JPH0139948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車輪と一体に回転するデイスクの両
側に配置された一対の第１、第２摩擦パツドをブ
リツジ部で跨ぎ、両摩擦パツドを押動する第１腕
と第２腕とを有するキヤリパに、両摩擦パツドを
押圧保持するパツドスプリングを支持した車両用
デイスクブレーキ装置におけるパツドスプリング
に関する。

〔従来の技術〕

周知の如く、フローテイング型キヤリパやピス
トン対向型のキヤリパを備える車両用デイスクブ
レーキ装置にあつては、デイスクの両側面と摺接
して制動作用を行なう第１及び第２摩擦パツドの
振動やガタ付きを防止するパツドスプリングが設
けられている。

このパツドスプリングは、例えば、実開昭55−
97238号公報に示されるように、一枚の板状の弾
性体で形成され、両摩擦パツドの上部をデイスク
の半径方向内方へ押圧するように、キヤリパのブ
リツジ部内壁に設けられている。これを第６図に
基づいて説明すると、該パツドスプリング２０
は、キヤリパの第１腕と第２腕とを連結するブリ
ツジ部の内壁に圧接係止される連結部２０ａと、
該連結部２０ａの中央からデイスク回入出両方向
へ延出されるアーム２０ｂと、この両アーム２０
ｂの先端に摩擦パツドをデイスク半径方向内方へ
押圧するデイスク軸方向両方向に延出するパツド
押え片２０ｃとを備えたもので、キヤリパのブリ
ツジ部内壁に連結部２０ａがセツトされ、該連結
部２０ａの中央から延出した両アーム２０ｂの先
端にデイスク軸方向両方向に延出形成されたパツ
ド押え片２０ｃにて、ピストン側の摩擦パツドと
非ピストン側の摩擦パツドをデイスク半径方向内
方へ押圧保持するものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、ピストンを一側方のみに設け、
ピストンを液圧で押動して第１摩擦パツドをデイ
スクに押し付け、その反力によつて、キヤリパを
デイスク軸方向に移動し、デイスクの反対側の面
に対向する第２摩擦パツドを引寄せて、両摩擦パ
ツドでデイスクを挟んで制動作用を行なうフロー
テイング型キヤリパにあつては、両摩擦パツドの
摩耗によつて増加するデイスクと摩擦パツドとの
間の制動間〓を自動的に調整するために、ピスト
ン側の第１摩擦パツドがデイスク方向に移動して
行く。

このため、パツドスプリングの非ピストン側の
第２摩擦パツドの押圧点は、初期値から変化しな
いが、ピストン側の第１摩擦パツドの押圧点がパ
ツド押え片２０ｃの外側から徐々に内側、即ちア
ーム２０ｂの先端方向へ移動して、他方の第２摩
擦パツドの押圧点に接近し、第１摩擦パツドの押
圧荷重が大きくなる。

これにより、パツドスプリングの設定押圧力が
維持されなくなり、摩擦パツドのセツトバランス
が崩れ、摩擦パツドが傾いたり、偏摩耗や引摺り
を生じる原因となつている。

また、相対するピストンによつて、デイスクの
両側から第１、第２摩擦パツドを押圧するピスト
ン対向型キヤリパにあつては、摩擦パツドの摩耗
による制動間〓の調整によつて、両摩擦パツドが
デイスク側へ移動するが、この移動量が不均一に
なることがあり、これにより、パツドスプリング
による摩擦パツドのセツトバランスが崩れ、前記
フローテイング型キヤリパの場合と同様な不具合
を生じる。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、摩擦パツドの摩耗によつて、パツドスプリ
ングの一方のパツド押圧部に生じるパツドスプリ
ングの押圧荷重の変動を、他方のパツド押圧部に
伝達されるのを軽減して、パツドスプリングの設
定押圧力を維持し、摩擦パツドを適格に押圧保持
すると共に、摩擦パツドの振動やガタ付きを防止
し、偏摩耗や摩擦パツドの引摺りを軽減する車両
用デイスクブレーキにおけるパツドスプリングを
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成すため、本考案のパツドスプ
リングは、車輪と一体に回転するデイスクの両側
に配置された一対の第１、第２摩擦パツドをブリ
ツジ部で跨ぎ第１腕と第２腕とを有するキヤリパ
に、前記第１、第２摩擦パツドをデイスク半径方
向内方へ押圧保持するパツドスプリングを支持し
た車両用デイスクブレーキ装置において、前記パ
ツドスプリングは、前記第１、第２摩擦パツドの
押圧部を連結し、ブリツジ部のデイスク軸方向内
壁に係止されてブリツジ部略中央天壁のデイスク
軸方向のリブ部にその略全面が圧接される連結部
と、該連結部のキヤリパ第１腕側からデイスク回
入出両方向に延出して第１摩擦パツドを押圧する
一対の第１摩擦パツド押圧部と、該第１摩擦パツ
ド押圧部とは別個独立に形成され、前記連結部の
キヤリパ第２腕側からデイスク回入出両方向に延
出して第２摩擦パツドを押圧する一対の第２摩擦
パツド押圧部と、前記第１、第２摩擦パツド押圧
部のデイスク側にデイスクの半径方向内方に突出
して設けられデイスク軸方向の移動を規制する係
止部とを備えたことを特徴としている。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

