JPH11198794A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダハウジングのキャップ内を、貫通し
て形成される作動液補給通路について、従来、完成後封
止される通路加工上の補助穴を全く無くす。 【解決手段】 ボディ本体３２とキャップ３３とによっ
てシリンダハウジング３１を構成し、シリンダハウジン
グ３１内に嵌装されたスリーブ３４とピストンガイド３
３ａにより、案内される第１、第２のピストン４，５を
摺動可能に設けて、第１の圧力室９と、第２の圧力室１
０とがそれぞれ画成されるマスタシリンダＭＣであり、
外部の作動液補給源２８から、前記ピストンガイド３３
ａに形成された補給液通路３３ｃを介して、前記第１の
圧力室９に作動液を補給するため、該キャップ３３内を
貫通する補給液通路３５が、従来貫通穴加工上設けら
れ、完成後封止される補助穴が全く形成されないように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各種ブレ
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のマスタシリンダとして
は、例えば図３に示すタンデムマスタシリンダｍｃがあ
り、図示しないブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）
ＭＶの前部に装着される。このマスタシリンダｍｃのシ
リンダハウジング１は、一端に開口部を有するボディ本
体２と、該ボディ本体２の開口部に、リテーナにより抜
け止めされて結合されるキャップ３とにより構成されて
いる。

【０００３】このシリンダハウジング１内には、樹脂材
からなるスリーブ８が嵌装されており、プライマリピス
トン４とセカンダリピストン５とが、前記キャップ３を
嵌挿し、前記キャップ３内に形成されたピストンガイド
部３ａ、樹脂材からなるピストンガイド７および前記ス
リーブ８により案内支持されるとともに、摺動自在に配
設されている。

【０００４】前記シリンダハウジング１の内部には、プ
ライマリピストン４とセカンダリピストン５と前記キャ
ップ３とによって、第１圧力室９が画成され、セカンダ
リピストン５と前記ボディ本体２の内壁面とによって、
第２圧力室１０が画成されている。また、これらのプラ
イマリピストン４とセカンダリピストン５には、それぞ
れ先端側が開口する凹部４ａ，５ａが形成されており、
該凹部４ａ，５ａを形成する周壁には、小穴４ｂ，５ｂ
がそれぞれ設けられ、ブレーキ解除位置において、作動
液リザーバ２８から前記キャップ３およびボディ本体２
にそれぞれ形成された補給液通路１９，２０，２１，２
２とともに、第１、第２圧力室９，１０への補給液通路
を形成している。

【０００５】そして、該第１圧力室９および第２圧力室
１０には、それぞればね機構１１，１２が配設されてお
り、該ばね機構１１，１２は、前記プライマリピストン
４の凹部４ａとセカンダリピストン５との間、および前
記セカンダリピストン５の凹部５ａと前記ボディ本体２
の内壁面との間にそれぞれ配設され、前記プライマリピ
ストン４およびセカンダリピストン５を、後退方向へそ
れぞれ付勢している。

【０００６】前記ばね機構１１は、戻しばね１５と、大
頭部１６ａを有するガイドピン１６と、山高帽子形状
（またはフランジ付き円筒形状）のばねリテーナ１７
と、ガイドピン係着部材１８とからなっている。該戻し
ばね１５は、前記ガイドピン係着部材１８の周縁部と前
記ばねリテーナ１７の周縁部１７ａとの間に縮設され、
その一端が、前記プライマリピストン４の凹部４ａの底
面に形成された拡径部に嵌着している。前記ガイドピン
１６は、前記凹部４ａの底面から所定の長さだけ離隔し
てピストン軸方向に突出するように配置され、その端部
に形成された係着溝に、前記係着部材１８が係着されて
いる。また、前記ばねリテーナ１７は、その山高帽子形
の頂部に設けられた穴１７ｂが、ガイドピン１６に所定
ストロークの範囲内（前記プライマリピストン４の後退
限を若干超える範囲）で自在に摺動し、その大頭部１６
ａに係合するようになっている。前記ばね機構１２は、
戻しばねのみである。

【０００７】このようなマスタシリンダｍｃは、プライ
マリピストン４およびセカンダリピストン５が、図で左
方向に、前記ばね機構１１，１２の付勢力に抗して、そ
れぞれ第１圧力室９および第２圧力室１０内に押し込ま
れると、該圧力室９，１０内の液圧は上昇し、作動液は
送出口１３，１４から図示しないブレーキ系統に圧送さ
れるように構成されている。

【０００８】ところで、前記従来のマスタシリンダｍｃ
のブレーキ解除位置において、前記作動液リザーバ２８
から第１圧力室９へ作動液を補給するための、前記プラ
イマリピストン４の小穴４ｂへ通じる補給液通路のう
ち、前記キャップ３に、それを貫通する補給液通路２０
が形成されている。

