JPH1120696A - キャリパブレーキ装置 - Google Patents
キャリパブレーキ装置Info
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- JPH1120696A JPH1120696A JP17994797A JP17994797A JPH1120696A JP H1120696 A JPH1120696 A JP H1120696A JP 17994797 A JP17994797 A JP 17994797A JP 17994797 A JP17994797 A JP 17994797A JP H1120696 A JPH1120696 A JP H1120696A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両用のキャリパブレーキ装置におい
て、制輪子の交換作業が容易に行えるとともに、制輪子
の支持部における部品点数を削減し得るものを提供す
る。 【解決手段】 反ピストン側の制輪子支持部４Ｂの両端
部に、アリ溝１１を直角に横断する凹部２１に形成し、
この凹部２１に収容されたスペーサ２２で、制輪子５Ｂ
の両端を支持するとともに、スプリング３３、３５によ
り、係止ピン３１をスペーサ２２に形成した貫通穴２４
から制輪子支持部４Ｂに形成したピン穴２４とにまたが
るように配置することにより、スペーサ２２の凹部に沿
った移動を規制した。また、制輪子５Ｂの着脱時には、
スプリング３３、３５に抗して押し込みピン３２をピン
穴２４側に押し込むことにより、この押し込みピン３２
と当接する係止ピン３１を、貫通穴２４から移動させる
ようにした。
て、制輪子の交換作業が容易に行えるとともに、制輪子
の支持部における部品点数を削減し得るものを提供す
る。 【解決手段】 反ピストン側の制輪子支持部４Ｂの両端
部に、アリ溝１１を直角に横断する凹部２１に形成し、
この凹部２１に収容されたスペーサ２２で、制輪子５Ｂ
の両端を支持するとともに、スプリング３３、３５によ
り、係止ピン３１をスペーサ２２に形成した貫通穴２４
から制輪子支持部４Ｂに形成したピン穴２４とにまたが
るように配置することにより、スペーサ２２の凹部に沿
った移動を規制した。また、制輪子５Ｂの着脱時には、
スプリング３３、３５に抗して押し込みピン３２をピン
穴２４側に押し込むことにより、この押し込みピン３２
と当接する係止ピン３１を、貫通穴２４から移動させる
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用車両に用い
られるキャリパブレーキ装置の改良に関する。
られるキャリパブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用車両では、例えば図６に示すよう
なキャリパブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車両の
制動が行われる。
なキャリパブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車両の
制動が行われる。
【０００３】図示されるように、キャリパブレーキ装置
のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおい
て、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン
９を介して回動自在に取り付けられる。また、この支持
ピン９は、キャリパブレーキ装置のブレーキディスク３
と平行に配設されており、ブレーキキャリパ１はこの支
持ピン９に沿ってブレーキディスク３と垂直な方向（図
の左右方向）にスライド可能になっている。
のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおい
て、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン
９を介して回動自在に取り付けられる。また、この支持
ピン９は、キャリパブレーキ装置のブレーキディスク３
と平行に配設されており、ブレーキキャリパ１はこの支
持ピン９に沿ってブレーキディスク３と垂直な方向（図
の左右方向）にスライド可能になっている。
【０００４】一方、ブレーキキャリパ１の一対のアーム
２Ａ、２Ｂは、各車輪と一体に回転するブレーキディス
ク３の両側面に、それぞれの先端に装着された制輪子支
持部４Ａ、４Ｂを回り込ませている。これらの制輪子支
持部４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子５Ａ、５Ｂが支持
される。これらの制輪子５Ａ、５Ｂは、それぞれ平面状
の摩擦面を備え、これらの摩擦面はブレーキディスク３
両側面に、略平行に相対している。
２Ａ、２Ｂは、各車輪と一体に回転するブレーキディス
ク３の両側面に、それぞれの先端に装着された制輪子支
持部４Ａ、４Ｂを回り込ませている。これらの制輪子支
持部４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子５Ａ、５Ｂが支持
される。これらの制輪子５Ａ、５Ｂは、それぞれ平面状
の摩擦面を備え、これらの摩擦面はブレーキディスク３
両側面に、略平行に相対している。
【０００５】この場合、一方の制輪子５Ａは、制輪子支
