付勢するデテントスプリング
を設け、パーキング位置にシフト操作された前記シフト
レバーの前記シフトノブを放し操作した際に前記デテン
トスプリングによって第１位置に移動される前記デテン
トピンにより一方向動作されるとともにパーキング位置
にシフト操作された前記シフトレバーの前記シフトノブ
を押し操作した際に前記デテントスプリングに抗して第
２位置に移動される前記デテントピンにより他方向動作
されるカムを設け、このカムに前記内燃機関のイグニシ
ョンキーの操作をロック・解除するキーインタロックケ
ーブルを連絡して設けたキーインタロック装置におい
て、パーキング位置にシフト操作された前記シフトレバ
ーの前記シフトノブを放し操作した際に前記デテントス
プリングによる前記デテントピンの第１位置への移動を
助勢するアシストスプリングを設けたことを特徴とす
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】この発明のキーインタロック装置
は、パーキング位置にシフト操作されたシフトレバーの
シフトノブを放し操作した際に、デテントスプリングに
よるデテントピンの第１位置への移動を助勢するアシス
トスプリングを設けたことにより、シフトノブの押し操
作に大きな力を必要としなくなる。

【００２３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しない内燃機関に連結され
た自動変速機のシフトレバー、４はレバー軸である。シ
フトレバー２は、レバー軸４の下端を図示しないブラケ
ットに支軸６により揺動可能に軸支されている。

【００２４】レバー軸４の上端には、グリップ８を設
け、シフトノブ１０を設けている。レバー軸４内には、
一端側をシフトノブ１０に当接されるシフトロッド１２
を軸方向移動可能に設けている。シフトロッド１２の他
端側には、取付体１４を取付けて設け、この取付体１４
にデテントピン１６を取付けて設けている。

【００２５】デテントピン１６は、レバー軸４に形成し
た長穴形状のピン用孔１８を挿通して外方に突出位置さ
せて設けている。前記取付体１４には、デテントスプリ
ング２０を弾設している。

【００２６】前記シフトノブ１０は、押し操作により、
シフトロッド１２を介してデテントピン１６を第１位置
（図１のピン用孔１８の上方位置）から第２位置（図１
のピン用孔１８の下方位置）に移動させる。前記デテン
トスプリング２０は、シフトノブ１０の放し操作によ
り、デテントピン１６を第２位置から第１位置に移動さ
せるよう付勢する。

【００２７】前記シフトレバー２は、揺動により、例え
ば図１に示す如く、１速位置（１）と、２速位置（２）
と、ドライブ位置（Ｄ）と、ニュートラル位置（Ｎ）
と、リバース位置（Ｒ）と、パーキング位置（Ｐ）と、
にシフト操作される。

【００２８】このとき、シフトレバー２は、シフトノブ
１０を押し操作してデテントピン１６を第２位置に移動
させ、所望のシフト位置にシフト操作してシフトノブ１
０を放し操作すると、デテントピン１６がデテントスプ
リング２０により第１位置に移動され、図示しないデテ
ントプレートの各シフト位置に対応する段部に係合さ
れ、選択されたシフト位置からの移動を阻止される。

【００２９】また、自動変速機には、内燃機関のイグニ
ションキー（図示せず）の操作をロック・解除するキー
インタロック装置２２を設けている。キーインタロック
装置２２は、シフトレバー２を支持する図示しないブラ
ケットに支持体２４を取付けて設け、支持体２４にカム
２６をカム軸２８により回動可能に軸支している。

【００３０】前記カム２６には、デテントピン１６の係
合・離脱される係合溝３０を設け、キーインタロックケ
ーブル３２の一端側を連絡体３４により連絡して設けて
いる。キーインタロックケーブル３２は、支持体２４に
取付けたケーブル保持部（図示せず）により保持され、
他端側を図示しない内燃機関のイグニションキーのキー
シリンダに設けたロック部に連絡して設けている。

【００３１】カム２６は、図３に示す如く、シフトレバ
ー２をパーキング位置（Ｐ）にシフト操作した際に、シ
フトノブ１０の押し操作により第２位置に移動されてい
るデテントピン１６が係合溝３０に係合される。

【００３２】デテントピン１６を係合溝３０に係合され
たカム２６は、図４に示す如く、シフトノブ１０を放し
操作すると、デテントスプリング２０によって第１位置
に移動されるデテントピン１６により一方向動作され
る。

【００３３】また、デテントピン１６により一方向動作
されたカム２６は、シフトノブ１０を押し操作しする
と、図６に示す如く、テントスプリング２０に抗して第
２位置に移動されるデテントピン１６により他方向動作
される。

【００３４】キーインタロック装置２２は、このカム２
６の動作によりキーインタロックケーブル３２を長手方
向に進退動作させ、内燃機関のイグニションキーの操作
をロック・解除する。

