JPH11190449A - 多連油圧切換弁及びそれを用いた建設機械用上部旋回体 - Google Patents
多連油圧切換弁及びそれを用いた建設機械用上部旋回体Info
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- JPH11190449A JPH11190449A JP36114697A JP36114697A JPH11190449A JP H11190449 A JPH11190449 A JP H11190449A JP 36114697 A JP36114697 A JP 36114697A JP 36114697 A JP36114697 A JP 36114697A JP H11190449 A JPH11190449 A JP H11190449A
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインコントロールバルブユニット１４のメ
ンテナンスを一方向から行うことができ、且つ上部旋回
体３の小型化を図ることができる建設機械用多連油圧切
換弁を提供する。 【解決手段】 油圧ポンプ１５から吐出される圧油の流
量及び流れの方向を制御して建設機械に備えられた複数
のアクチュエータを作動させる建設機械用多連油圧切換
弁１４において、旋回フレーム１０に取り付けられる多
連油圧切換弁１４の、上部旋回体３前後方向における前
面１４ａ及び後面１４ｂに主油圧配管接続用のポートを
配設し、多連油圧切換弁１４の上面１４ｃ及び下面１４
ｄにパイロット配管接続用のポートを配設してなること
を特徴とする。
ンテナンスを一方向から行うことができ、且つ上部旋回
体３の小型化を図ることができる建設機械用多連油圧切
換弁を提供する。 【解決手段】 油圧ポンプ１５から吐出される圧油の流
量及び流れの方向を制御して建設機械に備えられた複数
のアクチュエータを作動させる建設機械用多連油圧切換
弁１４において、旋回フレーム１０に取り付けられる多
連油圧切換弁１４の、上部旋回体３前後方向における前
面１４ａ及び後面１４ｂに主油圧配管接続用のポートを
配設し、多連油圧切換弁１４の上面１４ｃ及び下面１４
ｄにパイロット配管接続用のポートを配設してなること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル、油
圧クレーン等の建設機械に適用される多連油圧切換弁及
びそれを用いた建設機械用上部旋回体に関するものであ
る。
圧クレーン等の建設機械に適用される多連油圧切換弁及
びそれを用いた建設機械用上部旋回体に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械では、通常、
２個の可変容量油圧ポンプを１台のディーゼルエンジン
で駆動し、各油圧ポンプから吐出された作動油を多連油
圧切換弁としてのメインコントロールバルブに導入し、
レバー操作に応じて圧油の流量及び流れの方向を制御
し、油圧モータや油圧シリンダ等のアクチュエータを制
御するようになっている。
２個の可変容量油圧ポンプを１台のディーゼルエンジン
で駆動し、各油圧ポンプから吐出された作動油を多連油
圧切換弁としてのメインコントロールバルブに導入し、
レバー操作に応じて圧油の流量及び流れの方向を制御
し、油圧モータや油圧シリンダ等のアクチュエータを制
御するようになっている。
【０００３】上記メインコントロールバルブは、詳しく
は、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリン
ダ、旋回モータ、右及び左走行モータの各制御を受け持
つ制御弁をユニット化したものであり、各制御弁のスプ
ールは、制御弁のパイロットポートに供給されるパイロ
ット圧によって切換操作され、切換操作量に応じて各油
圧アクチュエータに供給されるかまたは各アクチュエー
タから排出する作動油の流量を制御するようになってい
る。それにより、例えば、ブーム上げ操作を行うと、ブ
ーム操作レバーの動きが制御弁としてのブームバルブに
伝えられ、ブームシリンダのヘッド側に作動油が流れ込
んでブームが上がるようになっている。
は、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリン
ダ、旋回モータ、右及び左走行モータの各制御を受け持
つ制御弁をユニット化したものであり、各制御弁のスプ
ールは、制御弁のパイロットポートに供給されるパイロ
