JPH11209517A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH11209517A JPH11209517A JP10013715A JP1371598A JPH11209517A JP H11209517 A JPH11209517 A JP H11209517A JP 10013715 A JP10013715 A JP 10013715A JP 1371598 A JP1371598 A JP 1371598A JP H11209517 A JPH11209517 A JP H11209517A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレ
ッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び／又はハロ
ゲン化スズ化合物の変性剤で変性されたＳＢＲ５０〜９
０重量部及びシス含量が９０％以上のｃｉｓ−ＢＲ４０
〜１０重量部を含んでなるゴム１００重量部に対し、窒
素比表面積７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０
５〜２００ml／１００ｇ以上のカーボン３０〜８０重量
部と湿式シリカ５〜６０重量部とをカーボン及びシリカ
の合計量が４０〜１００重量部となるように配合して成
り、ＳＢＲとｃｉｓ−ＢＲとが０．０００２≦χeff −
χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤ
トレッド用ゴム組成物。
ッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び／又はハロ
ゲン化スズ化合物の変性剤で変性されたＳＢＲ５０〜９
０重量部及びシス含量が９０％以上のｃｉｓ−ＢＲ４０
〜１０重量部を含んでなるゴム１００重量部に対し、窒
素比表面積７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０
５〜２００ml／１００ｇ以上のカーボン３０〜８０重量
部と湿式シリカ５〜６０重量部とをカーボン及びシリカ
の合計量が４０〜１００重量部となるように配合して成
り、ＳＢＲとｃｉｓ−ＢＲとが０．０００２≦χeff −
χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤ
トレッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、更に詳しくは転がり抵抗が非常に低
く、かつ耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
に関する。
ム組成物に関し、更に詳しくは転がり抵抗が非常に低
く、かつ耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用タイヤとして、自動車の
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及びタイヤ寿
命の観点から耐摩耗性に優れたタイヤの開発が進められ
ている。このような見地から種々の配合が提案されてい
るが、未だ実用上十分耐え得るものが開発されていない
のが実情である。また、ゴムポリマーを適当な官能基で
変性したゴムを配合して上記特性を兼ね備えたタイヤト
レッド用ゴム組成物も提案されているが、近年転がり抵
抗が更に低いタイヤが求められるようになり、かかるニ
ーズに対しては十分ではなかった。
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及びタイヤ寿
命の観点から耐摩耗性に優れたタイヤの開発が進められ
ている。このような見地から種々の配合が提案されてい
るが、未だ実用上十分耐え得るものが開発されていない
のが実情である。また、ゴムポリマーを適当な官能基で
変性したゴムを配合して上記特性を兼ね備えたタイヤト
レッド用ゴム組成物も提案されているが、近年転がり抵
抗が更に低いタイヤが求められるようになり、かかるニ
ーズに対しては十分ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述の従来技術の問題を解決して、転がり抵抗及び耐摩耗
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供すること
にある。
述の従来技術の問題を解決して、転がり抵抗及び耐摩耗
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、基−Ｃ
Ｘ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫黄原子を示す）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物からなる群
から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性された変性
溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
５０〜９０重量部及びシス含量が９０％以上のシスポリ
ブタジエン（ｃｉｓ−ＢＲ）４０〜１０重量部を含んで
なるゴム１００重量部に対し、窒素比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２
００ml／１００ｇ以上のカーボンブラック３０〜８０重
量部と湿式シリカ５〜６０重量部とをカーボンブラック
及びシリカの合計量が４０〜１００重量部となるように
配合して成り、ＳＢＲとｃｉｓ−ＢＲとが０．０００２
≦χeff −χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性で
あるタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
Ｘ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫黄原子を示す）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物からなる群
から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性された変性
溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
５０〜９０重量部及びシス含量が９０％以上のシスポリ
ブタジエン（ｃｉｓ−ＢＲ）４０〜１０重量部を含んで
なるゴム１００重量部に対し、窒素比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２
００ml／１００ｇ以上のカーボンブラック３０〜８０重
量部と湿式シリカ５〜６０重量部とをカーボンブラック
及びシリカの合計量が４０〜１００重量部となるように
配合して成り、ＳＢＲとｃｉｓ−ＢＲとが０．０００２
≦χeff −χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性で
あるタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明者らは基−ＣＸ−Ｎ＝（Ｘ
＝Ｏ又はＳ）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオベ
ンゾフェノン、イソシアナート化合物又はハロゲン化ス
ズで変性した変性溶液重合ＳＢＲをこれと非相溶性のｃ
ｉｓ−ＢＲとブレンドし、これにカーボン／シリカを配
合することによって上記目的を達成し得ることを見出し
た。即ち、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）を前記した適当な変性剤で変性して得られる変性Ｓ
ＢＲはカーボンと強固に結合して堅固なゲルを作ること
が知られており、転がり抵抗は少なくなるが、破断伸び
の低下を招き耐摩耗性が悪化する欠点があり、近年の転
がり抵抗と耐摩耗性の高度な要求を満たすには、不十分
であった。ＢＲを配合することにより耐摩耗性を改良し
