JPH1120790A - 船外機のオイル通路構造 - Google Patents
船外機のオイル通路構造Info
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】飛沫潤滑式４サイクルエンジンを用いる船外機
において、オイルを効果的に冷却する。 【解決手段】クランク室内のスプラッシャギヤによりオ
イルを飛散させ、シリンダヘッド側の動弁室にオイルを
循環させる４サイクルエンジンを備える船外機におい
て、前記動弁室とクランク室を連通するオイルリターン
通路７５をエンジンボディ２１ｃのウォータジャケット
７２に連通する水上昇通路６３ｄの近傍を通るように配
設した構成。
において、オイルを効果的に冷却する。 【解決手段】クランク室内のスプラッシャギヤによりオ
イルを飛散させ、シリンダヘッド側の動弁室にオイルを
循環させる４サイクルエンジンを備える船外機におい
て、前記動弁室とクランク室を連通するオイルリターン
通路７５をエンジンボディ２１ｃのウォータジャケット
７２に連通する水上昇通路６３ｄの近傍を通るように配
設した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、飛沫潤滑式エンジ
ンを用いる船外機における潤滑の技術分野に属する。
ンを用いる船外機における潤滑の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶の推進装置としてその船尾部に
取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジ
ンを装着し、推進ユニットの下部から水を冷却水ポンプ
により吸引し、エンジンボディを冷却した後、オイルパ
ンと排気管を冷却し、推進ユニットの下部から水中に排
出させるようにしている。エンジンの潤滑方式としては
オイルポンプによる強制潤滑方式と、スプラッシャギヤ
による飛沫潤滑方式がある。
取り付けられる船外機は、推進ユニットの上部にエンジ
ンを装着し、推進ユニットの下部から水を冷却水ポンプ
により吸引し、エンジンボディを冷却した後、オイルパ
ンと排気管を冷却し、推進ユニットの下部から水中に排
出させるようにしている。エンジンの潤滑方式としては
オイルポンプによる強制潤滑方式と、スプラッシャギヤ
による飛沫潤滑方式がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、飛沫潤
滑方式は、スプラッシャギヤという歯車によりオイルを
はねとばす方式であるため、オイルと歯車の摩擦熱によ
りオイルの温度が上昇しやすく、オイルの冷却が課題と
なっている。特に、４サイクルエンジンでは、動弁機構
にオイルを供給するため、そのリターン油路を含めてオ
イルの冷却が課題となっている。
滑方式は、スプラッシャギヤという歯車によりオイルを
はねとばす方式であるため、オイルと歯車の摩擦熱によ
りオイルの温度が上昇しやすく、オイルの冷却が課題と
なっている。特に、４サイクルエンジンでは、動弁機構
にオイルを供給するため、そのリターン油路を含めてオ
イルの冷却が課題となっている。
【０００４】本発明は、上記従来の課題を解決するもの
であって、飛沫潤滑式４サイクルエンジンを用いる船外
機において、オイルを効果的に冷却することができるオ
イル通路構造を提供することを目的とする。
であって、飛沫潤滑式４サイクルエンジンを用いる船外
機において、オイルを効果的に冷却することができるオ
イル通路構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の船外機のオイル通路構造
は、クランク室６８内のスプラッシャギヤ６７によりオ
イルを飛散させ、シリンダヘッド２１ａ側の動弁室６９
にオイルを循環させる４サイクルエンジンを備える船外
機において、前記動弁室とクランク室を連通するオイル
リターン通路７５をエンジンボディ２１ｃのウォータジ
ャケット７２に連通する水上昇通路６３ｄの近傍を通る
ように配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、オイルリターン通路７５ａをク
ランク軸２３を挟んで点火プラグ２８の反対側に配設し
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
に、本発明の請求項１記載の船外機のオイル通路構造
は、クランク室６８内のスプラッシャギヤ６７によりオ
イルを飛散させ、シリンダヘッド２１ａ側の動弁室６９
にオイルを循環させる４サイクルエンジンを備える船外
機において、前記動弁室とクランク室を連通するオイル
リターン通路７５をエンジンボディ２１ｃのウォータジ
ャケット７２に連通する水上昇通路６３ｄの近傍を通る
ように配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、オイルリターン通路７５ａをク
ランク軸２３を挟んで点火プラグ２８の反対側に配設し
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明にお
いて同一部品には同一番号を付けて説明を省略すること
がある。また、以下の説明において前部及び後部とは、
船体の推進方向に対していうものとする。
を参照しつつ説明する。なお、以下の各図面の説明にお
いて同一部品には同一番号を付けて説明を省略すること
がある。また、以下の説明において前部及び後部とは、
船体の推進方向に対していうものとする。
【０００７】図１は、本発明に係わる船外機の１実施形
態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着
脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラ
ンプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自
在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベル
ブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユ
ニット７とを備えている。
態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着
脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クラ
ンプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自
在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベル
ブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユ
ニット７とを備えている。
【０００８】前記推進ユニット７は、スイベルブラケッ
ト６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、ア
ッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース
１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上
部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカ
ウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り
付けられている。なお、１５はスタータハンドル、１６
はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は
水面を示している。
ト６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、ア
ッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けら
れ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース
１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上
部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカ
ウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り
付けられている。なお、１５はスタータハンドル、１６
はステアリングハンドル、１７は冷却水取入口、１９は
水面を示している。
【０００９】図２は、図１の垂直断面図である。アッパ
ケース９は筒状に形成され内部に排気通路１８が形成さ
れており、その上部には皿状に広がるクランクケース連
結部９ａが形成され、下部にはロアケース連結部９ｃが
形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小径の筒状部９ｂが
形成されている。そして、この筒状部９ｂの上下にゴム
製のマウント２０を介してスイベルブラケット６が取り
付けられ、スイベルブラケット６にアッパケース９が回
転自在に支持されている。アッパケース９とロアケース
１０の接続部には排気口１８ｂが形成されている。
ケース９は筒状に形成され内部に排気通路１８が形成さ
れており、その上部には皿状に広がるクランクケース連
結部９ａが形成され、下部にはロアケース連結部９ｃが
形成され、両連結部９ａ、９ｃ間に小径の筒状部９ｂが
形成されている。そして、この筒状部９ｂの上下にゴム
製のマウント２０を介してスイベルブラケット６が取り
付けられ、スイベルブラケット６にアッパケース９が回
転自在に支持されている。アッパケース９とロアケース
１０の接続部には排気口１８ｂが形成されている。
【００１０】アッパケース９のクランクケース連結部９
ａにはエンジン２１が連結されている。エンジン２１
は、例えば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状
態に配設された気筒２２と縦置き状態に配設されたクラ
ンク軸２３を備えている。エンジン２１の周囲には、ス
タータケース２５、インテークマニホールド２６、キャ
ブレター２７、サイレンサ７６、船外機側燃料タンク２
９等が配設されている。アッパケース９及びロアケース
１０内にはドライブシャフト３０が縦方向に配設され、
その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯
車３１を介してプロペラシャフト３２に連結されてい
る。また、アッパケース９内にはシフトロッド３３及び
冷却水供給管３５が縦方向に配設され、冷却水供給管３
５の下端は冷却水ポンプ３６に連結されている。なお、
本実施形態においては、船体側にも燃料タンク（図示せ
ず）を備えている。
ａにはエンジン２１が連結されている。エンジン２１
は、例えば単気筒４サイクルエンジンであり、横置き状
態に配設された気筒２２と縦置き状態に配設されたクラ
ンク軸２３を備えている。エンジン２１の周囲には、ス
タータケース２５、インテークマニホールド２６、キャ
ブレター２７、サイレンサ７６、船外機側燃料タンク２
９等が配設されている。アッパケース９及びロアケース
１０内にはドライブシャフト３０が縦方向に配設され、
その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯
車３１を介してプロペラシャフト３２に連結されてい
る。また、アッパケース９内にはシフトロッド３３及び
冷却水供給管３５が縦方向に配設され、冷却水供給管３
５の下端は冷却水ポンプ３６に連結されている。なお、
本実施形態においては、船体側にも燃料タンク（図示せ
ず）を備えている。
【００１１】次に、図３〜図５により図２の詳細につい
て説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３
のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図であ
る。
て説明する。図３は図２の上部拡大断面図、図４は図３
のエンジンの正面図、図５（Ａ）は図３のエンジンの背
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図であ
る。
【００１２】図３において、アッパケース９のクランク
ケース連結部９ａには、ボトムカウリング１２がボルト
１４により取り付けられている。エンジン２１は、シリ
ンダヘッド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケー
ス２１ｃ及びオイルパンを兼用するクランクケース２１
ｄからなり、クランク軸２３に連結されたピストン２１
ｅ、吸気弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気ポート２１ｈを
有している。サイレンサ７６の吸気口７６ａは下向きに
開口されている。アッパケース９とボトムカウリング１
２間には空気取入れ口５３が形成され、冷気は、図示矢
印に示すように燃料タンク２９の周囲を通り燃料タンク
２９を冷却し、また、空気取入れ口５３からの空気は、
吸気口７６ａに取り入れられる。トップカウリング１３
の上面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５
１が形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー
５２が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を
排出可能にするとともに水の侵入を防止するようにして
いる。
ケース連結部９ａには、ボトムカウリング１２がボルト
１４により取り付けられている。エンジン２１は、シリ
ンダヘッド２１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケー
ス２１ｃ及びオイルパンを兼用するクランクケース２１
ｄからなり、クランク軸２３に連結されたピストン２１
ｅ、吸気弁２１ｆ、排気弁２１ｇ、排気ポート２１ｈを
有している。サイレンサ７６の吸気口７６ａは下向きに
開口されている。アッパケース９とボトムカウリング１
２間には空気取入れ口５３が形成され、冷気は、図示矢
印に示すように燃料タンク２９の周囲を通り燃料タンク
２９を冷却し、また、空気取入れ口５３からの空気は、
吸気口７６ａに取り入れられる。トップカウリング１３
の上面には、キャブレター２７に対向して空気抜き口５
１が形成され、この空気抜き口５１を覆うようにカバー
５２が取り付けられ、カウリング１２、１３内の空気を
排出可能にするとともに水の侵入を防止するようにして
いる。
【００１３】燃料タンク２９の下方でボトムカウリング
１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３
７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び
船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にし
ている。また、燃料切換コック３７の上方でボトムカウ
リング１２の前面には、船体側燃料タンクからのホース
接続用のコネクタ３９が取り付けられている。このコネ
クタ３９には押圧ピン３９ａと係合ピン３９ｂが設けら
れている。
１２の底面には、三方切換弁からなる燃料切換コック３
７が取り付けられ、切換レバー３７ａにより船体側及び
船外機側燃料タンクからの燃料供給を切り換え可能にし
ている。また、燃料切換コック３７の上方でボトムカウ
リング１２の前面には、船体側燃料タンクからのホース
接続用のコネクタ３９が取り付けられている。このコネ
クタ３９には押圧ピン３９ａと係合ピン３９ｂが設けら
れている。
【００１４】図３〜図５に示すように、燃料タンク２９
は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接し
て配置され、その上部はスタータケース２５の側方から
上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されると
ともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリ
ング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口に
は給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１
に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
は、エンジンボディ（２１ｃ、２１ｄ）の前面に近接し
て配置され、その上部はスタータケース２５の側方から
上方に延びトップカウリング１３の上面に突出されると
ともに、シール用パッキング４０を介してトップカウリ
ング１３に押圧され、燃料タンク２９の上端の給油口に
は給油用キャップ４１が螺合され、給油用キャップ４１
に空気抜き用キャップ４２が螺合されている。
【００１５】図４及び図５に示すように、燃料タンク２
９の側面には、エンジンボディ２１ｃ側に２つのブラケ
ット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとともに、底面
には１つのブラケット２９ｃが一体に形成されている。
また、スタータケース２５の両側面にもブラケット２５
ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリンダケース
２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形成され、ク
ランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に形成されて
いる。
