JPH11210436A - 頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な改良によりオイル漏れと傾斜性能を一
段と向上させる。 【解決手段】 動弁室上蓋５の下面から周壁１１を垂設
し、その下端面に仕切板１２を固定してその内部にブリ
ーザ室１３を形成する。上記仕切板１２には、ブローバ
イガス導入口１４を開口し、この導入口１４を開閉可能
に閉止するリード弁１５と弁抑え１６とを設け、動弁室
上蓋５にブリーザ室１３に臨むブローバイガスの導出口
１７を開口し、この導出口１７の外端は連通管２０を介
してエアクリーナ２５の二次室に連通する。ブローバイ
ガスの導入口１４は、動弁カム６・７のオイル跳ね上げ
側と反対側に開口し、ブローバイガスの導出口１７はブ
リーザ室１３内の前後左右方向の略中央部で、弁抑え１
６の固定端側背面近傍に開口し、上記導出口１７と弁抑
え１６との間に邪魔板２８を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、頭上カム式縦型
エンジンのブリーザ装置に関し、特にオイル漏れを改良
する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のブリーザ装置としては、本出願
人の提案によるもので、図４（Ａ）（Ｂ）に示すものが
ある。ここで、図４（Ａ）は従来例に係る頭上カム式縦
型エンジンの要部縦断面図、図４（Ｂ）はその頭上カム
式縦型エンジンの動弁室上蓋の底面図である。このブリ
ーザ装置１１０は、動弁室上蓋１０５の下面から底面視
で、図４（Ｂ）に示す略矩形状の周壁１１１を垂設し、
この周壁１１１の下端面に仕切板１１２を固定してその
内部にブリーザ室１１３を形成してある。

【０００３】上記仕切板１１２には、ブローバイガスの
導入口１１４を開口するとともに、この導入口１１４を
開閉可能に閉止するリード弁１１５と弁抑え１１６とを
設け、上記動弁室上蓋１０５に当該ブリーザ室１１３に
臨むブローバイガスの導出口１１７を開口するととも
に、この導出口１１７の外端は連通管１２０を介してエ
アクリーナ１３２の二次室に連通して構成されている。
そして上記ブローバイガスの導出口１１７は、略矩形状
のブリーザ室１１３のコーナ部に臨ませ、邪魔板１２８
で防御されている。なお、図４（Ａ）中の符号１３０は
気化器を、Ｓは潤滑オイルの油面を示し、図４（Ｂ）中
の符号１１９は仕切板１１２を固定するネジ孔を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ブ
ローバイガスの導出口１１７がブリーザ室１１３のコー
ナ部に臨み、邪魔板１２８で防御されているにも拘わら
ず、ブローバイガス導出口１１７からのオイル漏れが生
じ易い。例えば、エンジンの傾斜運転時にブローバイガ
スの導入口１１４から流入したオイルＯは、逆向きに傾
斜した時に周壁１１１に沿って流動し易く、また、ブリ
ーザ室１１３内に流入したオイルがリード弁１１５で跳
ね上げられ、上記導出口１１７から流出するためと考え
られる。

【０００５】かかるオイル漏れは、エアクリーナ１３２
からのオイルの漏れだし、エンジンに吸い込まれて燃焼
室内でのカーボンの堆積、エンジン性能の低下、オイル
消費の増加、排気ガス中のＨＣの増加、等の弊害をもた
らす。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な改良によりオイル漏れと傾斜性能を一段と向
上させることを技術課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、動弁室上蓋５の下面から略矩形状
の周壁１１を垂設し、この周壁１１の下端面に仕切板１
２を固定してその内部にブリーザ室１３を形成し、上記
仕切板１２には、ブローバイガスの導入口１４を開口す
るとともに、この導入口１４を開閉可能に閉止するリー
ド弁１５と弁抑え１６とを設け、上記動弁室上蓋５に当
該ブリーザ室１３に臨むブローバイガスの導出口１７を
開口するとともに、この導出口１７の外端は連通管２０
を介してエアクリーナ３２の二次室に連通して構成した
頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置において、上記
ブローバイガスの導入口１４は、動弁カム６・７のオイ
ル跳ね上げ側と反対側に開口し、上記ブローバイガスの
導出口１７はブリーザ室１３内の前後左右方向の略中央
部で、上記弁抑え１６の固定端側背面近傍に開口し、こ
の導出口１７と上記弁抑え１６との間に邪魔板（２８）
を介在させたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置において、
上記弁抑え１６の自由端側部分１６ｂをリード弁１５よ
りも一回り大きく形成した、ことを特徴としている。

