JPH112111A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンが大きく傾いても、潤滑油を十分か
き上げることのできるエンジンの潤滑構造を提供するこ
とにある。 【解決手段】 コネクティングロッド２６に設けられた
油かき２６ａによって、クランクケース２３内の潤滑油
Ａをかき上げ飛散させることにより潤滑を行なうエンジ
ンの潤滑構造であって、エンジン２０が傾くことによっ
て、前記クランクケース２３内の潤滑油Ａの位置が変化
しても、前記油かき２６ａが潤滑油Ａをかき上げること
が可能なように、同油かき２６ａを複数設けたことを特
徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、飛沫式潤滑方式
のエンジンの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジンの潤滑構造としては、
潤滑油をかき上げるための油かきを、コネクティングロ
ッドに一つ設けたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンの潤滑構造においては、油かきがコネクティングロ
ッドに一つだけしか設けられていないから、エンジンが
傾いた場合には油かきで潤滑油をかき上げることができ
なくなる危険がある。特に、エンジンを携帯用の動力源
として用いた場合には、エンジンが大きく傾くことにな
るから、かき上げ不足による潤滑不良を起こしかねな
い。

【０００４】この発明は上記問題を解決するためになさ
れたものであり、その目的はエンジンが大きく傾いて
も、潤滑油を十分かき上げることのできるエンジンの潤
滑構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、コネクティングロッド（２
６）に設けられた油かき（２６ａ）によって、クランク
ケース（２３）内の潤滑油（Ａ）をかき上げ飛散させる
ことにより潤滑を行なうエンジンの潤滑構造であって、
エンジン（２０）が傾くことによって、前記クランクケ
ース（２３）内の潤滑油（Ａ）の位置が変化しても、前
記油かき（２６ａ）が潤滑油（Ａ）をかき上げることが
可能なように、同油かき（２６ａ）を複数設けたことを
特徴としている。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、クランクケース（２３）における潤滑油貯
留部（２３ａ）は、クランクシャフト（２５）の出力回
転軸（２５ａ）に対して、同心円状に形成されているこ
とを特徴としている。

【０００７】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、エンジン（２０）が傾くことに
よって、潤滑油（Ａ）が移動しても、複数の油かき（２
６ａ）のうちのいずれかによって、潤滑油（Ａ）をかき
上げることができる。したがって、エンジン（２０）を
携帯用の動力源として使用した場合でも、潤滑不足を防
止することができる。

【０００８】請求項２に係る発明においては、クランク
ケース（２３）における潤滑油貯留部（２３ａ）を、ク
ランクシャフト（２５）の出力回転軸（２５ａ）に対し
て同心円状に形成したから、エンジン（２０）が傾い
て、潤滑油（Ａ）の位置が移動しても、出力回転軸（２
５ａ）と潤滑油（Ａ）の液面との間隔をほぼ一定にする
ことができる。このため、エンジン（２０）が傾くこと
により、潤滑油（Ａ）の液面の位置がクランクシャフト
（２５）に近づき、例えばクランクシャフト（２５）の
バランスウエイト（２５ｂ）が潤滑油（Ａ）内に入っ
て、同潤滑油（Ａ）を異常に撹拌するようなことを防止
することができる。したがって、エンジン（２０）が傾
くことによって、クランクシャフト（２５）の回転抵抗
が増大したり、潤滑油（Ａ）の温度が異常に上昇したり
するのを防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１〜図６を参照して説明する。ただし、
図１〜図４は第１実施例、図５は第２実施例、図６は第
３実施例を示している。

【００１０】まず、図１〜図４を参照して、第１実施例
を説明する。この実施例で示すエンジンの潤滑構造にお
いて、エンジン２０は、図１に示すように、４サイクル
エンジンであって、シリンダ２１と、このシリンダ２１
の上部に配置されたシリンダヘッド２２と、シリンダ２
１の下部に配置され、シリンダ２１より幅広のクランク
ケース２３とによって、外観上の概略の構成がなされて
いる。

【００１１】シリンダ２１には、ピストン２４が摺動自
在に設けられており、クランクケース２３には、クラン
クシャフト２５が配置されている。クランクシャフト２
５は、出力回転軸２５ａを中心に回転するようになって
おり、偏心位置に設けられたクランクピン２５ｂがコネ
クティングロッド２６を介してピストン２４に連結され
ている。