９の側面には、エンジンボディ２１ｃ側に２つのブラケ
ット２９ａ、２９ｂが一体に形成されるとともに、底面
には１つのブラケット２９ｃが一体に形成されている。
また、スタータケース２５の両側面にもブラケット２５
ａ、２５ｂが一体に形成され、さらに、シリンダケース
２１ｃには、ボス４３ａ、４３ｂが一体に形成され、ク
ランクケース２１ｄにはボス４３ｃが一体に形成されて
いる。
【００１６】そして、スタータケース２５側のブラケッ
ト２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット
２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボ
ディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タン
ク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエ
ンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定
構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間
にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケッ
ト２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴ
ム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジ
ンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止してい
る。
ト２５ａ、２５ｂと燃料タンク２９の側面のブラケット
２９ａ、２９ｂを当接し、ボルト４５によりエンジンボ
ディ側のボス４３ａ、４３ｂに固定し、また、燃料タン
ク２９の底面のブラケット２９ｃをボルト４５によりエ
ンジンボディ側のボス４３ｃに固定している。この固定
構造は、図５に示すように、ボルト４５とボス４３ｂ間
にカラー４６を嵌合させ、ブラケット２５ｂとブラケッ
ト２９ｂの間及びブラケット２９ｂとボス４３ｃ間にゴ
ム等の弾性材料からなるブッシュ４７を配設し、エンジ
ンの振動が燃料タンク２９に伝達するのを防止してい
る。
【００１７】また、燃料タンク２９の底面には燃料供給
口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口
ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接
続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを
介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４
９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さら
に燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター
２７に接続されている。
口２９ｄが形成され、燃料切換コック３７の一方の入口
ポートは、ホース４９ａを介して燃料供給口２９ｄに接
続されると共に、他方の入口ポートは、ホース４９ｂを
介してコネクタ３９に接続され、出口ポートはホース４
９ｃを介して燃料ポンプ５０（図５）に接続され、さら
に燃料ポンプ５０はホース４９ｄを介してキャブレター
２７に接続されている。
【００１８】また、図４に示すように、シリンダヘッド
２１ａには点火プラグ２８が装着され、シリンダケース
２１ｄの上部にはウォータジャケット（図３の７２で示
す水通路）に連通するサーモスタット５５が取り付けら
れ、サーモスタット５５は水配管５６を介してクランク
ケース２１ｄの水通路に接続されている。
２１ａには点火プラグ２８が装着され、シリンダケース
２１ｄの上部にはウォータジャケット（図３の７２で示
す水通路）に連通するサーモスタット５５が取り付けら
れ、サーモスタット５５は水配管５６を介してクランク
ケース２１ｄの水通路に接続されている。
【００１９】次に、図６〜図８によりエンジンの排気系
と冷却水系について説明する。図６は、図３のアッパケ
ースの平面図、図７は図３のクランクケースの構造を示
し、図７（Ａ）は平面図、図７（Ｂ）は断面図、図７
（Ｃ）は底面図、図８はエンジン冷却水系の構成図であ
る。
と冷却水系について説明する。図６は、図３のアッパケ
ースの平面図、図７は図３のクランクケースの構造を示
し、図７（Ａ）は平面図、図７（Ｂ）は断面図、図７
（Ｃ）は底面図、図８はエンジン冷却水系の構成図であ
る。
【００２０】図６には、図２で説明したアッパケース９
の筒状の排気通路１８が示され、排気通路１８内にドラ
イブシャフト３０及び冷却水供給管３５が配設されてい
る。アッパケース９のクランクケース連結部９ａは、外
周壁６０ａと、外周壁６０ａの外側に水平に延びるボト
ムカウリング取付フランジ６０ｂと、外周壁６０ａの内
側に立設された２つの隔壁６０ｃ、６０ｄを備え、隔壁
６０ｃと６０ｄの間に排気通路１８に連通する排気通路
１８ａが形成されている。
の筒状の排気通路１８が示され、排気通路１８内にドラ
イブシャフト３０及び冷却水供給管３５が配設されてい
る。アッパケース９のクランクケース連結部９ａは、外
周壁６０ａと、外周壁６０ａの外側に水平に延びるボト
ムカウリング取付フランジ６０ｂと、外周壁６０ａの内
側に立設された２つの隔壁６０ｃ、６０ｄを備え、隔壁
６０ｃと６０ｄの間に排気通路１８に連通する排気通路
１８ａが形成されている。
【００２１】一方の隔壁６０ｃは、外周壁６０ａの図で
右端から排気通路１８手前側まで延び、隔壁６０ｃと外
周壁６０ａの間に水上昇通路６１が形成され、そして、
冷却水供給管３５の上部吐出口３５ａが水上昇通路６１
に接続されている。他方の隔壁６０ｄは、外周壁６０ａ
の右端から排気通路１８を廻って反対側まで延び、隔壁