【０００８】そして、請求項３に記載の発明は、請求項
２に記載した頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置に
おいて、上記邪魔板２８に沿ってガス流路をふさぐスチ
ールウール２９を付設したことを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用・効果】請求項１に記載した発明では、ブ
ローバイガスの導入口１４を動弁カム６・７のオイル跳
ね上げ側と反対側に開口したことから、動弁カム６・７
の跳ね上げによって形成されたオイルミストの多くは、
動弁室４内のオイル跳ね上げ側を浮上するため、これと
反対側に形成されているブローバイガス導入口１４には
流入しにくい。これにより、動弁室４内で多量にオイル
ミストが形成されているにも拘わらず、ブリーザ室１３
へのオイルの侵入量を少なくできる。

【００１０】また、請求項１に記載した発明では、ブロ
ーバイガスの導出口１７をブリーザ室１３内の前後左右
方向の略中央部で、弁抑え１６の固定端側背面近傍に開
口したことから、ブローバイガス導入口１４から流入し
たブローバイガス中のオイルミストは、上記弁抑え１６
の背後で最も飛来が少なく、当該導出口１７からのオイ
ル漏れが半減する。しかも、エンジンの左右方向傾斜時
にオイルがブローバイガス導入口１４から流入した場合
でも、弁抑え１６により当該導出口１７への流入が妨げ
られ、当該導出口１７をブリーザ室１３内の前後左右方
向の略中央部に開口したことと相俟って、エンジンの傾
斜性能が一段と向上する。

【００１１】さらに、請求項１に記載した発明では、上
記導出口１７と弁抑え１６との間に邪魔板２８を介在さ
せたことから、ブリーザ室１３内に流入したオイルがリ
ード弁１５で跳ね上げられたとしても、上記邪魔板２８
で遮られるので導出口１７から流出するには至らない。
これにより導出口１７からのオイルの漏れだしを減少さ
せることができる。

【００１２】請求項２に記載した発明では、請求項１に
記載した頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置におい
て、上記弁抑え１６の自由端側部分１６ｂをリード弁１
５よりも一回り大きく形成したことから、ブリーザ室１
３内に流入したオイルがリード弁１５で跳ね上げられた
としても、一回り大きく形成した弁抑え１６の自由端側
部分１６ｂで遮られるので導出口１７から流出するには
至らない。これにより導出口１７からのオイルの漏れだ
しを大幅に減少させることができる。

【００１３】請求項３に記載した発明では、請求項２に
記載した頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置におい
て、上記邪魔板２８に沿ってガス流路をふさぐスチール
ウール２９を付設したことから、ブリーザ室１３内にオ
イルが流入しても、ガス流路をふさぐスチールウール２
９で遮られるので、導出口１７から流出するには至らな
い。これにより導出口１７からのオイルの漏れだしを解
消する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形
態を示し、同図（Ａ）は頭上カム式縦型エンジンの要部
縦断面図、同図（Ｂ）はそのエンジンの動弁室上蓋の要
部底面図、図３はブリーザ室を区画形成する仕切板を示
し、図２（Ａ）はその仕切板の平面図、図２（Ｂ）はそ
の仕切板の縦断面図である。

【００１５】この頭上カム式縦型エンジンＥは、水冷二
気筒ガソリンエンジンであり、図１に示すように、この
エンジンのシリンダヘッド１には、気筒毎に吸排気用の
一対のバルブ２・３が取り付けられており、左側が吸気
用のバルブ２、右側が排気用のバルブ３である。この一
対のバルブ２・３は、左右に振り分けて配置され、それ
ぞれの弁軸が燃焼室の中心部に向くように傾斜させてあ
る。なお、図１中の符号１０はブリーザ装置、３０は気
化器、３２はエアクリーナを示す。

【００１６】上記シリンダヘッド１の上半部には動弁室
４が設けられており、この動弁室４は動弁室上蓋５で覆
われている。上記動弁室４内には二対のバルブ連動アー
ム２１・２２を揺動自在に枢支したアーム支軸９と二対
の動弁カム６・７を備えた動弁カム軸８とが上下に平行
に横架されており、上記動弁カム６・７でバルブ連動ア
ーム２１・２２を揺動させて各バルブ２・３を開閉する
するように構成されている。図示しない点火プラグは、
平面視で各排気弁３・３と少し斜めに対向する状態で配
置されている。