【００１２】コネクティングロッド２６には、その下側
の大端部に油かき２６ａが２つ設けられている。これら
の油かき２６ａは、コネクティングロッド２６の中心線
に対して左右に４５度の角度で振り分けた位置に設けら
れている。クランクシャフト２５が回転した際の、各油
かき２６ａの先端の軌跡Ｌは、図１に示す通りである。

【００１３】すなわち、シリンダ２１が図１に示すよう
に、垂直に保持された状態では、潤滑油Ａの液面Ａ１が
水平になっており、上記軌跡Ｌは潤滑油Ａの中に入るよ
うになっている。また、シリンダ２１が一方の側に９０
度傾くと、潤滑油Ａは、液面Ａ２で示す位置に移動す
る。この場合は、一方の油かき２６ａの軌跡Ｌが潤滑油
Ａの中に入るようになっている。さらに、シリンダ２１
が他方の側に９０度傾くと、潤滑油Ａは、液面Ａ３で示
す位置に移動する。この場合は、他方の油かき２６ａの
軌跡Ｌが潤滑油Ａの中に入るようになっている。よっ
て、２つの油かき２６ａは、エンジン２０がプラス・マ
イナス９０度の範囲で傾き、これによって潤滑油Ａの位
置が変化しても、潤滑油Ａを十分にかき上げることが可
能なように設けられている。

【００１４】また、クランクケース２３は、出力回転軸
２５ａの中心を通り、かつシリンダ２１の軸心に直交す
る方向の線２３Ａより下側の部分がオイルパン（潤滑油
貯留部）２３ａになっている。このオイルパン２３ａ
は、出力回転軸２５ａに対して同心円状に形成されてい
る。すなわち、オイルパン２３ａは、エンジン２０が傾
いても潤滑油Ａの液面Ａ１と出力回転軸２５ａとの距離
が一定になるようになっており、クランクシャフト２５
における例えばバランスウエイト２５ｂが潤滑油Ａ内に
浸るようなことがないようになっている。

【００１５】さらに、この実施例のクランクケース２３
は、オイルパン２３ａを超えて、潤滑油Ａが移動した場
合、例えば上述したように９０度程度までエンジン２０
が傾いても、液面Ａ２あるいは液面Ａ３と出力回転軸２
５ａとの距離が一定になるようになっている。

【００１６】一方、この第１実施例においては、キャブ
レタ取付構造が特徴を有する構造になっている。すなわ
ち、キャブレタ取付構造は、図１〜図４に示すように、
インシュレータ１１を介して、キャブレタ２をエンジン
２０に取り付けるように構成したものであり、インシュ
レータ１１における一方の端面であるエンジン２０への
取付面Ｓ１に対して、同インシュレータ１１における他
方の端面であるキャブレタ２の取付面Ｓ２が所定角度Ｋ
で傾斜していることを特徴とするものである。

【００１７】インシュレータ１１は、インシュレータ固
定ネジ５によって、取付面Ｓ１をシリンダヘッド２２の
吸気フランジ面２２ａに密着させるようにして、エンジ
ン２０に固定されるようになっている。また、キャブレ
タ２は、キャブレタ固定ネジ６によって、接続面２ａを
インシュレータ１の取付面Ｓ２に密着させるようにし
て、同インシュレータ１に固定されるようになってい
る。

【００１８】上記インシュレータ固定ネジ５は、取付面
Ｓ１に垂直に延在し、キャブレタ固定ネジＢは、取付面
Ｓ２に垂直に延在している。そして、上記角度Ｋは、キ
ャブレタ２が取付面Ｓ２に取り付けられた状態におい
て、インシュレータ固定ネジ５がキャブレタ２やエアー
クリーナ７に当たらずに抜き差しできるような角度に設
定されている。

