JPH11210560A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH11210560A JPH11210560A JP10008966A JP896698A JPH11210560A JP H11210560 A JPH11210560 A JP H11210560A JP 10008966 A JP10008966 A JP 10008966A JP 896698 A JP896698 A JP 896698A JP H11210560 A JPH11210560 A JP H11210560A
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- throttle valve
- egr
- exhaust gas
- gas inlet
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを改善し、ス
ロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路８を介しＥＧＲガ
スを吸気系に導入するエンジンの排気ガス還流装置にお
いて、外部還流路８から吸気系へのＥＧＲガス導入口を
２つ備え、第１のＥＧＲガス導入口９をスロットルバル
ブ７下流の吸気管３に配設し、第２のＥＧＲガス導入口
１０をコレクタ４上流に配設した。これにより、ＥＧＲ
率の各気筒間バラツキ低減とデポジット形成防止を両立
することができる。
ロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路８を介しＥＧＲガ
スを吸気系に導入するエンジンの排気ガス還流装置にお
いて、外部還流路８から吸気系へのＥＧＲガス導入口を
２つ備え、第１のＥＧＲガス導入口９をスロットルバル
ブ７下流の吸気管３に配設し、第２のＥＧＲガス導入口
１０をコレクタ４上流に配設した。これにより、ＥＧＲ
率の各気筒間バラツキ低減とデポジット形成防止を両立
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガスの再循環に
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境に対する関心の高まりから、
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ2の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ2の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。
【０００３】従来の排気ガス還流装置としては、例え
ば、図１４の例（実開昭６０−１７１９５２号）が知ら
れている。
ば、図１４の例（実開昭６０−１７１９５２号）が知ら
れている。
【０００４】図１４のものでは、エンジンに接続する複
数の分岐管ａ及びサージタンクｂを備えたインテークマ
ニホールドｃの上流側にスロットルボディｄが接続され
た吸気系をもつエンジンにおいて、ＥＧＲガス還流管ｅ
をＥＧＲバルブｆを介してインテークマニホールドｃの
サージタンクｂに接続し、新気とＥＧＲガスの混合を行
っている。
数の分岐管ａ及びサージタンクｂを備えたインテークマ
ニホールドｃの上流側にスロットルボディｄが接続され
た吸気系をもつエンジンにおいて、ＥＧＲガス還流管ｅ
をＥＧＲバルブｆを介してインテークマニホールドｃの
サージタンクｂに接続し、新気とＥＧＲガスの混合を行
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
上記従来例においては、図１４に破線で示す吸気の流れ
によって、還流されてきた排気ガス（ＥＧＲガス）が実
線で示すように下流に流されながら拡散するので、最上
流側の分岐管ＱにＥＧＲガスが入りにくかった。
上記従来例においては、図１４に破線で示す吸気の流れ
によって、還流されてきた排気ガス（ＥＧＲガス）が実
線で示すように下流に流されながら拡散するので、最上
流側の分岐管ＱにＥＧＲガスが入りにくかった。
【０００６】このため、各気筒間のＥＧＲ率にバラツキ
が生じ、エンジンの安定度の悪化、エミッションの増
加、燃費の悪化の原因となっていた。
が生じ、エンジンの安定度の悪化、エミッションの増
加、燃費の悪化の原因となっていた。
【０００７】本発明は、係る従来技術の課題に鑑みてな
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、さらにはスロットルバルブへのデポジット
形成を防止する排気ガス還流装置を提供することにあ
る。
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、さらにはスロットルバルブへのデポジット
形成を防止する排気ガス還流装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、各気筒
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系に導入するエ
ンジンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸
気系へのＥＧＲガス導入口を２つ備え、第１のＥＧＲガ
ス導入口をスロットルバルブ下流の吸気管に配設し、第
２のＥＧＲガス導入口をコレクタ上流に配設したことを
特徴とするものである。