持部４Ａに内蔵された図示されない複数のピストンの伸
縮によりブレーキディスク３側に移動自在の移動部材１
０に、背板（アンカープレート）６Ａにおいて支持され
る。これにより、複数のピストンがアーム２Ａに配設さ
れた油圧導入口７を通じて油圧の供給を受けて伸び出す
と、移動部材１０とともに伸び出した制輪子５Ａがブレ
ーキディスク３側面に押し付けられるが、この場合、ブ
レーキキャリパ１は支持ピン９に沿って移動できるよう
になっているので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側から
ブレーキディスク３を挟み込むことになり、このとき生
じる摩擦力によりブレーキディスク３が制動される。
持部４Ａに内蔵された図示されない複数のピストンの伸
縮によりブレーキディスク３側に移動自在の移動部材１
０に、背板（アンカープレート）６Ａにおいて支持され
る。これにより、複数のピストンがアーム２Ａに配設さ
れた油圧導入口７を通じて油圧の供給を受けて伸び出す
と、移動部材１０とともに伸び出した制輪子５Ａがブレ
ーキディスク３側面に押し付けられるが、この場合、ブ
レーキキャリパ１は支持ピン９に沿って移動できるよう
になっているので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側から
ブレーキディスク３を挟み込むことになり、このとき生
じる摩擦力によりブレーキディスク３が制動される。
【０００６】また、他方（反ピストン側）の制輪子５Ｂ
は、制輪子支持部４Ｂを縦断して形成されたアリ溝１１
に背板６Ｂが挿入されて支持される。この場合、アリ溝
１１の開放された両端部は、図７に示すアンカーブロッ
ク（制輪子受）１２、１３により塞がれ、アリ溝１１内
の背板６Ｂ（図７には図示せず）は、これらのアンカー
ブロック１２、１３の間に保持されるようになってい
る。
は、制輪子支持部４Ｂを縦断して形成されたアリ溝１１
に背板６Ｂが挿入されて支持される。この場合、アリ溝
１１の開放された両端部は、図７に示すアンカーブロッ
ク（制輪子受）１２、１３により塞がれ、アリ溝１１内
の背板６Ｂ（図７には図示せず）は、これらのアンカー
ブロック１２、１３の間に保持されるようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の反ピストン側制輪子支持部４Ｂにおける制輪
子５Ｂの支持構造では、制輪子５Ｂの着脱時には、アン
カーブロック１２、１３を固定する複数のボルト１４を
嵌めたり、外したりしなければならず手間がかかる。ま
た、制輪子支持部５Ｂの製造時には、これらのボルト１
４の穴加工が必要となり、面倒である。
うな従来の反ピストン側制輪子支持部４Ｂにおける制輪
子５Ｂの支持構造では、制輪子５Ｂの着脱時には、アン
カーブロック１２、１３を固定する複数のボルト１４を
嵌めたり、外したりしなければならず手間がかかる。ま
た、制輪子支持部５Ｂの製造時には、これらのボルト１
４の穴加工が必要となり、面倒である。
【０００８】また、制輪子５Ｂの着脱時に、ボルト１４
を外したとき、下側（図７の下側）のアンカーブロック
１３が落下しないように、アンカブロック１３側方に
は、釣り金具（アンカスプリング）１５や、この釣り金
具１５をアンカブロック１３に止めるための複数のピン
１６が必要となり、これは部品点数増加の原因となって
いた。
を外したとき、下側（図７の下側）のアンカーブロック
１３が落下しないように、アンカブロック１３側方に
は、釣り金具（アンカスプリング）１５や、この釣り金
具１５をアンカブロック１３に止めるための複数のピン
１６が必要となり、これは部品点数増加の原因となって
いた。
【０００９】本発明は、このような問題点に着目してな
されたもので、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置にお
いて、制輪子の交換作業が容易に行えるとともに、制輪
子の支持部における部品点数を削減し得るものを提供す
ることを目的とする。
されたもので、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置にお
いて、制輪子の交換作業が容易に行えるとともに、制輪
子の支持部における部品点数を削減し得るものを提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の各
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの回転軸方向へ移動可能なように車両側に取
り付けられたブレーキキャリパと、前記ブレーキディス
クを両側から挟み込む前記ブレーキキャリパのアーム先
端に設けられた一対の制輪子支持部にそれぞれ支持され
る一対の制輪子と、前記一対の制輪子支持部の一方に内
蔵されこの制輪子支持部に支持される制輪子を前記ブレ
ーキディスク側に移動させる移動手段をそなえるととも
に、前記一対の制輪子支持部の他方の前記ブレーキディ
スクに相対する側面にこの制輪子支持部の一端から他端
に向かって延びかつ両端が開放されたアリ溝を形成し、
このアリ溝に前記制輪子の背板を収容して前記制輪子を
支持するようにしたキャリパブレーキ装置において、前
記一対の制輪子支持部の他方の少なくとも一方の端部付
近に前記アリ溝を横断する凹部を形成し、この凹部内に
収容されるスペーサを備え、前記一対の制輪子支持部の
