JPH1119132A - 車椅子の本体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車椅子の本体フレームを軽量とする。 【解決手段】 基板１４にアルミ製の主パイプ１５と座
部パイプ１６を前方に向けて取付け、この基板１４にア
ルミ製の背部パイプ１７を上方に向けて取付けて左右の
フレーム１０とする。左右のフレーム１０の基板１４を
アルミ製の第１連結パイプ１１で連結し、左右のフレー
ム１０の主フレーム１５をアルミ製の第２連結パイプ１
２で連結し、左右のフレーム１０の背部パイプ１７をア
ルミ製の第３連結パイプ１３で連結し、この左右の基板
１４に車輪を取付けることで、軽量な車椅子の本体フレ
ームとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子の本体フレ
ームに関する。

【０００２】

【従来の技術】車椅子としては、本体フレームに車輪、
座部と背部を有する座席部等を取付け、座席部に座った
人が車輪を手で回転して走行したり、他の人が押して走
行するものが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車椅子は前述のように
座った人が車輪を回転して走行したり、他の人が押して
走行するものであるし、自動車などの乗り物に人力で積
込んで長い距離を移動することもあるので、車椅子は軽
量であることが好ましい。

【０００４】車椅子を軽量とするには軽量のアルミ製パ
イプを用いて本体フレームを構成することが考えられる
が、アルミ製パイプで構成した本体フレームに車輪を取
付けることは困難であるし、車輪の取付け強度が弱くな
ってしまう。

【０００５】また、アルミ製パイプ相互を連結するには
溶接等が考えられるが、アルミ製パイプを溶接するには
特殊な溶接技術が必要で、大変高価となる。

【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした車椅子の本体フレームを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車輪２が
取付けられる基板１４と、この基板１４に前方に向けて
ほぼ水平に取付けたアルミ製の主パイプ１５と、前記基
板１４に前方に向けてほぼ水平に取付けたアルミ製の座
部パイプ１６と、前記基板１４に上方に向けてほぼ垂直
に取付けた背部パイプ１７で左右のフレーム１０，１０
とし、前記左右の基板１４，１４をアルミ製の第１連結
パイプ１１で連結し、前記左右の主パイプ１５，１５を
アルミ製の第２連結パイプ１２で連結し、前記左右の背
部フレーム１７，１７をアルミ製の第３連結パイプ１３
で連結して左右のフレーム１０，１０を連結して本体フ
レーム１としたことを特徴とする車椅子の本体フレーム
である。

【０００８】第２の発明は、第１の発明において、基板
１４に不連続な円形孔部２９を形成し、この円形孔部２
９に主パイプ１５を挿入し、不連続な円形孔部２９をボ
ルト３１で締付けて主パイプ１５を挾持して連結し、前
記基板１４に凹部２５を形成し、この凹部２５に第１連
結パイプ１１を嵌め込み、基板１４にボルト２６で取付
けた押え片２７を第１連結パイプ１１に押し付けて連結
し、前記左右の主パイプ１５，１５に連結具５７をクラ
ンプ式に取付け、この左右の連結具５７に第２連結パイ
プ１２を嵌合してボルト６１で固定することで主パイプ
１５と第２連結パイプ１２を連結した車椅子の本体フレ
ームである。

【０００９】第３の発明は、第１の発明における基板１
４に座部パイプ１６をほぼ水平に向うボルト３６で上下
揺動自在に連結し、この座部パイプ１６と主パイプ１５
とに亘って支持装置７０を取付けた車椅子の本体フレー
ムである。