ット圧によって切換操作され、切換操作量に応じて各油
圧アクチュエータに供給されるかまたは各アクチュエー
タから排出する作動油の流量を制御するようになってい
る。それにより、例えば、ブーム上げ操作を行うと、ブ
ーム操作レバーの動きが制御弁としてのブームバルブに
伝えられ、ブームシリンダのヘッド側に作動油が流れ込
んでブームが上がるようになっている。
【０００４】このような構成のコントロールバルブは、
油圧ショベルの上部旋回体のベースとなっている旋回フ
レーム上に支持台を介して取り付けられており、このコ
ントロールバルブの近傍にはパイロット圧を供給するた
めのソレノイド弁が配置されている。このソレノイド弁
は、制御弁に対して例えばパイロットラインをカットす
るような付加的な制御を行うようになっている。
油圧ショベルの上部旋回体のベースとなっている旋回フ
レーム上に支持台を介して取り付けられており、このコ
ントロールバルブの近傍にはパイロット圧を供給するた
めのソレノイド弁が配置されている。このソレノイド弁
は、制御弁に対して例えばパイロットラインをカットす
るような付加的な制御を行うようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
多連式のメインコントロールバルブでは、バルブ周壁に
ポンプポートや各油圧アクチュエータへ圧油を供給する
ための油圧配管のポートが配設されているため、メイン
コントロールバルブをメンテナンスする場合には様々な
方向からアクセスしなければならず、作業性が悪いとい
う問題があった。また、メンテナンス作業を行うための
空間をそのメインコントロールバルブ周囲に確保しなけ
ればならないため、例えば車幅内で旋回可能な油圧ショ
ベルを設計する場合において、上部旋回体の小型化を図
ることができないという問題もあった。
多連式のメインコントロールバルブでは、バルブ周壁に
ポンプポートや各油圧アクチュエータへ圧油を供給する
ための油圧配管のポートが配設されているため、メイン
コントロールバルブをメンテナンスする場合には様々な
方向からアクセスしなければならず、作業性が悪いとい
う問題があった。また、メンテナンス作業を行うための
空間をそのメインコントロールバルブ周囲に確保しなけ
ればならないため、例えば車幅内で旋回可能な油圧ショ
ベルを設計する場合において、上部旋回体の小型化を図
ることができないという問題もあった。
【０００６】本発明は以上のような従来の油圧ショベル
の課題を考慮してなされたものであり、メインコントロ
ールバルブのメンテナンスを一方向から行うことがで
き、且つ上部旋回体の小型化を図ることができる多連油
圧切換弁及びそれを用いた建設機械用上部旋回体を提供
するものである。
の課題を考慮してなされたものであり、メインコントロ
ールバルブのメンテナンスを一方向から行うことがで
き、且つ上部旋回体の小型化を図ることができる多連油
圧切換弁及びそれを用いた建設機械用上部旋回体を提供
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の多連油圧切換弁
は、油圧ポンプから吐出される圧油の流量及び流れの方
向を制御して、建設機械に備えられた複数のアクチュエ
ータを作動させる多連油圧切換弁において、旋回フレー
ム上に取り付けられる多連油圧切換弁の、上部旋回体前
後方向における前側及び後側に主油圧配管接続用のポー
トを配設し、多連油圧切換弁の上側及び下側にパイロッ
ト配管接続用のポートを配設してなることを要旨とす
る。
は、油圧ポンプから吐出される圧油の流量及び流れの方
向を制御して、建設機械に備えられた複数のアクチュエ
ータを作動させる多連油圧切換弁において、旋回フレー
ム上に取り付けられる多連油圧切換弁の、上部旋回体前
後方向における前側及び後側に主油圧配管接続用のポー
トを配設し、多連油圧切換弁の上側及び下側にパイロッ
ト配管接続用のポートを配設してなることを要旨とす
る。
【０００８】本発明の建設機械用上部旋回体は、上部旋
回体の旋回フレーム上ガードカバー寄りに、上記構成を
有する多連油圧切換弁を配置したことを要旨とする。
回体の旋回フレーム上ガードカバー寄りに、上記構成を
有する多連油圧切換弁を配置したことを要旨とする。
【０００９】また、建設機械用上記旋回体においては、
多連油圧切換弁におけるガードカバー側の側面に、バル
ブを増設するためのバルブ取付部を形成することができ
る。