【０００９】図４に示すように、前記キャップ３を貫通
する補給液通路２０は、その貫通穴の加工に際し、ま
ず、前記キャップ３内を、前記プライマリピストン４の
摺動中心軸に平行して貫通する補助穴２０ｃを含む第１
の通路２０ａを設ける。そして、該キャップ３内に設け
られ、前記ピストンガイド部３ａの補給液通路２１に開
口する第２の通路２０ｂを、前記第１の通路２０ａに、
丁字路状になるように接続、連通させた後、前記補給液
通路２０の加工上あけられた補助穴２０ｃを、その開放
穴端（前記キャップ３の端）から封止部材（例えば、鋼
球）２３によって封止し、作動液の漏れを止めている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記キ
ャップ３内に前記補給液通路２０（２０ａ，２０ｂ）を
形成するため、貫通穴加工のための前記補助穴２０ｃを
前記封止部材２３によって、作動液の漏れを封止しなけ
ればならず、そのための加工工数および組み付け工数が
かかるとともに、製造コストが嵩むという問題点があっ
た。

【００１１】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記シリンダハウジン
グのキャップ内を、貫通して形成される作動液補給通路
について、従来、完成後封止される通路加工上の補助穴
を全く無くしたマスタシリンダを提供することにある。

【００１２】本発明の他の目的は、前記シリンダハウジ
ングのキャップの加工工数および組み付け工数を低減す
るとともに、製造コストの低減を図ったマスタシリンダ
を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによ
ってシリンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌
挿されるとともに、該シリンダハウジング内に嵌装され
たスリーブと、ピストンガイドとによって案内される第
１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第２の
ピストンと前記キャップとによって第１の圧力室と、前
記第２のピストンと前記ボディ本体とによって第２の圧
力室とがそれぞれ画成されるマスタシリンダにおいて、
次のとおりである。

【００１４】（１） 外部の作動液補給源から、前記第
１のピストンを案内するピストンガイドに形成された補
給液通路を介して、前記第１の圧力室に該作動液を補給
するため、前記キャップ内を貫通する補給液通路が、貫
通穴加工上設けられ、完成後封止される補助穴が全く形
成されない貫通穴であることを特徴とする。

【００１５】（２） 前記（１）において、前記キャッ
プ内を貫通する補給液通路は、その一端が該キャップ
の、前記ボディ本体側の外周面に開口し、該キャップ内
をある傾斜角で前記ピストンの摺動中心軸方向に形成さ
れる第１の通路と、その他端が前記ピストンガイドの補
給液通路に開口し、前記キャップ内を前記傾斜角と異な
る傾斜角で形成される第２の通路とが、互いに連通して
形成されることを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を詳しく説明する。すなわち、このマス
タシリンダは、シリンダハウジングが、ボディ本体とキ
ャップとが環状のハウジング結合部材の螺着によって結
合され、かつ該マスタシリンダのブレーキ解除位置にお
いて、作動液リザーバから第１圧力室へ作動液を補給す
るため、前記キャップ内を貫通する補給液通路が、貫通
穴加工上設けられ、完成後封止される補助穴が全くない
貫通穴を有するものである。

【００１７】そして、該キャップ内を貫通する補給液通
路は、その一端が該キャップの外周面に開口し、該キャ
ップ内を斜めに前記ピストンの摺動中心軸方向に向かっ
て形成される第１の通路と、その他端が前記ピストンガ
イドの補給液通路の開口して、前記摺動中心軸に斜めに
形成される第２の通路とが、互いに連通して形成されて
いる。

【００１８】図１および図２は、本発明のマスタシリン
ダの実施の一形態を示し、図１は、該マスタシリンダＭ
Ｃの縦断面図、図２は、図１の主要部の拡大断面図であ
り、図３と同一部材には同一符号を付して、その説明を
省略する。

【００１９】図１および図２において、前記マスタシリ
ンダＭＣのシリンダハウジング３１は、図３の前記ボデ
ィ本体２と前記キャップ３とにより構成されるシリンダ
ハウジング１に代えて、一端に開口部３２ａを有するボ
ディ本体３２と、該ボディ本体３２の該開口部３２ａ
に、環状のハウジング結合部材３０の螺着によって、結
合されるキャップ３３とにより構成されている。

