JPH11201280A - 田植機の油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の田植機において、静油圧式無段変速装
置に対する作動油補給及び油圧式昇降装置に対する作動
油供給が各々専用の油圧ポンプにより行われていたため
に高コストについていた。また、油圧ポンプをエンジン
の近傍に配置した構成であると、配管が長くなり、効率
も悪くなっていた。 【解決手段】 エンジン９の動力を車軸７９・９９へ伝
動する走行伝動系に静油圧式無段変速装置３１を介在さ
せると共に、植付部２が油圧式昇降装置を介し機体に連
結された田植機において、前記油圧式昇降装置の戻り油
を前記静油圧式無段変速装置の作動油補給に導入させ、
また、前記油圧式昇降装置に備わる油圧ポンプ４６を前
記静油圧式無段変速装置のハウジングに取り付けてその
入力軸２６により駆動させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歩行型または乗用
型の田植機を静油圧式無段変速装置によって変速走行
し、更に、油圧によって植付部を昇降できるようにした
田植機の油圧構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の田植機の主変速装置は正確な植付
作業と微妙な走行変速ができて、所望の走行速度に合わ
せられるようにするために静油圧式無段変速装置が多く
用いられるようになってきている。このような静油圧式
無段変速装置は可変容積型の油圧ポンプと固定容積型の
油圧モータより構成されて、油圧ポンプと油圧モータは
流体接続されて閉回路が構成されている。この閉回路へ
の作動油の補給は、植付部を昇降させるための油圧式昇
降装置の油圧ポンプとは別のチャージポンプから供給さ
れていたのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のように静油圧式
無段変速装置及び油圧式昇降装置に対して別々の油圧ポ
ンプによって圧油を供給する構成であったために、高コ
ストになっていた。また、油圧ポンプをエンジンの近傍
に配置した構成であると、静油圧式無段変速装置や油圧
式昇降装置に対する配管が長くなり、効率も悪くなって
いたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、エンジ
ン動力を車軸へ伝動する走行伝動系に静油圧式無段変速
装置を介在させると共に、植付部が油圧式昇降装置を介
し機体に連結された田植機において、前記油圧式昇降装
置の戻り油を前記静油圧式無段変速装置の作動油補給ポ
ートに導入させたものである。

【０００５】請求項２においては、前記油圧式昇降装置
に備わる油圧ポンプを前記静油圧式無段変速装置のハウ
ジングに取り付けてその入力軸により駆動させるように
したものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明を小型乗用田植機に
適用した実施の形態を説明する。図１は本発明の油圧装
置を装備した乗用田植機の全体側面図、図２はトランス
ミッションの平面図、図３は片側のケース半部を外した
側面図、図４はミッションケースの平面展開断面図、図
５はミッションケース前部の平面展開断面図、図６は第
一変速装置の平面断面図、図７は一側のフロントスアク
スルケースの後面断面図、図８はミッションケース後部
の平面展開断面図、図９はミッションケース前部の側面
断面図、図１０は本発明の油圧回路図である。

【０００７】まず、乗用田植機の全体構成を図１より説
明する。田植機は前部の走行部１と後部に配置した植付
部２よりなり、走行部１は機体フレーム１０の前部上に
エンジン９が載置され、該エンジン９はボンネット３に
より覆われ、該ボンネット３の後部上面に配したハンド
ルポスト５より上方に操向ハンドル４を配置している。
機体フレーム１を車体カバー６で覆い、その上に座席７
を配置し、前記車体カバー６と前記ボンネット３両側及
び座席７前部のステップ８は合成樹脂にて一体的に構成
されている。

【０００８】そして、本発明のミッションケース１１は
機体フレーム１０の前後中央下部より機体フレーム１０
の後下方まで延出され、側面視において前高後低に配さ
れて、前後方向に長く形成されている。該ミッションケ
ース１１の前部左右両側にフロントアクスルケース１２
を介して前輪１３が支持され、前記ミッションケース１
１の後部より左右両側に後車軸９９を突出して後輪１５
を支持している。

【０００９】また、前記植付部２は走行部１の後部に油
圧式昇降装置１７を介して対地昇降自在に装着されてお
り、機体フレーム１０後部とミッションケース１１後部
の間に連結した支持フレーム１６に油圧式昇降装置１７
が支持され、該油圧式昇降装置１７の前部と機体フレー
ム１０の間には油圧シリンダー１９が介装されて、該油
圧シリンダー１９を伸縮させることで植付部２を昇降可
能としている。