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系に導入するエ
ンジンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸
気系へのＥＧＲガス導入口を２つ備え、第１のＥＧＲガ
ス導入口をスロットルバルブ下流の吸気管に配設し、第
２のＥＧＲガス導入口をコレクタ上流に配設したことを
特徴とするものである。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、第１
のＥＧＲガス導入口を吸気管断面の円周接線方向に開口
させるとともに、第２のＥＧＲガス導入口をコレクタ中
心方向に開口させたことを特徴とするものである。
のＥＧＲガス導入口を吸気管断面の円周接線方向に開口
させるとともに、第２のＥＧＲガス導入口をコレクタ中
心方向に開口させたことを特徴とするものである。
【００１０】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、第１のＥＧＲガス導入口を吸気管内に突出させる
ガイドパイプを備え、そのガイドパイプを新気流れに直
交する方向に対して所定角度だけ下流に傾けたことを特
徴とするものである。
いて、第１のＥＧＲガス導入口を吸気管内に突出させる
ガイドパイプを備え、そのガイドパイプを新気流れに直
交する方向に対して所定角度だけ下流に傾けたことを特
徴とするものである。
【００１１】第４の発明は、第１から第３の発明におい
て、第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの自由
端後方に備えたことを特徴とするものである。
て、第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの自由
端後方に備えたことを特徴とするものである。
【００１２】第５の発明は、第４の発明において、第１
のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの前傾自由端後
方に備えたことを特徴とするものである。
のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの前傾自由端後
方に備えたことを特徴とするものである。
【００１３】第６の発明は、第４または第５の発明にお
いて、第１のＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に
長い長円形状に形成したことを特徴とするものである。
いて、第１のＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に
長い長円形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】第７の発明は、第１の発明において、第
１、第２のＥＧＲガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレ
クタ内に突出させるガイドパイプを備えたことを特徴と
するものである。
１、第２のＥＧＲガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレ
クタ内に突出させるガイドパイプを備えたことを特徴と
するものである。
【００１５】第８の発明は、第１から第７の発明におい
て、第１のＥＧＲガス導入口の開口面積を第２のＥＧＲ
ガス導入口の開口面積よりも小さくしたことを特徴とす
るものである。
て、第１のＥＧＲガス導入口の開口面積を第２のＥＧＲ
ガス導入口の開口面積よりも小さくしたことを特徴とす
るものである。
【００１６】
【作用及び効果】第１の発明によると、第１のＥＧＲガ
ス導入口からのＥＧＲガスは上流側の分岐管に多く流入
し、第２のＥＧＲガス導入口からのＥＧＲガスは下流側
の分岐管に多く流入するので、これら２つのＥＧＲガス
導入口からのＥＧＲを導入することにより各気筒に分配
されるＥＧＲガス量のバランスが取れ、各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを低減することができる。
ス導入口からのＥＧＲガスは上流側の分岐管に多く流入
し、第２のＥＧＲガス導入口からのＥＧＲガスは下流側
の分岐管に多く流入するので、これら２つのＥＧＲガス
導入口からのＥＧＲを導入することにより各気筒に分配
されるＥＧＲガス量のバランスが取れ、各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを低減することができる。
【００１７】また、第２のＥＧＲガス導入口から導入さ
れたＥＧＲガスがスロットルバルブに向けて流れること
がないので、スロットルバルブへのデポジット形成を抑
えることができる。
れたＥＧＲガスがスロットルバルブに向けて流れること
がないので、スロットルバルブへのデポジット形成を抑
えることができる。
【００１８】第２の発明によると、第１のＥＧＲガス導
入口から導入されるＥＧＲガスは吸気管内周に沿ったス
パイラル流れとなって新気と混合し、また、このスパイ
ラル流れにより第２のＥＧＲガス導入口から導入される
ＥＧＲガスが拡散されるので、新気とＥＧＲガスとの混
合が良好になる。
入口から導入されるＥＧＲガスは吸気管内周に沿ったス
パイラル流れとなって新気と混合し、また、このスパイ
ラル流れにより第２のＥＧＲガス導入口から導入される
ＥＧＲガスが拡散されるので、新気とＥＧＲガスとの混
