JPH11209519A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH11209519A JPH11209519A JP10014369A JP1436998A JPH11209519A JP H11209519 A JPH11209519 A JP H11209519A JP 10014369 A JP10014369 A JP 10014369A JP 1436998 A JP1436998 A JP 1436998A JP H11209519 A JPH11209519 A JP H11209519A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェットグリップ性能、転がり抵抗及び耐摩
耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 Ｔｇが−45〜−10℃のＳＢＲ（Ａ）を、
ゴム100 重量部当り、80〜20重量部並びにＳＢＲ（Ａ）
よりもＴｇが低く、基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、ＸはＯ又は
Ｓを示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、イソシア
ナート化合物及び／又はハロゲン化スズ化合物で変性さ
れた変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）を、ゴム100 重量部当
り、20〜70重量部含むゴムに対し、ゴム100 重量部当り
窒素比表面積70〜350 ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量105 〜
200ml ／100 ｇ以上のカーボン30〜80重量部と湿式シリ
カ５〜60重量部とをカーボン及びシリカの合計量が40〜
100 重量部となるように配合して成り、ＳＢＲ（Ａ）と
変性ＳＢＲ（Ｂ）とが0.0002≦χeff −χs ≦0.012 の
関係を満たす非相溶性であるタイヤトレッド用ゴム組成
物。
耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 Ｔｇが−45〜−10℃のＳＢＲ（Ａ）を、
ゴム100 重量部当り、80〜20重量部並びにＳＢＲ（Ａ）
よりもＴｇが低く、基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、ＸはＯ又は
Ｓを示す）を有する化合物、ベンゾフェノン、イソシア
ナート化合物及び／又はハロゲン化スズ化合物で変性さ
れた変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）を、ゴム100 重量部当
り、20〜70重量部含むゴムに対し、ゴム100 重量部当り
窒素比表面積70〜350 ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量105 〜
200ml ／100 ｇ以上のカーボン30〜80重量部と湿式シリ
カ５〜60重量部とをカーボン及びシリカの合計量が40〜
100 重量部となるように配合して成り、ＳＢＲ（Ａ）と
変性ＳＢＲ（Ｂ）とが0.0002≦χeff −χs ≦0.012 の
関係を満たす非相溶性であるタイヤトレッド用ゴム組成
物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、更に詳しくはウェットグリップ性能、
転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
ム組成物に関し、更に詳しくはウェットグリップ性能、
転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用タイヤとして、自動車の
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及びタイヤ寿
命の観点から湿潤路面での優れた制動性、即ちウェット
グリップ性能に優れかつ耐摩耗性に優れたタイヤの開発
が進められている。このような見地からガラス転移温度
（Ｔｇ）の異なるゴムとブレンドして低Ｔｇゴムの耐摩
耗性及び低温脆化性と高Ｔｇゴムのウェットスキッド抵
抗性を生かす配合が種々提案がされているが、未だ実用
上十分耐え得るものが開発されていないのが実情であ
る。また、ゴムポリマーを適当な官能基で変性したゴム
を配合して上記特性を兼ね備えたタイヤトレッド用ゴム
組成物も提案されているが、近年転がり抵抗が更に低い
タイヤが求められるようになり、かかるニーズに対して
は十分でなかった。
燃費の観点からタイヤの転がり抵抗の低減及びタイヤ寿
命の観点から湿潤路面での優れた制動性、即ちウェット
グリップ性能に優れかつ耐摩耗性に優れたタイヤの開発
が進められている。このような見地からガラス転移温度
（Ｔｇ）の異なるゴムとブレンドして低Ｔｇゴムの耐摩
耗性及び低温脆化性と高Ｔｇゴムのウェットスキッド抵
抗性を生かす配合が種々提案がされているが、未だ実用
上十分耐え得るものが開発されていないのが実情であ
る。また、ゴムポリマーを適当な官能基で変性したゴム
を配合して上記特性を兼ね備えたタイヤトレッド用ゴム
組成物も提案されているが、近年転がり抵抗が更に低い
タイヤが求められるようになり、かかるニーズに対して
は十分でなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述の従来技術の問題を解決して、ウェットグリップ性
能、転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用
ゴム組成物を提供することにある。
述の従来技術の問題を解決して、ウェットグリップ性
能、転がり抵抗及び耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用