多連油圧切換弁におけるガードカバー側の側面に、バル
ブを増設するためのバルブ取付部を形成することができ
る。
【００１０】また、建設機械用上部旋回体において、多
連油圧切換弁におけるガードカバーと反対側の側面にブ
ラケットを略垂直に付設し、該ブラケットの上部にソレ
ノイドバルブを取り付け、パイロット配管を介しソレノ
イドバルブからパイロット配管接続用のポートに対して
パイロット圧を供給するように構成することができる。
連油圧切換弁におけるガードカバーと反対側の側面にブ
ラケットを略垂直に付設し、該ブラケットの上部にソレ
ノイドバルブを取り付け、パイロット配管を介しソレノ
イドバルブからパイロット配管接続用のポートに対して
パイロット圧を供給するように構成することができる。
【００１１】また、建設機械用上部旋回体において、ソ
レノイドバルブ上方のガードカバーを開閉可能に構成す
ることが好ましい。
レノイドバルブ上方のガードカバーを開閉可能に構成す
ることが好ましい。
【００１２】なお、本発明における主油圧配管とは、多
連油圧切換弁におけるポンプポートや各油圧アクチュエ
ータへの圧油供給ポートに接続される配管であって、比
較的流量が多く且つ高圧の圧油を通す配管を示す。
連油圧切換弁におけるポンプポートや各油圧アクチュエ
ータへの圧油供給ポートに接続される配管であって、比
較的流量が多く且つ高圧の圧油を通す配管を示す。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した好ましい実施
の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本
発明の多連油圧切換弁及び建設機械用上部旋回体が適用
される油圧ショベルの外観を示したものである。同図に
示す油圧ショベル１は、狭所で作業を行うように構成さ
れたいわゆる小旋回型の油圧ショベルである。
の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本
発明の多連油圧切換弁及び建設機械用上部旋回体が適用
される油圧ショベルの外観を示したものである。同図に
示す油圧ショベル１は、狭所で作業を行うように構成さ
れたいわゆる小旋回型の油圧ショベルである。
【００１４】油圧ショベル１は、下部走行体２と、その
下部走行体２上に旋回自在に搭載される上部旋回体３と
を有し、上部旋回体３の前部略中央には、ブーム４，ア
ーム５，バケット６からなるフロントアタッチメントが
装備され、上部旋回体３の前部左側にはキャブ７が設け
られている。また、上部旋回体３の後部はガードカバー
８によって覆われており、ガードカバー８の下部にはカ
ウンタウエイト９が備えられている。
下部走行体２上に旋回自在に搭載される上部旋回体３と
を有し、上部旋回体３の前部略中央には、ブーム４，ア
ーム５，バケット６からなるフロントアタッチメントが
装備され、上部旋回体３の前部左側にはキャブ７が設け
られている。また、上部旋回体３の後部はガードカバー
８によって覆われており、ガードカバー８の下部にはカ
ウンタウエイト９が備えられている。
【００１５】上部旋回体３の前部右側には、図２の機器
配置平面図に示すように、旋回フレーム１０上にバッテ
リ１１、その後方に燃料タンク１２、さらにその後方に
作動油タンク１３が配設されており、作動油タンク１３
の外側に多連油圧切換弁としてのコントロールバルブユ
ニット１４が配置されている。
配置平面図に示すように、旋回フレーム１０上にバッテ
リ１１、その後方に燃料タンク１２、さらにその後方に
作動油タンク１３が配設されており、作動油タンク１３
の外側に多連油圧切換弁としてのコントロールバルブユ
ニット１４が配置されている。
【００１６】コントロールバルブユニット１４は、上部
旋回体３の前後方向における前面１４ａ及び後面１４ｂ
にそれぞれ主油圧配管接続用のポートが配設され、上面
１４ｃ及び下面１４ｄにそれぞれパイロット配管接続用
のポートが配設されている。なお、図中、１５は２個の
可変容量ポンプから構成される油圧ポンプユニットであ
り、その油圧ポンプユニット１５から吐出される各圧油
は、油圧配管１６，１７を介してコントロールバルブユ
ニット１４の後面１４ｂに設けられたポートＰ 1 ，Ｐ2
に供給されるようになっている。また、１８は旋回モー
タであり、１９はスイベルジョイントである。
旋回体３の前後方向における前面１４ａ及び後面１４ｂ
にそれぞれ主油圧配管接続用のポートが配設され、上面
