JPH1120633A - リターダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低速から高速までほぼ一定の大きなブレーキ
トルクを得ると共に、作動時のレスポンスを改善する。 【解決手段】 車体側部材３とエンジン側の回転部材１
３との間に直列配置された粘性流体カップリング５及び
クラッチ７と、このクラッチ７を断続するアクチュエー
タ９とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、大型車両などに
用いられるリターダに関する。

【０００２】

【従来の技術】公開実用 平成３−１０７５３１号公報
に図３のようなリターダ２０１が記載されている。

【０００３】リターダ２０１はステータ２０３とロータ
２０５からなる流体カップリングである。このリターダ
２０１はトランスミッションに組み込まれており、ステ
ータ２０３はフライホイールハウジング２０７側に形成
されている。又、エンジンのクランク軸２０９に連結さ
れたフライホイール２１１とロータ２０５との間にはク
ラッチ２１３が配置されている。又、クランク軸２０９
とトランスミション入力軸２１５はクラッチ２１７で連
結されている。

【０００４】リターダ２０１の作動油は、リターダ２０
１の作動時に供給され、非作動時に排出される。

【０００５】クラッチ２１３を連結した後、作動油を供
給してリターダ２０１を作動させると、各軸２０９、２
１５（車輪）の回転はリターダ２０１のロータ２０５を
介して制動され、このリターダ２０１の制動力によって
制動力が強化されると共に、メインブレーキは負担が軽
減され耐久性が向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図２は縦軸にブレーキ
トルクをとり、横軸に車両の速度、あるいは、車輪の回
転数をとった制動特性のグラフであり、破線のグラフ２
１９はリターダ２０１の制動特性である。

【０００７】上記のように、リターダ２０１は流体カッ
プリングであるから、グラフ２１９が示すように、低速
時のブレーキトルクが小さい。又、作動の度に作動油を
供給するように構成されているから、ブレーキトルクが
発生するまでにタイムラグがあり、レスポンスが悪く、
使いにくい。

【０００８】そこで、この発明は、低速から高速までほ
ぼ一定の大きなブレーキトルクが得られると共に、作動
時のレスポンスに優れたリターダの提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のリターダ
は、車体側部材とエンジンに回転駆動される回転部材と
の間に直列配置された粘性流体カップリング及びクラッ
チと、このクラッチを断続するアクチュエータとを備え
たことを特徴とする。

【００１０】このように、請求項１記載のリターダは、
車体側部材とエンジン側の回転部材との間に粘性流体カ
ップリングとクラッチとを直列に配置して構成されてい
る。

【００１１】従って、流体カップリングを用いた従来例
と異なり、僅かな差動回転でも大きな制動力が生じる粘
性流体カップリングの特性によって、低速走行時でも充
分なブレーキトルクが得られて制動特性が大きく向上す
る。

【００１２】又、差動回転が大きくなると制動力の上昇
が小さくなる粘性流体カップリングの特性によって、低
速時から高速時にわたってほぼ一定のブレーキトルクが
得られるから、高速時には、例えば、車輪ロックなどの
危険が避けられる。

【００１３】又、シリコンオイルのような粘性流体を用
いた粘性流体カップリングは、温度に対する耐性に優れ
ており、高温時でも正常に作動する。

【００１４】又、作動の度に作動油を供給する従来例と
異なって、粘性流体カップリングを用いたこのリターダ
は作動時のレスポンスに優れており、瞬間的に大きな制
動力が得られる。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のリ
ターダであって、車体側部材が、連結部を介して車体側
に連結されたハウジングであり、回転部材が、このハウ
ジングを貫通し、車輪側にエンジンの駆動力を伝達する
駆動軸であることを特徴とし、請求項１の構成と同等の
効果を得る。

【００１６】これに加えて、回転部材である駆動軸が車
体側部材であるハウジングを貫通するように構成したか
ら、ハウジングをシャシーに連結し、駆動軸をプロペラ
シャフトに連結することにより、リターダをプロペラシ
ャフト上に容易に配置することができる。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のリターダであって、粘性流体カップリング
が、車体側部材とクラッチハブとの間に配置され、クラ
ッチがこのクラッチハブと回転部材との間に配置され、
アクチュエータが車体側部材の内部に配置されているこ
とを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効
果を得る。

【００１８】又、リターダは、このような構成によって
ユニット化されるから、組付けや取り外しなどの扱いが
容易である。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態の説明をする。この実施形態は請求項１、２、３
の特徴を備えている。図１はこの実施形態のリターダ１
を示している。なお、符号を与えていない部材等は図示
されていない。

【００２０】リターダ１はトラックのプロペラシャフト
上に配置されている。

【００２１】図１のように、リターダ１は、ハウジング
３（車体側部材）と、粘性流体カップリング５と、多板
クラッチ７（クラッチ）と、アクチュエータ９などから
構成されている。

【００２２】ハウジング３は、外周にスプライン連結さ
れたリングギヤ１１（連結部）を介してシャシーに連結
されている。

【００２３】駆動軸１３（回転部材）はプロペラシャフ
トに連結されていると共に、ハウジング３を貫通し、各
ベアリング１５によってハウジング３に支承されてい
る。

【００２４】粘性流体カップリング５は、ハウジング３
とクラッチハブ１７との間に設けられている。クラッチ
ハブ１７はベアリング１９によって駆動軸１３に支承さ
れている。

【００２５】ハウジング３とクラッチハブ１７には同心
円状の凸部２１、２２と、凹部２５、２７とが設けられ
ており、凸部２１、２３は凹部２５、２７にそれぞれ貫
入している。各凸部２１、２３と凹部２５、２７との間
には、圧力室２９が形成されており、この圧力室２９に
はシリコンオイル（粘性流体）が封入されている。又、
ハウジング３とクラッチハブ１７との間にはシリコンオ
イルの洩れを防止するシール３１、３３が配置されてい
る。