ゴム組成物を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ガラス
転移温度Ｔｇが−４５℃〜−１０℃の非変性溶液重合ス
チレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）（Ａ）を、ゴ
ム１００重量部当り、８０〜２０重量部並びにＳＢＲ
（Ａ）よりもＴｇが低く、基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは
酸素又は硫黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェ
ノン、イソシアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物
からなる群から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性
された変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）を、ゴム１００重量部
当り、２０〜７０重量部含むゴムに対し、ゴム１００重
量部当り窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０〜３５０ｍ2 ／
ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２００ml／１００ｇ以上の
カーボンブラック３０〜８０重量部と湿式シリカ５〜６
０重量部とをカーボンブラック及びシリカの合計量が４
０〜１００重量部となるように配合して成り、ＳＢＲ
（Ａ）と変性ＳＢＲ（Ｂ）とが０．０００２≦χeff −
χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤ
トレッド用ゴム組成物が提供される。
転移温度Ｔｇが−４５℃〜−１０℃の非変性溶液重合ス
チレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）（Ａ）を、ゴ
ム１００重量部当り、８０〜２０重量部並びにＳＢＲ
（Ａ）よりもＴｇが低く、基−ＣＸ−Ｎ＝（式中、Ｘは
酸素又は硫黄原子を示す）を有する化合物、ベンゾフェ
ノン、イソシアナート化合物及びハロゲン化スズ化合物
からなる群から選ばれた少なくとも１種の変性剤で変性
された変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）を、ゴム１００重量部
当り、２０〜７０重量部含むゴムに対し、ゴム１００重
量部当り窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０〜３５０ｍ2 ／
ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２００ml／１００ｇ以上の
カーボンブラック３０〜８０重量部と湿式シリカ５〜６
０重量部とをカーボンブラック及びシリカの合計量が４
０〜１００重量部となるように配合して成り、ＳＢＲ
（Ａ）と変性ＳＢＲ（Ｂ）とが０．０００２≦χeff −
χs ≦０．０１２の関係を満たす非相溶性であるタイヤ
トレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明者らは基−ＣＸ−Ｎ＝（Ｘ
＝Ｏ又はＳ）を有する化合物、ベンゾフェノン、イソシ
アナート化合物又はハロゲン化スズで変性した変性溶液
重合ＳＢＲ（Ｂ）をこれと非相溶な溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）とブレンドし、これにカーボン／シリカを配合す
ることによって上記目的を達成し得ることを見出した。
即ち、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を
前記した適当な変性剤で変性して得られる変性ＳＢＲは
カーボンと強固に結合して堅固なゲルを作ることが知ら
れており、そのためにシリカがガラス転移温度（Ｔｇ）
の高いＳＢＲにより多く取り込まれ、ウェットグリップ
及び耐摩耗性を向上させかつ転がり抵抗を少なくするこ
とができることが見出された。しかし、乳化重合ＳＢＲ
を用いた場合には溶液重合ＳＢＲに比べシリカとの親和
性が低く、期待された効果が発現しない。また、ＳＢＲ
はビニル量が高いほどシリカとの親和性が高く、効果が
大きい。また、溶液重合ＳＢＲに更に、天然ゴムを配合
することにより破断強度、モジュラス等の特性を改良す
ることができる。このように、本発明に従えば、前記し
たようにアミノ基、イソシアナート基などで変性された
変性ＳＢＲ（Ｂ）とＴｇの高い非変性溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）及び必要により天然ゴム並びにカーボン及びシリ
カからなるタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され、ま
た、高Ｔｇ非変性溶液重合ＳＢＲ（Ａ）はビニル量が２
５〜７５重量％であるのが好ましい。ＳＢＲ（Ａ）と
（Ｂ）は非相溶である。
＝Ｏ又はＳ）を有する化合物、ベンゾフェノン、イソシ
アナート化合物又はハロゲン化スズで変性した変性溶液
重合ＳＢＲ（Ｂ）をこれと非相溶な溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）とブレンドし、これにカーボン／シリカを配合す
ることによって上記目的を達成し得ることを見出した。
即ち、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を
前記した適当な変性剤で変性して得られる変性ＳＢＲは
カーボンと強固に結合して堅固なゲルを作ることが知ら
れており、そのためにシリカがガラス転移温度（Ｔｇ）
の高いＳＢＲにより多く取り込まれ、ウェットグリップ
及び耐摩耗性を向上させかつ転がり抵抗を少なくするこ
とができることが見出された。しかし、乳化重合ＳＢＲ
を用いた場合には溶液重合ＳＢＲに比べシリカとの親和