合が良好になる。
【００１９】第３の発明によると、ガイドパイプにより
新気とＥＧＲガスが衝突するのが避けられるので、衝突
により失速したＥＧＲガスがスロットルバルブ背面の逆
流域に流れ込むのを抑えられ、デポジット形成を防止で
きる。また、ガイドパイプが所定角度だけ下流方向に傾
斜しているので、ＥＧＲガスがスロットルバルブに向け
て流れるのを抑えることができ、デポジット形成がさら
に防止される。
新気とＥＧＲガスが衝突するのが避けられるので、衝突
により失速したＥＧＲガスがスロットルバルブ背面の逆
流域に流れ込むのを抑えられ、デポジット形成を防止で
きる。また、ガイドパイプが所定角度だけ下流方向に傾
斜しているので、ＥＧＲガスがスロットルバルブに向け
て流れるのを抑えることができ、デポジット形成がさら
に防止される。
【００２０】第４の発明によると、スロットルバルブの
自由端後方の第１のＥＧＲガス導入口からＥＧＲガスを
導入するので、流れの速い新気主流にＥＧＲガスを乗せ
ることができ、新気とＥＧＲガスの混合を促進すること
ができる。
自由端後方の第１のＥＧＲガス導入口からＥＧＲガスを
導入するので、流れの速い新気主流にＥＧＲガスを乗せ
ることができ、新気とＥＧＲガスの混合を促進すること
ができる。
【００２１】また、スロットルバルブの自由端後方の新
気主流の領域は前傾自由端後方で成長し、第５の発明に
よると、この前傾自由端後方に第１のＥＧＲガス導入口
を配設するので、ＥＧＲガスを逆流域に流入させること
なく流れの速い新気主流に乗せることができ、ＥＧＲ率
のバラツキ低減とデポジット形成防止の両立を図ること
ができる。
気主流の領域は前傾自由端後方で成長し、第５の発明に
よると、この前傾自由端後方に第１のＥＧＲガス導入口
を配設するので、ＥＧＲガスを逆流域に流入させること
なく流れの速い新気主流に乗せることができ、ＥＧＲ率
のバラツキ低減とデポジット形成防止の両立を図ること
ができる。
【００２２】第６の発明によると、第１のＥＧＲガス導
入口の形状を新気流れ方向に長い長円形状にしたことに
より、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを防止しつつ、
スロットルバルブ下流の速い新気流れを有効利用するこ
とができる。
入口の形状を新気流れ方向に長い長円形状にしたことに
より、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを防止しつつ、
スロットルバルブ下流の速い新気流れを有効利用するこ
とができる。
【００２３】第７の発明によると、第１、第２のＥＧＲ
ガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレクタ内に突出させ
るガイドパイプを備えたことにより、新気とＥＧＲガス
の混合をさらに促進することができ、各気筒間のＥＧＲ
率のバラツキを低減することができる。
ガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレクタ内に突出させ
るガイドパイプを備えたことにより、新気とＥＧＲガス
の混合をさらに促進することができ、各気筒間のＥＧＲ
率のバラツキを低減することができる。
【００２４】第８の発明によると、スロットルバルブ背
面に発生する逆流域に近い第１のＥＧＲガス導入口の開
口面積を第２のＥＧＲガス導入口の開口面積よりも小さ
くしたので、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを抑える
ことができ、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止することができる。
面に発生する逆流域に近い第１のＥＧＲガス導入口の開
口面積を第２のＥＧＲガス導入口の開口面積よりも小さ
くしたので、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを抑える
ことができ、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２６】図１は本発明の第１の実施形態を示し、図
中の１はエンジン、２は吸気マニホールドである。
中の１はエンジン、２は吸気マニホールドである。
【００２７】吸気マニホールド２は、吸気管３と、その
吸気管３に続く所定容積のコレクタ４と、コレクタ４か
らエンジン１の各気筒に接続する分岐管５から構成さ
れ、吸気管３の上流側に接続されたスロットルボディ６
にはスロットルバルブ７が介装される。図示しないエン
ジン１の排気管からは、エンジン１の排気ガスの一部を
吸気系に還流するためのＥＧＲ通路８（外部還流路）が
分岐形成されている。
吸気管３に続く所定容積のコレクタ４と、コレクタ４か
らエンジン１の各気筒に接続する分岐管５から構成さ
れ、吸気管３の上流側に接続されたスロットルボディ６
にはスロットルバルブ７が介装される。図示しないエン
ジン１の排気管からは、エンジン１の排気ガスの一部を
吸気系に還流するためのＥＧＲ通路８（外部還流路）が
分岐形成されている。
【００２８】このような構成のもと、本発明では、ＥＧ
Ｒ通路８を途中で分岐させて２つのＥＧＲガス導入口を
設け、一方のＥＧＲガス導入口（第１ＥＧＲガス導入口
９）をスロットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、も
う一方のＥＧＲガス導入口（第２ＥＧＲガス導入口１