１４ｃ及び下面１４ｄにそれぞれパイロット配管接続用
のポートが配設されている。なお、図中、１５は２個の
可変容量ポンプから構成される油圧ポンプユニットであ
り、その油圧ポンプユニット１５から吐出される各圧油
は、油圧配管１６，１７を介してコントロールバルブユ
ニット１４の後面１４ｂに設けられたポートＰ 1 ，Ｐ2
に供給されるようになっている。また、１８は旋回モー
タであり、１９はスイベルジョイントである。
【００１７】次に、図３〜図６を参照しながら上記コン
トロールバルブユニット１４の構成について詳しく説明
する。まず、図３は図２のＡ−Ａ矢視図でありコントロ
ールバルブユニット１４を前方から見たものである。
トロールバルブユニット１４の構成について詳しく説明
する。まず、図３は図２のＡ−Ａ矢視図でありコントロ
ールバルブユニット１４を前方から見たものである。
【００１８】コントロールバルブユニット１４の前面１
４ａ右寄りには、図示しない右走行モータの前進側ポー
トＡ1 及び後退側ポートＢ1 が上下に配置され、その左
側にブーム４のヘッド側ポートＡ2 及びロッド側ポート
Ｂ2 が上下に配置され、さらにその左側にバケット６の
ヘッド側ポートＡ3 及びロッド側ポートＢ3 が上下に配
置されている。
４ａ右寄りには、図示しない右走行モータの前進側ポー
トＡ1 及び後退側ポートＢ1 が上下に配置され、その左
側にブーム４のヘッド側ポートＡ2 及びロッド側ポート
Ｂ2 が上下に配置され、さらにその左側にバケット６の
ヘッド側ポートＡ3 及びロッド側ポートＢ3 が上下に配
置されている。
【００１９】一方、図４において、コントロールバルブ
ユニット１４の後面１４ｂ右寄りには、アーム５のロッ
ド側ポートＤ3 及びヘッド側ポートＣ3 が上下に配置さ
れ、その左側に旋回モータ１８の左旋回側ポートＤ2 及
び右旋回側ポートＣ2 が上下に配置され、その左側に左
走行モータの前進側ポートＤ1 及び後退側ポートＣ1が
上下に配置されている。さらにその左側に第一の油圧ポ
ンプと接続されるポートＰ1 及び第二の油圧ポンプと接
続されるポートＰ2 が上下に配置されている。
ユニット１４の後面１４ｂ右寄りには、アーム５のロッ
ド側ポートＤ3 及びヘッド側ポートＣ3 が上下に配置さ
れ、その左側に旋回モータ１８の左旋回側ポートＤ2 及
び右旋回側ポートＣ2 が上下に配置され、その左側に左
走行モータの前進側ポートＤ1 及び後退側ポートＣ1が
上下に配置されている。さらにその左側に第一の油圧ポ
ンプと接続されるポートＰ1 及び第二の油圧ポンプと接
続されるポートＰ2 が上下に配置されている。
【００２０】また、上記コントロールバルブユニット１
４内には図５の油圧回路図（後述する）に示すように、
上述した各ポートに対応する制御弁２０〜２５が備えら
れ、各制御弁内でスプールが摺動するようになってい
る。そのスプールの移動方向における制御弁両端には、
パイロット圧を作用させるための一対のパイロット室が
設けられている。
４内には図５の油圧回路図（後述する）に示すように、
上述した各ポートに対応する制御弁２０〜２５が備えら
れ、各制御弁内でスプールが摺動するようになってい
る。そのスプールの移動方向における制御弁両端には、
パイロット圧を作用させるための一対のパイロット室が
設けられている。
【００２１】また、図６はコントロールバルブユニット
１４の上面１４ｃを示し、上記パイロット室と連通して
いるパイロットポートの配置を示したものである。
１４の上面１４ｃを示し、上記パイロット室と連通して
いるパイロットポートの配置を示したものである。
【００２２】図５及び図６において、上面１４ｃの右寄
りには左走行制御弁２０の右側パイロット室２０ａに連
通するポートＰｄ1 及び右走行制御弁２１の左側パイロ
ット室２１ｂに連通するポートＰａ1 が前後に配設さ
れ、その左側に、旋回制御弁２２の右側パイロット室２
２ａに連通するポートＰｄ2 及びブーム制御弁２３の左
側パイロット室２３ｂに連通するポートＰａ2 が前後に
配設され、その左側にアーム制御弁２４の右側パイロッ
ト室２４ａに連通するポートＰｄ3 及びバケット制御弁
２５の左側パイロット室２５ｂに連通するポートＰａ3
が前後に配設され、さらにその左側にカット弁２６の右
側パイロット室２６ａに連通するポートＰｄ4 及びカッ
ト弁２７のドレンポートＤＲ６が前後に配設されてい
る。なお、図中、Ｔ1 は第一の作動油タンクに接続され
るポート、Ｐ0 は走行直進弁２８のパイロット室２８ａ