他方の前記凹部側の端部にこの凹部の端部付近を横断す
るピン穴を開口し、前記スペーサが前記凹部内に収容さ
れたときに前記制輪子支持部の端部に開口したピン穴と
同軸上に連通する前記ピン穴と略同径の貫通穴を前記ス
ペーサを貫通して形成し、前記ピン穴および前記貫通穴
の内径に略隙間なく収容されるとともに前記貫通穴の長
さよりも長くかつ前記ピン穴の前記凹部より奥側の長さ
よりも短い係止ピンと、この係止ピンが常態では前記貫
通穴にまたがる位置に配置されるように係止ピンを付勢
する付勢手段と、前記係止ピンを前記ピン穴の前記凹部
よりも奥側に押し込める押し込み手段とを備え、常態で
は前記凹部内に収容されたスペーサにより前記アリ溝内
に収容された制輪子の背板の端部を保持する一方、制輪
子の着脱時においては前記係止ピンを押し込み手段によ
り前記ピン穴の前記凹部よりも奥側に押し込めて前記ス
ペーサを前記凹部に沿った方向に移動させて前記背板端
部の保持を解除する。
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの回転軸方向へ移動可能なように車両側に取
り付けられたブレーキキャリパと、前記ブレーキディス
クを両側から挟み込む前記ブレーキキャリパのアーム先
端に設けられた一対の制輪子支持部にそれぞれ支持され
る一対の制輪子と、前記一対の制輪子支持部の一方に内
蔵されこの制輪子支持部に支持される制輪子を前記ブレ
ーキディスク側に移動させる移動手段をそなえるととも
に、前記一対の制輪子支持部の他方の前記ブレーキディ
スクに相対する側面にこの制輪子支持部の一端から他端
に向かって延びかつ両端が開放されたアリ溝を形成し、
このアリ溝に前記制輪子の背板を収容して前記制輪子を
支持するようにしたキャリパブレーキ装置において、前
記一対の制輪子支持部の他方の少なくとも一方の端部付
近に前記アリ溝を横断する凹部を形成し、この凹部内に
収容されるスペーサを備え、前記一対の制輪子支持部の
他方の前記凹部側の端部にこの凹部の端部付近を横断す
るピン穴を開口し、前記スペーサが前記凹部内に収容さ
れたときに前記制輪子支持部の端部に開口したピン穴と
同軸上に連通する前記ピン穴と略同径の貫通穴を前記ス
ペーサを貫通して形成し、前記ピン穴および前記貫通穴
の内径に略隙間なく収容されるとともに前記貫通穴の長
さよりも長くかつ前記ピン穴の前記凹部より奥側の長さ
よりも短い係止ピンと、この係止ピンが常態では前記貫
通穴にまたがる位置に配置されるように係止ピンを付勢
する付勢手段と、前記係止ピンを前記ピン穴の前記凹部
よりも奥側に押し込める押し込み手段とを備え、常態で
は前記凹部内に収容されたスペーサにより前記アリ溝内
に収容された制輪子の背板の端部を保持する一方、制輪
子の着脱時においては前記係止ピンを押し込み手段によ
り前記ピン穴の前記凹部よりも奥側に押し込めて前記ス
ペーサを前記凹部に沿った方向に移動させて前記背板端
部の保持を解除する。
【００１１】第２の発明は、前記係止ピンの付勢手段
は、前記係止ピンの端部と前記ピン穴の底部との間に張
られたスプリングである。
は、前記係止ピンの端部と前記ピン穴の底部との間に張
られたスプリングである。
【００１２】第３の発明は、前記押し込み手段は前記係
止ピンよりも小径のピンであり前記制輪子支持部の端部
から前記ピン穴に差し込まれる押し込みピンである。
止ピンよりも小径のピンであり前記制輪子支持部の端部
から前記ピン穴に差し込まれる押し込みピンである。
【００１３】第４の発明は、前記押し込みピンを常態で
は前記ピン穴の外部に引き出すように付勢する付勢手段
と、この付勢手段により引き出された押し込みピンを前
記ピン穴から完全に離脱してしまわないように支持する
支持手段とを備えた。
は前記ピン穴の外部に引き出すように付勢する付勢手段
と、この付勢手段により引き出された押し込みピンを前
記ピン穴から完全に離脱してしまわないように支持する
支持手段とを備えた。
【００１４】第５の発明は、前記押し込みピンの支持手
段は、前記ピン穴の開口端に螺合するネジ部材と、前記
押し込みピン端部にフランジ状に形成されこのネジ部材
に当接する大径部とからなる。
段は、前記ピン穴の開口端に螺合するネジ部材と、前記
押し込みピン端部にフランジ状に形成されこのネジ部材
に当接する大径部とからなる。
【００１５】第６の発明は、前記押し込みピンの付勢手
段はこの押し込みピンの外周に配設され、前記ピン穴の
開口端部とこの押し込みピンの先端部との間に張られた
スプリングである。
段はこの押し込みピンの外周に配設され、前記ピン穴の
開口端部とこの押し込みピンの先端部との間に張られた
スプリングである。
【００１６】第７の発明は、前記スペーサには、前記凹
部に収容されたときに前記ピン穴と連通する第１の貫通
穴の他に、この第１の貫通穴とは反対側のスペーサ端部
付近をこの第１の貫通穴と平行に貫通する第２の貫通穴
を形成した。
部に収容されたときに前記ピン穴と連通する第１の貫通
穴の他に、この第１の貫通穴とは反対側のスペーサ端部
付近をこの第１の貫通穴と平行に貫通する第２の貫通穴
を形成した。
【００１７】
【発明の作用および効果】第１、第２の発明において
は、一対の制輪子支持部の他方（反移動手段側の制輪子
支持部）に制輪子が支持される常態では、この制輪子の
端部が、凹部内に収容されたスペーサに当接することに
より、制輪子のアリ溝に沿った動きが規制され、制輪子