６０ｄと外周壁６０ａの間に水下降通路６２が形成さ
れ、水下降通路６２の排出方向Ａは、排気通路１８ａの
流れ方向Ｂと対向するように構成している。
右端から排気通路１８手前側まで延び、隔壁６０ｃと外
周壁６０ａの間に水上昇通路６１が形成され、そして、
冷却水供給管３５の上部吐出口３５ａが水上昇通路６１
に接続されている。他方の隔壁６０ｄは、外周壁６０ａ
の右端から排気通路１８を廻って反対側まで延び、隔壁
６０ｄと外周壁６０ａの間に水下降通路６２が形成さ
れ、水下降通路６２の排出方向Ａは、排気通路１８ａの
流れ方向Ｂと対向するように構成している。
【００２２】図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、クラン
クケース２１ｄは、アッパケース９及びシリンダケース
２１ｃに連結される外周壁６３ａと、クランク軸２３が
嵌合される内周壁６３ｂとを備え、外周壁６３ａと内周
壁６３ｂの間にオイル溜部６３ｃが形成されている。ま
た、外周壁６３ａ内に水上昇通路６３ｄが形成され、水
上昇通路６３ｄはシリンダケース２１ｃのウォータジャ
ケットに接続されている。また、水上昇通路６３ｄの外
側に排気通路２１ｈが形成されている。
クケース２１ｄは、アッパケース９及びシリンダケース
２１ｃに連結される外周壁６３ａと、クランク軸２３が
嵌合される内周壁６３ｂとを備え、外周壁６３ａと内周
壁６３ｂの間にオイル溜部６３ｃが形成されている。ま
た、外周壁６３ａ内に水上昇通路６３ｄが形成され、水
上昇通路６３ｄはシリンダケース２１ｃのウォータジャ
ケットに接続されている。また、水上昇通路６３ｄの外
側に排気通路２１ｈが形成されている。
【００２３】図７（Ｃ）に示すように、クランクケース
２１ｄの底面には、図６のアッパケース９の外周壁６０
ａ、隔壁６０ｃ、６０ｄと同一形状の凸状の当接部６５
ａ、６５ｃ、６５ｄが形成され、当接部６５ａにスリッ
トからなる水通路６３ｅが形成され、水通路６３ｅはシ
リンダヘッド２１ａのウォータジャケットに接続されて
いる。そして、アッパケース９の上面とオクランクケー
ス２１ｄの下面とを連結したとき、アッパケース９の水
上昇通路６１がクランクケース２１ｄの水上昇通路６３
ｄ及び水通路６３ｅとが連通され、クランクケース２１
ｄの排気通路２１ｈがアッパケース９の排気通路１８
ａ、１８に連通されることになる。
２１ｄの底面には、図６のアッパケース９の外周壁６０
ａ、隔壁６０ｃ、６０ｄと同一形状の凸状の当接部６５
ａ、６５ｃ、６５ｄが形成され、当接部６５ａにスリッ
トからなる水通路６３ｅが形成され、水通路６３ｅはシ
リンダヘッド２１ａのウォータジャケットに接続されて
いる。そして、アッパケース９の上面とオクランクケー
ス２１ｄの下面とを連結したとき、アッパケース９の水
上昇通路６１がクランクケース２１ｄの水上昇通路６３
ｄ及び水通路６３ｅとが連通され、クランクケース２１
ｄの排気通路２１ｈがアッパケース９の排気通路１８
ａ、１８に連通されることになる。
【００２４】上記構成からなる本発明の作用を図８をも
参照して説明する。冷却水ポンプ３６により吸引された
水は、冷却水供給管３５を通ってアッパケース９のクラ
ンクケース連結部９ａに形成された水上昇通路６１に入
り、このとき水は排気通路１８ａを流れる排気によって
暖められる。さらに、水は、オイルパン２１ｄの水上昇
通路６３ｄを通り、ここでクランクケース２１ｄ内のオ
イルを冷却すると同時に冷却水は更に暖められ、シリン
ダケース２１ｃのウォータジャケットに流れ、また、水
上昇通路６１の水は水通路６３ｅを通ってシリンダヘッ
ド２１ａのウォータジャケットに流れる。エンジンを冷
却した水は、サーモスタット５５、水配管５６、クラン
クケース２１ｄの水通路を経てアッパケース９のクラン
クケース連結部９ａに形成された水下降通路６２に入
り、図６の矢印に示すように、排気の流れと逆方向から
排気通路１８に入り流下し、排気を冷却しながらアッパ
ケース９とロアケース１０の接続部の排気口１８ｂから
水中に排出される。
参照して説明する。冷却水ポンプ３６により吸引された
水は、冷却水供給管３５を通ってアッパケース９のクラ
ンクケース連結部９ａに形成された水上昇通路６１に入
り、このとき水は排気通路１８ａを流れる排気によって
暖められる。さらに、水は、オイルパン２１ｄの水上昇
通路６３ｄを通り、ここでクランクケース２１ｄ内のオ
イルを冷却すると同時に冷却水は更に暖められ、シリン
ダケース２１ｃのウォータジャケットに流れ、また、水
上昇通路６１の水は水通路６３ｅを通ってシリンダヘッ
ド２１ａのウォータジャケットに流れる。エンジンを冷
却した水は、サーモスタット５５、水配管５６、クラン
クケース２１ｄの水通路を経てアッパケース９のクラン
クケース連結部９ａに形成された水下降通路６２に入
り、図６の矢印に示すように、排気の流れと逆方向から
排気通路１８に入り流下し、排気を冷却しながらアッパ
ケース９とロアケース１０の接続部の排気口１８ｂから
水中に排出される。
【００２５】次に、図９〜図１３により本発明の特徴に
ついて説明する。図９は、図３のＹ−Ｙ線に沿って矢印
方向に見た断面図、図１０は、図９のＺ−Ｚ線に沿って
矢印方向に見た断面図、図１１は図１０のＣ方向から見
た図である。
ついて説明する。図９は、図３のＹ−Ｙ線に沿って矢印
方向に見た断面図、図１０は、図９のＺ−Ｚ線に沿って
矢印方向に見た断面図、図１１は図１０のＣ方向から見
た図である。
【００２６】図９には、既に説明したシリンダヘッド２
１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ及び
オイルパンを兼用するクランクケース２１ｄ、クランク
軸２３に連結されたピストン２１ｅ、排気弁２１ｇ、排
気ポート２１ｈ、点火プラグ２８、燃料ポンプ５０、サ
ーモスタット５５が示され、また、シリンダヘッド２１
ａ及びシリンダケース２１ｃには環状のウォータジャケ
ット７２が形成されている。
１ａ、ヘッドカバー２１ｂ、シリンダケース２１ｃ及び
オイルパンを兼用するクランクケース２１ｄ、クランク