【００３５】このキーインタロック装置２２には、アシ
ストスプリング３６を設けている。アシストスプリング
３６は、図３・図４に示す如く、パーキング位置（Ｐ）
にシフト操作されたシフトレバー２のシフトノブ１０を
放し操作した際に、デテントスプリング２０によるデテ
ントピン１６の第１位置への移動を助勢する。

【００３６】前記アシストスプリング３６は、図２に示
す如く、長四角板形状に形成され、一端側を支軸３８に
固定して固定端とするとともに他端側を自由端としてい
る。支軸３８は、支持体２２に一端側を取付けられ、他
端側をカム軸２８を中心としてカム２６に湾曲形成され
た挿通孔４０を挿通して突出させて設けている。

【００３７】これにより、支軸３８は、カム２６の回動
を妨げることがなく、カム２６から突出された部位にア
シストスプリング３６の一端側を取付けている。

【００３８】また、アシストスプリング３６には、図２
に示す如く、切欠部４２を設けている。切欠部４２は、
図６に示す如く、パーキング位置（Ｐ）にシフト操作さ
れたシフトレバー２のシフトノブ１０を押し操作した際
に、デテントスプリング２０に抗して第２位置に移動さ
れるデテントピン１６との当接を回避して、第２位置へ
の移動を許容するように、アシストスプリング３６に形
成して設けている。

【００３９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４０】キーインタロック装置２２は、図３に示す
如く、リバース位置（Ｒ）のシフトレバー２のシフトノ
ブ１０を押し操作すると、デテントスプリング２０を圧
縮変形しながらデテントピン１６が第２位置に移動され
る。

【００４１】第２位置に移動されたデテントピン１６
は、シフトレバー２をパーキング位置（Ｐ）にシフト操
作すると、カム２６の係合溝３０に係合される。

【００４２】このとき、デテントピン１６は、アシスト
スプリング３６の自由端側を押圧しながらカム２６の係
合溝３０に係合されることにより、アシストスプリング
３６を湾曲変形させる。

【００４３】パーキング位置（Ｐ）にシフト操作したシ
フトレバー２は、シフトノブ１０を放し操作すると、図
４に示す如く、圧縮変形されたデテントスプリング２０
の復元力によってデテントピン１６が第１位置に移動さ
れる。

【００４４】このとき、デテントピン１６は、デテント
スプリング２０の復元力に併せて、湾曲変形されたアシ
ストスプリング３６の復元力により第１位置に移動され
る。

【００４５】これにより、デテントピン１６を係合溝３
０に係合されたカム２６は、図５に示す如く、デテント
スプリング２０及びアシストスプリング３６によって第
１位置に移動されるデテントピン１６により一方向動作
され、キーインタロックケーブル３２を長手方向に押進
動作させる。

【００４６】また、シフトレバー２は、第１位置に移動
されたデテントピン１６が図示しないデテントプレート
のパーキング位置（Ｐ）に対応する段部に係合され、パ
ーキング位置（Ｐ）からの移動を阻止される。

【００４７】前記キーインタロック装置２２は、図６に
示す如く、パーキング位置（Ｐ）のシフトレバー２のシ
フトノブ１０を押し操作すると、デテントスプリング２
０を圧縮変形しながらカム２６の係合溝３０に係合され
たデテントピン１６が第２位置に移動される。

【００４８】このとき、第２位置に移動されるデテント
ピン１６は、アシストスプリング３６に形成した切欠部
４２によりアシストスプリング３６との当接を回避さ
れ、切欠部４２を通り抜けて第２位置に移動される。

【００４９】したがって、パーキング位置（Ｐ）のシフ
トレバー２のシフトノブ１０を押し操作するのに要する
力は、デテントスプリング２０を圧縮変形させるのに必
要な力だけであり、アシストスプリング３６を湾曲変形
させる力を必要としない。

【００５０】これにより、デテントピン１６を係合溝３
０に係合されたカム２６は、図６に示す如く、第２位置
に移動されるデテントピン１６により他方向動作され、
キーインタロックケーブル３２を長手方向に引張動作さ
せる。

【００５１】第２位置に移動されたデテントピン１６
は、図７に示す如く、シフトレバー２をリバース位置
（Ｒ）にシフト操作すると、カム２６の係合溝３０との
係合を解除される。

【００５２】デテントピン１６は、シフトレバー２をリ
バース位置（Ｒ）にシフト操作すると、アシストスプリ
ング３６の自由端側をわずかに押上げながら、カム２６
の係合溝３０との係合を解除されるが、このときの操作
力はシフトレバー２を手動によって揺動させる力である
ため、大きな負荷となることもない。