は制輪子支持部に支持される。この場合、制輪子支持部
のピン穴とスペーサの貫通穴とにまたがるように、付勢
手段（スプリング）により付勢された係止ピンが配置さ
れ、スペーサの凹部に沿った動きを禁止し、スペーサに
よる制輪子端部の保持を確保する。
は、一対の制輪子支持部の他方（反移動手段側の制輪子
支持部）に制輪子が支持される常態では、この制輪子の
端部が、凹部内に収容されたスペーサに当接することに
より、制輪子のアリ溝に沿った動きが規制され、制輪子
は制輪子支持部に支持される。この場合、制輪子支持部
のピン穴とスペーサの貫通穴とにまたがるように、付勢
手段（スプリング）により付勢された係止ピンが配置さ
れ、スペーサの凹部に沿った動きを禁止し、スペーサに
よる制輪子端部の保持を確保する。
【００１８】一方、制輪子の制輪子支持部からの着脱時
には、押し込み手段により、係止ピンをピン穴の凹部よ
りも奥側に押し込め、スペーサの位置をわずかにずらす
と、係止ピンはスペーサの貫通穴以外の箇所に引っ掛か
って貫通穴側に伸び出して来れなくなり、スペーサは凹
部に沿って移動自在となるので、スペーサを制輪子に端
部と当接しない位置まで移動させれば、制輪子の着脱作
業を行い得る。
には、押し込み手段により、係止ピンをピン穴の凹部よ
りも奥側に押し込め、スペーサの位置をわずかにずらす
と、係止ピンはスペーサの貫通穴以外の箇所に引っ掛か
って貫通穴側に伸び出して来れなくなり、スペーサは凹
部に沿って移動自在となるので、スペーサを制輪子に端
部と当接しない位置まで移動させれば、制輪子の着脱作
業を行い得る。
【００１９】このように、制輪子の着脱作業は容易かつ
効率的に行い得るとともに、制輪子端部を支持するため
の部品は、スペーサおよび係止ピン等のみで済み、部品
点数が削減でき、また、制輪子支持部に対する加工は、
凹部およびピン穴のみでよく、加工工数も少なくて済む
ので、コスト削減を図ることができる。
効率的に行い得るとともに、制輪子端部を支持するため
の部品は、スペーサおよび係止ピン等のみで済み、部品
点数が削減でき、また、制輪子支持部に対する加工は、
凹部およびピン穴のみでよく、加工工数も少なくて済む
ので、コスト削減を図ることができる。
【００２０】第３〜第６の発明では、制輪子が制輪子支
持部に支持されている常態では、押し込み手段である押
し込みピンは、ピン穴から引き出される方向に支持手段
（ネジ部材および押し込みピン端部の大径部）に規制さ
れるところまで付勢されており、押し込みピンにより押
し込まれることのない係止ピンは貫通穴からピン穴にま
たがって配置され、スペーサは凹部内に固定されてい
る。
持部に支持されている常態では、押し込み手段である押
し込みピンは、ピン穴から引き出される方向に支持手段
（ネジ部材および押し込みピン端部の大径部）に規制さ
れるところまで付勢されており、押し込みピンにより押
し込まれることのない係止ピンは貫通穴からピン穴にま
たがって配置され、スペーサは凹部内に固定されてい
る。
【００２１】一方、制輪子の着脱時には、付勢手段（ス
プリング）に抗して押し込みピンをピン穴内に押し込む
と、係止ピンはピン穴の凹部よりも奥側に押し込まれる
が、このとき、貫通穴には押し込みピンが収容された状
態となっているので、この状態でスペーサの位置をわず
かにずらすと、スペーサは係止ピンよりも小径の押し込
みピン側に移動し、係止ピンはスペーサの貫通穴以外の
箇所に引っ掛かって貫通穴側に伸び出して来れなくなる
結果、スペーサを凹部に沿って移動させることが可能と
なる。
プリング）に抗して押し込みピンをピン穴内に押し込む
と、係止ピンはピン穴の凹部よりも奥側に押し込まれる
が、このとき、貫通穴には押し込みピンが収容された状
態となっているので、この状態でスペーサの位置をわず
かにずらすと、スペーサは係止ピンよりも小径の押し込
みピン側に移動し、係止ピンはスペーサの貫通穴以外の
箇所に引っ掛かって貫通穴側に伸び出して来れなくなる
結果、スペーサを凹部に沿って移動させることが可能と
なる。
【００２２】このように、押し込み手段を押し込みピン
とすることにより、押し込み手段およびこの付勢手段や
支持手段を最小限の部品点数で低コストで構成できると
ともに、制輪子の着脱作業も容易となる。
とすることにより、押し込み手段およびこの付勢手段や
支持手段を最小限の部品点数で低コストで構成できると
ともに、制輪子の着脱作業も容易となる。
【００２３】第７の発明では、制輪子の着脱時にスペー
サを凹部に沿ってずらしていったとき、スペーサが凹部
から離脱してしまう手前で、付勢手段に付勢された係止
ピンが第２の貫通穴に入り込んで、それ以上のスペーサ
の移動を禁止するので、スペーサが完全に制輪子支持部
から離脱してしまうことはなく、制輪子の着脱作業が効
率化できる。また、再びスペーサを凹部内に収容すると
きには、押し込み手段により係止ピンを押し込めばよい
ので、作業は容易である。
サを凹部に沿ってずらしていったとき、スペーサが凹部
から離脱してしまう手前で、付勢手段に付勢された係止
ピンが第２の貫通穴に入り込んで、それ以上のスペーサ
の移動を禁止するので、スペーサが完全に制輪子支持部
から離脱してしまうことはなく、制輪子の着脱作業が効
率化できる。また、再びスペーサを凹部内に収容すると
きには、押し込み手段により係止ピンを押し込めばよい
ので、作業は容易である。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態について説明する。