０）をコレクタ４上流に配設した。図２は図１のＡ−Ａ
断面を示し、第１ＥＧＲガス導入口９からは吸気管３の
中心に向けてＥＧＲガスが導入される。
Ｒ通路８を途中で分岐させて２つのＥＧＲガス導入口を
設け、一方のＥＧＲガス導入口（第１ＥＧＲガス導入口
９）をスロットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、も
う一方のＥＧＲガス導入口（第２ＥＧＲガス導入口１
０）をコレクタ４上流に配設した。図２は図１のＡ−Ａ
断面を示し、第１ＥＧＲガス導入口９からは吸気管３の
中心に向けてＥＧＲガスが導入される。
【００２９】次に、作用を説明する。
【００３０】本実施形態では、ＥＧＲガスを第１ＥＧＲ
ガス導入口９、第２ＥＧＲガス導入口１０の２ヶ所から
ＥＧＲガスを導入するので、１ヶ所からＥＧＲガスを導
入するものに比べてＥＧＲ率のバラツキを低減すること
ができる。
ガス導入口９、第２ＥＧＲガス導入口１０の２ヶ所から
ＥＧＲガスを導入するので、１ヶ所からＥＧＲガスを導
入するものに比べてＥＧＲ率のバラツキを低減すること
ができる。
【００３１】第１ＥＧＲガス導入口８から導入されたＥ
ＧＲガスは上流側の分岐管５に多く流れ込み、第２ＥＧ
Ｒガス導入口９から導入されたＥＧＲガスは吸気の流れ
に押されて下流側の分岐管５に多く流れ込むので、これ
ら２つの導入口からのＥＧＲガス導入量を上手くバラン
スさせることにより、各分岐管５へのＥＧＲ分配を均一
に近づけることができる。
ＧＲガスは上流側の分岐管５に多く流れ込み、第２ＥＧ
Ｒガス導入口９から導入されたＥＧＲガスは吸気の流れ
に押されて下流側の分岐管５に多く流れ込むので、これ
ら２つの導入口からのＥＧＲガス導入量を上手くバラン
スさせることにより、各分岐管５へのＥＧＲ分配を均一
に近づけることができる。
【００３２】このように、ＥＧＲ率の各気筒間のバラツ
キを低減できるので、ＥＧＲ率のバラツキによりエンジ
ンの安定度や燃費が悪化したり、エミッションが増加し
たりするのを抑えることができる。
キを低減できるので、ＥＧＲ率のバラツキによりエンジ
ンの安定度や燃費が悪化したり、エミッションが増加し
たりするのを抑えることができる。
【００３３】また、第２ＥＧＲガス導入口１０がスロッ
トルバルブ７から離れて配設されていることに加え、第
２ＥＧＲガス導入口１０付近には逆流域が発生しないの
で、第２ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガ
スがスロットルバルブ７に向けて流れることはなく、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成を抑えることがで
きる。
トルバルブ７から離れて配設されていることに加え、第
２ＥＧＲガス導入口１０付近には逆流域が発生しないの
で、第２ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガ
スがスロットルバルブ７に向けて流れることはなく、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成を抑えることがで
きる。
【００３４】続いて、第２の実施形態について説明す
る。
る。
【００３５】図３、図４はその第１、第２ＥＧＲガス導
入口９、１０を示す。
入口９、１０を示す。
【００３６】ここではＥＧＲガス導入口９をスロットル
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加え、第１
ＥＧＲガス導入口９を吸気管３断面の円周接線方向に開
口させ、第２ＥＧＲガス導入口１０をコレクタ４の中央
に向けて開口させている。
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加え、第１
ＥＧＲガス導入口９を吸気管３断面の円周接線方向に開
口させ、第２ＥＧＲガス導入口１０をコレクタ４の中央
に向けて開口させている。
【００３７】このような構成により、第１ＥＧＲガス導
入口９より導入されたＥＧＲガスはスロットルバルブ７
を通過した新気に押されて吸気管３の内周下流方向のス
パイラル流れとなり、新気とＥＧＲガスの混合が促進さ
れる。
入口９より導入されたＥＧＲガスはスロットルバルブ７
を通過した新気に押されて吸気管３の内周下流方向のス
パイラル流れとなり、新気とＥＧＲガスの混合が促進さ
れる。
【００３８】また、スロットルバルブ７背面には新気が
上流側に還流する逆流域が発生するが、ＥＧＲガスを吸
気管３の内周接線方向から導入するのでＥＧＲガスが逆
流域に流入せず、スロットルバルブ２７にデポジットが
形成されるのを防止できる。
上流側に還流する逆流域が発生するが、ＥＧＲガスを吸
気管３の内周接線方向から導入するのでＥＧＲガスが逆
流域に流入せず、スロットルバルブ２７にデポジットが
形成されるのを防止できる。
【００３９】さらに、このスパイラル流れによって第２
ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの拡散
も促進され、より広がりを持って各気筒のＥＧＲ率が均
一に近づく。
ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの拡散
も促進され、より広がりを持って各気筒のＥＧＲ率が均
一に近づく。
【００４０】したがって、ＥＧＲ率のバラツキによるエ
ンジンの安定度の悪化やエミッションの増加を抑えるこ
とができ、また、デポジット形成によるスロットルバル