た。非相溶であることにより、タイヤに必要なグリップ
性能が確保できた。シリカ配合により、転がり抵抗も満
足できるレベルとなった。しかし、乳化重合ＳＢＲを用
いた場合には溶液重合ＳＢＲに比べシリカとの親和性を
考えると、期待された効果が発現しない。また、ＳＢＲ
はビニル量が高いほどシリカとの親和性が高く、効果が
大きい。また、変性ＳＢＲ及びｃｉｓ−ＢＲに更に天然
ゴムを配合することにより破断強度、モジュラス等の特
性を改良することができる。このように、本発明に従え
ば、前記したようにアミノ基、イソシアナート基などで
変性された変性ＳＢＲ、ｃｉｓ−ＢＲ及び必要により天
然ゴム、並びにカーボン及びシリカを含むタイヤトレッ
ド用ゴム組成物が提供される。なお、ここで変性ＳＢＲ
とｃｉｓ−ＢＲとは非相溶である。
＝Ｏ又はＳ）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオベ
ンゾフェノン、イソシアナート化合物又はハロゲン化ス
ズで変性した変性溶液重合ＳＢＲをこれと非相溶性のｃ
ｉｓ−ＢＲとブレンドし、これにカーボン／シリカを配
合することによって上記目的を達成し得ることを見出し
た。即ち、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）を前記した適当な変性剤で変性して得られる変性Ｓ
ＢＲはカーボンと強固に結合して堅固なゲルを作ること
が知られており、転がり抵抗は少なくなるが、破断伸び
の低下を招き耐摩耗性が悪化する欠点があり、近年の転
がり抵抗と耐摩耗性の高度な要求を満たすには、不十分
であった。ＢＲを配合することにより耐摩耗性を改良し
た。非相溶であることにより、タイヤに必要なグリップ
性能が確保できた。シリカ配合により、転がり抵抗も満
足できるレベルとなった。しかし、乳化重合ＳＢＲを用
いた場合には溶液重合ＳＢＲに比べシリカとの親和性を
考えると、期待された効果が発現しない。また、ＳＢＲ
はビニル量が高いほどシリカとの親和性が高く、効果が
大きい。また、変性ＳＢＲ及びｃｉｓ−ＢＲに更に天然
ゴムを配合することにより破断強度、モジュラス等の特
性を改良することができる。このように、本発明に従え
ば、前記したようにアミノ基、イソシアナート基などで
変性された変性ＳＢＲ、ｃｉｓ−ＢＲ及び必要により天
然ゴム、並びにカーボン及びシリカを含むタイヤトレッ
ド用ゴム組成物が提供される。なお、ここで変性ＳＢＲ
とｃｉｓ−ＢＲとは非相溶である。
【０００６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
一のゴム成分として配合される溶液重合ＳＢＲは一般的
な方法で溶液重合されたスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムであり、単独又は任意の混合物で用いることができ
る。
一のゴム成分として配合される溶液重合ＳＢＲは一般的
な方法で溶液重合されたスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムであり、単独又は任意の混合物で用いることができ
る。
【０００７】ＳＢＲの変性自身は公知であり、変性剤と
しては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物などから適
宜選択して使用することができる。このような変性方法
は、例えば特開昭６０−１３７９１３号公報及び特開平
６１−４２５５２号公報（−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開
昭５９−１１７５１４号公報（ベンゾフェノン）、特開
昭６１−１０３９０３号公報及び同６１−１０３９０４
号公報（スズ変性、ベンゾフェノン変性、−ＣＸ−Ｎ＝
基変性）、特開昭６３−２４５４０５号公報（イソシア
ナート変性）などに記載されており、当業者であれば適
宜なし得ることである。ゴム分子との反応（結合）の容
易さから言えば、（チオ）アミノベンゾフェノン類、−
ＣＸ−Ｎ＝含有化合物の使用が好ましい。
しては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、チオベンゾフェノン、イソ
シアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物などから適
宜選択して使用することができる。このような変性方法
は、例えば特開昭６０−１３７９１３号公報及び特開平
６１−４２５５２号公報（−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開
昭５９−１１７５１４号公報（ベンゾフェノン）、特開
昭６１−１０３９０３号公報及び同６１−１０３９０４
号公報（スズ変性、ベンゾフェノン変性、−ＣＸ−Ｎ＝
基変性）、特開昭６３−２４５４０５号公報（イソシア
ナート変性）などに記載されており、当業者であれば適
宜なし得ることである。ゴム分子との反応（結合）の容
易さから言えば、（チオ）アミノベンゾフェノン類、−
ＣＸ−Ｎ＝含有化合物の使用が好ましい。
【０００８】変性剤によって変性されるＳＢＲの位置は
分子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その
変性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基な
どを含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル
結合したＳＢＲであるのが好ましい。
分子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その
変性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基な
どを含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル
結合したＳＢＲであるのが好ましい。
【０００９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合される変性ＳＢＲの配合量は全ゴム量１００重量部当
り５０〜９０重量部(phr）、好ましくは５０〜８０phr
である。この配合量が多過ぎると耐摩耗性が悪化するの
で好ましくなく、逆に少な過ぎるとウェット及びドライ
路面でのグリップ力が低下するので好ましくない。
合される変性ＳＢＲの配合量は全ゴム量１００重量部当
り５０〜９０重量部(phr）、好ましくは５０〜８０phr
である。この配合量が多過ぎると耐摩耗性が悪化するの
で好ましくなく、逆に少な過ぎるとウェット及びドライ
路面でのグリップ力が低下するので好ましくない。
【００１０】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
二の成分として配合されるｃｉｓ−ＢＲは、一般的な、
溶液重合法により重合された任意のＢＲとすることもで
きるが、ただシス含量は９０％以上、好ましくは９５〜
１００％でなければならない。これはシス含量が９０％
未満では耐摩耗性向上効果が不十分なので好ましくない
からである。
二の成分として配合されるｃｉｓ−ＢＲは、一般的な、
溶液重合法により重合された任意のＢＲとすることもで
きるが、ただシス含量は９０％以上、好ましくは９５〜
１００％でなければならない。これはシス含量が９０％
未満では耐摩耗性向上効果が不十分なので好ましくない
からである。
【００１１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるｃｉｓ−ＢＲの配合量は全ゴム１００重量部当
り４０〜１０重量部(phr) 、好ましくは４０〜２０phr
である。この量が多過ぎるとグリップ力の低下が大きい
ので好ましくなく、逆に少な過ぎると耐摩耗性向上効果
が不十分なので好ましくない。
合されるｃｉｓ−ＢＲの配合量は全ゴム１００重量部当
り４０〜１０重量部(phr) 、好ましくは４０〜２０phr
である。この量が多過ぎるとグリップ力の低下が大きい
ので好ましくなく、逆に少な過ぎると耐摩耗性向上効果