【００１０】前記油圧式昇降装置１７の後部に装着され
た植付部２は通例の如く、植付ケース２０上に苗載台２
１を左右往復動可能に配置し、下方にフロート２２を吊
設し、後部には伝動ケース２３を突出して、該伝動ケー
ス２３にクランク機構を介して植付爪２４を装着してい
る。

【００１１】そして、前記ミッションケース１１前部上
より後方にへ突出したＰＴＯ軸２５にユニバーサルジョ
イントや伝動軸等を介して前記植付ケース２０に動力を
伝えて、苗載台２１や植付爪２４を駆動し、走行しなが
ら苗載台２１から苗を植付爪２４によって取り出し、走
行中に連続的に苗植え作業を行うように構成している。

【００１２】次に、本発明のトランスミッションの構成
を図２〜図９より説明する。該トランスミッションを収
容するミッションケース１１は左右分離可能な左右半割
り型のケース半部１１Ｌ・１１Ｒから構成されている。
該ミッションケース１１内の前部に原動軸３４、ミッシ
ョン入力軸３５、ファイナル軸６０が平行に横架され、
該原動軸３４はミッションケース１１の左側面より貫通
して外方へ突出し、その端部上に入力プーリー３０が固
設されている。該入力プーリー３０にはベルト３３を介
して前記エンジン９から動力が入力される。ミッション
ケース１１の右側面前部には主変速装置となる第一変速
装置３１が付設され、該第一変速装置３１は、ミッショ
ンケース１１の左側面に露出させた前記原動軸３４の端
面に入力軸２６が連結され、また、同様にミッションケ
ース１１の左側面に露出させた前記ミッション入力軸３
５の端面に出力軸２７が連結され、それぞれ変速ケース
３６内に機体左右方向に沿わせて互いに平行に横架され
ている。

【００１３】前記第一変速装置３１は図５、図６に示す
ように、可変容積型の油圧ポンプ４０と固定容量型の油
圧モータ４１からなる静油圧式無段変速装置であって、
変速ケース３６とセンタセクション３７によって区画さ
れた空間内に収納され、該センタセクション３７内側面
にはポンプ付設面とモータ付設面が形成されている。こ
のポンプ付設面とモータ付設面と反対側のセンタセクシ
ョン３７は前記ミッションケース１１の右ケース半部１
１Ｒの前外側面に固定されている。

【００１４】前記センタセクション３７と変速ケース３
６とに回転自在に支持された入力軸２６上にシリンダブ
ロック４２の回転軸心部が相対回転不能に係止され、前
記ポンプ付設面に回転摺動自在に配置されている。該シ
リンダブロック４２の複数のシリンダ孔内に、付勢バネ
を介してピストン４３・４３・・・が往復動自在に嵌合
され、該ピストン４３・４３・・・の頭部は可動斜板４
４のスラストベアリング４４ａに当接され、該可動斜板
４４の中央開口に入力軸２６が貫通されている。このよ
うにしてアキシャルピストンタイプの油圧ポンプ４０が
構成されている。

【００１５】前記可動斜板４４のピストン接当面をシリ
ンダブロック４２の回転軸芯に対して傾動操作すること
で、油圧ポンプ４０の油の吐出量及び吐出方向を変更で
きるようにしており、この可動斜板４４は通例の如く左
右のトラニオン軸３９に連結されて、ケース外に延びる
一方のトラニオン軸３９に固定した図示しない変速アー
ムを回動することにより、可動斜板４４の傾動操作がで
きるようにしている。

【００１６】また、前記センタセクション３７と変速ケ
ース３６との間に回転自在に横架された出力軸２７上に
シリンダブロック５２の回転軸心部が相対回転不能に係
止され、前記モータ付設面に回転摺動自在に配置されて
いる。該シリンダブロック５２の複数のシリンダ孔内
に、付勢バネを介してピストン５３・５３・・・が往復
動自在に嵌合され、該ピストン５３・５３・・・の頭部
は固定斜板５４のスラストベアリング５４ａに当接さ
れ、該固定斜板５４の中央開口に出力軸２７が貫通され
ている。このようにしてアキシャルピストンタイプの油
圧モータ４１が構成されている。