【００１７】上記動弁カム軸８には圧送油路２３が形成
されており、この圧送油路２３を通り動弁カム軸８の両
端軸受部及び中央軸受部を潤滑したオイルＯは、動弁室
４内の底部に形成されたオイル停留部２４に停留する。
このオイル停留部２４は円弧状の内底面を有しており、
ここに溜まったオイルＯ内に動弁カム６・７の下半部を
浸漬させて動弁カム軸８を矢印方向へ回転させることに
より、当該動弁カム６・７でオイルＯを跳ね上げ、オイ
ルミストを効率よく発生しさせて動弁カム６・７のカム
面やバルブ接当部及びアーム支軸９を潤滑するようにし
てある。なお、オイル停留部２４の油面Ｓの高さは、動
弁室４内の４隅に設けられた図示しないオイル流下口の
位置により規定されるが、当該油面Ｓの高さは、動弁室
４の高さの略１／４に及ぶ。

【００１８】以下、本発明に係るブリーザ装置について
説明する。本ブリーザ装置１０は、図１及び図２に示す
ように、隣り合う前後二組のバルブ連動アーム２１・２
１の間で、前記動弁室上蓋５の下面に設けられている。
即ち、このブリーザ装置１０は、動弁室上蓋５の下面か
ら周壁１１を垂設し、この周壁１１の下端面に図２に示
す仕切板１２を固定してその内部にブリーザ室１３を形
成する。

【００１９】上記仕切板１２には、図２（Ａ）（Ｂ）に
示すように、ブローバイガスの導入口１４が開口され、
この導入口１４を開閉可能に閉止するリード弁１５と弁
抑え１６とが、その一端部１６ａでかしめ部材Ｐにより
片持状に固設されている。上記弁抑え１６の自由端側部
分１６ｂは、リード弁１５よりも一回り大きく形成され
ている。ちなみに、当該弁抑え１６の自由端側部分１６
ｂと周壁１１とのすき間は、１.５〜２０.ｍｍに設定さ
れている。そしてブローバイガスの導出口１７はブリー
ザ室１３に臨ませて動弁室上蓋５に開口されている。

【００２０】上記ブローバイガスの導入口１４は、図１
（Ａ）に示すように、動弁カム６・７のオイル跳ね上げ
側と反対側に開口され、また、上記ブローバイガスの導
出口１７は、上記動弁室上蓋５に鋳型形成された筒状体
１８に貫通され、その導出口１７の内端はブリーザ室１
３の前後左右方向の略中央部で、上記弁抑え１６の固定
端側背面の近傍に開口されている。また、上記導出口１
７と弁抑え１６との間には邪魔板２８が介在されてい
る。この邪魔板２８は、動弁室上蓋５の下側内面から一
体に垂設されている。また、上記導出口１７の外端は連
通管２０を介してエアクリーナ３２の二次室に連通され
ている。図２（Ａ）に示すように、上記仕切板１２には
４つのネジ挿通孔２５と、２つの戻り油孔２６が開口形
成されている。

【００２１】上記構成によれば、動弁カム６・７の跳ね
上げによって発生したオイルミストの多くは、オイル跳
ね上げ側で動弁室４内を浮上するため、これと反対側に
形成されているブローバイガス入口１４には流入しにく
い。このため、動弁室４内で多量にオイルミストが発生
しているにも拘わらず、ブリーザ室１３へのオイルの侵
入量を少なくできる。尚、オイルミストを多量に含むブ
ローバイガスは、ブローバイガス入口１４から流入し、
オイルはリード弁１５により一次分離され、周壁１１の
内面に接触して二次分離される。そして分離されたオイ
ルは仕切板１２に開口形成された前記戻り油孔２６から
滴下してその下方にあるアーム支軸９やバルブ連動アー
ム２１・２２の枢支部等を潤滑する。

【００２２】また、ブローバイガスの導出口１７をブリ
ーザ室１３内の前後左右方向の略中央部で、弁抑え１６
の固定端側背面近傍に開口したことから、ブローバイガ
ス導入口１４から流入したブローバイガス中のオイルミ
ストは、上記弁抑え１６に邪魔されて当該弁抑え１６の
背後では最も飛来が少なくなり、当該導出口１７からの
オイル漏れが半減する。しかも、エンジンの傾斜時にオ
イルがブローバイガス導入口１４から流入した場合で
も、上記弁抑え１６により当該導出口１７への流入が妨
げられ、当該導出口１７をブリーザ室１３内の前後左右
方向の略中央部に開口したことと相俟って、エンジンの
傾斜性能が一段と向上する。