ブ７の固着や吸気量制御精度の低下を防止できる。
ンジンの安定度の悪化やエミッションの増加を抑えるこ
とができ、また、デポジット形成によるスロットルバル
ブ７の固着や吸気量制御精度の低下を防止できる。
【００４１】続いて、第３の実施形態について説明す
る。
る。
【００４２】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図５、図６に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
を吸気管３内に突出させるガイドパイプ１１を備えてい
る。また、そのガイドパイプ１１を新気流れに直交する
方向に対し所定角度θだけ下流方向に傾斜させている。
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図５、図６に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
を吸気管３内に突出させるガイドパイプ１１を備えてい
る。また、そのガイドパイプ１１を新気流れに直交する
方向に対し所定角度θだけ下流方向に傾斜させている。
【００４３】第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスが新気と衝突すると失速して逆流域に流れ込
み、スロットルバルブ７にデポジットが形成される原因
となっていたが、本実施形態では、第１ＥＧＲガス導入
口９をガイドパイプ１１で吸気管３内に突出させている
ので、新気とＥＧＲガスの衝突が避けられ、失速したＥ
ＧＲガスが逆流域に流入するのを防止できる。さらに、
ガイドパイプ１１を下流側に傾斜させているのでＥＧＲ
ガスが上流側に流れるのも防止できる。
ＧＲガスが新気と衝突すると失速して逆流域に流れ込
み、スロットルバルブ７にデポジットが形成される原因
となっていたが、本実施形態では、第１ＥＧＲガス導入
口９をガイドパイプ１１で吸気管３内に突出させている
ので、新気とＥＧＲガスの衝突が避けられ、失速したＥ
ＧＲガスが逆流域に流入するのを防止できる。さらに、
ガイドパイプ１１を下流側に傾斜させているのでＥＧＲ
ガスが上流側に流れるのも防止できる。
【００４４】したがって、スロットルバルブ７へのデポ
ジット形成を防止でき、スロットルバルブ７の固着や吸
気量制御精度の低下を防止できる。
ジット形成を防止でき、スロットルバルブ７の固着や吸
気量制御精度の低下を防止できる。
【００４５】続いて、第４の実施形態について説明す
る。
る。
【００４６】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図７、図８に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方、あるいは
後傾自由端７ｂの後方に配設している。７ｃはスロット
ルバルブ軸芯である。
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図７、図８に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方、あるいは
後傾自由端７ｂの後方に配設している。７ｃはスロット
ルバルブ軸芯である。
【００４７】スロットルバルブ７を通過する新気の主流
は前傾自由端７ａの後方と後傾自由端７ｂの後方で速く
なるので、これら自由端後方に第１ＥＧＲガス導入口９
を配設すれば、ＥＧＲガスを速い流れに乗せることがで
き、新気とＥＧＲガスの混合が良好になる。
は前傾自由端７ａの後方と後傾自由端７ｂの後方で速く
なるので、これら自由端後方に第１ＥＧＲガス導入口９
を配設すれば、ＥＧＲガスを速い流れに乗せることがで
き、新気とＥＧＲガスの混合が良好になる。
【００４８】したがって、各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを低減することができ、エンジンの安定度の悪化やエ
ミッションの増加を抑えることができ。
キを低減することができ、エンジンの安定度の悪化やエ
ミッションの増加を抑えることができ。
【００４９】続いて、第５の実施形態について説明す
る。
る。
【００５０】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図９、図１０に示すように、第１ＥＧＲガス導入口
９をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方に配設し
ている。
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図９、図１０に示すように、第１ＥＧＲガス導入口
９をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方に配設し
ている。
【００５１】スロットルバルブ７を通過する新気の主流
の領域は、後傾自由端７ｂ後方に比べて前傾自由端７ａ
後方で大きく成長するので、このように第１ＥＧＲガス
導入口９を前傾自由端７ａ後方に設けることによって、
逆流域にＥＧＲガスを流入させることなく流速の速い主
流にＥＧＲガスを乗せることができる。
の領域は、後傾自由端７ｂ後方に比べて前傾自由端７ａ
後方で大きく成長するので、このように第１ＥＧＲガス
導入口９を前傾自由端７ａ後方に設けることによって、
逆流域にＥＧＲガスを流入させることなく流速の速い主
流にＥＧＲガスを乗せることができる。
