JPH11208457A - 自動車用流体配管の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クランプを用いずにブレーキチューブの共回り
を防止し、他部品との干渉を防止できる自動車用流体配
管の取付構造を提供する。 【解決手段】金属製チューブ１と可撓性ホース２とを車
体３に固定されたブラケット４のジョイント５を介して
締結する。チューブ１はジョイント５との連結部１ａと
これと連続する部分１ｂとが角度をもって折り曲げられ
ており、ブラケット４にはチューブ１の折曲部１ｂを支
持する支持部４ｃが一体に形成され、この支持部４ｃに
はチューブ１の締付時の共回りを規制する当たり面４ｅ
が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ配管や燃料
配管などの自動車用流体配管の取付構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ配管を車体に配設する場
合、例えば実開昭５７−８１５８号公報に示されるよう
に、車体の可動部（例えばサスペンション）に接続され
る可撓性ブレーキホースと固定部に設けられる金属製ブ
レーキチューブとを車体に固定されたブラケットを介し
て締結していた。

【０００３】図１は従来のブレーキ配管の一例を示し、
１は金属製のブレーキチューブ、２はゴム製のブレーキ
ホースである。ブレーキホース２の一端にはジョイント
５が設けられ、このジョイント５は車体３に固定された
ブラケット４に取り付けられている。ジョイント５には
ブレーキチューブ１がフレアナット６を介して締結され
ている。なお、ブレーキチューブ１は、ジョイント５と
の連結部１ａと、それに連続する部分１ｂとが角度をも
って折り曲げられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような配管構造
の場合、ブレーキチューブ１とブレーキホース２とを締
結する時、フレアナット６とブレーキチューブ１との摩
擦力により、ブレーキチューブ１は図１（Ｃ）に示すよ
うに締め付け方向に共回りし、設計配管経路通りとなら
ず、折曲部１ｂと他部品７との干渉が発生することがあ
った。

【０００５】そのため、従来ではブレーキチューブ１の
折曲部１ｂをクランプ８ａ，８ｂによって車体３に固定
し、ブレーキチューブ１と他部品７との干渉を防止して
いた。しかし、車体形状によってはクランプ８ａをフレ
アナット６の近くに配置できない場合があり、そのため
フレアナット６とクランプ８ｂとの間のブレーキチュー
ブ１に撓みが発生し、他部品７と干渉することがあっ
た。また、複数のクランプ８ａ，８ｂを用いることで、
部品点数および作業工数の増加を招き、コスト上昇を招
くという問題もあった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、ブレーキチュー
ブの位置決め精度に優れ、クランプを用いずにブレーキ
チューブの共回りを防止でき、他部品との干渉を防止で
きる自動車用流体配管の取付構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、金属製チューブと可撓性ホースとを車体
に固定されたブラケットのジョイントを介して締結して
なる自動車用流体配管において、上記チューブはジョイ
ントとの連結部とこれと連続する部分とが角度をもって
折り曲げられており、上記ブラケットには上記チューブ
の折曲部分を支持する支持部が一体に形成され、この支
持部には上記チューブの締付時の共回りを規制する当た
り面が形成されていることを特徴とする。

【０００８】金属製チューブをブラケットのジョイント
に締結しようとすると、締結時の摩擦力によりチューブ
が共回りしようとする。しかし、この共回りをブラケッ
トの支持部に設けた当たり面が規制するので、チューブ
が他部品と干渉するのを防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２〜図５は本発明を適用したブ
レーキ配管の取付構造の一例を示す。これら図におい
て、図１と同一部品には同一符号を付して説明を省略す
る。ブラケット４は、図４に示すように、車体３に固定
された水平な固定部４ａと、この固定部４ａから垂直に
起立する取付部４ｂと、取付部４ｂから側方へ突出し、
かつほぼ直角に折曲された支持部４ｃとで構成されてい
る。上記取付部４ｂには、ブレーキチューブ１とブレー
キホース２とがブレーキホース２の一端に設けられたジ
ョイント５を介して締結されている。すなわち、ジョイ
ント５は、図５に示すように、取付部４ｂの穴に嵌合固
定されており、ブレーキチューブ１の連結部１ａの先端
にフレア部１ｃを形成し、このフレア部１ｃをフレアナ
ット６によってジョイント５のテーパ部５ａに圧着する
ことにより、ブレーキチューブ１はジョイント５に締結
される。なお、この実施例ではメス型のフレア管継手を
示したが、オス型のフレア管継手を用いてもよい。