【００５３】リバース位置（Ｒ）にシフト操作したシフ
トレバー２は、シフトノブ１０を放し操作すると、図８
に示す如く、圧縮変形されたデテントスプリング２０の
復元力によってデテントピン１６が第１位置に移動され
る。

【００５４】シフトレバー２は、第１位置に移動された
デテントピン１６が図示しないデテントプレートのリバ
ース位置（Ｒ）に対応する段部に係合され、リバース位
置（Ｒ）からの移動を阻止される。

【００５５】このように、このキーインタロック装置２
２は、パーキング位置（Ｐ）にシフト操作されたシフト
レバー２のシフトノブ１０を放し操作した際に、デテン
トスプリング２０によるデテントピン１６の第１位置へ
の移動を助勢するアシストスプリング３６を設けたこと
により、シフトノブ１０の押し操作に大きな力を必要と
しなくなる。

【００５６】このため、このキーインタロック装置２２
は、全てのシフト位置においてシフトノブ１０の操作荷
重を軽減することができ、操作性を向上させることがで
きる。また、このキーインタロック装置２２は、デテン
トスプリング２０の付勢力を弱めていないことにより、
キーインタロック装置２２の作動の確実性を向上でき、
アシストスプリング３６を設けるだけなので、現在のレ
イアウト等の変更を要することなく実施することがで
き、実用上有利である。

【００５７】

【発明の効果】このように、この発明のキーインタロッ
ク装置は、パーキング位置にシフト操作されたシフトレ
バーのシフトノブを放し操作した際に、デテントスプリ
ングによるデテントピンの第１位置への移動を助勢する
アシストスプリングを設けたことにより、シフトノブの
押し操作に大きな力を必要としなくなる。

【００５８】このため、このキーインタロック装置は、
シフトノブの操作荷重を軽減し得て、操作性を向上させ
ることができ、また、デテントスプリングの付勢力を弱
めていないことにより、キーインタロック装置の作動の
確実性を向上でき、アシストスプリングを設けるだけな
ので、現在のレイアウト等の変更を要することなく実施
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すキーインタロック装置
を設けたシフトレバーの側面図である。

【図２】キーインタロック装置の正面図である。

【図３】リバース位置からパーキング位置にシフト操作
した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図４】パーキング位置においてシフトノブを放し操作
した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図５】パーキング位置においてシフトノブの放し操作
が完了した状態のキーインタロック装置の側面図であ
る。

【図６】パーキング位置においてシフトノブを押し操作
した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図７】パーキング位置からリバース位置にシフト操作
した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図８】リバース位置においてシフトノブの放し操作し
た状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図９】従来例を示すシフトレバーの側面図である。

【図１０】シフトノブを放し操作した状態のレバー軸の
断面図である。

【図１１】シフトノブを押し操作した状態のレバー軸の
断面図である。

【図１２】リバース位置からパーキング位置にシフト操
作した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【図１３】パーキング位置においてシフトノブを放し操
作した状態のキーインタロック装置の側面図である。

【符号の説明】

２ シフトレバー １０ シフトノブ １２ シフトロッド １６ デテントピン ２０ デテントスプリング ２２ キーインタロック装置 ２４ 支持体 ２６ カム ２８ カム軸 ３０ 係合溝 ３２ キーインタロックケーブル ３４ 連絡体 ３６ アシストスプリング ３８ 支軸 ４０ 挿通孔 ４２ 切欠部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に連結された自動変速機の係合
   状態を切換えるシフトレバーにシフトノブの押し操作に
   より第１位置から第２位置に移動されるデテントピンを
   設け、このデテントピンを第２位置から第１位置に移動
   させるよう付勢するデテントスプリングを設け、パーキ
   ング位置にシフト操作された前記シフトレバーの前記シ
   フトノブを放し操作した際に前記デテントスプリングに
   よって第１位置に移動される前記デテントピンにより一
   方向動作されるとともにパーキング位置にシフト操作さ
   れた前記シフトレバーの前記シフトノブを押し操作した
   際に前記デテントスプリングに抗して第２位置に移動さ
   れる前記デテントピンにより他方向動作されるカムを設
   け、このカムに前記内燃機関のイグニションキーの操作
   をロック・解除するキーインタロックケーブルを連絡し
   て設けたキーインタロック装置において、パーキング位
   置にシフト操作された前記シフトレバーの前記シフトノ
   ブを放し操作した際に前記デテントスプリングによる前
   記デテントピンの第１位置への移動を助勢するアシスト
   スプリングを設けたことを特徴とするキーインタロック
   装置。
2. 【請求項２】 前記アシストスプリングには、パーキン
   グ位置にシフト操作された前記シフトレバーの前記シフ
   トノブを押し操作した際に前記デテントスプリングに抗
   して第２位置に移動される前記デテントピンとの当接を
   回避する切欠部を設けたことを特徴とする請求項１に記
   載のキーインタロック装置。