【００５２】したがって、新気とＥＧＲガスの混合が良
好になり、ＥＧＲ率の気筒間バラツキによるエンジンの
不安定化や燃費悪化を防止できる。また、スロットルバ
ルブ７へのデポジット形成も抑えられるので、スロット
ルバルブ７の固着や吸気量制御精度の低下も防止され
る。
好になり、ＥＧＲ率の気筒間バラツキによるエンジンの
不安定化や燃費悪化を防止できる。また、スロットルバ
ルブ７へのデポジット形成も抑えられるので、スロット
ルバルブ７の固着や吸気量制御精度の低下も防止され
る。
【００５３】また、第１ＥＧＲガス導入口９を上流側に
移動してもＥＧＲガスが逆流域に流入しにくく、第１Ｅ
ＧＲガス導入口９を上流側に移動すればＥＧＲガスが分
岐管５に達するまでの移動距離が長くなり、新気とＥＧ
Ｒガスの混合がさらに良好になる。
移動してもＥＧＲガスが逆流域に流入しにくく、第１Ｅ
ＧＲガス導入口９を上流側に移動すればＥＧＲガスが分
岐管５に達するまでの移動距離が長くなり、新気とＥＧ
Ｒガスの混合がさらに良好になる。
【００５４】続いて、第６の実施形態について説明す
る。
る。
【００５５】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１１に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９をス
ロットルバルブ７の自由端後方に配設するとともに、そ
の開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成してい
る。
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１１に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９をス
ロットルバルブ７の自由端後方に配設するとともに、そ
の開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成してい
る。
【００５６】スロットルバルブ下流の主流域はスロット
ルバルブ７の両自由端後方で大きく成長するが、主流域
の幅は狭いため第１ＥＧＲガス導入口９の開口形状をそ
のまま拡大したのではＥＧＲガスが逆流域に流入し、デ
ポジット形成が強くなってしまう。そこで、このように
開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成すれば、
逆流域にＥＧＲガスが流入することもなく、かつスロッ
トルバルブ７下流の速い主流を利用することができる。
ルバルブ７の両自由端後方で大きく成長するが、主流域
の幅は狭いため第１ＥＧＲガス導入口９の開口形状をそ
のまま拡大したのではＥＧＲガスが逆流域に流入し、デ
ポジット形成が強くなってしまう。そこで、このように
開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成すれば、
逆流域にＥＧＲガスが流入することもなく、かつスロッ
トルバルブ７下流の速い主流を利用することができる。
【００５７】したがって、新気とＥＧＲガスとの混合が
促進され、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキが低減され
る。しかも、ＥＧＲガスが逆流域に流入することもない
のでデポジット形成も十分抑えられる。
促進され、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキが低減され
る。しかも、ＥＧＲガスが逆流域に流入することもない
のでデポジット形成も十分抑えられる。
【００５８】続いて、第７の実施形態について説明す
る。
る。
【００５９】図１２はその第１、第２ＥＧＲガス導入口
９、１０を示し、第１ＥＧＲガス導入口９をスロットル
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設するとともに、それらＥ
ＧＲガス導入口９、１０をそれぞれ吸気管３、コレクタ
４の中央に突出させるガイドパイプ１１を備えている。
９、１０を示し、第１ＥＧＲガス導入口９をスロットル
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設するとともに、それらＥ
ＧＲガス導入口９、１０をそれぞれ吸気管３、コレクタ
４の中央に突出させるガイドパイプ１１を備えている。
【００６０】第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスの多くは上流側の分岐管５に流入し、第２ＥＧ
Ｒガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの多くは下
流側の分岐管５に流入するが、このようにガイドパイプ
１０によりＥＧＲガス導入口９、１０を中央に近づけた
ことにより、第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスが吸気の流れに乗って下流側の分岐管５まで到
達するようになり、また、第２ＥＧＲガス導入口１０か
ら導入されたＥＧＲガスが吸気の流れに押されて下流に
流されるの抑えられ、上流側の分岐管５に到達するよう
になる。
ＧＲガスの多くは上流側の分岐管５に流入し、第２ＥＧ
Ｒガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの多くは下
流側の分岐管５に流入するが、このようにガイドパイプ