【００１０】第４の発明は、第３の発明における支持装
置７０を長さ調整可能とした車椅子の本体フレームであ
る。

【００１１】第５の発明は、第１の発明において第１連
結パイプ１１、第２連結パイプ１２、第３連結パイプ１
３を長さ調整可能とした車椅子の本体フレームである。

【００１２】

【作 用】第１の発明によれば、アルミ製のパイプを用
いて本体フレームを構成したので、本体フレームが軽量
となり、車椅子を軽量とすることができる。

【００１３】また、基板１４に車輪２を取付けるので、
その車輪２を簡単で、強固に取付けできる。

【００１４】また、車輪２が取付けられる基板１４に主
パイプ１５、座部パイプ１６、背部パイプ１７を取付け
てフレーム１０とし、その左右のフレーム１０の基板１
４を第１連結パイプ１１で連結したので、本体フレーム
に負荷する人の重さは基板１４に集中的に作用する。こ
れによって、人の重さを車輪２で確実に支承できる。

【００１５】第２の発明によれば、主パイプ１５と基板
１４、基板１４と第１連結パイプ１１を強固に連結でき
るし、ボルト締めであるから高価なアルミ溶接が不要で
あって安価に製作できる。

【００１６】第３の発明によれば、座部パイプ１６をボ
ルト３６で基板１４に強固に連結できるし、その座部パ
イプ１６に作用する下方に揺動する力を支持装置７０を
介して主パイプ１５で支持できるので、座部パイプ１６
を高価なアルミ溶接をせずに強固に支持でき、安価に製
作できる。

【００１７】第４の発明によれば、支持装置７０の長さ
を変えることで座部フレーム１６が基板１４に対して上
下に揺動するので、左右の座部フレーム１６，１６間に
座部シートを取付けた座部の水平に対する角度を調節で
きる。

【００１８】第５の発明によれば、第１・第２・第３連
結パイプ１１，１２，１３の長さを変えることで左右の
フレーム１０，１０の間隔が変わるので、車椅子の幅を
人の体格に合せて調整できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１に示すように、本体フレーム
１に左右一対の車輪２、左右の一対の前補助輪３、左右
の一対の後補助輪４、左右一対の足乗せ台５、左右の一
対のブレーキ装置６、左右一対の肘掛け７等が取付けて
ある。前記本体フレーム１には座部シート８と背部シー
ト９が取付けてある。

【００２０】前記本体フレーム１は図２、図３，図４に
示すように、左右一対のフレーム１０，１０をアルミ製
の第１連結パイプ１１，アルミ製の第２連結パイプ１
２、アルミ製の第３連結パイプ１３で連結してある。

【００２１】前記フレーム１０は高強度アルミ製の基板
１４にアルミ製の主パイプ１５とアルミ製の座部パイプ
１６を前方に向けて取付け、基板１４にアルミ製の背部
パイプ１７を上方に向けて取付けてある。前記基板１４
は車輪取付部材１８と主パイプ取付部材１９と第１パイ
プ取付部材２０と第２パイプ取付部材２１で形成してあ
る。なお、基板１４をダイキャスト成形により一体成形
物としても良い。

【００２２】前記車輪取付部材１８は縦板状で、複数の
車輪取付部、例えば車輪取付孔２２が上下方向に間隔を
置いて形成してあり、上部寄りにはボルト挿通孔２３が
前後方向に間隔を置いて複数形成され、上部寄り内面に
ガイド凹溝２４が前後方向に向けて形成してある。

【００２３】前記車輪取付部材１８の後端部にはほぼ半
円形の凹部２５が形成してあり、この凹部２５に第１連
結パイプ１１を嵌め込み、ボルト２６で取付けた押え片
２７の半円形の凹部２８を第１連結パイプ１１に押しつ
けて第１連結パイプ１１を車輪取付部材１８に連結して
いる。

【００２４】前記主パイプ取付部材１９は不連続な円形
孔部２９を有し、前記車輪取付部材１８の下部にボルト
３０で固着される。この円形孔部２９に主パイプ１５を
挿入し、ボルト３１で円形孔部２９を締付けて主パイプ
１５を挾持して連結する。

