JPH112112A - 携帯型４サイクルエンジンのクランクケース - Google Patents
携帯型４サイクルエンジンのクランクケースInfo
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- JPH112112A JPH112112A JP7335998A JP7335998A JPH112112A JP H112112 A JPH112112 A JP H112112A JP 7335998 A JP7335998 A JP 7335998A JP 7335998 A JP7335998 A JP 7335998A JP H112112 A JPH112112 A JP H112112A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 43
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 35
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- 230000009191 jumping Effects 0.000 claims description 2
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直立時に対する傾斜時の油面の変化を少なく
するとともに、互いに反対方向に傾斜したときのクラン
クウェブ下端と油面との間隔の変化を少なくした携帯型
４サイクルエンジンのクランクケースを提供する。 【解決手段】 軸受ボス９ａ下部を冷却ファン７側に張
り出させて、携帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン
７側に傾斜したとき、油面の上昇を低減する凹部１３ａ
を設置した冷却ファン側側壁９ｃを備える携帯型４サイ
クルエンジンのクランクケース。
するとともに、互いに反対方向に傾斜したときのクラン
クウェブ下端と油面との間隔の変化を少なくした携帯型
４サイクルエンジンのクランクケースを提供する。 【解決手段】 軸受ボス９ａ下部を冷却ファン７側に張
り出させて、携帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン
７側に傾斜したとき、油面の上昇を低減する凹部１３ａ
を設置した冷却ファン側側壁９ｃを備える携帯型４サイ
クルエンジンのクランクケース。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、携帯型４サイクル
エンジンのクランクケースに関し、特に、草刈り機等の
携帯式作業機械に搭載される携帯型４サイクルエンジン
のクランクケースに関する。
エンジンのクランクケースに関し、特に、草刈り機等の
携帯式作業機械に搭載される携帯型４サイクルエンジン
のクランクケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、草刈り機等の作業機械に搭載され
る携帯型４サイクルエンジンは、クランクケースの潤滑
油を跳ね上げてエンジンを潤滑している。このような跳
上げ式の携帯型４サイクルエンジンのクランクケースの
一例として、図１２に示す実公平８−７０５０号公報に
ついて説明する。携帯型４サイクルエンジンのクランク
ケース５０には、クランク軸５１とクランク軸５１上に
固定された冷却ファン５２とを回転可能に軸支するとと
もに、跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め５０ａを備えて
いる。シリンダ５３内を往復動するピストン５４とクラ
ンク軸５１とにはコネクティングロッド５５が軸支され
ており、コネクティングロッド５５に固設された跳上げ
部材５６で油溜め５０ａの潤滑油を跳ね上げて、シリン
ダ５３とピストン５４との摺動部等を潤滑している。草
刈り機等を駆動するときに携帯型４サイクルエンジンを
冷却ファン５２側に所定角度αだけ傾けたときには、△
ＧＡＢ＝ＧＣＤとなるように油面がＦ1 からＦ2 まで変
化する。このため、油面Ｆ2の最上部はＤとなり、油面
Ｆ1 より△Ｈ＝（Ｌ／２）ｔａｎαだけクランク軸５１
に近づくため、直立姿勢ではクランクウェブ５１ａ下端
が潤滑油面Ｆ1 に浸ることがなくても、傾斜時にはクラ
ンクウェブ５１ａ下端が潤滑油面Ｆ2 に浸り易くなる。
る携帯型４サイクルエンジンは、クランクケースの潤滑
油を跳ね上げてエンジンを潤滑している。このような跳
上げ式の携帯型４サイクルエンジンのクランクケースの
一例として、図１２に示す実公平８−７０５０号公報に
ついて説明する。携帯型４サイクルエンジンのクランク
ケース５０には、クランク軸５１とクランク軸５１上に
固定された冷却ファン５２とを回転可能に軸支するとと
もに、跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め５０ａを備えて