に連通するポートである。
りには左走行制御弁２０の右側パイロット室２０ａに連
通するポートＰｄ1 及び右走行制御弁２１の左側パイロ
ット室２１ｂに連通するポートＰａ1 が前後に配設さ
れ、その左側に、旋回制御弁２２の右側パイロット室２
２ａに連通するポートＰｄ2 及びブーム制御弁２３の左
側パイロット室２３ｂに連通するポートＰａ2 が前後に
配設され、その左側にアーム制御弁２４の右側パイロッ
ト室２４ａに連通するポートＰｄ3 及びバケット制御弁
２５の左側パイロット室２５ｂに連通するポートＰａ3
が前後に配設され、さらにその左側にカット弁２６の右
側パイロット室２６ａに連通するポートＰｄ4 及びカッ
ト弁２７のドレンポートＤＲ６が前後に配設されてい
る。なお、図中、Ｔ1 は第一の作動油タンクに接続され
るポート、Ｐ0 は走行直進弁２８のパイロット室２８ａ
に連通するポートである。
【００２３】一方、図７はコントロールバルブユニット
１４の下面１４ｄに配置されているパイロットポートを
示したものである。同図において、下面１４ｄの右寄り
には右走行制御弁２１の右側パイロット室２１ａに連通
するポートＰｂ1 及び左走行制御弁２０の左側パイロッ
ト室２０ｂに連通するポートＰｃ1 が前後に配設され、
その左側に、ブーム制御弁２３の右側パイロット室２３
ａに連通するポートＰｂ2 及び旋回制御弁２２の左側パ
イロット室２２ｂに連通するポートＰｃ2 が前後に配設
され、その左側にバケット制御弁２５の右側パイロット
室２５ａに連通するポートＰｂ3 及びアーム制御弁２４
の左側パイロット室２４ｂに連通するポートＰｃ3 が前
後に配設され、さらにその左側にカット弁２７の右側パ
イロット室２７ａに連通するポートＰｂ4 及びカット弁
２９の左側パイロット室２９ａに連通するポートＰｃ4
が前後に配設されている。なお、図中、ＤＲ1 は走行直
進弁２８のドレンポート、Ｔ2 は第二の作動油タンクに
接続されるポートである。
１４の下面１４ｄに配置されているパイロットポートを
示したものである。同図において、下面１４ｄの右寄り
には右走行制御弁２１の右側パイロット室２１ａに連通
するポートＰｂ1 及び左走行制御弁２０の左側パイロッ
ト室２０ｂに連通するポートＰｃ1 が前後に配設され、
その左側に、ブーム制御弁２３の右側パイロット室２３
ａに連通するポートＰｂ2 及び旋回制御弁２２の左側パ
イロット室２２ｂに連通するポートＰｃ2 が前後に配設
され、その左側にバケット制御弁２５の右側パイロット
室２５ａに連通するポートＰｂ3 及びアーム制御弁２４
の左側パイロット室２４ｂに連通するポートＰｃ3 が前
後に配設され、さらにその左側にカット弁２７の右側パ
イロット室２７ａに連通するポートＰｂ4 及びカット弁
２９の左側パイロット室２９ａに連通するポートＰｃ4
が前後に配設されている。なお、図中、ＤＲ1 は走行直
進弁２８のドレンポート、Ｔ2 は第二の作動油タンクに
接続されるポートである。
【００２４】このように、本実施形態のコントロールバ
ルブユニット１４は、比較的低圧で低流量であるために
小径であるパイロット配管を接続するためのポートにつ
いてはコントロールバルブユニット１４の上面１４ｃ及
び下面１４ｄに配置し、比較的流量が多く且つ高圧の圧
油を通すために大径である主油圧配管についてはコント
ロールバルブユニット１４の前面１４ａ及び後面１４ｂ
に配置している。
ルブユニット１４は、比較的低圧で低流量であるために
小径であるパイロット配管を接続するためのポートにつ
いてはコントロールバルブユニット１４の上面１４ｃ及
び下面１４ｄに配置し、比較的流量が多く且つ高圧の圧
油を通すために大径である主油圧配管についてはコント
ロールバルブユニット１４の前面１４ａ及び後面１４ｂ
に配置している。
【００２５】上記の構成を有するコントロールバルブユ
ニット１４は、図８に示すように旋回フレーム３０から
立設された４本の支持柱３１に跨って設けられた載置台
３２上に固定されている。また、コントロールバルブユ
ニット１４の背面１４ｅ（図２参照）は油圧配管が一切
備えられていない平坦面で形成されており、この平坦面
を利用して長方形状のブラケット３３が略垂直に取り付
けられている。このブラケット３３はコントロールバル
ブユニット１４から上向きに延設され、その上部にソレ
ノイドバルブ３４が取り付けられている。すなわち、コ
ントロールバルブユニット１４とソレノイドバルブ３４