【００１７】そして、前記油圧ポンプ４０と油圧モータ
４１の各々の吸入部と吐出部は図示しないセンタセクシ
ョン３７に設けた油路によって流体接続されて閉回路を
構成し、原動軸３４に動力が伝えられると、入力軸２６
が回転されて油圧ポンプ４０が駆動され、このとき可動
斜板４４を傾動操作して、圧油を油圧モータ４１へ送る
ことによって出力軸２７、ミッション入力軸３５を無段
に回転駆動し、その回転方向及び回転数は可動斜板４４
の傾動操作によって変更できるものである。このように
して静油圧式無段変速装置が構成されるのである。

【００１８】また、図６に示すように、前記入力軸２６
の右端は変速ケース３６の右側面を貫通してバルブケー
ス４５内に延伸して、該バルブケース４５内に配設した
油圧ポンプ４６を駆動し、該バルブケース４５には更に
昇降切換バルブ４７、リリーフバルブ４８、可変絞り４
９、チェックバルブ５０等が配設されている。但し、変
速ケース３６とバルブケース４５は一つのハウジングで
構成することも可能であり、油圧ポンプ４６は変速ケー
ス３６に内装することも可能である。

【００１９】次に、図４、図５、図７を用いて、前記ミ
ッションケース１１内の走行伝動系における前輪の動力
伝達構成について説明する。前記第一変速装置３１を設
置した右ケース半部１１Ｒとは反対側の左ケース半部１
１Ｌの前部には左側方（伝動軸３４及びミッション入力
軸３５の軸方向）へ膨らんだ膨出部１１ａが形成され、
該膨出部１１ａ内に第二変速装置３２が収納されてい
る。即ち、前記ミッション入力軸３５上に大径の歯車６
７と幅広の小径歯車６８とが固設され、また、前記ミッ
ション入力軸３５と平行でその下方にファイナル軸６０
がミッションケース１１内に横架され、該ファイナル軸
６０上には前記歯車６７・６８に噛合可能な二連の変速
歯車６３が軸方向摺動自在にスプライン嵌合され、更
に、出力スプロケット６５と出力歯車６６が固設されて
いる。

【００２０】前記変速歯車６３は座席７の側部に設けた
副変速レバーの操作でファイナル軸６０上を軸方向に摺
動して、前記大径歯車６７と小径歯車６８の何れか一方
と噛合させて高低２段の変速回転をファイナル軸６０に
得ることができるのである。そして、前記出力歯車６６
は、ファイナル軸６０の前方に配置したデフギア装置６
９の入力ギア７０と常時噛合し、該フロントデフギア装
置６９は左右両側の前輪駆動軸７１Ｌ・７１Ｒを差動的
に結合している。７２はデフロック装置である。

【００２１】そして、図７に示すように、左右ケース半
部１１Ｌ・１１Ｒの外側面に装着されて前記前輪駆動軸
７１Ｌ・７１Ｒを収容するフロントアクスルケース１２
Ｌ・１２Ｒ内にはベベルギア７３が支持されて、前輪駆
動軸７１Ｌ・７１Ｒの端部に結合している。また、該フ
ロントアクスルケース１２Ｌ・１２Ｒ内には略上下方向
に沿わせるようにキングピン軸７５が支持されて下方へ
突出し、該キングピン軸７５の下部は回動ケース７６内
に延伸して回動自在に軸支され、該キングピン軸７５の
上端にはベベルギア７４が固設されて前記ベベルギア７
３と噛合され、キングピン軸７５の下端にはベベルギア
７７が固設されて、回動ケース７６下部に水平に横架し
た前車軸７９Ｌ・７９Ｒに固設したベベルギア７８と噛
合している。該前車軸７９Ｌ・７９Ｒの外端に前輪１３
・１３が固定される。

【００２２】また、前記回動ケース７６の上面には図２
に示すように、ナックルアーム５９が固設され、該ナッ
クルアーム５９は図外のタイロッドを介し前記操向ハン
ドル４と連動連結されて、操向ハンドル４の回動によっ
て前輪１３・１３を左右に操舵できるようにしている。