車輪と一体に回転するデイスク１の両側には、
一対の第１、第２摩擦パツド２，３が、キヤリパ
４に配置されている。キヤリパ４には、第１腕４
ａと第２腕４ｂ及び両腕４ａ，４ｂを連結するブ
リツジ部４ｃとが一体形成されており、車体に固
定されたブラケツト５に、デイスク軸方向へ移動
可能に支持されている。

ブリツジ部４ｃは、デイスク１及び第１、第２
摩擦パツド２，３を跨いで設けられ、また第１腕
４ａにはピストン６がシリンダ７に摺動可能に設
けられており、マスタシリンダ（図示せず）を操
作して、シリンダ７の液室８に圧液を供給する
と、ピストン６は、その圧力によつて前進して、
第１腕側の第１摩擦パツド２の裏板２ａ背面を押
圧して、該パツド２をデイスク１の一側面に圧接
する。一方第２腕４ｂは、第２腕側の第２摩擦パ
ツド３の裏板３ａ背面に当接している。

第１腕４ａと第２腕４ｂ間には、デイスク軸と
平行な一対のハンガーピン９，９が抜き差し可能
に設けられ、前記両摩擦パツド２，３が、その裏
板２ａ，３ａをこのハンガーピン９，９に貫通し
て、デイスク軸方向に摺動可能に吊持されてい
る。

上記ハンガーピン９，９は、一端外側に位置決
め突起９ａ，９ａが、また他端外周には環状溝９
ｂ，９ｂがそれぞれ形成されており、位置決め突
起９ａ，９ａは、第１腕４ａの外側面に当接して
ハンガーピン９，９の架設位置を決定し、環状溝
９ｂ，９ｂを第２腕４ｂの外側に露出させ、ブリ
ツジ部４ｃに固定ボルト１０によつて固定された
抜止め部材１１の係止片１１ａ，１１ａを、環状
溝９ｂ，９ｂに係合して抜止めされている。

キヤリパ４のブリツジ部４ｃ内壁と第１、第２
摩擦パツド２，３の間には、両摩擦パツド２，３
をデイスク１の半径方向内方へ押圧保持するパツ
ドスプリング１２が配設されている。

このパツドスプリング１２は、第１摩擦パツド
２を押圧する一対の第１摩擦パツド押圧部１２
ａ，１２ａと、第２摩擦パツド３を押圧する一対
の第２摩擦パツド押圧部１２ｂ，１２ｂとが、
各々独立して作動するように連結部１２ｃに設け
られ、更に第１摩擦パツド押圧部１２ａ，１２ａ
には、係止部１２ｄ，１２ｄが、また第２摩擦パ
ツド押圧部１２ｂ，１２ｂには、係止部１２ｅ，
１２ｅがそれぞれ設けられている。

第１摩擦パツド押圧部１２ａ，１２ａは、広幅
の左右一対で形成され、ブリツジ部４ｃの天壁４
ｄに形成されたデイスク軸方向のリブ部４ｅに圧
接される連結部１２ｃよりキヤリパ４の第１腕側
で、デイスク１の回入及び回出方向へ延び、ブリ
ツジ部４ｃの天壁４ｄ方向へやや傾斜して設けら
れ、第１摩擦パツド２の裏板２ａの上部を摺動可
能に押圧する。

また第２摩擦パツド押圧部１２ｂ，１２ｂは、
裏板３ａと略同一幅の左右一対で形成され、連結
部１２ｃよりキヤリパ４の第２腕側で、デイスク
１の回入及び回出方向へ延び、ブリツジ部４ｃの
天壁４ｄ方向へやや傾斜して設けられ、第２摩擦
パツド３の裏板３ａの上部を摺動可能に押圧す
る。