【００１９】また、図４において、１１ａはインシュレ
ータ固定ネジ５を通すための貫通孔であり、１１ｂはキ
ャブレタ固定ネジ６を固定するための溝である。溝１１
ｂには、図２に示すように、ナット１１ｃがインサート
成形によって、埋め込まれており、このナット１１ｃに
キャブレタ固定ネジ６が螺合するようになっている。ま
た、シリンダヘッド２２には、吸気フランジ面２２ａに
直交するようにしてインシュレータ固定ネジ５が螺合す
るネジ孔２２ｂが形成されている。さらに、図３及び図
４において、１１ｄは吸気流路である。

【００２０】上記のように構成されたエンジンの潤滑構
造においては、エンジン２０が傾くことによって、潤滑
油Ａが移動しても、２つの油かき２６ａのうちの少なく
とも一方によって、潤滑油Ａをかき上げることができ
る。したがって、エンジン２０を携帯用の動力源として
使用した場合でも、潤滑不足を防止することができる。

【００２１】また、クランクケース２３におけるオイル
パン２３ａを出力回転軸２５ａに対して同心円状に形成
したから、エンジン２０が傾いて、潤滑油Ａの位置が移
動しても、出力回転軸２５ａと潤滑油Ａの液面Ａ１、Ａ
２、Ａ３との間隔をほぼ一定にすることができる。この
ため、エンジン２０が傾いた際に、例えばクランクシャ
フト２５のバランスウエイト２５ｂが潤滑油Ａ内に入っ
て、潤滑油Ａを異常に撹拌し、クランクシャフト２５の
回転抵抗を増大させたり、潤滑油Ａの温度を異常に上昇
させたりするのを防止することができる。

【００２２】また、上記のように構成されたキャブレタ
取付構造においては、インシュレータ１１における取付
面Ｓ１と取付面Ｓ２とが所定の角度Ｋで傾斜しているか
ら、エンジン２０におけるシリンダヘッド２２の周面か
ら、キャブレタ２やエアークリーナ７が法線方向に突出
するのを防止することができる。そして、取付面Ｓ１と
取付面Ｓ２とが所定の角度Ｋで傾斜していることから、
キャブレタ２及びエアークリーナ７をエンジン２０にお
けるシリンダ２１の周面に沿うように配置することがで
きる。しかも、この実施例では、キャブレタ２及びエア
ークリーナ７を、シリンダ２１の外周面と、クランクケ
ース２３の外周面とでなす凹状の部分に配置することが
できる。したがって、エアークリーナ７やキャブレタ２
を含めたエンジン全体をコンパクトに構成することがで
きる。

【００２３】さらに、取付面Ｓ１と取付面Ｓ２とが所定
の角度Ｋで傾斜しているから、インシュレータ固定ネジ
５の抜き差しに邪魔にならない位置に、キャブレタ２及
びエアークリーナ７を配置することができる。したがっ
て、キャブレタ２及びエアークリーナ７をインシュレー
タ１１に取り付けたまま、このインシュレータ１１をエ
ンジン２０から取り外したり、同エンジン２０に取り付
けたりすることができる。すなわち、メンテナンス性の
向上を図ることができる。

【００２４】次に、この発明の第２実施例を図５を参照
して説明する。ただし図１〜図４に示す第１実施例の構
成要素と共通する要素には同一の符号を付しその説明を
簡略化する。この第２実施例が第１実施例と異なる点
は、第１実施例で示した２つの油かき２６ａ間の中央の
位置に３つ目の油かき２６ａを設けた点である。

【００２５】すなわち、３つ目の油かき２６ａは、コネ
クティングロッド２６の中心線上に配置され、他の２つ
の油かき２６ａに対してそれぞれ４５度傾いた位置に配
置されている。

【００２６】上記のように構成されたエンジンの潤滑構
造においては、コネクティングロッド２６の中心線上に
３つめの油かき２６ａが追加されているので、シリンダ
２１の軸線が垂直方向を向いた状態、すなわちエンジン
２０が傾いていない状態における潤滑油Ａのかき上げ性
能を向上させることができる。したがって、潤滑油Ａが
少なくなっても、十分な潤滑性能を維持することができ
る。

【００２７】次に、この発明の第３実施例を図６を参照
して説明する。ただし図５に示す第２実施例の構成要素
と共通する要素には同一の符号を付しその説明を簡略化
する。この第３実施例が第２実施例と異なる点は、第２
実施例で示した３つの油かき２６ａの外側に４つ目及び
５つ目の油かき２６ａを設けた点である。