【００２３】次に、作業伝動系の動力伝達構成を説明す
る。前記ファイナル軸６０上で変速歯車６３とスプロケ
ット６５との間には、２連のＰＴＯ伝動歯車６４ａ・６
４ｂが軸方向移動不能に遊嵌設置されている。また、前
記膨出部１１ａの後部上には、図５、図９に示すよう
に、第一カウンター軸６１と第二カウンター６２が左ケ
ース半部１１Ｌの左内側面に回転自在に支持され、該第
一カウンター軸６１上には一方向クラッチ８０を介して
歯車８１が外嵌され、該歯車８１は前記ファイナル軸６
０上に固設したＰＴＯ伝動歯車６４ａと常時噛合してい
る。該ＰＴＯ伝動歯車６４ｂは前記ミッション入力軸３
５上の小径歯車６８と常時噛合している。前記一方向ク
ラッチ８０は、ミッション入力軸３５が機体前進方向に
回転するときにのみ前記歯車８１を第一カウンター軸６
１に係合させるよう作動してミッション入力軸３５の動
力を第一カウンター軸６１、即ち、植付部２側へ伝え
る。そして、前記第一カウンター軸６１は左ケース半部
１１Ｌの左側面より外側に突出して株間変速用の歯車８
２が着脱自在に固設され、該歯車８２は同様に左ケース
半部１１Ｌの左側面より外側に突出した第二カウンター
軸６２上に着脱自在に固設した歯車８３と噛合し、歯車
８２・８３は左ケース半部１１Ｌの左側面に着脱自在に
装着したカバーによって覆われている。前記第二カウン
ター軸６２のミッションケース１１内にはベベルギア８
４が固設され、ＰＴＯクラッチ軸８６上に固設したベベ
ルギア８５と噛合させている。

【００２４】該ＰＴＯクラッチ軸８６は左右ケース半部
１１Ｌ・１１Ｒの合わせ面の箇所で前後方向に横架され
て、ＰＴＯクラッチ軸８６後端で同一軸心上に前記ＰＴ
Ｏ軸２５を回転自在に配置している。該ＰＴＯクラッチ
軸８６とＰＴＯ軸２５との間にはＰＴＯクラッチ９０と
トルクリミッター９１が配置されている。ＰＴＯクラッ
チ９０は、ＰＴＯクラッチ軸８６上の前部にクラッチ爪
９２を固設し、後部に中空軸９３を回転自在に外嵌し、
該中空軸９３上に摺動爪９４を軸方向に摺動自在にスプ
ライン嵌合し、前記クラッチ爪９２と係脱可能に配置し
ている。該摺動爪９４は右ケース半部１１Ｒの右側面に
軸支したＰＴＯ操作軸９５を回動することによって摺動
され、該ＰＴＯ操作軸９５にはリンクやワイヤー等を介
して座席７側部の植付操作レバーと接続され、該植付操
作レバーを「入」位置とすることによってクラッチ爪９
２に摺動爪９４が係合して植付部２を駆動することがで
きる。

【００２５】そして、中空軸９３の後部とＰＴＯ軸２５
との間に爪クラッチ式のトルクリミッター９１が配置さ
れ、該トルクリミッター９１を介してＰＴＯ軸２５に動
力を伝え、植付部２側に過負荷がかかると、トルクリミ
ッター９１でＰＴＯ軸２５が空回りするように構成し
て、作業伝動系の伝動部品の破損を防止している。９１
ａは設定トルクを規定するスプリングである。前記ＰＴ
Ｏ軸２５は前記ミッションケース１１の前上部の膨出部
１１ａより後方へ突出されており、ユニバーサルジョイ
ントや伝動軸を介して植付部２に動力を伝える構成とし
ている。

【００２６】次に、後輪の動力伝達構成について説明す
る。ミッションケース１１の後部には図８に示すよう
に、サイドクラッチ軸９７と減速軸９８と後車軸９９Ｌ
・９９Ｒが平行に回転自在に支持されており、前記サイ
ドクラッチ軸９７の左右中央にスプロケット１００が固
設され、該スプロケット１００と前記ファイナル軸６０
上に固定した出力スプロケット６５との間にチェーン１
０１が巻回されて、ファイナル軸６０の動力が後輪１５
へ伝達されるようにしている。１００ｂ・１００ｂはチ
ェーン１０１の上部、下部に配したチェーン張りであ
る。