【００２５】前記第１パイプ取付部材２０は車輪取付部
材１８のガイド凹溝２４に嵌まり込むガイド片３２を備
え、ボルト挿通孔２３を挿通したボルト３３で車輪取付
部材１８に連結される。また、ボルト３３を弛めること
で車輪取付部材１８に沿って前後に摺動し、ボルト３３
を異なるボルト挿通孔２３に挿通することで第１パイプ
取付部材２０の連結位置を前後に調整できる。

【００２６】このようであるから、左右の車輪取付部材
１８が第１連結パイプ１１で直接的に連結されるので、
強度的に好ましい。

【００２７】また、車輪２の取付高さを調整できるか
ら、車椅子利用者の身長に応じて座部シート８の高さを
調整できる。

【００２８】また、車輪２の前後方向取付位置を調整で
きるから、車輪２の中心と座部シート８との前後方向距
離を調整できる。

【００２９】前記第２パイプ取付部材２１は第１パイプ
取付部材２０にボルト３４で固着してあり、この第２パ
イプ取付部材２１と第１パイプ取付部材２０で２又状の
座部パイプ取付部３５を形成している。この座部パイプ
取付部３５に座部パイプ１６が水平方向に向うボルト３
６で上下揺動自在に連結してある。具体的には座部パイ
プ１６に一対の透孔１６ａを径方向に対向して形成し、
その透孔１６ａ部分に円形のガイド片３６ａを設け、第
２パイプ取付部材２１、一方のガイド片３６ａ、一対の
透孔１６ａ、他方のガイド片３６ａ、第１パイプ取付部
材２０にボルト３６を挿通し、ナット３６ｂを螺合して
連結する。

【００３０】このようであるから、座部パイプ１６は一
対のガイド片３６ａをガイドとしてスムーズに上下に揺
動する。

【００３１】前記背部パイプ１７はアルミ製で、下部パ
イプ１７ａと上部パイプ１７ｂを継手パイプ１７ｃを介
してボルト３７で連結してある。継手パイプ１７ｃには
複数の透孔３８が形成してあり、背部パイプ１７は長さ
調整可能となっている。

【００３２】前記背部パイプ１７の下部パイプ１７ａが
第２パイプ取付部材２１に水平方向に向う軸３９と一対
のガイド片３９ａで座部パイプ１６と同様に前後揺動自
在に取付けてある。背部パイプ１７の上部パイプ１７ｂ
に図１に示すように肘掛け７が上下揺動自在に取付けて
ある。

【００３３】前記基板１４と背部パイプ１７とに亘って
ロック装置４０が取付けてある。このロック装置４０は
第１パイプ取付部材２０に上向きに取付けた固定部材４
１と、背部パイプ１７の下部パイプ１７ａにボルト４２
を締付けることで挾持して取付けた可動部材４３を備え
ている。

【００３４】前記固定部材４１には図６に示すようにロ
ックピン４４が設けられ、このロックピン４４はスプリ
ング４５で可動部材４３のピン孔４６に嵌合付勢してあ
り、ワイヤ４７でロックピン４４を引っ張るとピン孔４
６から抜け出す。

【００３５】このようであるから、背部パイプ１７はロ
ック装置４０で垂直姿勢に保持され、ロックピン４４を
ピン孔４６から抜くことで前後に揺動可能となる。

【００３６】前記主パイプ１５は基板１４から前方に向
けてほぼ水平に突出している。この主パイプ１５の前端
部に図１に示すように前補助輪３とブレーキ装置６が取
付けてある。

【００３７】前記座部パイプ１６は基板１４から前方に
向けてほぼ水平に突出している。この座部パイプ１６の
前端部寄りは下向に弯曲し、前端部に図１に示すように
足乗せ台５が取付けてある。

【００３８】左右の基板１４は前述のように第１連結パ
イプ１１で連結してある。この第１連結パイプ１１は一
側パイプ５０と他側パイプ５１を伸縮機構５２で連結し
て長さ調整可能としてある。