を上下に配置することにより、上部旋回体の幅方向長さ
を短縮してコンパクト化を図っている。
ニット１４は、図８に示すように旋回フレーム３０から
立設された４本の支持柱３１に跨って設けられた載置台
３２上に固定されている。また、コントロールバルブユ
ニット１４の背面１４ｅ（図２参照）は油圧配管が一切
備えられていない平坦面で形成されており、この平坦面
を利用して長方形状のブラケット３３が略垂直に取り付
けられている。このブラケット３３はコントロールバル
ブユニット１４から上向きに延設され、その上部にソレ
ノイドバルブ３４が取り付けられている。すなわち、コ
ントロールバルブユニット１４とソレノイドバルブ３４
を上下に配置することにより、上部旋回体の幅方向長さ
を短縮してコンパクト化を図っている。
【００２６】上記ソレノイドバルブ３４と上述した各パ
イロットポートとは図示しないパイロット配管を介して
接続されており、ソレノイドバルブ３４は、図示しない
コントローラから出力される制御信号を油圧パイロット
信号に変換し、パイロット配管を介してコントロールバ
ルブユニット１４の各パイロットポートに対してパイロ
ット圧を供給するようになっている。
イロットポートとは図示しないパイロット配管を介して
接続されており、ソレノイドバルブ３４は、図示しない
コントローラから出力される制御信号を油圧パイロット
信号に変換し、パイロット配管を介してコントロールバ
ルブユニット１４の各パイロットポートに対してパイロ
ット圧を供給するようになっている。
【００２７】また、コントロールバルブユニット１４の
正面１４ｆ（図２参照）についても背面１４ｅと同様に
油圧配管が備えられていないため、その正面１４ｆにオ
プションの制御弁を取り付けることができる。オプショ
ンの制御弁とは例えば、破砕機等を動作させるための制
御弁が示される。上記正面１４ｆはバルブ取付部とみな
すことができる。
正面１４ｆ（図２参照）についても背面１４ｅと同様に
油圧配管が備えられていないため、その正面１４ｆにオ
プションの制御弁を取り付けることができる。オプショ
ンの制御弁とは例えば、破砕機等を動作させるための制
御弁が示される。上記正面１４ｆはバルブ取付部とみな
すことができる。
【００２８】また、コントロールバルブユニット１４は
作動油タンク１３と側部ガードカバー４０（図２参照）
との間に配置されており、それにより、側部ガードカバ
ー４０を開放すると、コントロールバルブユニット１４
に接続されている全ての油圧配管が現れるようになって
いる。また、側部ガードカバー４０を開放する構成に加
えて、ソレノイドバルブ３４上方のガードカバーを開閉
可能に構成すれば、両バルブ１４，３４のメンテナンス
がより容易になる。
作動油タンク１３と側部ガードカバー４０（図２参照）
との間に配置されており、それにより、側部ガードカバ
ー４０を開放すると、コントロールバルブユニット１４
に接続されている全ての油圧配管が現れるようになって
いる。また、側部ガードカバー４０を開放する構成に加
えて、ソレノイドバルブ３４上方のガードカバーを開閉
可能に構成すれば、両バルブ１４，３４のメンテナンス
がより容易になる。
【００２９】また、図２に示すように、コントロールバ
ルブ１４から油圧ポンプ１５へ至る油圧配管１６，１
７、アームへ至る油圧配管４１，４２、バケットへ至る
油圧配管４３，４４、旋回モータ１８に至る配管４５，
４６はいずれも強制的に曲げられることなく極めて屈曲
が少ない状態で配管することが可能となっている。
ルブ１４から油圧ポンプ１５へ至る油圧配管１６，１
７、アームへ至る油圧配管４１，４２、バケットへ至る
油圧配管４３，４４、旋回モータ１８に至る配管４５，
４６はいずれも強制的に曲げられることなく極めて屈曲
が少ない状態で配管することが可能となっている。
【００３０】なお、本発明の建設機械用上部旋回体は、
上記実施形態では油圧ショベルへの適用例について示し
たが、これに限らず、例えば油圧クレーン等の建設機械
にも適用することができる。
上記実施形態では油圧ショベルへの適用例について示し
たが、これに限らず、例えば油圧クレーン等の建設機械
にも適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の多連油圧切換弁によれば、側部ガードカバーを
開放すると、上下方向及び前後方向にパイロット配管及
び主油圧配管が現れる。従って、点検、補修を行う際に
作業者は全ての配管接続部分に対して一方向からアクセ