【００２６】多板クラッチ７は、クラッチハブ１７と駆
動軸１３との間に配置されている。

【００２７】アクチュエータ９は、ハウジング３の内周
に移動自在に配置されたピストン３５と、このピストン
３５とハウジング３との間に形成されたシリンダ部３７
とから構成されている。又、ピストン３５と多板クラッ
チ７との間にはベアリング３９と押圧部材４１とが配置
されている。又、ピストン３５とハウジング３との間に
は回り止め手段３８が施されている。

【００２８】ハウジング３にはエア圧の供給路４３が形
成されており、シリンダ部３７には外部のエアポンプか
らこの供給路４３を介してエア圧が送られる。ピストン
３５とハウジング３との間にはシリンダ部３７からのエ
ア洩れを防止するシール４５、４７が配置されている。

【００２９】シリンダ部３７にエア圧が送られると、多
板クラッチ７はベアリング３９と押圧部材４１とを介し
てピストン３５に押圧され締結される。このとき多板ク
ラッチ７とピストン３５との相対回転はベアリング３９
が吸収する。

【００３０】車両の制動時に多板クラッチ７を締結する
と、駆動軸１３（車輪）の回転は多板クラッチ７を介し
て粘性流体カップリング５によって吸収され、車両の制
動力が強化される。

【００３１】こうして、リターダ１が構成されている。

【００３２】リターダ１には、従来例と異なって、流体
カップリングではなく、粘性流体カップリング５が用い
られている。

【００３３】周知のように、粘性流体カップリングは、
差動回転が小さくても（車両の低速走行時）大きな伝達
トルク（制動力）が生じると共に、差動回転が大きくな
ると（車両の高速走行時）伝達トルクは上昇が鈍ってほ
ぼ一定になる。

【００３４】図２のグラフ４９はリターダ１の制動特性
を示しており、粘性流体カップリング５の上記のような
特性によって、車両の低速走行時でも矢印５１のように
充分なブレーキトルクが得られ、制動特性が大きく向上
する。

【００３５】又、低速走行時から高速走行時にわたっ
て、ブレーキトルクがほぼ一定になり、高速走行時に
は、例えば、車輪ロックなどの危険が避けられる。

【００３６】又、シリコンオイルを用いた粘性流体カッ
プリング５は、温度に対する耐性に優れており、高温時
でも正常に作動する。

【００３７】又、作動の度に作動油を供給する従来例と
異なって、粘性流体カップリング５を用いたリターダ１
は作動時のレスポンスがよく、瞬間的に大きな制動力が
得られる。

【００３８】これに加えて、駆動軸１３がハウジング３
を貫通するように構成したから、ハウジング３をシャシ
ーに連結し、駆動軸１３をプロペラシャフトに連結する
ことにより、リターダ１はプロペラシャフト上に容易に
配置することができる。

【００３９】又、粘性流体カップリング５と多板クラッ
チ７とアクチュエータ９とをハウジング３の内部に配置
し、ユニット化したから、リターダ１は組付けや取り外
しなどの扱いが容易である。

【００４０】なお、本発明のリターダは、例えば、車体
側部材をトランスファケース側に連結し、回転部材をク
ランクシャフト側に連結することにより、トランスファ
に組み込むことができる。

【００４１】又、車体側部材としてのハウジング３又は
連結部としてのリングギヤ１１を発電機やフライホィー
ルを介してシャーシ側に固定すれば粘性流体カップリン
グ５への伝達エネルギーを回生させることができる。こ
の場合には図１符号４４で示すエア圧の供給路に相対回
転可能なスリップリング機構を設ける必要がある。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載のリターダは、車体側部材
とエンジン側の回転部材との間に粘性流体カップリング
とクラッチとを直列に配置したことにより、流体カップ
リングを用いた従来例と異なって、粘性流体カップリン
グの特性により、低速時でも充分なブレーキトルクが得
られて制動特性が大きく向上すると共に、低速時から高
速時にわたってブレーキトルクがほぼ一定になり、高速
時には車輪ロックなどの危険が避けられる。

【００４３】又、従来例と異なって、粘性流体カップリ
ングを用いたこのリターダは作動時のレスポンスがよ
く、瞬間的に大きな制動力が得られると共に、高温時で
も正常に作動する。

【００４４】請求項２記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、駆動軸がハウジングを貫通す
るように構成したから、ハウジングをシャシーに連結
し、駆動軸をプロペラシャフトに連結することにより、
プロペラシャフト上に容易に配置することができる。

【００４５】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得ると共に、ユニット化され
たリターダは組付けや取り外しなどが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１の実施形態と従来例の各制動特性を比較す
るグラフである。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ リターダ ３ ハウジング（車体側部材） ５ 粘性流体カップリング ７ 多板クラッチ（クラッチ） ９ アクチュエータ １１ リングギヤ（連結部） １３ 駆動軸（回転部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部材とエンジンに回転駆動される
   回転部材との間に直列配置された粘性流体カップリング
   及びクラッチと、このクラッチを断続するアクチュエー
   タとを備えたことを特徴とするリターダ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、車体側部
   材が、連結部を介して車体側に連結されたハウジングで
   あり、回転部材が、このハウジングを貫通し、車輪側に
   エンジンの駆動力を伝達する駆動軸であることを特徴と
   するリターダ。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、粘性流体カップリングが、車体側部材とクラッチハ
   ブとの間に配置され、クラッチがこのクラッチハブと回
   転部材との間に配置され、アクチュエータが車体側部材
   の内部に配置されていることを特徴とするリターダ。