【００２７】前記サイドクラッチ軸９７上のスプロケッ
ト１００の両側にはサイドギア１０２Ｌ・１０２Ｒが回
転自在かつ軸方向摺動自在に外嵌され、スプロケット１
００の両側に設けた内歯１００ａ・１００ａと係脱可能
としてサイドクラッチ１１１Ｌ・１１１Ｒが構成されて
いる。また、サイドギア１０２Ｌ・１０２Ｒと各左右ケ
ース半部１１Ｌ・１１Ｒには摩擦板がそれぞれ係止され
て重合され、更に、サイドギア１０２Ｌ・１０２Ｒの外
周部には鍔状の押圧体を形成して、サイドブレーキ１０
３Ｌ・１０３Ｒが構成されている。そして、前記サイド
ギア１０２Ｌ・１０２Ｒはサイドクラッチアーム１０４
Ｌ・１０４Ｒを回動することによって摺動され、該サイ
ドクラッチアーム１０４Ｌ・１０４Ｒはミッションケー
ス１１外に設けたアーム１０６Ｌ・１０６Ｒ（図２）に
リンク等を介して運転部のステップ上に設けた左右サイ
ドブレーキペダルの各々と連動連係され、一方のサイド
ブレーキペダルを踏むことによって、サイドギア１０２
を摺動してサイドクラッチ１１１Ｌ又は１１１Ｒを切っ
て旋回内側の後輪の駆動力を断って緩旋回でき、更にサ
イドブレーキ１０３Ｌ・１０３Ｒを制動させることによ
って急旋回できるようにしている。

【００２８】また、前記サイドギア１０２Ｌ・１０２Ｒ
の各々は減速軸９８上に設置した二連の減速歯車１０５
Ｌ・１０５Ｒの大径歯車と噛合され、該減速歯車１０５
Ｌ・１０５Ｒの小径歯車は後車軸９９Ｌ・９９Ｒの内端
部上に固設した歯車１０７Ｌ・１０７Ｒと噛合され、該
後車軸９９Ｌ・９９Ｒの外側端上に後輪１５・１５が装
着されている。該後輪１５・１５は、ミッションケース
１１の後部の両側より突出した後車軸９９Ｌ・９９Ｒに
装着されるので、減速装置を収納するリアアクスルケー
スは不要となり、コンパクトな構成とできるのである。
このようにして、第一変速装置３１及び第二変速装置３
２で変速された後の動力が、出力スプロケット６５、チ
ェーン１０１、スプロケット１００、サイドクラッチ装
置１１１Ｌ・１１１Ｒ、サイドブレーキ１０３Ｌ・１０
３Ｒを介して後車軸９９に差動回転が伝えられて、後輪
１５が駆動される。

【００２９】次に、本発明の油圧回路構成を、図１０を
参照しつつ説明する。油圧ポンプ４６は前述のように、
エンジン９からの動力がベルト３３、入力プーリー３
０、伝動軸３４を介して入力軸２６に伝えられることで
駆動される。該油圧ポンプ４６の吸入ポートには配管５
５が接続されてミッションケース１１内の前底部に配し
た油フィルタＦを介して潤滑油兼作動油を吸入できるよ
うにしている。該油圧ポンプ４６の吐出ポートには昇降
切換バルブ４７とロードチェックバルブ５０とリリーフ
バルブ４８とが並列に接続され、該昇降切換バルブ４７
の二次側のＡポートには可変絞り４９、配管５７を介し
て植付部２を昇降するための油圧シリンダー１９が連通
され、また、前記チェックバルブ５０の二次側は可変絞
り４９を迂回して配管５７を介し油圧シリンダー１９に
連通されている。

【００３０】また、前記昇降切換バルブ４７の二次側の
Ｂポートは一次側のタンクポートＴと共に、前記リリー
フバルブ４８の二次側と連通され、更に、配管５６、ラ
インフィルター５１を介して静油圧式無段変速装置の閉
回路の作動油補給ポートＣに連通している。２８・２８
は作動油補給ポートＣから閉回路方向への油通過のみを
許容するチェック弁である。この閉回路内の油圧はリリ
ーフバルブ５８によって一定圧に設定されている。