スすることが可能になり、メンテナンスの作業性が大幅
に向上するという長所を有する。
本発明の多連油圧切換弁によれば、側部ガードカバーを
開放すると、上下方向及び前後方向にパイロット配管及
び主油圧配管が現れる。従って、点検、補修を行う際に
作業者は全ての配管接続部分に対して一方向からアクセ
スすることが可能になり、メンテナンスの作業性が大幅
に向上するという長所を有する。
【００３２】また、本発明の多連油圧切換弁を用いた上
部旋回体によれば、主油圧配管を接続するポートを上部
旋回体の前後方向に配置したため、比較的流量が多く且
つ高圧の圧油を通すために大径となり取り回しが困難で
あった主油圧配管を屈曲が極めて少ない状態で配管する
ことができる。
部旋回体によれば、主油圧配管を接続するポートを上部
旋回体の前後方向に配置したため、比較的流量が多く且
つ高圧の圧油を通すために大径となり取り回しが困難で
あった主油圧配管を屈曲が極めて少ない状態で配管する
ことができる。
【００３３】また、主油圧配管及びパイロット配管が上
部旋回体の幅方向に突出しないように構成されているた
め、上部旋回体の車幅方向の長さを短縮することがで
き、車幅内旋回型建設機械の上部旋回体の設計が容易に
なる。
部旋回体の幅方向に突出しないように構成されているた
め、上部旋回体の車幅方向の長さを短縮することがで
き、車幅内旋回型建設機械の上部旋回体の設計が容易に
なる。
【図１】図１は本発明の建設機械用多連油圧切換弁が適
用される油圧ショベルの全体図である。
用される油圧ショベルの全体図である。
【図２】本発明に係る多連油圧切換弁及び各種機器の配
置を示す平面図である。
置を示す平面図である。
【図３】図２に示す多連油圧切換弁を前方から見た拡大
図である。
図である。
【図４】同じく多連油圧切換弁を後方から見た拡大図で
ある。
ある。
【図５】同じく多連油圧切換弁の油圧回路図である。
【図６】同じく多連油圧切換弁を上方から見た拡大図で
ある。
ある。
【図７】同じく多連油圧切換弁を下から見た拡大図であ
る。
る。
【図８】本発明に係る多連油圧切換弁とソレノイドバル
ブの配置を示す説明図である。
ブの配置を示す説明図である。
１ 油圧ショベル ２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ ブーム ５ アーム ６ バケット ７ キャブ ８ ガードカバー １０ 旋回フレーム １２ 燃料タンク １３ 作動油タンク １４ コントロールバルブユニット １５ 油圧ポンプユニット １８ 旋回モータ
Claims (5)
- 【請求項１】 油圧ポンプから吐出される圧油の流量及
び流れの方向を制御して、建設機械に備えられた複数の
アクチュエータを作動させる多連油圧切換弁において、 旋回フレーム上に取り付けられる前記多連油圧切換弁
の、上部旋回体前後方向における前側及び後側に主油圧
配管接続用のポートを配設し、 前記多連油圧切換弁の上側及び下側にパイロット配管接
続用のポートを配設してなることを特徴とする多連油圧
切換弁。 - 【請求項２】 前記上部旋回体の旋回フレーム上ガード
カバー寄りに、請求項１記載の多連油圧切換弁を配置し
たことを特徴とする建設機械用上部旋回体。 - 【請求項３】 前記多連油圧切換弁における前記ガード
カバー側の側面に、バルブを増設するためのバルブ取付
部が形成されている請求項２記載の建設機械用上部旋回
体。 - 【請求項４】 前記多連油圧切換弁における前記ガード
カバーと反対側の側面にブラケットを略垂直に付設し、
該ブラケットの上部にソレノイドバルブを取り付け、パ
イロット配管を介し前記ソレノイドバルブから前記パイ
ロット配管接続用のポートに対してパイロット圧を供給
するように構成してなる請求項２または３に記載の建設
機械用上部旋回体。 - 【請求項５】 前記ソレノイドバルブ上方のガードカバ
ーが開閉可能に構成されている請求項４記載の建設機械