性が低く、期待された効果が発現しない。また、ＳＢＲ
はビニル量が高いほどシリカとの親和性が高く、効果が
大きい。また、溶液重合ＳＢＲに更に、天然ゴムを配合
することにより破断強度、モジュラス等の特性を改良す
ることができる。このように、本発明に従えば、前記し
たようにアミノ基、イソシアナート基などで変性された
変性ＳＢＲ（Ｂ）とＴｇの高い非変性溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）及び必要により天然ゴム並びにカーボン及びシリ
カからなるタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され、ま
た、高Ｔｇ非変性溶液重合ＳＢＲ（Ａ）はビニル量が２
５〜７５重量％であるのが好ましい。ＳＢＲ（Ａ）と
（Ｂ）は非相溶である。
【０００６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
一のゴム成分として配合される非変性溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）はＴｇが−４５℃〜−１０℃、好ましくは−４０
〜−１５℃の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ムであり、単独又は任意の混合物で用いることができ
る。ＳＢＲ（Ａ）のＴｇが−４５℃より低いとウェット
グリップ性能が不十分となるので好ましくなく、逆に−
１０℃を超えると、低温脆化性能が悪化するばかりか、
低温域の硬度が高くなり、かえってウェットグリップ性
能が低下するので好ましくない。
一のゴム成分として配合される非変性溶液重合ＳＢＲ
（Ａ）はＴｇが−４５℃〜−１０℃、好ましくは−４０
〜−１５℃の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ムであり、単独又は任意の混合物で用いることができ
る。ＳＢＲ（Ａ）のＴｇが−４５℃より低いとウェット
グリップ性能が不十分となるので好ましくなく、逆に−
１０℃を超えると、低温脆化性能が悪化するばかりか、
低温域の硬度が高くなり、かえってウェットグリップ性
能が低下するので好ましくない。
【０００７】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるＳＢＲ（Ａ）の配合量は全ゴム量１００重量部
当り８０〜２０重量部(phr）で好ましくは７０〜３０ph
r である。この配合量が多過ぎると低温性能や耐摩耗性
が悪化するので好ましくなく、逆に少な過ぎるとウェッ
トグリップ向上効果が小さいので好ましくない。
合されるＳＢＲ（Ａ）の配合量は全ゴム量１００重量部
当り８０〜２０重量部(phr）で好ましくは７０〜３０ph
r である。この配合量が多過ぎると低温性能や耐摩耗性
が悪化するので好ましくなく、逆に少な過ぎるとウェッ
トグリップ向上効果が小さいので好ましくない。
【０００８】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に第
二のゴム成分として配合される変性溶液重合ＳＢＲ
（Ｂ）はＳＢＲ（Ａ）よりもＴｇが低いことが必要で、
ＴｇがＳＢＲ（Ａ）のＴｇより高い場合には目的とする
ウェットグリップ、耐摩耗性、転がり抵抗を向上させる
ことができないので好ましくない。好ましいＴｇ差は１
５〜６５℃である。
二のゴム成分として配合される変性溶液重合ＳＢＲ
（Ｂ）はＳＢＲ（Ａ）よりもＴｇが低いことが必要で、
ＴｇがＳＢＲ（Ａ）のＴｇより高い場合には目的とする
ウェットグリップ、耐摩耗性、転がり抵抗を向上させる
ことができないので好ましくない。好ましいＴｇ差は１
５〜６５℃である。
【０００９】ＳＢＲの変性自身は公知であり、変性剤と
しては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び
ハロゲン化スズ化合物などから適宜選択して使用するこ
とができる。このような変性方法は、例えば特開昭６０
−１３７９１３号公報及び特開平６１−４２５５２号公
報（−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭５９−１１７５１４
号公報（ベンゾフェノン）、特開昭６１−１０３９０３
号公報及び同６１−１０３９０４号公報（スズ変性、ベ
ンゾフェノン変性、−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭６３
−２４５４０５号公報（イソシアナート変性）などに記
載されており、当業者であれば適宜なし得ることであ
る。ゴム分子との反応（結合）の容易さから言えば、
（チオ）アミノベンゾフェノン類、−ＣＸ−Ｎ＝含有化
合物の使用が好ましい。
しては、−ＣＸ−Ｎ＝基（式中、Ｘ＝Ｏ又はＳ）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び
ハロゲン化スズ化合物などから適宜選択して使用するこ
とができる。このような変性方法は、例えば特開昭６０
−１３７９１３号公報及び特開平６１−４２５５２号公
報（−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭５９−１１７５１４
号公報（ベンゾフェノン）、特開昭６１−１０３９０３
号公報及び同６１−１０３９０４号公報（スズ変性、ベ
ンゾフェノン変性、−ＣＸ−Ｎ＝基変性）、特開昭６３
−２４５４０５号公報（イソシアナート変性）などに記
載されており、当業者であれば適宜なし得ることであ
る。ゴム分子との反応（結合）の容易さから言えば、
（チオ）アミノベンゾフェノン類、−ＣＸ−Ｎ＝含有化
合物の使用が好ましい。
【００１０】変性剤によって変性されるＳＢＲの位置は
分子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その
変性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基な