が不十分なので好ましくない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り４０
重量部(phr）以下、好ましくは１０〜３０phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとグリップ力が低
下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤトレッ
ド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより破断強
度、モジュラス等の強度を向上させることができる。
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り４０
重量部(phr）以下、好ましくは１０〜３０phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとグリップ力が低
下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤトレッ
ド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより破断強
度、モジュラス等の強度を向上させることができる。
【００１３】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ、好ましくは１１０〜１５０ｇであ
り、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当り
３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr で
ある。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ、好ましくは１１０〜１５０ｇであ
り、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当り
３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr で
ある。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
【００１４】カーボンブラックの配合量が少な過ぎると
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
【００１５】なお、カーボンブラックのＮ2 ＳＡ及びＤ
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
【００１６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
【００１７】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９０phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９０phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
【００１８】本発明において用いる変性ＳＢＲ及びｃｉ
ｓ−ＢＲは、前述の如く、配合したゴム同士の相互作用
パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のスピノー
ダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −
χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあること
が必要である。このように相互作用パラメータ
（χef f ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844(199
1) に示される下記式によって計算される。
ｓ−ＢＲは、前述の如く、配合したゴム同士の相互作用
パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のスピノー
ダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −
χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあること
が必要である。このように相互作用パラメータ
（χef f ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844(199
1) に示される下記式によって計算される。
【００１９】 χeff ＝χ1 −χ2 ・・・・・・・・・・・・ また、χs は下記の熱力学の一般式により計算され
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
【００２０】 スチレン量 ビニル量 ブタジエン量 ＳＢＲ ａ ｂ ｃ ｃｉｓ−ＢＲ ｄ＝０ ｅ ｆ
【００２１】χSV：スチレンユニットと１，２−結合ブ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
【００２２】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
【００２３】
【実施例】以下、実施例に従って本発明を更に具体的に
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
【００２４】標準例、実施例１〜３及び比較例１〜５ 表Ｉに示す配合（重量部）の各成分を以下の通りにして
配合してゴム組成物を製造した。
配合してゴム組成物を製造した。
【００２５】
【表１】
【００２６】表Ｉのポリマーの物性は表IIに示す通りで
ある。
ある。
【００２７】
【表２】
【００２８】硫黄及び加硫促進剤を除く他の成分を１．
８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（６０℃）、ラ
ンボーン摩耗、３００％モジュラス及び破断強度を測定
した。結果を表III で示す。
８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（６０℃）、ラ
ンボーン摩耗、３００％モジュラス及び破断強度を測定
した。結果を表III で示す。
【００２９】
【表３】
【００３０】物性の評価試験方法は以下の通りである。 １）ｔａｎδの測定：粘弾性スペクトロメーター（東洋
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件温度６０℃で測定。標準例の
値を１００とし、指数で示した。数字が大きいほど、ｔ
ａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔａｎδはタイ
ヤのウエットグリップに相関し、値が大きい程ウエット
グリップ力が高いことを示す。６０℃は、タイヤの転が
り抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵抗が小さいこ
とを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５０
０mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００と
した指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５００mm／分の引
張速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大
きい程破断強度が高い。
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件温度６０℃で測定。標準例の
値を１００とし、指数で示した。数字が大きいほど、ｔ
ａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔａｎδはタイ
ヤのウエットグリップに相関し、値が大きい程ウエット
グリップ力が高いことを示す。６０℃は、タイヤの転が
り抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵抗が小さいこ
とを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５０
０mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００と
した指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５００mm／分の引
張速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大
きい程破断強度が高い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に従えば、特
定の変性溶液重合ＳＢＲと特定のｃｉｓ−ＢＲと、任意
的な天然ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラック
およびシリカを配合することにより、転がり抵抗が著し
く低く、更に耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物を得ることができる。
定の変性溶液重合ＳＢＲと特定のｃｉｓ−ＢＲと、任意
的な天然ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラック
およびシリカを配合することにより、転がり抵抗が著し
く低く、更に耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物を得ることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫
黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、チオ
ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及びハロゲン化
スズ化合物からなる群から選ばれた少なくとも１種の変
性剤で変性された変性溶液重合スチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ）５０〜９０重量部及びシス含量が９
０％以上のシスポリブタジエン（ｃｉｓ−ＢＲ）４０〜
１０重量部を含んでなるゴム１００重量部に対し、窒素
比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ
吸油量１０５〜２００ml／１００ｇ以上のカーボンブラ
ック３０〜８０重量部と湿式シリカ５〜６０重量部とを
カーボンブラック及びシリカの合計量が４０〜１００重
量部となるように配合して成り、ＳＢＲとｃｉｓ−ＢＲ
とが０．０００２≦χeff −χs ≦０．０１２の関係を
満たす非相溶性であるタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記ゴムが更にゴム１００重量部当り４
０重量部以下の天然ゴムを含む請求項１に記載のタイヤ
トレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013715A JPH11209517A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013715A JPH11209517A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11209517A true JPH11209517A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11840951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10013715A Pending JPH11209517A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11209517A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9365656B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-06-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Process for producing modified polymer, diene polymer, rubber composition and pneumatic tire |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0853002A (ja) * | 1994-08-12 | 1996-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH08231767A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| JPH08283465A (ja) * | 1995-04-14 | 1996-10-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JPH0977912A (ja) * | 1995-09-12 | 1997-03-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JPH09316132A (ja) * | 1996-03-29 | 1997-12-09 | Bridgestone Corp | スチレン−ブタジエン共重合体及びそのゴム組成物 |
| JPH09316241A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP10013715A patent/JPH11209517A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0853002A (ja) * | 1994-08-12 | 1996-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH08231767A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| JPH08283465A (ja) * | 1995-04-14 | 1996-10-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
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| JPH09316241A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JPH09316132A (ja) * | 1996-03-29 | 1997-12-09 | Bridgestone Corp | スチレン−ブタジエン共重合体及びそのゴム組成物 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9365656B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-06-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Process for producing modified polymer, diene polymer, rubber composition and pneumatic tire |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061030 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070201 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070227 |