【００２３】上記導出口１７と弁抑え１６との間に邪魔
板２８を介在させたのは、導出口１７からのオイルの漏
れだしを減少させることを意図したもので、ブリーザ室
１３内に流入したオイルがリード弁１５で跳ね上げられ
たとしても、邪魔板２８で遮られるのでオイルミストが
導出口１７から流出するには至らない。

【００２４】また、上記弁抑え１６の自由端側部分１６
ｂをリード弁１５よりも一回り大きく形成したのは、導
出口１７からのオイルの漏れだしを大幅に減少させるこ
とを意図したもので、ブリーザ室１３内に流入したオイ
ルがリード弁１５で跳ね上げられたとしても、一回り大
きく形成した弁抑え１６の自由端側部分１６ｂで遮られ
るので導出口１７から流出するには至らない。

【００２５】図３は本発明の変形例を示す動弁室上蓋の
要部底面図である。即ち、この変形例では、邪魔板２８
に沿ってガス流路をふさぐスチールウール２９を付設し
てある。これは、ブリーザ室１１３内にオイルが流入し
た場合に、ガス流路をふさぐスチールウール２９により
オイルを遮ることを意図したもので、これにより導出口
１７からのオイルの漏れだしを一層確実に解消すること
ができる。

【００２６】上記実施形態では、頭上カム式縦型水冷二
気筒ガソリンエンジンについて例示したが、本発明はこ
れに限らず、頭上カム式縦型エンジンであれば、油冷そ
の他の液冷エンジン、空冷エンジン、３気筒以上の多気
筒エンジン、ガスエンジン、ディーゼルエンジン等の各
種形式のエンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示し、図１（Ａ）は頭上カ
ム式縦型エンジンの要部縦断面図、図１（Ｂ）はそのエ
ンジンの動弁室上蓋の要部底面図である。

【図２】ブリーザ室を区画形成する仕切板を示し、図２
（Ａ）はその仕切板の平面図、図２（Ｂ）はその仕切板
の縦断面図である。

【図３】本発明の変形例を示す動弁室上蓋の要部縦断面
図である。

【図４】従来技術の図１相当図である。

【符号の説明】

５…動弁室上蓋、６・７…動弁カム、１０…ブリーザ装
置、１１…周壁、１２…仕切板、１３…ブリーザ室、１
４…ブローバイガスの導入口、１５…リード弁、１６…
弁抑え、１７…ブローバイガスの導出口、２０…連通
管、２８…邪魔板、２９…スチールウール、３２…エア
クリーナ、Ｅ…エンジン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動弁室上蓋（５）の下面から略矩形状の
   周壁（１１）を垂設し、この周壁（１１）の下端面に仕
   切板（１２）を固定してその内部にブリーザ室（１３）
   を形成し、上記仕切板（１２）には、ブローバイガスの
   導入口（１４）を開口するとともに、この導入口（１
   ４）を開閉可能に閉止するリード弁（１５）と弁抑え
   （１６）とを片持状に固設し、上記動弁室上蓋（５）に
   当該ブリーザ室（１３）に臨むブローバイガスの導出口
   （１７）を開口するとともに、この導出口（１７）の外
   端は連通管（２０）を介してエアクリーナ（３２）の二
   次室に連通して構成した、頭上カム式縦型エンジンのブ
   リーザ装置において、 上記ブローバイガスの導入口（１４）は、動弁カム（６
   ・７）のオイル跳ね上げ側と反対側に開口し、上記ブロ
   ーバイガスの導出口（１７）はブリーザ室（１３）内の
   前後左右方向の略中央部で、上記弁抑え（１６）の固定
   端側背面近傍に開口し、この導出口（１７）と上記弁抑
   え（１６）との間に邪魔板（２８）を介在させた、こと
   を特徴とする頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した頭上カム式縦型エン
   ジンのブリーザ装置において、 上記弁抑え（１６）の自由端側部分（１６ｂ）をリード
   弁（１５）よりも一回り大きく形成した、ことを特徴と
   する頭上カム式縦型エンジンのブリーザ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した頭上カム式縦型エン
   ジンのブリーザ装置において、 上記邪魔板（２８）に沿ってガス流路をふさぐスチール
   ウール（２９）を付設した、ことを特徴とする頭上カム
   式縦型エンジンのブリーザ装置。