どを含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル
結合したＳＢＲであるのが好ましい。
分子末端、主鎖及び側鎖のいずれであってもよく、その
変性量には特に限定はないが、Ｓｎ原子又はアミノ基な
どを含む化合物が分子鎖１モル当り０．１〜１００モル
結合したＳＢＲであるのが好ましい。
【００１１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合される変性ＳＢＲ（Ｂ）の配合量は全ゴム量１００重
量部当り２０〜７０重量部(phr）、好ましくは３０〜６
０phr である。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくなく、逆に少な過ぎると転が
り抵抗、耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
合される変性ＳＢＲ（Ｂ）の配合量は全ゴム量１００重
量部当り２０〜７０重量部(phr）、好ましくは３０〜６
０phr である。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくなく、逆に少な過ぎると転が
り抵抗、耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り５０
重量部(phr）以下、好ましくは４０〜１０phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の強度を向上させることができ
る。
任意のゴム成分としてゴム全重量１００重量部当り５０
重量部(phr）以下、好ましくは４０〜１０phr の天然ゴ
ムを配合する。この配合量が多過ぎるとウェットグリッ
プが低下するので好ましくない。なお、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物に天然ゴムを配合することにより
破断強度、モジュラス等の強度を向上させることができ
る。
【００１３】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ以上、好ましくは１１０〜１５０ｇで
あり、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当
り３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr
である。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
補強剤としてカーボンブラック及びシリカを配合する。
本発明において使用されるカーボンブラックは、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜３５０ｍ2 ／ｇ、好ましく
は８５〜２００ｍ2 ／ｇで、ＤＢＰ吸油量が１０５〜２
００ml／１００ｇ以上、好ましくは１１０〜１５０ｇで
あり、カーボンブラックの配合量はゴム１００重量部当
り３０〜８０重量部(phr）、好ましくは３０〜７０phr
である。かかるカーボンブラックは上記要件を満たす限
り、従来からタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されて
いる任意のカーボンブラックとすることができる。
【００１４】カーボンブラックの配合量が少な過ぎると
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
耐摩耗性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると
転がり抵抗が大きくなるので好ましくない。また、カー
ボンブラックのＮ2 ＳＡが小さ過ぎると耐摩耗性が悪化
するので好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が
悪化するので好ましくない。更に、カーボンブラックの
ＤＢＰ吸油量が小さ過ぎると耐摩耗性が不十分となるの
で好ましくなく、逆に大き過ぎると混合加工性が悪化す
るので好ましくない。
【００１５】なお、カーボンブラックのＮ2 ＳＡ及びＤ
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
ＢＰ吸油量の測定方法は以下の通りである。 １）窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ｍ2 ／ｇ）：ＡＳ
ＴＭ Ｄ ３０３７（３０７３３）方法Ｃに準拠して測
定。 ２）ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量（ml／１００
ｇ）：ＪＩＳ Ｋ６２２１「ゴム用カーボンブラック試
験方法」６．１．２（１）Ａ法に準拠して測定。
【００１６】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
更に５〜６０重量部、好ましくは１０〜５０重量部の湿
式シリカを配合する。かかるシリカとしては従来からタ
イヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている任意の湿式
シリカとすることができる。この湿式シリカの配合量が
少な過ぎると転がり抵抗性が悪化するので好ましくな
く、逆に多過ぎると混合加工性が悪化するので好ましく
ない。
【００１７】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９５phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
合されるカーボンブラック及びシリカの配合量は前記配
合量に加えて、シリカ及びカーボンブラックの合計量が
ゴム１００重量部当り４０〜１００重量部(phr）、好ま
しくは５０〜９５phr でなければならない。カーボンブ
ラック及びシリカの配合補強剤の合計量が少な過ぎると