【００３９】前記伸縮機構５２は一対の筒体５３，５３
にネジ杆５４の左右逆ネジ部を螺合し、かつロックナッ
ト５５で回転しないように固定し、ネジ杆５４に回転部
５６を設けたものである。そして、一対の筒体５３を一
側パイプ５０、他側パイプ５１にそれぞれ挿入して回転
しないようにロックしてある。

【００４０】このようであるから、ロックナット５５を
弛めて回転部５６でネジ杆５４を回転すると一側パイプ
５０と他側パイプ５１が接近したり、離隔して第１連結
パイプ１１の長さが変更する。

【００４１】前記第１連結パイプ１１の両端部寄りに図
１に示すように後補助輪４がそれぞれ取付けてある。

【００４２】前記、左右の主パイプ１５は第２連結パイ
プ１２で連結してある。具体的には、連結具５７の不連
続な孔部を主パイプ１５に嵌挿し、この連結具５７をボ
ルト５８で締付けて主パイプ１５を挾持して取付ける。
（つまり、クランプ式に取付ける）この連結具５７の筒
状部５９に第２連結パイプ１２を挿入し、ボルト６０で
固定して連結してある。

【００４３】前記第３連結パイプ１３は平面形状ほぼコ
字状で、左右の背部パイプ１７の上部寄りに固着してあ
る。なお、第３連結パイプ１３を前述の連結具５７と同
様な連結具を用いて背部パイプ１７に連結しても良い。

【００４４】前記第２連結パイプ１２と第３連結パイプ
１３は背部パイプ１７と同様に長さ調整可能となってい
る。例えば、第１パイプ１２ａ，１３ａと第２パイプ１
２ｂ，１３ｂを継手パイプ１２ｃ，１３ｃで伸縮自在に
嵌合し、継手パイプ１２ｃ，１３ｃの複数の透孔のいず
れかにボルト６１を挿通して連結してある。なお、第
２，第３連結パイプ１２，１３を第１連結パイプ１１と
同様な伸縮機構を用いて長さ調整可能としても良い。

【００４５】このようであるから、第１・第２・第３連
結パイプ１１，１２，１３の長さを変えることで左右の
フレーム１０，１０の間隔を調整できるから、座部の幅
を利用者の体形に合わせることが可能である。

【００４６】前記座部シート８は左右の座部パイプ１
６，１６間及び第３連結パイプ１３に亘って取付けられ
る。前記背部シート９は左右の背部パイプ１７，１７間
に亘って取付けられる。

【００４７】前記座部パイプ１６は支持装置７０で主パ
イプ１５に支持されて下方に揺動しないようにしてあ
る。この支持装置７０は例えば、ボルト７１を締付ける
ことで座部パイプ１６を挾持して取付けた連結具７２
と、ボルト７３を締付けることで主パイプ１５を挾持し
て取付けた連結具７４を連結杆７５で連結したものであ
る。

【００４８】前記連結具７４はターンバックル等の伸縮
するものとしてあり、支持装置７０の長さを変更できる
ようにしてある。これにより、座部パイプ１６を上下に
揺動して座部シート８の水平に対する角度を調整でき
る。

【００４９】以上の説明において、アルミ製とはアルミ
ニウム又はアルミニウム合金である。

【００５０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、アルミ製のパ
イプを用いて本体フレームを構成したので、本体フレー
ムが軽量となり、車椅子を軽量とすることができる。

【００５１】また、基板１４に車輪２を取付けるので、
その車輪２を簡単で、強固に取付けできる。

【００５２】また、車輪２が取付けられる基板１４に主
パイプ１５、座部パイプ１６、背部パイプ１７を取付け
てフレーム１０とし、その左右のフレーム１０の基板１
４を第１連結パイプ１１で連結したので、本体フレーム
に負荷する人の重さは基板１４に集中的に作用する。こ
れによって、人の重さを車輪２で確実に支承できる。

【００５３】請求項２の発明によれば、主パイプ１５と
基板１４、基板１４と第１連結パイプ１１を強固に連結
できるし、ボルト締めであるから高価なアルミ溶接が不
要であって安価に製作できる。