軸２３に連結されたピストン２１ｅ、排気弁２１ｇ、排
気ポート２１ｈ、点火プラグ２８、燃料ポンプ５０、サ
ーモスタット５５が示され、また、シリンダヘッド２１
ａ及びシリンダケース２１ｃには環状のウォータジャケ
ット７２が形成されている。
【００２７】図９〜図１１において、クランク軸２３に
平行にカム６６ｂを有するカムシャフト６６が配設さ
れ、クランク軸２３に固定された駆動ギヤ２３ａとカム
シャフト６６に固定された従動ギヤ６６ａが噛合されて
いる。クランクケース２１ｄの底部には、取付部材６７
ａが固定されており、この取付部材６７ａにスプラッシ
ャギヤ６７が回転自在に支持され、スプラッシャギヤ６
７はカムシャフト６６の従動ギヤ６６ａに噛合されてい
る。
平行にカム６６ｂを有するカムシャフト６６が配設さ
れ、クランク軸２３に固定された駆動ギヤ２３ａとカム
シャフト６６に固定された従動ギヤ６６ａが噛合されて
いる。クランクケース２１ｄの底部には、取付部材６７
ａが固定されており、この取付部材６７ａにスプラッシ
ャギヤ６７が回転自在に支持され、スプラッシャギヤ６
７はカムシャフト６６の従動ギヤ６６ａに噛合されてい
る。
【００２８】シリンダヘッド２１ａには動弁室６９が形
成されヘッドカバー２１ｂで覆われている。排気弁２１
ｇは、シリンダヘッド２１ａから動弁室６９に延び、バ
ルブスプリング６９ａ、リテーナ６９ｂにより図で右方
に付勢され、排気弁２１ｇの端部はロッカーアーム６９
ｃの一端に当接されている。ロッカーアーム６９ｃの他
端とカムシャフト６６のカム６６ｂとの間にはプッシュ
ロッド６９ｄが装着されている。
成されヘッドカバー２１ｂで覆われている。排気弁２１
ｇは、シリンダヘッド２１ａから動弁室６９に延び、バ
ルブスプリング６９ａ、リテーナ６９ｂにより図で右方
に付勢され、排気弁２１ｇの端部はロッカーアーム６９
ｃの一端に当接されている。ロッカーアーム６９ｃの他
端とカムシャフト６６のカム６６ｂとの間にはプッシュ
ロッド６９ｄが装着されている。
【００２９】上記構成により、カムシャフト６６のカム
６６ｂが回転すると、プッシュロッド６９ｄが摺動し、
これによりロッカーアーム６９ｃが揺動するため、排気
弁２１ｇがバルブスプリング６９ａに抗して開閉され
る。なお、吸気弁の動弁機構についても同様であり、図
１０に示すカム６６ｃとプッシュロッド６９ｅにより吸
気弁が開閉される。シリンダケース２１ｃには、クラン
ク室６８と動弁室６９を連通するオイル供給通路７０が
形成されている。図１１において、７１はシリンダヘッ
ド２１ａをシリンダケース２１ｃに固定するためのボル
トである。
６６ｂが回転すると、プッシュロッド６９ｄが摺動し、
これによりロッカーアーム６９ｃが揺動するため、排気
弁２１ｇがバルブスプリング６９ａに抗して開閉され
る。なお、吸気弁の動弁機構についても同様であり、図
１０に示すカム６６ｃとプッシュロッド６９ｅにより吸
気弁が開閉される。シリンダケース２１ｃには、クラン
ク室６８と動弁室６９を連通するオイル供給通路７０が
形成されている。図１１において、７１はシリンダヘッ
ド２１ａをシリンダケース２１ｃに固定するためのボル
トである。
【００３０】図１２は、シリンダケース単体をシリンダ
ヘッド側から見た正面図である。図には、図７で説明し
たクランクケース２１ｄの水上昇通路６３ｄ、排気通路
６３ｅ、図９で説明したウォータジャケット７２、プッ
シュロッド６９ｄの挿通穴７３、図１０で説明したシリ
ンダケース２１ｃのオイル供給通路７０、図１１で示し
たボルト７１の雌ねじ部７１ｂが示されている。シリン
ダケース２１ｃには、ウォータジャケット７２とクラン
クケース２１ｄの水上昇通路６３ｄとを連通する水上昇
通路７２ａ（図３も参照）が形成されており、シリンダ
ケース２１ｃの下部には、ウォータジャケット７２と水
上昇通路７２ａの近傍を通るように、動弁室６９とクラ
ンク室６８を連通するオイルリターン通路７５が形成さ
れている。
ヘッド側から見た正面図である。図には、図７で説明し
たクランクケース２１ｄの水上昇通路６３ｄ、排気通路
６３ｅ、図９で説明したウォータジャケット７２、プッ
シュロッド６９ｄの挿通穴７３、図１０で説明したシリ
ンダケース２１ｃのオイル供給通路７０、図１１で示し
たボルト７１の雌ねじ部７１ｂが示されている。シリン
ダケース２１ｃには、ウォータジャケット７２とクラン
クケース２１ｄの水上昇通路６３ｄとを連通する水上昇
通路７２ａ（図３も参照）が形成されており、シリンダ
ケース２１ｃの下部には、ウォータジャケット７２と水
上昇通路７２ａの近傍を通るように、動弁室６９とクラ
ンク室６８を連通するオイルリターン通路７５が形成さ
れている。
【００３１】図１３は、シリンダヘッド単体をシリンダ
ケース側から見た正面図である。図には、図９で説明し
たウォータジャケット７２、排気弁２１ｇ、排気ポート
２１ｈ、点火プラグ２８、図１１で示したボルト７１の
挿通孔７１ａが示されている。そして、図１２のオイル
リターン通路７５に連通するオイルリターン通路７５ａ
を、シリンダヘッド２１ａとシリンダケース２１ｃを連
結させたとき、オイルリターン通路７５、７５ａが接続
されるように構成するとともに、図１１に示すように、
オイルリターン通路７５ａをクランク軸２３を挟んで点
火プラグ２８の反対側に配設している。
ケース側から見た正面図である。図には、図９で説明し
たウォータジャケット７２、排気弁２１ｇ、排気ポート
２１ｈ、点火プラグ２８、図１１で示したボルト７１の
挿通孔７１ａが示されている。そして、図１２のオイル
リターン通路７５に連通するオイルリターン通路７５ａ
を、シリンダヘッド２１ａとシリンダケース２１ｃを連
結させたとき、オイルリターン通路７５、７５ａが接続
されるように構成するとともに、図１１に示すように、
オイルリターン通路７５ａをクランク軸２３を挟んで点
火プラグ２８の反対側に配設している。
【００３２】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。エンジン２１の運転によりクランク軸２３が回