耐摩耗性が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると混合加工性が悪化するので好ましくない。
【００１８】本発明において用いるＳＢＲ（Ａ）及び変
性ＳＢＲ（Ｂ）は、前述の如く、配合したゴム同士の相
互作用パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のス
ピノーダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χ
eff −χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあ
ることが必要である。このように相互作用パラメータ
（χeff ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844 (19
91) に示される下記式によって計算される。
性ＳＢＲ（Ｂ）は、前述の如く、配合したゴム同士の相
互作用パラメータ（χeff ）とそのゴムブレンド系のス
ピノーダル点の相互作用パラメータ（χs ）との差（χ
eff −χs ）が０．０００２〜０．０１２の範囲内にあ
ることが必要である。このように相互作用パラメータ
（χeff ）、すなわちカイパラメータとスピノーダル点
の相互作用パラメータ（χs ）との差（χeff −χs ）
を特定範囲に定めることにより配合されたゴム同士を非
相溶にすることが可能となり、ウェットグリップと耐摩
耗性、低温脆化性を高度にバランスさせることができ
る。ここで、χeff は、Macromolecules, 24, 4844 (19
91) に示される下記式によって計算される。
【００１９】 χeff ＝χ1 −χ2 ・・・・・・・・・・・・ また、χs は下記の熱力学の一般式により計算され
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
る。 ２χs ＝１／Ｎ1 φ1 ＋１／Ｎ2 φ2 ・・・・・ Ｎ1 ：１成分の重合度、Ｎ2 ：２成分の重合度、φ1 ：
１成分のモル分率 φ2 ：２成分のモル分率 χeff ＜χs ：相溶、χeff ＞χs ：非相溶 χ1 ＝ａｅχSV＋ａｆχSB＋ｂｄχSV＋ｂｆχVB＋ｃｄ χSB＋ｃｅχVB χ2 ＝ａｂχSV＋ａｃχSB＋ｂｃχVB＋ｄｅχSV＋ｄｆ χSB＋ｅｆχVB χSV＝５６．５×１０-3＋５．６２／Ｔ χSB＝８．４３×１０-3＋１０．２／Ｔ χVB＝２．６９×１０-3＋１．８７／Ｔ
【００２０】 スチレン量 ビニル量 ブタジエン量 ＳＢＲ（Ａ） ａ ｂ ｃ ＳＢＲ（Ｂ） ｄ ｅ ｆ
【００２１】χSV：スチレンユニットと１，２−結合ブ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
タジエンユニットの相互作用パラメータ χSB：スチレンユニットと１，４−結合ブタジエンユニ
ットの相互作用パラメータ χVB：１，２−結合ブタジエンユニットと１，４−結合
ブタジエンユニットの相互作用パラメータ χeff ：ポリマー間の相互作用パラメータ χ1 ：ポリマー分子間の相互作用パラメータ χ2 ：ポリマー分子内の相互作用パラメータ χs ：ポリマーブレンド系のスピノーダル点の相互作用
パラメータ
【００２２】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
には、更に、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一
般的に配合されている各種添加剤を配合することができ
る。本発明のゴム組成物は一般的な方法で加硫し、タイ
ヤトレッドとすることができる。
【００２３】
【実施例】以下、実施例に従って本発明を更に具体的に
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限
定するものでないことはいうまでもない。
【００２４】標準例、実施例１〜４及び比較例１〜４ 表Ｉに示す配合（重量部）の各成分を以下の通りにして
配合してゴム組成物を製造した。
配合してゴム組成物を製造した。
【００２５】
【表１】
【００２６】表Ｉのポリマーの物性は表IIに示す通りで
ある。
ある。
【００２７】
【表２】
【００２８】硫黄及び加硫促進剤を除く他の成分を１．
８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（０℃及び６０
℃）、ランボーン摩耗、３００％モジュラス並びに破断
強度を評価した。結果を表III で示す。
８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６
５±５℃に達した時に放出したマスターバッチに加硫促
進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練し、ゴム
組成物を得た。この組成物を１５×１５×０．２cmの金
型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試
験片（ゴムシート）を調製し、ｔａｎδ（０℃及び６０
℃）、ランボーン摩耗、３００％モジュラス並びに破断
強度を評価した。結果を表III で示す。
【００２９】
【表３】
【００３０】物性の評価試験方法は以下の通りである。 １）ｔａｎδの測定：粘弾性スペクトロメーター（東洋
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件温度０℃及び６０℃で測定。
標準例の値を１００とし、指数で示した。数字が大きい
ほど、ｔａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔａｎ
δはタイヤのウエットグリップに相関し、値が大きい程
ウエットグリップ力が高いことを示す。６０℃は、タイ
ヤの転がり抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵抗が