明の実施の形態について説明する。
【００２５】図１〜図４には、本実施の形態におけるブ
レーキキャリパ１のピストン側制輪子支持部４Ｂの一端
を示す。本発明は、図６、図７に示した従来のキャリパ
ブレーキ装置に比較して、この制輪子支持部４Ｂの一端
における制輪子５Ｂの支持構造が異なっており、他の部
分は共通であるので、以下、この制輪子支持部４Ｂの一
端における制輪子５Ｂの支持構造を中心に説明する。
レーキキャリパ１のピストン側制輪子支持部４Ｂの一端
を示す。本発明は、図６、図７に示した従来のキャリパ
ブレーキ装置に比較して、この制輪子支持部４Ｂの一端
における制輪子５Ｂの支持構造が異なっており、他の部
分は共通であるので、以下、この制輪子支持部４Ｂの一
端における制輪子５Ｂの支持構造を中心に説明する。
【００２６】図示されるように、制輪子支持部４Ｂのブ
レーキディスク３側の側面には、アリ溝１１が縦断して
形成され、制輪子支持部４Ｂの両端部において開放とな
っている。そして、この制輪子支持部４Ｂの端部（図に
は一端のみを示す）においては、このアリ溝１１を直角
方向に横断するようにして凹部２１が形成される。この
凹部２１内には、凹部２１と略同長のスペーサ２２が嵌
合して、このスペーサ２２側面に、アリ溝１１に挿入さ
れた制輪子５Ｂの背板端部が当接して支持されるように
なっている。
レーキディスク３側の側面には、アリ溝１１が縦断して
形成され、制輪子支持部４Ｂの両端部において開放とな
っている。そして、この制輪子支持部４Ｂの端部（図に
は一端のみを示す）においては、このアリ溝１１を直角
方向に横断するようにして凹部２１が形成される。この
凹部２１内には、凹部２１と略同長のスペーサ２２が嵌
合して、このスペーサ２２側面に、アリ溝１１に挿入さ
れた制輪子５Ｂの背板端部が当接して支持されるように
なっている。
【００２７】さらに、この制輪子支持部４Ｂの一端に
は、アリ溝１１と平行に、かつ凹部２１を横切るよう
に、ピン穴２３が開口する。
は、アリ溝１１と平行に、かつ凹部２１を横切るよう
に、ピン穴２３が開口する。
【００２８】一方、スペーサ２２の一端付近には、凹部
２１に収容されたときにちょうどこのピン穴２３と連通
する（軸が一致する）ように、ピン穴２３と同径の貫通
穴２４が、スペーサ２２と直角方向に貫通して形成され
る。これらのピン穴２３、貫通穴２４には、係止装置３
０の係止ピン３１が貫通して、スペーサ２２が凹部２１
に沿って抜け落ちることが防止される。
２１に収容されたときにちょうどこのピン穴２３と連通
する（軸が一致する）ように、ピン穴２３と同径の貫通
穴２４が、スペーサ２２と直角方向に貫通して形成され
る。これらのピン穴２３、貫通穴２４には、係止装置３
０の係止ピン３１が貫通して、スペーサ２２が凹部２１
に沿って抜け落ちることが防止される。
【００２９】また、スペーサ２２の他端付近には、貫通
穴２４と同径の貫通穴２５が、スペーサ２２を直角方向
に貫通して形成される。この貫通穴２５には、制輪子支
持部４Ｂからの制輪子５Ｂの着脱時に、係止装置３０の
係止ピン３１が貫通して、スペーサ２２が制輪子支持部
４Ｂから離脱してしまうことが防止される。
穴２４と同径の貫通穴２５が、スペーサ２２を直角方向
に貫通して形成される。この貫通穴２５には、制輪子支
持部４Ｂからの制輪子５Ｂの着脱時に、係止装置３０の
係止ピン３１が貫通して、スペーサ２２が制輪子支持部
４Ｂから離脱してしまうことが防止される。
【００３０】図５には、この係止装置３０を詳細に示
す。
す。
【００３１】図示されるように、係止装置３０は、ピン
穴２３、２４よりもわずかに小径の係止ピン３１と、こ
の係止ピン３１とは分離され、係止ピン３１よりも小径
の押し込みピン３２とを備え、これらの係止ピン３１、
３２は、ピン穴２３、２４内に順に収容されている。
穴２３、２４よりもわずかに小径の係止ピン３１と、こ
の係止ピン３１とは分離され、係止ピン３１よりも小径
の押し込みピン３２とを備え、これらの係止ピン３１、
３２は、ピン穴２３、２４内に順に収容されている。
【００３２】係止ピン３１の基端とピン穴２３の底部２
３Ａの間には、スプリング３３が設けられる。このスプ
リング３３のバネ座３３Ａはピン穴２３の底部２３Ａに
配設され、スプリング３３は、係止ピン３１をピン穴２
３の底部から引き離す方向にに付勢する。これにより、
係止ピン３１は、その先端が押し込みピン３２基端の大
径部３２Ａに当接し、常態では貫通穴２４付近に配置さ
れるようになっている。なお、この係止ピン３１の長さ
は、凹部２１（貫通穴２４）の幅より長いとともに、ピ
ン穴２３の底部２３Ａ側に押し込められたときに、凹部
２１（貫通穴２４）よりも底部２３Ａ側に収まる長さと
しておく。
３Ａの間には、スプリング３３が設けられる。このスプ
リング３３のバネ座３３Ａはピン穴２３の底部２３Ａに
配設され、スプリング３３は、係止ピン３１をピン穴２
３の底部から引き離す方向にに付勢する。これにより、
係止ピン３１は、その先端が押し込みピン３２基端の大
径部３２Ａに当接し、常態では貫通穴２４付近に配置さ
れるようになっている。なお、この係止ピン３１の長さ
は、凹部２１（貫通穴２４）の幅より長いとともに、ピ
ン穴２３の底部２３Ａ側に押し込められたときに、凹部
２１（貫通穴２４）よりも底部２３Ａ側に収まる長さと
しておく。
【００３３】一方、押し込みピン３２は、係止ピン３１