【００２８】すなわち、４つ目及び５つ目の油かき２６
ａは、コネクティングロッド２６の中心線に対して直交
する方向に配置されており、第１実施例で示した２つの
各油かき２６ａ（１つ目及び２つ目の油かき２６ａ）に
対してそれぞれ４５度傾いた位置に配置されている。

【００２９】上記のように構成されたエンジンの潤滑構
造においては、コネクティングロッド２６の中心線に直
交する方向に４つ目及び５つ目の油かき２６ａが追加さ
れているので、シリンダ２１の軸線が垂直方向に対して
プラス・マイナス９０の方向に傾いた状態になっても、
潤滑油Ａを十分かき上げることができる。したがって、
潤滑油Ａが少なくなり、しかもエンジン２０が傾いて
も、十分な潤滑性能を維持することができる。

【００３０】なお、上記各実施例においては、エンジン
２０がプラス・マイナス９０度の範囲でも十分な潤滑性
能が得られるように構成したが、オイル上がり等を防止
する上で、プラス・マイナス４５度〜６０度の範囲で使
用することが好ましい。したがって、プラス・マイナス
４５度〜６０度の範囲で潤滑が十分に行えるように油か
き２６ａを設置するように構成してもよい。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、エンジ
ン（２０）が傾くことによって、潤滑油（Ａ）が移動し
ても、複数の油かき（２６ａ）のうちのいずれかによっ
て、潤滑油（Ａ）をかき上げることができる。したがっ
て、エンジン（２０）を携帯用の動力源として使用した
場合でも、潤滑不足を防止することができる。

【００３２】請求項２に係る発明においては、クランク
ケース（２３）における潤滑油貯留部（２３ａ）を、ク
ランクシャフト（２５）の出力回転軸（２５ａ）に対し
て同心円状に形成したから、エンジン（２０）が傾い
て、潤滑油（Ａ）の位置が移動しても、出力回転軸（２
５ａ）と潤滑油（Ａ）の液面との間隔をほぼ一定にする
ことができる。このため、エンジン（２０）が傾くこと
により、潤滑油（Ａ）の液面の位置がクランクシャフト
（２５）に近づき、例えばクランクシャフト（２５）の
バランスウエイト（２５ｂ）が潤滑油（Ａ）内に入っ
て、同潤滑油（Ａ）を異常に撹拌するようなことを防止
することができる。したがって、エンジン（２０）が傾
くことによって、クランクシャフト（２５）の回転抵抗
が増大したり、潤滑油（Ａ）の温度が異常に上昇したり
するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例として示したエンジンの
潤滑構造の断面図である。

【図２】同エンジンの潤滑構造で示したエンジンのキャ
ブレタ取付構造について示す側面図である。

【図３】同キャブレタ取付構造のインシュレータを示す
図であって、図２のII矢視図である。

【図４】同キャブレタ取付構造のインシュレータを示す
斜視図である。

【図５】この発明の第２実施例として示したエンジンの
潤滑構造の断面図である。

【図６】この発明の第３実施例として示したエンジンの
潤滑構造の断面図である。

【符号の説明】

２０ エンジン ２３ クランクケース ２３ａ 潤滑油貯留部（オイルパン） ２５ クランクシャフト ２５ａ 出力回転軸 ２６ コネクティングロッド ２６ａ 油かき Ａ 潤滑油

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コネクティングロッド（２６）に設けら
   れた油かき（２６ａ）によって、クランクケース（２
   ３）内の潤滑油（Ａ）をかき上げ飛散させることにより
   潤滑を行なうエンジンの潤滑構造であって、 エンジン（２０）が傾くことによって、前記クランクケ
   ース（２３）内の潤滑油（Ａ）の位置が変化しても、前
   記油かき（２６ａ）が潤滑油（Ａ）をかき上げることが
   可能なように、同油かき（２６ａ）を複数設けたことを
   特徴とするエンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 クランクケース（２３）における潤滑油
   貯留部（２３ａ）は、クランクシャフト（２５）の出力
   回転軸（２５ａ）に対して、同心円状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑構造。