【００２０】すなわち、前記ボディ本体３２の開口部３
２ａの内周面の開口端付近には雌ねじ３２ｂが形成さ
れ、前記ハウジング結合部材３０の外周面には雄ねじ３
０ａが形成されている。そして、前記ボディ本体３２の
開口部３２ａの内周嵌合面に、一方の前記キャップ３３
の結合フランジ部３３ｆの外周面を嵌合させるととも
に、該キャップ３３の結合フランジ部３３ｆを間にし
て、前記ハウジング結合部材３０に形成されている雄ね
じ３ａを前記ボディ本体３２の雌ねじ３２ｂに螺着させ
ることによって、該キャップ３３を前記ボディ本体３２
に同心に結合させている。

【００２１】そして、前記雌ねじ３２ｂと雄ねじ３０ａ
との螺着によって、前記ボディ本体３２とキャップ３３
とが結合されたとき、該キャップ３３内に貫通、形成さ
れている、作動液リザーバ２８に連通する補給液通路３
５が、前記マスタシリンダＭＣの上側（該リザーバ２８
が配置される側）に位置決めされながら、前記ボディ本
体３２とキャップ３３は組み付けられている。

【００２２】このシリンダハウジング３１内には、樹脂
材からなるスリーブ３４が嵌装されており、前記プライ
マリピストン４とセカンダリピストン５とが、前記キャ
ップ３３を嵌挿し、前記キャップ３３内に形成されるピ
ストンガイド部３３ａと、前記ボディ本体３２内に配設
される樹脂材からなるピストンガイド７と、前記スリー
ブ３４とによりそれぞれ案内、支持されるとともに、摺
動自在に配設されている。

【００２３】前記ピストンガイド部３３ａは、前記作動
液リザーバ２８から、前記ボディ本体３２に形成された
補給液通路３２ｃおよび前記補給液通路３５に連通する
通路３３ｃを有するとともに、前記ピストンガイド７
は、前記作動液リザーバ２８に連通する補給液通路３２
ｄに連通する通路７ａを有する。

【００２４】前記シリンダハウジング３１の内部には、
前記従来のマスタシリンダｍｃと同様に、前記第１圧力
室９および第２圧力室１０が画成され、かつ第１および
第２圧力室９，１０には、それぞれ戻しばね１５，１２
を備えたばね機構２６，２７がそれぞれ配設され、前記
プライマリピストン４およびセカンダリピストン５を、
後退方向へそれぞれ付勢している。前記ばね機構２６，
２７のそれぞれの構成は、前記戻しばね１５または１２
と、プライマリピストン凹部４ａ底面に螺着された大頭
部を有するガイドピンまたはセカンダリピストン凹部ａ
５に配設された大頭部を有するガイドピン部材と、山高
帽子形状（またはフランジ付き円筒形状）のばねリテー
ナとからなり、図３に示す前記ばね機構１１と類似し
て、同一の作用を行う。また、環状のシール部材４１，
４２，４３，４４，４５，４６，４７が、前記シリンダ
ハウジング３１内の図示の箇所に配設されている。

【００２５】次いで、図２に示すように、前記キャップ
３３内には、これを貫通する第１の通路３５ａと第２の
通路３５ｂとからなる補給液通路３５が形成されてい
る。前記第１の通路３５ａは、その一端が該キャップ３
３の、前記ボディ本体３２側の外周面に開口して該ボデ
ィ本体３２の補給液通路３２ｃに連通し、該キャップ３
３内を前記プライマリピストン４の摺動中心軸ＣＬに対
して、ある傾斜角で該中心軸ＣＬに向かうようにほぼ直
線的に形成される。また、前記第２の通路３５ｂは、そ
の一端が前記ピストンガイド部３２ａの補給液通路３３
ｃに開口し、前記キャップ３３内を前記傾斜角より大き
い傾斜角でほぼ直線的に形成される。そして、該第１、
第２の通路３５ａ，３５ｂのそれぞれの他端において、
互いに接続、連通して、前記補給液通路３５を構成して
いる。

【００２６】なお、前記キャップ３３の構造によって
は、前記補給液通路３５を形成する、前記第１の通路３
５ａが、前記プライマリピストン４の摺動中心軸ＣＬに
ほぼ平行であり、また前記第２の通路３５ｂが、該プラ
イマリピストン４の摺動中心軸ＣＬにほぼ垂直であるこ
とも可能である。

【００２７】このため、前記キャップ３３内を貫通する
補給液通路３５が、従来貫通穴加工上設けられ、完成後
封止される前記補助穴２０ｃ（図４に示す）が全く形成
されない貫通穴であり、したがって、該補助穴２０ｃを
封止する前記封止部材（鋼球）２３（図４に示す）を削
除することができる。