と当接する大径部３２Ａ側がピン穴２３内に収容される
一方、先端側は貫通穴２４から外側に突出させている。
この場合、貫通穴２４端部にはネジ溝２６が切られてお
り、このネジ溝２６に螺合して貫通穴２４端部に固定さ
れるネジ３４に、押し込みピン３２基端の大径部３２Ａ
が引っ掛かって、押し込みピン３２が貫通穴２４から離
脱してしまうことが防止されている。
と当接する大径部３２Ａ側がピン穴２３内に収容される
一方、先端側は貫通穴２４から外側に突出させている。
この場合、貫通穴２４端部にはネジ溝２６が切られてお
り、このネジ溝２６に螺合して貫通穴２４端部に固定さ
れるネジ３４に、押し込みピン３２基端の大径部３２Ａ
が引っ掛かって、押し込みピン３２が貫通穴２４から離
脱してしまうことが防止されている。
【００３４】また、この押し込みピン３２のピン穴２３
からの突出部分の外周には、スプリング３５が配設さ
れ、このスプリング３５の一端が固定されるバネ座３５
Ａは押し込みピン３２の先端に、他端はネジ３４に、そ
れぞれ固定されている。これにより、押し込みピン３２
は、常態ではスプリング３５によりピン穴２３から離脱
する方向に付勢され、基端の大径部３２Ａがネジ３４端
部に当接する位置に配置される。
からの突出部分の外周には、スプリング３５が配設さ
れ、このスプリング３５の一端が固定されるバネ座３５
Ａは押し込みピン３２の先端に、他端はネジ３４に、そ
れぞれ固定されている。これにより、押し込みピン３２
は、常態ではスプリング３５によりピン穴２３から離脱
する方向に付勢され、基端の大径部３２Ａがネジ３４端
部に当接する位置に配置される。
【００３５】つぎに作用を説明する。
【００３６】本発明のキャリパブレーキ装置において、
制輪子５Ｂが制輪子支持部４Ｂに支持される常態では、
スペーサ２２は、貫通穴２４に嵌合する係止ピン３１に
より凹部２１に沿った方向への動きを規制されるととも
に、図２によく示されるように、制輪子５Ｂによって凹
部２１から側方へ抜け出すことを押さえ込まれている。
したがって、アリ溝１１内に収容された制輪子５Ｂの背
板６Ｂは、端部が当接するスペーサ２２により、アリ溝
１１に沿った方向への動きを規制されるため、制輪子支
持部４Ｂに安定的に支持される。
制輪子５Ｂが制輪子支持部４Ｂに支持される常態では、
スペーサ２２は、貫通穴２４に嵌合する係止ピン３１に
より凹部２１に沿った方向への動きを規制されるととも
に、図２によく示されるように、制輪子５Ｂによって凹
部２１から側方へ抜け出すことを押さえ込まれている。
したがって、アリ溝１１内に収容された制輪子５Ｂの背
板６Ｂは、端部が当接するスペーサ２２により、アリ溝
１１に沿った方向への動きを規制されるため、制輪子支
持部４Ｂに安定的に支持される。
【００３７】一方、制輪子５Ｂを制輪子支持部４Ｂから
取り外すときには、係止装置３０の押し込みピン３２を
スプリング３３、３５に抗してピン穴２３内に押し込
み、係止ピン３１をピン穴２３の凹部２１（貫通穴２
４）より底部２３Ａ側にまで押し込むようにする。する
と、スペーサ２２の貫通穴２４には、係止ピン３１より
小径の押し込みピン３２が入り込んだ状態になり、この
とき生じるガタによりスペーサ２２が動き、係止ピン３
１はスペーサ２２の側面に引っ掛かって貫通穴２４側に
抜け出して来れなくなる。この状態で、係止ピン３１の
押し込みをやめて、係止ピン３１をスプリング３５の付
勢力により貫通穴２４から抜け出した初期位置に戻す
と、スペーサ２２は、凹部２１に沿った方向の動きが自
由になる。
取り外すときには、係止装置３０の押し込みピン３２を
スプリング３３、３５に抗してピン穴２３内に押し込
み、係止ピン３１をピン穴２３の凹部２１（貫通穴２
４）より底部２３Ａ側にまで押し込むようにする。する
と、スペーサ２２の貫通穴２４には、係止ピン３１より
小径の押し込みピン３２が入り込んだ状態になり、この
とき生じるガタによりスペーサ２２が動き、係止ピン３
１はスペーサ２２の側面に引っ掛かって貫通穴２４側に
抜け出して来れなくなる。この状態で、係止ピン３１の
押し込みをやめて、係止ピン３１をスプリング３５の付
勢力により貫通穴２４から抜け出した初期位置に戻す
と、スペーサ２２は、凹部２１に沿った方向の動きが自
由になる。
【００３８】そこで、スペーサ２２を、貫通穴２４が形
成されている側が先に凹部２１から抜け出すように、凹
部２１内で滑らせて移動させる。このようにスペーサ２
２を移動させていくと、やがてスペーサ２２の貫通穴２
５がピン穴２３と連通する位置にまで移動して来る。す
ると、ピン穴２３の凹部２１より内側に収容されていた
係止ピン３１が、スプリング３３の付勢力により貫通穴
２５内に入り込んで来て、スペーサ２２のそれ以上の移
動が規制され、スペーサ２２が制輪子支持部４Ｂから抜
け落ちてしまうことがないようになっている。
成されている側が先に凹部２１から抜け出すように、凹
部２１内で滑らせて移動させる。このようにスペーサ２
２を移動させていくと、やがてスペーサ２２の貫通穴２
５がピン穴２３と連通する位置にまで移動して来る。す
ると、ピン穴２３の凹部２１より内側に収容されていた
係止ピン３１が、スプリング３３の付勢力により貫通穴
２５内に入り込んで来て、スペーサ２２のそれ以上の移
動が規制され、スペーサ２２が制輪子支持部４Ｂから抜
け落ちてしまうことがないようになっている。
【００３９】また、スペーサ２２をこの位置まで移動さ