転すると、駆動ギヤ２３ａ、従動ギヤ６６ａによりスプ
ラッシャギヤ６７が回転し、クランク室６８内のオイル
が飛沫され、オイルはクランク室６８からオイル通路７
０を経て動弁室６９に入り、動弁機構を潤滑した後、オ
イルリターン通路７５ａ、７５を経てクランク室６８に
戻る。このとき、オイルリターン通路７５を流れるオイ
ルは、水上昇通路７２ａ及びウォータジャケット７２を
流れる冷却水により冷却されるため、オイルの温度上昇
を防止することができる。また、オイルリターン通路７
５ａをクランク軸２３を挟んで点火プラグ２８の反対側
に配設したので、オイルリターン通路７５ａを流れるオ
イルの温度が高くなるのを防止することができる。
明する。エンジン２１の運転によりクランク軸２３が回
転すると、駆動ギヤ２３ａ、従動ギヤ６６ａによりスプ
ラッシャギヤ６７が回転し、クランク室６８内のオイル
が飛沫され、オイルはクランク室６８からオイル通路７
０を経て動弁室６９に入り、動弁機構を潤滑した後、オ
イルリターン通路７５ａ、７５を経てクランク室６８に
戻る。このとき、オイルリターン通路７５を流れるオイ
ルは、水上昇通路７２ａ及びウォータジャケット７２を
流れる冷却水により冷却されるため、オイルの温度上昇
を防止することができる。また、オイルリターン通路７
５ａをクランク軸２３を挟んで点火プラグ２８の反対側
に配設したので、オイルリターン通路７５ａを流れるオ
イルの温度が高くなるのを防止することができる。
【００３３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単
気筒エンジンの例について説明したが、複数気筒への適
用も可能である。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単
気筒エンジンの例について説明したが、複数気筒への適
用も可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、オイルリターン通路を流れるオ
イルは、水上昇通路及びウォータジャケットを流れる冷
却水により冷却されるため、オイルの温度上昇を効果的
に防止することができ、また、請求項２記載の発明によ
れば、オイルリターン通路を流れるオイルの温度が高く
なるのを防止することができる。
１記載の発明によれば、オイルリターン通路を流れるオ
イルは、水上昇通路及びウォータジャケットを流れる冷
却水により冷却されるため、オイルの温度上昇を効果的
に防止することができ、また、請求項２記載の発明によ
れば、オイルリターン通路を流れるオイルの温度が高く
なるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１の垂直断面図である。
【図３】図２の上部拡大断面図である。
【図４】図３のエンジンの正面図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のエンジンの背面図、図５
（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ部の拡大断面図である。
【図６】図３のアッパケースの平面図である。
【図７】図３のクランクケースの構造を示し、図７
（Ａ）は平面図、図７（Ｂ）は断面図、図７（Ｃ）は底
面図である。
（Ａ）は平面図、図７（Ｂ）は断面図、図７（Ｃ）は底
面図である。
【図８】エンジン冷却水系の構成図である。
【図９】本発明の特徴を説明するための図で図３のＹ−
Ｙ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
Ｙ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図１０】図３のＺ−Ｚ線に沿って矢印方向に見た断面
図である。
図である。
【図１１】図１０のＣ方向から見た図である。
【図１２】図９でシリンダケース単体をシリンダヘッド
側から見た正面図である。
側から見た正面図である。
【図１３】図９でシリンダヘッド単体をシリンダケース
側から見た正面図である。
側から見た正面図である。
２１…エンジン ２１ａ…クランクケース ２１ｃ…シリンダケース（エンジンボディ） ２１ｈ…排気ポート ２８…点火プラグ ６７…スプラッシャギヤ ６８…クランク室 ６９…動弁室 ７２…ウォータジャケット ７５、７５ａ…オイルリターン通路
Claims (2)
- 【請求項１】クランク室内のスプラッシャギヤによりオ
イルを飛散させ、シリンダヘッド側の動弁室にオイルを
循環させる４サイクルエンジンを備える船外機におい
て、前記動弁室とクランク室を連通するオイルリターン
通路を、エンジンボディのウォータジャケットに連通す
る水上昇通路の近傍を通るように配設したことを特徴と
する船外機のオイル通路構造。 - 【請求項２】上記オイルリターン通路をクランク軸を挟
んで点火プラグの反対側に配設したことを特徴とする請
求項１記載の船外機のオイル通路構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150097A JP4066274B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 船外機のオイル通路構造 |
| US09/111,442 US6067951A (en) | 1997-07-07 | 1998-07-07 | Engine for outboard motor |
| US09/193,618 US6182631B1 (en) | 1997-07-07 | 1998-11-17 | Camshaft for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150097A JP4066274B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 船外機のオイル通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120790A true JPH1120790A (ja) | 1999-01-26 |