【００５４】請求項３の発明によれば、座部パイプ１６
をボルト３６で基板１４に強固に連結できるし、その座
部パイプ１６に作用する下方に揺動する力を支持装置７
０を介して主パイプ１５で支持できるので、座部パイプ
１６を高価なアルミ溶接をせずに強固に支持でき、安価
に製作できる。

【００５５】第４の発明によれば、支持装置７０の長さ
を変えることで座部フレーム１６が基板１４に対して上
下に揺動するので、左右の座部フレーム１６，１６間に
座部シートを取付けた座部の水平に対する角度を調節で
きる。

【００５６】第５の発明によれば、第１・第２・第３連
結パイプ１１，１２，１３が長さを変えることで左右の
フレーム１０，１０，１２の間隔が変わるので、車椅子
の幅を人の体格に合せて調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車椅子の正面図である。

【図２】本体フレームの正面図である。

【図３】本体フレームの平面図である。

【図４】本体フレームの側面図である。

【図５】基板部分の分解斜視図である。

【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１…本体フレーム ２…車輪 ３…前補助輪 ４…後補助輪 ５…足乗せ台 ６…ブレーキ装置 ７…肘掛け ８…座部シート ９…背部シート １０…フレーム １１…第１連結パイプ １２…第２連結パイプ １３…第３連結パイプ １４…基板 １５…主パイプ １６…座部パイプ １７…背部パイプ １８…車輪取付部材 １９…主パイプ取付部材 ２０…第１パイプ取付部材 ２１…第２パイプ取付部材 ２５…凹部 ２７…押え片 ２９…不連続な円形孔部 ４０…ロック装置 ４４・・ロックピン ５７…連結具 ７０…支持装置 ７５…連結杆

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪２が取付けられる基板１４と、この
   基板１４に前方に向けてほぼ水平に取付けたアルミ製の
   主パイプ１５と、前記基板１４に前方に向けてほぼ水平
   に取付けたアルミ製の座部パイプ１６と、前記基板１４
   に上方に向けてほぼ垂直に取付けた背部パイプ１７で左
   右のフレーム１０，１０とし、 前記左右の基板１４，１４をアルミ製の第１連結パイプ
   １１で連結し、前記左右の主パイプ１５，１５をアルミ
   製の第２連結パイプ１２で連結し、前記左右の背部フレ
   ーム１７，１７をアルミ製の第３連結パイプ１３で連結
   して左右のフレーム１０，１０を連結して本体フレーム
   １としたことを特徴とする車椅子の本体フレーム。
2. 【請求項２】 前記基板１４に不連続な円形孔部２９を
   形成し、この円形孔部２９に主パイプ１５を挿入し、不
   連続な円形孔部２９をボルト３１で締付けて主パイプ１
   ５を挾持して連結し、 前記基板１４に凹部２５を形成し、この凹部２５に第１
   連結パイプ１１を嵌め込み、基板１４にボルト２６で取
   付けた押え片２７を第１連結パイプ１１に押し付けて連
   結し、 前記左右の主パイプ１５，１５に連結具５７をクランプ
   式に取付け、この左右の連結具５７に第２連結パイプ１
   ２を嵌合してボルト６１で固定することで主パイプ１５
   と第２連結パイプ１２を連結した請求項１記載の車椅子
   の本体フレーム。
3. 【請求項３】 前記基板１４に座部パイプ１６をほぼ水
   平に向うボルト３６で上下揺動自在に連結し、この座部
   パイプ１６と主パイプ１５とに亘って支持装置７０を取
   付けた請求項１記載の車椅子の本体フレーム。
4. 【請求項４】 前記支持装置７０を長さ調整可能とした
   請求項３記載の車椅子の本体フレーム。
5. 【請求項５】 前記第１連結パイプ１１、第２連結パイ
   プ１２、第３連結パイプ１３を長さ調整可能とした請求
   項１記載の車椅子の本体フレーム。