せて来れば、制輪子５Ｂの背板６Ｂ端部には支持するも
のがなくなるので、制輪子５Ｂをアリ溝１１に沿った方
向に動かすことができ、制輪子５Ｂを制輪子支持部４Ｂ
に対して着脱することができる。
せて来れば、制輪子５Ｂの背板６Ｂ端部には支持するも
のがなくなるので、制輪子５Ｂをアリ溝１１に沿った方
向に動かすことができ、制輪子５Ｂを制輪子支持部４Ｂ
に対して着脱することができる。
【００４０】さらに、再び制輪子５Ｂの端部をスペーサ
２２で支持するときには、押し込みピン３２をピン穴２
３側に押し込むことにより、再び係止ピン３１をピン穴
２３の底部２３Ａ側に押し込んで、スペーサ２２の側面
に引っかけて出て来れないようにしてから、スペーサ２
２を凹部２１に沿って押し込んでいけばよい。そうする
と、スペーサ２２が所定の位置（ピン穴２３と貫通穴２
４の軸が一致する位置）まで押し込まれたとき、スプリ
ング３３の付勢力により係止ピン３１が貫通穴２４内に
押し込まれ、スペーサ２２の位置が固定される。これに
より、このスペーサ２２により制輪子５Ｂの端部が再び
支持されることになる。
２２で支持するときには、押し込みピン３２をピン穴２
３側に押し込むことにより、再び係止ピン３１をピン穴
２３の底部２３Ａ側に押し込んで、スペーサ２２の側面
に引っかけて出て来れないようにしてから、スペーサ２
２を凹部２１に沿って押し込んでいけばよい。そうする
と、スペーサ２２が所定の位置（ピン穴２３と貫通穴２
４の軸が一致する位置）まで押し込まれたとき、スプリ
ング３３の付勢力により係止ピン３１が貫通穴２４内に
押し込まれ、スペーサ２２の位置が固定される。これに
より、このスペーサ２２により制輪子５Ｂの端部が再び
支持されることになる。
【００４１】このように、本発明によれば、制輪子５Ｂ
の制輪子支持部４Ｂからの着脱作業は、係止装置３０の
押し込みピン３２を押し込んで、スペーサ２２を凹部２
１に沿って移動させる作業によって、簡単に実行でき、
作業が容易かつ効率的に行い得る。
の制輪子支持部４Ｂからの着脱作業は、係止装置３０の
押し込みピン３２を押し込んで、スペーサ２２を凹部２
１に沿って移動させる作業によって、簡単に実行でき、
作業が容易かつ効率的に行い得る。
【００４２】また、制輪子５Ｂの支持構造は、スペーサ
２２および係止装置３０（係止ピン３１、３２、スプリ
ング３３、３５、およびネジ３４）から構成され、従来
に比べて部品点数が削減できるうえ、制輪子支持部４Ｂ
に対する加工は、凹部２１およびピン穴２３のみで済
み、加工工数も少なくて済むので、コスト削減を図るこ
とができる。
２２および係止装置３０（係止ピン３１、３２、スプリ
ング３３、３５、およびネジ３４）から構成され、従来
に比べて部品点数が削減できるうえ、制輪子支持部４Ｂ
に対する加工は、凹部２１およびピン穴２３のみで済
み、加工工数も少なくて済むので、コスト削減を図るこ
とができる。
【００４３】なお、この実施の形態では、制輪子５Ｂの
両端をスペーサ２２で保持するようにしたが、スペーサ
２２で制輪子５Ｂの一端のみを支持し、もう一端は従来
どおりアンカーブロックで支持しておくようにすること
も可能である。
両端をスペーサ２２で保持するようにしたが、スペーサ
２２で制輪子５Ｂの一端のみを支持し、もう一端は従来
どおりアンカーブロックで支持しておくようにすること
も可能である。
【図１】本発明の実施の形態における制輪子支持部の端
部を示す側面図である。
部を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】同じく正面図である。
【図５】同じく係止装置を示す断面図である。
【図６】従来のキャリパブレーキ装置の全体構成を示す
正面図である。
正面図である。
【図７】同じく側面図である。
【符号の説明】 １ ブレーキキャリパ ２Ａ アーム ２Ａ アーム ３ ブレーキディスク ４Ａ 制輪子支持部 ４Ｂ 制輪子支持部 ５Ａ 制輪子 ５Ｂ 制輪子 ６Ａ 背板 ６Ｂ 背板 ７ 油圧導入孔 ８ 取り付け部 ９ 支持ピン １０ 移動部材 １１ アリ溝 ２１ 凹部 ２２ スペーサ ２３ ピン穴 ２３Ａ 底部 ２４ 貫通穴 ２５ 貫通穴 ２６ ネジ溝 ３０ 係止装置 ３１ 係止ピン ３２ 押し込みピン ３２Ａ 大径部 ３３ スプリング ３４ ネジ ３５ スプリング
Claims (7)
- 【請求項１】車両の各車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスクと、 このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能なように
車両側に取り付けられたブレーキキャリパと、 前記ブレーキディスクを両側から挟み込む前記ブレーキ
キャリパのアーム先端に設けられた一対の制輪子支持部
にそれぞれ支持される一対の制輪子と、 前記一対の制輪子支持部の一方に内蔵されこの制輪子支
持部に支持される制輪子を前記ブレーキディスク側に移
動させる移動手段をそなえるとともに、 前記一対の制輪子支持部の他方の前記ブレーキディスク
に相対する側面にこの制輪子支持部の一端から他端に向
かって延びかつ両端が開放されたアリ溝を形成し、 このアリ溝に前記制輪子の背板を収容して前記制輪子を
支持するようにしたキャリパブレーキ装置において、 前記一対の制輪子支持部の他方の少なくとも一方の端部