| JP4066274B2 JP4066274B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=16101854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150097A Expired - Fee Related JP4066274B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 船外機のオイル通路構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6067951A (ja) |
| JP (1) | JP4066274B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3629960B2 (ja) * | 1998-07-06 | 2005-03-16 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料ポンプ |
| JP4017767B2 (ja) | 1998-10-14 | 2007-12-05 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの潤滑オイル供給装置 |
| JP2001328594A (ja) * | 2000-05-18 | 2001-11-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6626714B2 (en) | 2001-01-31 | 2003-09-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil pump arrangement for marine drive |
| US7178500B1 (en) | 2005-09-29 | 2007-02-20 | Brunswick Corporation | Marine engine with a water cooled oil gallery |
| US8267052B2 (en) * | 2008-12-30 | 2012-09-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine provided with oil circulation path and cooling fluid path |
| JP5622536B2 (ja) * | 2010-11-22 | 2014-11-12 | 川崎重工業株式会社 | 空冷エンジンの冷却構造 |
| JP2017089415A (ja) * | 2015-11-04 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 燃料タンク内蔵型の船外機 |
| US12085216B2 (en) | 2022-02-17 | 2024-09-10 | Arctic Cat Inc. | Multi-use fuel filler tube |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57179355A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder block |
| US4588385A (en) * | 1981-09-10 | 1986-05-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water cooled, four-cycle internal combustion engine for outboard motors |
| US4790273A (en) * | 1987-02-19 | 1988-12-13 | Kiyohiko Oguri | Vertical engine for walk behind lawn mower |
| JPH0759884B2 (ja) * | 1988-12-13 | 1995-06-28 | 株式会社クボタ | 頭上弁式エンジンの動弁機構潤滑装置 |
| JPH0794803B2 (ja) * | 1990-08-01 | 1995-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 水平シリンダを備えるエンジンの潤滑油路構造及びそのエンジンを搭載してなる船外機 |
| US5213074A (en) * | 1990-12-26 | 1993-05-25 | Ryobi Limited | Lubricating device of four-stroke cycle engine unit for portable working machine |
| JPH0949411A (ja) * | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
| JP3190008B2 (ja) * | 1996-10-09 | 2001-07-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおける潤滑用オイルミスト生成装置 |
-
1997
- 1997-07-07 JP JP18150097A patent/JP4066274B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-07 US US09/111,442 patent/US6067951A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6067951A (en) | 2000-05-30 |
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