小さいことを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５０
０mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００と
した指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５００mm／分の引
張速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大
きい程破断強度が高い。
精機（株）製）を用いて、初期歪み１０％、動的歪み±
２％、周波数２０Hzの条件温度０℃及び６０℃で測定。
標準例の値を１００とし、指数で示した。数字が大きい
ほど、ｔａｎδの値が大きいことを示す。０℃のｔａｎ
δはタイヤのウエットグリップに相関し、値が大きい程
ウエットグリップ力が高いことを示す。６０℃は、タイ
ヤの転がり抵抗と相関し、値が小さい程、転がり抵抗が
小さいことを示す。 ２）ランボーン摩耗：ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って測定
した。標準例の値を１００とした指数で示した。値が大
きい程耐摩耗性に優れることを示す。 ３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６３００に従っ
て、ＪＩＳ３号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５０
０mm／分の引張速度で試験した。標準例の値を１００と
した指数で示した。値が大きい程高モジュラス。 ４）破断強度：ＪＩＳ Ｋ６３００に従って、ＪＩＳ３
号ダンベルにて、２３℃の恒温室で、５００mm／分の引
張速度で試験した。標準例を１００とした指数。値が大
きい程破断強度が高い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に従えば、Ｔ
ｇが−４５℃〜−１０℃の非変性溶液重合ＳＢＲ（Ａ）
と前記した変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）と、任意的な天然
ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラックおよび湿
式シリカを配合することにより、ウェットグリップと転
がり抵抗を高度にバランスさせ、更に耐摩耗性に優れた
タイヤトレッド用ゴム組成物を得ることができる。
ｇが−４５℃〜−１０℃の非変性溶液重合ＳＢＲ（Ａ）
と前記した変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）と、任意的な天然
ゴムとのゴム成分に、特定のカーボンブラックおよび湿
式シリカを配合することにより、ウェットグリップと転
がり抵抗を高度にバランスさせ、更に耐摩耗性に優れた
タイヤトレッド用ゴム組成物を得ることができる。
Claims (3)
- 【請求項１】 ガラス転移温度Ｔｇが−４５℃〜−１０
℃の非変性溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）（Ａ）を、ゴム１００重量部当り、８０〜２
０重量部並びにＳＢＲ（Ａ）よりもＴｇが低く、基−Ｃ
Ｘ−Ｎ＝（式中、Ｘは酸素又は硫黄原子を示す）を有す
る化合物、ベンゾフェノン、イソシアナート化合物及び
ハロゲン化スズ化合物からなる群から選ばれた少なくと
も１種の変性剤で変性された変性溶液重合ＳＢＲ（Ｂ）
を、ゴム１００重量部当り、２０〜７０重量部含むゴム
に対し、ゴム１００重量部当り、窒素比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）７０〜３５０ｍ2 ／ｇ及びＤＢＰ吸油量１０５〜２
００ml／１００ｇ以上のカーボンブラック３０〜８０重
量部と湿式シリカ５〜６０重量部とをカーボンブラック
及びシリカの合計量が４０〜１００重量部となるように
配合して成り、ＳＢＲ（Ａ）と変性ＳＢＲ（Ｂ）とが
０．０００２≦χeff −χs ≦０．０１２の関係を満た
す非相溶性であるタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記ゴムが更にゴム１００重量部当り５
０重量部以下の天然ゴムを含む請求項１に記載のタイヤ
トレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】 ＳＢＲ（Ａ）がビニル含量２５〜７５重
量％及びスチレン含量５〜４０重量％である請求項１又
は２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014369A JPH11209519A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014369A JPH11209519A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11209519A true JPH11209519A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11859144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10014369A Pending JPH11209519A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11209519A (ja) |
Cited By (13)
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1998
- 1998-01-27 JP JP10014369A patent/JPH11209519A/ja active Pending
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