付近に前記アリ溝を横断する凹部を形成し、 この凹部内に収容されるスペーサを備え、 前記一対の制輪子支持部の他方の前記凹部側の端部にこ
の凹部の端部付近を横断するピン穴を開口し、 前記スペーサが前記凹部内に収容されたときに前記制輪
子支持部の端部に開口したピン穴と同軸上に連通する前
記ピン穴と略同径の貫通穴を前記スペーサを貫通して形
成し、 前記ピン穴および前記貫通穴の内径に略隙間なく収容さ
れるとともに前記貫通穴の長さよりも長くかつ前記ピン
穴の前記凹部より奥側の長さよりも短い係止ピンと、 この係止ピンが常態では前記貫通穴にまたがる位置に配
置されるように係止ピンを付勢する付勢手段と、 前記係止ピンを前記ピン穴の前記凹部よりも奥側に押し
込める押し込み手段とを備え、 常態では前記凹部内に収容されたスペーサにより前記ア
リ溝内に収容された制輪子の背板の端部を保持する一
方、 制輪子の着脱時においては前記係止ピンを押し込み手段
により前記ピン穴の前記凹部よりも奥側に押し込めて前
記スペーサを前記凹部に沿った方向に移動させて前記背
板端部の保持を解除することを特徴とするキャリパブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】前記係止ピンの付勢手段は、前記係止ピン
の端部と前記ピン穴の底部との間に張られたスプリング
であることを特徴とする請求項１に記載のキャリパブレ
ーキ装置。 - 【請求項３】前記押し込み手段は前記係止ピンよりも小
径のピンであり前記制輪子支持部の端部から前記ピン穴
に差し込まれる押し込みピンであることを特徴とする請
求項１または請求項２に記載のキャリパブレーキ装置。 - 【請求項４】前記押し込みピンを常態では前記ピン穴の
外部に引き出すように付勢する付勢手段と、この付勢手
段により引き出された押し込みピンを前記ピン穴から完
全に離脱してしまわないように支持する支持手段とを備
えたことを特徴とする請求項３に記載のキャリパブレー
キ装置。 - 【請求項５】前記押し込みピンの支持手段は、前記ピン
穴の開口端に螺合するネジ部材と、前記押し込みピン端
部にフランジ状に形成されこのネジ部材に当接する大径
部とからなることを特徴とする請求項４に記載のキャリ
パブレーキ装置。 - 【請求項６】前記押し込みピンの付勢手段はこの押し込
みピンの外周に配設され、前記ピン穴の開口端部とこの
押し込みピンの先端部との間に張られたスプリングであ
ることを特徴とする請求項５に記載のキャリパブレーキ
装置。 - 【請求項７】前記スペーサには、前記凹部に収容された
ときに前記ピン穴と連通する第１の貫通穴の他に、この
第１の貫通穴とは反対側のスペーサ端部付近をこの第１
の貫通穴と平行に貫通する第２の貫通穴を形成したこと
を特徴とする請求項１から請求項６のいずれかひとつに
記載のキャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17994797A JP3698524B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | キャリパブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17994797A JP3698524B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | キャリパブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120696A true JPH1120696A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3698524B2 JP3698524B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=16074736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17994797A Expired - Fee Related JP3698524B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | キャリパブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3698524B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011190830A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | パッド面圧安定化機構 |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP17994797A patent/JP3698524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011190830A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | パッド面圧安定化機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3698524B2 (ja) | 2005-09-21 |
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