【００１０】支持部４ｃの先端には側方へ開口するＵ字
形の溝４ｄが形成されており、この溝４ｄにブレーキチ
ューブ１の折曲部１ｂが挿入されて支持されている。そ
して、溝４ｄの上側側面が、ブレーキチューブ１の締付
時の共回りを規制する当たり面４ｅとなっている。な
お、ブレーキチューブ１の折曲部１ｂには、ブラケット
４との金属当たりを防止するため、ゴムなどのチューブ
プロテクタ９が装着されている。

【００１１】上記構成の配管構造において、フレアナッ
ト６を締め付けた時、フレアナット６とブレーキチュー
ブ１のフレア部１ｃとの摩擦力によって、ブレーキチュ
ーブ１が共回りしようとする。特に、連結部１ａに対し
て角度をもって折り曲げられた折曲部１ｂが回転し、他
部品に干渉する可能性がある。ところが、ブレーキチュ
ーブ１の折曲部１ｂは、ブラケット４の当たり面４ｅに
よって回転が規制されているので、折曲部１ｂが他部品
と干渉するのを確実に防止できる。なお、車体振動など
によってブレーキチューブ１の折曲部１ｂが上下に振れ
ても、ブレーキチューブ１はプロテクタ９を介して溝４
ｄで保持されているので、異音の発生や摩耗を防止でき
る。

【００１２】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であ
る。例えば、上記実施例では支持部４ｃにＵ字形の溝４
ｄを形成し、その上側側面を当たり面４ｅとしたが、図
６に示すように、支持部４ｃのＬ型の切欠部４ｆを設
け、この上面（共回り方向の面）を当たり面４ｇとして
もよい。

【００１３】また、図７に示すようにブレーキチューブ
１の折曲部１ｂが連結部１ａに対して９０°未満の折曲
角度を有する場合には、支持部４ｃを取付部４ｂに対し
て９０°以上折り曲げて形成するのが望ましい。なお、
本発明はブレーキ配管だけでなく、燃料配管にも適用で
きる。

【００１４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ブラケットにチューブの折曲部分を支持する支
持部を一体に形成し、この支持部にチューブの締付時の
共回りを規制する当たり面を形成したので、締結時の摩
擦力によりチューブが共回りしようとしても、この共回
りをブラケットの支持部に設けた当たり面が規制し、チ
ューブが他部品と干渉するのを防止できる。また、フレ
アナットの近くにクランプを配置できない場合であって
も、ブラケットと一体に支持部を設けることにより、チ
ューブを確実に位置決めできるので、取付誤差を解消で
きる。しかも、本発明では、ブラケットの近傍にクラン
プなどの他の固定具を配置する必要がないので、部品点
数および作業工数を削減でき、コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のブレーキ配管の取付構造を示し、（Ａ）
はその平面図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその左側
面図である。

【図２】本発明の一実施例であるブレーキ配管の取付構
造を示す平面図である。

【図３】図２の正面図である。

【図４】ブラケットの斜視図である。

【図５】フレア管継手部分の拡大断面図である。

【図６】本発明の第２実施例の部分図である。

【図７】本発明の第３実施例の平面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキチューブ １ａ 連結部 １ｂ 折曲部 ２ ブレーキホース ４ ブラケット ４ｂ 取付部 ４ｃ 支持部 ４ｄ 溝 ４ｅ 当たり面 ５ ジョイント ６ フレアナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】金属製チューブと可撓性ホースとを車体に
   固定されたブラケットのジョイントを介して締結してな
   る自動車用流体配管において、 上記チューブはジョイントとの連結部とこれと連続する
   部分とが角度をもって折り曲げられており、 上記ブラケットには上記チューブの折曲部分を支持する
   支持部が一体に形成され、この支持部には上記チューブ
   の締付時の共回りを規制する当たり面が形成されている
   ことを特徴とする自動車用流体配管の取付構造。