係止部１２ｄ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｅは、第
１、第２摩擦パツド２，３のデイスク軸方向の移
動、特にデイスク１方向への移動を規制するため
に、上記摩擦パツド押圧部１２ａ，１２ａ，１２
ｂ，１２ｂのデイスク１側に、デイスク半径方向
内方へ折曲して設けられる。

連結部１２ｃの第２腕側には、ブリツジ部４ｃ
を貫通して形成された固定ボルト孔１３と係合す
る突部１２ｆが、また連結部１２ｃの第１腕側に
はブリツジ部４ｃの第１腕側側壁４ｆに圧接する
折曲部１２ｇがそれぞれ形成されている。

上述のように形成されるパツドスプリング１２
は、突部１２ｆを固定ボルト孔１３に係合して第
１腕側と第２腕側の位置決めをし、次いで折曲部
１２ｇをブリツジ部４ｃの第１腕側側壁４ｆに圧
接すると共に、連結部１２ｃを、ブリツジ部４ｃ
の天壁４ｄの中央にデイスク軸方向に設けたリブ
部４ｅに圧接して仮止めを行なう。

そして、第１腕側と第２腕側の摩擦パツド２，
３をハンガーピン９，９により吊持すると、パツ
ドスプリング１２の第１腕側及び第２腕側のパツ
ド押圧部１２ａ，１２ａ，１２ｂ，１２ｂが、両
摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａの上部をデイ
スク１の半径方向内方へ押圧して組付けられる。

これにより、パツドスプリング１２は、第１、
第２摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａを設定荷
重で押圧保持すると共に、摩擦パツド２，３の振
動及びガタ付きを防止する。

次に、この実施例の作用について説明すると、
ブレーキペダルの操作により、マスタシリンダ
（図示せず）から圧液を液圧室８に供給すると、
その圧液によりピストン６が前進して、第１摩擦
パツド２を押圧し、該パツド２をデイスク１の一
側面に圧接させる。すると、その反作用により、
キヤリパ４がピストン６と反対方向へ移動して、
第２腕４ｂにより第２摩擦パツド３を押圧し、該
パツド３をデイスク１の他側面に圧接して、制動
作用を行なう。

そして、上述の制動作用を繰返し、第１、第２
摩擦パツド２，３が摩耗すると、デイスク１と両
摩擦パツド２，３との間の制動間〓が増加する
が、これに伴つて、ピストン６が前進して行き、
第１摩擦パツド２をデイスク１側へ近づけて制動
間〓が常に一定になるように調整される。

この制動間〓の調整によつて、パツドスプリン
グ１２の第２摩擦パツド押圧部１２ｂ，１２ｂの
押圧点は初期値より変化しないが、第１摩擦パツ
ド２が第１摩擦パツド押圧部１２ａ，１２ａを摺
動して移動するため、第１摩擦パツド押圧部１２
ａ，１２ａの押圧点が第２腕側へ接近する。

この押圧点の移動により、第１腕側ではパツド
スプリング１２の押圧荷重が初期値より変化する
が、第１摩擦パツド押圧部１２ａ，１２ａと第２
摩擦パツド押圧部１２ｂ，１２ｂとがそれぞれ独
立して形成され、連結部１２ｃで結ばれているだ
けなので、その第１腕側の荷重変動による第２腕
側への影響は軽減される。

従つて、第１及び第２摩擦パツド２，３は、パ
ツドスプリング１２により所定範囲の押圧力で保
持され、摩擦パツド２，３が傾くことがなく、偏
摩耗が防止されると共に、パツド自体の引摺りも
防止できる。

また、両摩擦パツド２，３をキヤリパ４に組付
ける際には、パツドスプリング１２の第１摩擦パ
ツド押圧部１２ａ，１２ａと第２摩擦パツド押圧
部１２ｂ，１２ｂのデイスク１側へ形成された係
止部１２ｄ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｅによつて、
両摩擦パツド２，３のデイスク軸方向の移動が規
制され、第１、第２摩擦パツド２，３は、パツド
スプリング１２の第１、第２摩擦パツド押圧部１
２ａ，１２ａ，１２ｂ，１２ｂの下面に外れなく
正確に配置でき、また、これにより両摩擦パツド
間には所定間隔が設定されて、デイスク１を跨い
で配置されるキヤリパ４の装着を容易にしてい
る。

