JPH11278338A - フロントカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントカバー内側の収容空間を大きくし、か
つ部品点数を削減する。 【解決手段】前輪１を支持するフロントフォーク２を回
動自在に支持するヘッドパイプ６が設けられている車体
前部に対して、前方からフロントカバー２１で覆い後方
からレッグシールド２２で覆う。フロントカバー２１
は、そのノーズ部３１を可動式のフロントフェンダ２５
よりも前方への突出量を少なくし、かつ左右の側面下部
３３をノーズ部３１よりも下方へ延出させるとともに、
ヘッドパイプ６へ支持させずに背面周囲を直接レッグシ
ールド２２の周囲へ当接させて、両部材を周囲で相互に
ネジ止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車や自動
３輪車に用いられるフロントカバーの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−２７９４８２号には、ヘッド
パイプ後方側へレッグシールドを取付けるとともに、ヘ
ッドパイプの前方にはフロントカバーをヘッドパイプか
ら前方へ延出するステーへ取付け、フロントカバーの前
部を前方へ長く突出させて、その底部がフロントフェン
ダを兼ねるように構成したフロントカバーが示されてい
る。また、フロントカバーの左右下方はレッグシールド
の前部左右へ取付けられる別体の左右カバー部材で覆わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、フロ
ントカバーはフロントフェンダを兼ねるため、あたかも
鳥の嘴状に細長く前方へ突出する必要があり、フロント
カバーとレッグシールドの間に物品収納用の空間を形成
しても、小さくなり勝ちであって、バッテリのような大
型物品の収納が困難であった。

【０００４】また、フロントカバーの前方突出量が多く
なるだけ全体が大型化するので、これを支持するための
ステーをヘッドパイプから前方へ突出させて設けなけれ
ばならず、このステーの存在によっても、上記空間のう
ち物品の収納に有効利用できる部分がさらに狭くなっ
た。

【０００５】そのうえ、フロントカバーをステーへ取付
ける場合、予め車体フレームの組立工程においてステー
をヘッドパイプへ溶接するため、車体フレームの組立精
度により、フロントカバーとレッグシールドとの合わせ
精度に影響が生じ、合わせ精度の向上が難しかった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るフロントカバー取付構造は、前輪の操向
軸を操向自在に支持するヘッドパイプの前方側にフロン
トカバーを取付け、後方側にレッグシールドと取付けた
車両において、前輪の上方に前輪と一体に回動される可
動式のフロントフェンダをフロントカバーと別体に設け
るとともに、このフロントカバーは、前部が前記フロン
トフェンダ先端よりも短く前方へ突出するノーズ部をな
し、かつこのノーズ部の後部側にノーズ部よりも下方へ
延出する左右の側面部を備え、この側面部を含むフロン
トカバーの背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲と
合わせて結合したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】フロントカバーを可動式のフロントフェ
ンダと別体とし、前部に設けノーズ部の前方突出量をフ
ロントフェンダよりも短くし、かつ両側部にノーズ部よ
りも下方へ延出する左右の側面部を設けたので、ノーズ
部を従来のように細長く突出させる必要がなく、上方へ
膨らむように形成でき、かつ左右の側面部によりレッグ
シールド近傍を下方へ延長したことにより、フロントカ
バーとレッグシールド間に形成される空間を大型化でき
る。

【０００８】また、フロントカバーの側面部を含む背面
側周囲をレッグシールドの前面側周囲と結合したため、
カバー相互が直接結合され、従来のようにヘッドパイプ
から延出するステーへ取付ける必要がなくなるので、車
体フレーム側の組立精度に影響されることなく、フロン
トカバーとレッグシールドの合わせ精度を向上させるこ
とができ、ステーを省略できるので部品点数を削減でき
る。

【０００９】そのうえ、前記空間における物品の収納に
利用できる有効容積は、ステーを設けないことにより、
さらに大きくなり、バッテリなどの大型物品の収納も可
能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】まず、図２により本実施例の適用
された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持する
フロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介し
てステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられた
ハンドル５により操向される。

【００１１】ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッ
ドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中
心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、
その中心部左右一対をなすリヤフレーム８の各前端部が
連結されている。

【００１２】左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延び
てから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボ
ックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメッ
ト１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に
開放した開口部をシート１１で開閉されるようになって
いる。左右のリヤフレーム８の各後端部には側方へ突出
するグラブレール１２が支持されている。

【００１３】メインフレーム７の下方には前傾したエン
ジン１３がメインフレーム７の中間部及びメインフレー
ム７の下端部左右を囲んで下方へ延出形成されたボック
ス状のピボットプレート１４に支持されている。

【００１４】ピボットプレート１４にはリヤスイングア
ーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸
着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、
リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置する
リヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設け
られている。

【００１５】車体は各種のカバー類で覆われており、ま
ずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパ
イプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッド
パイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグ
シールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボッ
クスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方
における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１
１下方はリヤカバー２４で覆われている。

【００１６】また、前輪１の上方にはフロントフォーク
２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトム
ブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロント
フォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカ
バー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆
われている。

【００１７】次に、フロントカバー２１及びレッグシー
ルド２２について説明する。図１はフロントカバー２１
を取付けた状態における車体前部の側面図、図３は図２
の３−３線に沿う概略断面図、図４はフロントカバー２
１の正面図、図５はレッグシールド２２の背面図、図６
は図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示す断面
図、図７は同様の７−７線相当図、図８は同様の８−８
線相当図である。