１０によりＥＧＲガス導入口９、１０を中央に近づけた
ことにより、第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスが吸気の流れに乗って下流側の分岐管５まで到
達するようになり、また、第２ＥＧＲガス導入口１０か
ら導入されたＥＧＲガスが吸気の流れに押されて下流に
流されるの抑えられ、上流側の分岐管５に到達するよう
になる。
【００６１】したがって、新気とＥＧＲガスの混合がさ
らに良好になり、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキによる
エンジンの安定度の悪化やエミッションの増加をさらに
抑えることができる。
らに良好になり、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキによる
エンジンの安定度の悪化やエミッションの増加をさらに
抑えることができる。
【００６２】続いて、第８の実施形態について説明す
る。
る。
【００６３】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１３に示すように、スロットルバルブ７近くに配
設される第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積をその下流
側に配設される第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よ
りも小さくしている。
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１３に示すように、スロットルバルブ７近くに配
設される第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積をその下流
側に配設される第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よ
りも小さくしている。
【００６４】スロットルバルブ７の背面下流にはスロッ
トルバルブ７に向けて流れる逆流域が発生しているた
め、その近くに配設される第１ＥＧＲガス導入口９の開
口面積を大きくするとＥＧＲガスが逆流域に流入し、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成が強くなるという
問題があったが、第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積を
第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よりも小さくした
ことにより、ＥＧＲガスが逆流域に流入しにくくなり、
スロットルバルブ７にデポジットが形成されるのを防止
できる。
トルバルブ７に向けて流れる逆流域が発生しているた
め、その近くに配設される第１ＥＧＲガス導入口９の開
口面積を大きくするとＥＧＲガスが逆流域に流入し、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成が強くなるという
問題があったが、第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積を
第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よりも小さくした
ことにより、ＥＧＲガスが逆流域に流入しにくくなり、
スロットルバルブ７にデポジットが形成されるのを防止
できる。
【図１】本発明の第１の実施形態の概略構成図である。
【図２】そのＡ−Ａ断面図である。
【図３】第２の実施形態の概略構成図である。
【図４】そのＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第３の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口を示す
図である。
図である。
【図６】同じく第３の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口
を示す図である。
を示す図である。
【図７】第４の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口を示す
図である。
図である。
【図８】同じく第４の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口
を示す図である。
を示す図である。
【図９】第５の実施形態の第１ＥＧＲガス導入ｂを示す
図である。
図である。
【図１０】同じく第５の実施形態の第１ＥＧＲガス導入
ｂを示す図である。
ｂを示す図である。
【図１１】第６の実施形態の第１ＥＧＲガス導入ｂを示
す図である。
す図である。
【図１２】第７の実施形態の概略構成図である。
【図１３】第８の実施形態の第１，第２ＥＧＲガス導入
口を示す図である。
口を示す図である。
【図１４】従来のＥＧＲ装置の概略構成図である。
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 吸気管 ４ コレクタ ５ 分岐管 ６ スロットルボディ ７ スロットルバルブ ８ ＥＧＲ通路（外部還流路） ９ 第１ＥＧＲガス導入口 １０ 第２ＥＧＲガス導入口 １１ ガイドパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系に導入するエンジンの排気ガス還流装置におい