尚、上記実施例では、フローテイング型キヤリ
パのデイスクブレーキについて説明したが、本考
案は、ピストン対向型キヤリパについて同様に実
施することができる。この場合は、パツドスプリ
ングのパツド押圧部は両摩擦パツドが制動間〓の
調整によつてデイスク側へ移動するので、第１腕
側と第２腕側はいずれも同一の広幅に形成する。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のパツドスプリングは、
ブリツジ部中央の連結部よりキヤリパの第１腕側
でデイスク回入出両方向に延出し、一方の第１摩
擦パツドを押圧する一対の第１摩擦パツド押圧部
と、該第１摩擦パツド押圧部から独立し、ブリツ
ジ部部中央連結部よりキヤリパの第２腕側でデイ
スク回入出両方向に延出し、他方の第２摩擦パツ
ドを押圧する一対の第２摩擦パツド押圧部とを備
え、前記連結部を、ブリツジ部のデイスク軸方向
内壁に係止すると共にブリツジ部の略中央天壁に
圧接して設け、更に前記第１、第２摩擦パツド押
圧部のデイスク側に、それぞれ第１、第２摩擦パ
ツドのデイスク軸方向の移動を規制する係止部
を、デイスクの半径方向内方へ突出して設けたか
ら、両摩擦パツドの摩耗によつて、制動間〓の調
整が行なわれ、これによつて第１摩擦パツドがデ
イスク方向へ移動し、パツドスプリングの第１摩
擦パツド押圧部の押圧点が移動して荷重変動が生
じても、第２摩擦パツド押圧部に伝達することが
少なく、両摩擦パツドはパツドスプリングの所定
範囲内の押圧力で保持され、摩擦パツドの振動及
びガタ付きは有効に防止されると共に、摩擦パツ
ドの傾きが生じないので、偏摩耗やパツド自体の
引摺りの防止が図られる。

更に、第１、第２摩擦パツド押圧部を連絡する
連結部は、ブリツジ部のデイスク軸方向内壁に係
止され、且つブリツジ部の略中央天壁に圧接され
ており、かつ第１、第２摩擦パツド押圧部は夫々
別個独立に設けてあるので、摩擦パツドが摩耗し
てその移動があつても、各摩擦パツド押圧部で両
摩擦パツドを傾きなく安定して押圧できる。

また、両摩擦パツドをキヤリパに組込んだ際に
は、パツドスプリングの各係止部によつて、摩擦
パツドのデイスク軸方向の移動が規制されて、両
摩擦パツドはパツドスプリングの押圧部下面に外
れなく正確に配置でき、しかもこれにより両摩擦
パツド間には所定の間〓が設定されるので、デイ
スクを跨いで配置されるキヤリパの装着作業も容
易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はデイスクブレーキの平面図、第２
図は同じく断面正面図、第３図は第１図の−
断面図、第４図はパツドスプリングの平面図、第
５図は同じく正面図、第６図は従来のパツドスプ
リングの斜視図である。 １……デイスク、２……第１摩擦パツド、３…
…第２摩擦パツド、４……キヤリパ、４ａ……第
１腕、４ｂ……第２腕、４ｃ……ブリツジ部、１
２……パツドスプリング、１２ａ……第１摩擦パ
ツド押圧部、１２ｂ……第２摩擦パツド押圧部、
１２ｃ……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクの両側に配置さ
   れた一対の第１、第２摩擦パツドをブリツジ部で
   跨ぎ第１腕と第２腕とを有するキヤリパに、前記
   第１、第２摩擦パツドをデイスクの半径方向内方
   へ押圧保持する第１、第２摩擦パツドの押圧部を
   有するパツドスプリングを支持した車両用デイス
   クブレーキ装置において、前記パツドスプリング
   は、前記第１、第２摩擦パツドの押圧部を連結
   し、ブリツジ部のデイスク軸方向内壁に係止され
   てブリツジ部略中央天壁のデイスク軸方向のリブ
   部にその略全面が圧接される連結部と、該連結部
   のキヤリパ第１腕側からデイスク回入出両方向に
   延出して第１摩擦パツドを押圧する一対の第１摩
   擦パツド押圧部と、該第１摩擦パツド押圧部とは
   別個独立に形成され、前記連結部のキヤリパ第２
   腕側からデイスク回入出両方向に延出して第２摩
   擦パツドを押圧する一対の第２摩擦パツド押圧部
   と、前記第１、第２摩擦パツド押圧部のデイスク
   側にデイスクの半径方向内方に突出して設けられ
   デイスク軸方向の移動を規制する係止部とを備え
   たことを特徴とする車両用デイスクブレーキ装置
   のパツドスプリング。