【００１８】これらの図において、フロントカバー２１
はＡＢＳ樹脂で成形され、上部中央にスリット３０が形
成されるとともに、中央部は下方へ向かって徐々に前方
へ突出し、中央下部はノーズ部３１をなして庇状にリヤ
カバー２４の上方へ張り出している。

【００１９】両側部３２は前面から車体両側まで回り込
んでレッグシールド２２の前側縁部へ重なって接続され
るとともに、側面下部３３はノーズ部３１よりも下方へ
延びてレッグシールド２２の側面に形成された段部に重
なっている。

【００２０】フロントカバー２１は各両側部３２のう
ち、上側取付部３４、中間取付部３５、下側取付部３６
が形成され、それぞれ後述するレッグシールド２２側に
対応して形成されている取付部において車体後方よりネ
ジ止めされている。

【００２１】図３に示すように、フロントカバー２１と
レッグシールド２２の間には、大きな空間２６が形成さ
れ、この空間２６を利用してバッテリ２７が収容されて
いる。但し、この空間２６には、図示を省略してある
が、ＣＤＩ、リレー等の電装品などが適宜収容されるま
た、フロントカバー２１を支持するためにヘッドパイプ
６から前方へ突出するようなステー類は設けられず、フ
ロントカバー２１はヘッドパイプ６に対しても結合され
ていない。

【００２２】図４に示すように、上側取付部３４、中間
取付部３５及び下側取付部３６はそれぞれフロントカバ
ー２１の裏側へリブ状をなして一体に突出成形され、そ
の先端部にナット部材３７が取付けられている。

【００２３】図５に示すように、レッグシールド２２は
ポリプロピレン等の適宜樹脂で成形され、前部側は中央
部４０がヘッドパイプ６を収容するための後方へ凸状の
凹部をなして、ヘッドパイプ６と平行に上下方向へ形成
されている。

【００２４】中央部４０の両側部４１の周囲には、左右
両側それぞれに上側取付部３４、中間取付部３５及び下
側取付部３６に対応するボス４２、４３及び４４が形成
され、図６乃至図８に示すように各ボス４２、４３及び
４４をフロントカバー２１側の上側取付部３４、中間取
付部３５及び下側取付部３６と突出端同士を当接させて
車体後方側（すなわち図５の表示側）からネジ３８を用
いて締結する。

【００２５】リヤカバー２４の中央部４０後方はメイン
フレーム７の上を鞍状に覆う屋根部４５をなし、そのヘ
ッドパイプ６とメインフレーム７の接続部近傍側面でボ
ルト４６によりメインフレーム７側へ固定される。ま
た、後端部左右に設けられた凹部４７でボックスカバー
２３の先端と結合される。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。ヘッド
パイプ６を挟んで、後方からメインフレーム７の上へレ
ッグシールド２２を被せ、ボルト４６でメインフレーム
７へ固定する。

【００２７】その後、ヘッドパイプ６の前方からフロン
トカバー２１を被せ、その上側取付部３４、中間取付部
３５及び下側取付部３６をそれぞれ対応するレッグシー
ルド２２のボス４２、４３及び４４へ当接し、レッグシ
ールド２２の後方からネジ３８でネジ止めすると、フロ
ントカバー２１及びレッグシールド２２が一体化され
る。

【００２８】このとき、フロントカバー２１はヘッドパ
イプ６へ取付けず、レッグシールド２２へ取付けたの
で、ステーを介してヘッドパイプ６へ取付ける場合と比
べて車体フレーム側における組立精度に影響されず、精
度よくフロントカバー２１とレッグシールド２２を合わ
せることができるため合わせが容易になり、取付作業性
が向上する。また、ステーを省略できるので部品点数を
削減できる。

【００２９】また、可動式フロントフェンダ２５を別体
に設け、これよりも突出量の小さなノーズ部３１とこれ
よりも下方へ延出する左右の側面下部３３をフロントカ
バー２１に設けたので、レッグシールド２２との間に形
成される空間２７を十分に大きくでき、その結果、バッ
テリ２８等の大型物品に対する収容空間として利用でき
る。

【００３０】しかも、フロントカバー２１を支持するた
めのヘッドパイプ６のステー類が不要になるから、空間
２７内における物品収容に有効利用でき容積がさらに増
大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントカバー２１を取付けた状態における車
体前部の側面図

【図２】実施例の適用された自動２輪車の全体側面図

【図３】図２における３−３線相当部の概略断面図

【図４】フロントカバー２１の正面図

【図５】レッグシールド２２の背面図

【図６】図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示
す断面図

【図７】同様の７−７線相当図

【図８】同様の８−８線相当図

【符号の説明】

２：フロントフォーク、６：ヘッドパイプ、７：メイン
フレーム、２１：フロントカバー、２２：レッグシール
ド、２６：空間３４：上側取付部、３５：中間取付部、
３６：下側取付け部、４２：ボス、４３：ボス、４４：
ボス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪の操向軸を操向自在に支持するヘッド
   パイプの前方側にフロントカバーを取付け、後方側にレ
   ッグシールドと取付けた車両において、前輪の上方に前
   輪と一体に回動される可動式のフロントフェンダをフロ
   ントカバーと別体に設けるとともに、このフロントカバ
   ーは、前部が前記フロントフェンダ先端よりも短く前方
   へ突出するノーズ部をなし、かつこのノーズ部の後部側
   にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を備え、
   この側面部を含むフロントカバーの背面側周囲をレッグ
   シールドの前面側周囲と合わせて結合したことを特徴と
   するフロントカバー取付構造。
2. 【請求項２】前記フロントカバーとレッグシールドの間
   に形成される空間内へバッテリを収納したことを特徴と
   する請求項１に記載したフロントカバー取付構造。