て、 外部還流路から吸気系へのＥＧＲガス導入口を２つ備
え、第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブ下流の
吸気管に配設し、第２のＥＧＲガス導入口をコレクタ上
流に配設したことを特徴とするエンジンの排気ガス還流
装置。 - 【請求項２】 第１のＥＧＲガス導入口を吸気管断面の
円周接線方向に開口させるとともに、第２のＥＧＲガス
導入口をコレクタ中心方向に開口させたことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 第１のＥＧＲガス導入口を吸気管内に突
出させるガイドパイプを備え、そのガイドパイプを新気
流れに直交する方向に対して所定角度だけ下流に傾けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの
排気ガス還流装置。 - 【請求項４】 第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバ
ルブの自由端後方に備えたことを特徴とする請求項１か
ら３のいずれかひとつに記載のエンジンの排気ガス還流
装置。 - 【請求項５】 第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバ
ルブの前傾自由端後方に備えたことを特徴とする請求項
４に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項６】 第１のＥＧＲガス導入口の形状を新気流
れ方向に長い長円形状に形成したことを特徴とする請求
項４または５に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項７】 第１、第２のＥＧＲガス導入口をそれぞ
れ吸気管内、コレクタ内に突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気ガ
ス還流装置。 - 【請求項８】 第１のＥＧＲガス導入口の開口面積を第
２のＥＧＲガス導入口の開口面積よりも小さくしたこと
を特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のエ
ンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896698A JP3959820B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
| US09/228,957 US6138651A (en) | 1997-05-30 | 1999-01-12 | Exhaust gas recirculation system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896698A JP3959820B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210560A true JPH11210560A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3959820B2 JP3959820B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=11707435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00896698A Expired - Fee Related JP3959820B2 (ja) | 1997-05-30 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959820B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291804A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Toyota Industries Corp | 排気還流装置 |
| WO2021065723A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 排気再循環装置 |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP00896698A patent/JP3959820B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291804A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Toyota Industries Corp | 排気還流装置 |
| WO2021065723A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 排気再循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3959820B2 (ja) | 2007-08-15 |
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| A521 | Written amendment |
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