【００２８】また、前記キャップ３３のピストンガイド
部３３ａの第１圧力室９側の側面に配設されたシール部
材４２は、ブレーキ作動が急激に解除されるとき、前記
第１圧力室９内の負圧によって変形され、前記ピストン
ガイド部３３ａに設けられているバイパス通路３３ｄを
経て、作動液リザーバ２８から補給液が早急に補給され
る。同様に、前記ピストンガイド７の第２圧力室１０側
の側面に配設されたシール部材４５は、ブレーキ作動が
急激に解除されるとき、前記第１圧力室１０内の負圧に
よって変形され、前記ピストンガイド７に設けられてい
るバイパス通路７ｂを経て、作動液リザーバ２８から補
給液が早急に補給される。

【００２９】通常、前記マスタシリンダＭＣのブレーキ
作動が解除されると、その解除位置において、前記第１
圧力室９への作動液は、前記リザーバ２８から前記補給
液通路３２ｃ，３５（３５ａ，３５ｂ），３３ｃおよび
前記プライマリピストン４の小穴４ｂを通して、補給さ
れるとともに、前記第２圧力室１０への作動液は、前記
リザーバ２８から前記補給液通路３２ｄ，７ａおよび前
記セカンダリピストン５の小穴５ｂを通して、補給され
る。

【００３０】他方、このようなマスタシリンダＭＣは、
前記従来のマスタシリンダｍｃと同様に、プライマリピ
ストン４およびセカンダリピストン５が、図で左方向
に、前記ばね機構２６，２７の付勢力に抗して、それぞ
れ第１圧力室９および第２圧力室１０内に押し込まれる
と、該圧力室９，１０内の液圧は上昇し、作動液は送出
口１３，１４から図示しないブレーキ系統に圧送される
ようになっている。

【００３１】なお、本発明の技術は前記実施の形態にお
ける技術に限定されるものではなく、同様な機能を果た
す他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は
前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能であ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、外部の作動液補給源から、第
１のピストンを案内するピストンガイドに形成された補
給液通路を介して、第１の圧力室に該作動液を補給する
ため、シリンダハウジングのキャップ内を貫通する補給
液通路が、貫通穴加工上設けられ、完成後封止される補
助穴が全く形成されない貫通穴であるので、前記キャッ
プ内を、貫通して形成される作動液補給通路について、
従来、完成後封止される加工上の補助穴を全く無くすこ
とができる。

【００３３】このため、前記シリンダハウジングのキャ
ップの加工工数および組み付け工数を低減するととも
に、従来の封止部材が削除され、前記マスタシリンダの
製造コストの低減を図ることができる。また、本発明の
マスタシリンダは、前記キャップ内を貫通して形成され
る作動液補給通路の途中から作動液漏れのおそれがなく
なるので、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマスタシリンダの実施の一形態を示す
縦断面図である。

【図２】図１の主要部（キャップ内の補給液通路付近）
の拡大断面図である。

【図３】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。

【図４】図３の主要部（キャップ内の補給液通路付近）
の拡大断面図である。

【符号の説明】

ＭＣ，ｍｃ マスタシリンダ １，３１ シリンダハウジング ２，３２ ボディ本体 ３，３３ キャップ ４ プライマリピストン ４ｂ 小穴 ５ セカンダリピストン ７，３３ａ ピストンガイド ７ａ，１９，２０，２１，３２ｃ，３２ｄ，３３ｃ，３
５ 補給液通路 ８，３４ スリーブ ９ 第１圧力室 ２０ａ，３５ａ 第１の通路 ２０ｂ，３５ｂ 第２の通路 ２０ｃ 補助穴 ２３ 封止部材（鋼球） ２８ 作動液リザーバ ３０ ハウジング結合部材 ３２ａ 開口部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に開口部を有するボディ本体と、該
   ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによってシ
   リンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌挿され
   るとともに、該シリンダハウジング内に嵌装されたスリ
   ーブと、ピストンガイドとによって案内される第１、第
   ２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第２のピスト
   ンと前記キャップとによって第１の圧力室と、前記第２
   のピストンと前記ボディ本体とによって第２の圧力室と
   がそれぞれ画成されるマスタシリンダにおいて、 外部の作動液補給源から、前記第１のピストンを案内す
   るピストンガイドに形成された補給液通路を介して、前
   記第１の圧力室に該作動液を補給するため、前記キャッ
   プ内を貫通する補給液通路が、貫通穴加工上設けられ、
   完成後封止される補助穴が全く形成されない貫通穴であ
   ることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記キャップ内を貫通する補給液通路
   は、その一端が該キャップの、前記ボディ本体側の外周
   面に開口し、該キャップ内をある傾斜角で前記ピストン
   の摺動中心軸方向に形成される第１の通路と、その他端
   が前記ピストンガイドの補給液通路に開口し、前記キャ
   ップ内を前記傾斜角と異なる傾斜角で形成される第２の
   通路とが、互いに連通して形成されることを特徴とする
   請求項１に記載のマスタシリンダ。