【００３１】前記昇降切換バルブ４７は５位置切換のバ
ルブであって、座席７側部に配置した昇降レバーを操作
して切り換えることができ、（イ）の位置ではタンクポ
ート及びＢポートを配管５６に連通させ、油圧ポンプ４
６からの圧油はタンクポートＴから配管５６へドレン
し、油圧シリンダー１９からの戻り油は可変絞り４９、
Ａポート、昇降切換バルブ４７、Ｂポートから配管５６
へドレンし合流するドレン油を閉回路の作動油補給ポー
トＣへ導入させる。このとき前記油圧シリンダー１９は
縮小して植付部２が急速に下降する。

【００３２】（ロ）の位置は油圧シリンダー１９のドレ
ン油量を制限し植付部２をゆっくり下降させるための過
渡位置であり、（ハ）の位置はＡポート及びＢポートを
ブロックして、ロードチェックバルブ５０を閉じて植付
部２を任意の高さの位置で止める中立位置であり、油圧
ポンプ４６の吐出油はタンクポートＴを経てアンロード
される。（ニ）の位置は油圧ポンプ４６のドレン油量を
制限して植付部２をゆっくり上昇させる過渡位置であ
り、（ホ）の位置は油圧ポンプ４６及び油圧シリンダー
１９のドレンをブロックしてロードチェックバルブ５０
を開いて配管５７を介し油圧シリンダー１９に送油し
て、植付部２を上昇させる位置である。このようにして
昇降切換バルブ４７を任意の（イ）から（ホ）位置へ切
り換えることによって油圧シリンダー１９を伸縮して植
付部２を昇降できるのである。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載す
るように、エンジン動力を車軸へ伝動する走行伝動系に
静油圧式無段変速装置を介在させると共に、植付部が油
圧式昇降装置を介し機体に連結された田植機において、
前記油圧式昇降装置の戻り油を前記静油圧式無段変速装
置の作動油補給ポートに導入したので、油圧式昇降装置
の戻り油を静油圧式無段変速装置の作動油に利用するこ
とができて、従来の静油圧式無段変速装置に専用の作動
油補給用の油圧ポンプを設けて駆動し、補給する構成に
比べてポンプ個数を削減でき、コスト低減化が図れる。

【００３４】また、請求項２記載の如く、前記油圧式昇
降装置に備わる油圧ポンプを前記静油圧式無段変速装置
のハウジングに取り付けてその入力軸により駆動させる
ようにしたので、油圧ポンプをエンジン近傍に配置する
よりも、両者が近くに配置されて油圧配管を短くでき、
部品点数も減少してコスト低減化を図ることができる。
また、油圧ポンプは静油圧式無段変速装置の変速入力軸
で駆動されるので、駆動系統の簡略化が図れ、動力損失
が低減される。そして、油圧系統を集中して配置するこ
とができるようになり、配管経路が短くなり、メンテナ
ンスもやりやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧装置を装備した乗用田植機の全体
側面図である。

【図２】トランスミッションの平面図である。

【図３】片側のケース半部を外した側面図である。

【図４】ミッションケースの平面展開断面図である。

【図５】ミッションケース前部の平面展開断面図であ
る。

【図６】第一変速装置の平面断面図である。

【図７】一側のフロントスアクスルケースの後面断面図
である。

【図８】ミッションケース後部の平面展開断面図であ
る。

【図９】ミッションケース前部の側面断面図である。

【図１０】本発明の油圧回路図である。

【符号の説明】 ２ 植付部 ９ エンジン １１ ミッションケース １９ 油圧シリンダー ３１ 静油圧式無段変速装置 ２６ 入力軸 ４６ 油圧ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂倉 信也 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力を車軸へ伝動する走行伝動
   系に静油圧式無段変速装置を介在させると共に、植付部
   が油圧式昇降装置を介し機体に連結された田植機におい
   て、前記油圧式昇降装置の戻り油を前記静油圧式無段変
   速装置の作動油補給ポートに導入させたことを特徴とす
   る田植機の油圧装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の油圧式昇降装置に備わる
   油圧ポンプを前記静油圧式無段変速装置のハウジングに
   取り付けてその入力軸により駆動させるようにしたこと
   を特徴とする田植機の油圧装置。