用上部旋回体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36114697A JP3659549B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 建設機械用上部旋回体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36114697A JP3659549B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 建設機械用上部旋回体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190449A true JPH11190449A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3659549B2 JP3659549B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=18472389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36114697A Expired - Fee Related JP3659549B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 建設機械用上部旋回体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659549B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092378A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Kubota Corp | バックホー |
| JP2008128301A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| JP2008285829A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 上部旋回体及びこれを備えた建設機械 |
| JP2009067197A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械のタンク |
| US7967980B2 (en) | 2006-11-17 | 2011-06-28 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine having working oil tank with filter case |
| JP2021025354A (ja) * | 2019-08-07 | 2021-02-22 | 株式会社加藤製作所 | 建設機械 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10858806B2 (en) | 2019-03-12 | 2020-12-08 | Caterpillar Inc. | Modular manifold having at least two control modules for controlling operation of at least two hydraulic actuators of an earthmoving machine |
| US12286982B1 (en) | 2023-10-30 | 2025-04-29 | Caterpillar Inc. | Modular hydraulic manifold |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36114697A patent/JP3659549B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2007092378A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Kubota Corp | バックホー |
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| JP2009067197A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械のタンク |
| JP2021025354A (ja) * | 2019-08-07 | 2021-02-22 | 株式会社加藤製作所 | 建設機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3659549B2 (ja) | 2005-06-15 |
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