いる。シリンダ５３内を往復動するピストン５４とクラ
ンク軸５１とにはコネクティングロッド５５が軸支され
ており、コネクティングロッド５５に固設された跳上げ
部材５６で油溜め５０ａの潤滑油を跳ね上げて、シリン
ダ５３とピストン５４との摺動部等を潤滑している。草
刈り機等を駆動するときに携帯型４サイクルエンジンを
冷却ファン５２側に所定角度αだけ傾けたときには、△
ＧＡＢ＝ＧＣＤとなるように油面がＦ1 からＦ2 まで変
化する。このため、油面Ｆ2の最上部はＤとなり、油面
Ｆ1 より△Ｈ＝（Ｌ／２）ｔａｎαだけクランク軸５１
に近づくため、直立姿勢ではクランクウェブ５１ａ下端
が潤滑油面Ｆ1 に浸ることがなくても、傾斜時にはクラ
ンクウェブ５１ａ下端が潤滑油面Ｆ2 に浸り易くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の携帯型４サ
イクルエンジンを草刈り機等のエンジンの姿勢変化が激
しい作業に使用するときは、クランクウェブ５１ａ下端
が頻繁に油面Ｆ2 に浸るようになる。このため、クラン
クウェブ５１ａが潤滑油を攪拌することによる動力損失
や、クランクウェブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で
燃焼消費される、所謂、オイルアップ現象が発生する問
題があった。
イクルエンジンを草刈り機等のエンジンの姿勢変化が激
しい作業に使用するときは、クランクウェブ５１ａ下端
が頻繁に油面Ｆ2 に浸るようになる。このため、クラン
クウェブ５１ａが潤滑油を攪拌することによる動力損失
や、クランクウェブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で
燃焼消費される、所謂、オイルアップ現象が発生する問
題があった。
【０００４】本発明は上記従来の問題を解決するために
なされたもので、直立時に対する傾斜時の油面の変化を
少なくするとともに、互いに反対方向に傾斜したときの
クランクウェブ下端と油面との間隔の変化を少なくした
携帯型４サイクルエンジンのクランクケースを提供する
ことを目的とする。
なされたもので、直立時に対する傾斜時の油面の変化を
少なくするとともに、互いに反対方向に傾斜したときの
クランクウェブ下端と油面との間隔の変化を少なくした
携帯型４サイクルエンジンのクランクケースを提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースの第１発明は、シリンダ内を往復動するピスト
ンによりコネクティングロッドを介して回転駆動される
クランク軸とクランク軸上に固定された冷却ファンとを
回転可能に軸支し、かつ、ピストン中心軸と冷却ファン
との間に設置された軸受ボスと、跳上げ式の潤滑油を溜
める油溜めを備える携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースにおいて、軸受ボス下部を冷却ファン側に張り
出させて、携帯型４サイクルエンジンが冷却ファン側に
傾斜したとき、油面の上昇を低減する凹部を設置した冷
却ファン側側壁を備えることを特徴とする。
めに、本発明に係る携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースの第１発明は、シリンダ内を往復動するピスト
ンによりコネクティングロッドを介して回転駆動される
クランク軸とクランク軸上に固定された冷却ファンとを
回転可能に軸支し、かつ、ピストン中心軸と冷却ファン
との間に設置された軸受ボスと、跳上げ式の潤滑油を溜
める油溜めを備える携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースにおいて、軸受ボス下部を冷却ファン側に張り
出させて、携帯型４サイクルエンジンが冷却ファン側に
傾斜したとき、油面の上昇を低減する凹部を設置した冷
却ファン側側壁を備えることを特徴とする。
【０００６】第１発明の構成によれば、携帯型４サイク
ルエンジンが冷却ファン側に傾斜したとき、油溜めの潤
滑油は冷却ファン側側壁の凹部に流れ込むため、その分
だけ油面の上昇が低減される。このため、凹部以外の冷
却ファン側側壁を冷却ファンと反対側に張り出させて
も、直立時に対する傾斜時の油面の変化が少なくなり、
携帯型４サイクルエンジンを傾斜させたときにクランク
ウェブ下端が油面に浸り難くなる。従って、クランクウ
ェブが潤滑油を攪拌することによる動力損失や、クラン
クウェブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で燃焼消費さ
れる、所謂、オイルアップ現象が低減される。
ルエンジンが冷却ファン側に傾斜したとき、油溜めの潤
滑油は冷却ファン側側壁の凹部に流れ込むため、その分
だけ油面の上昇が低減される。このため、凹部以外の冷
却ファン側側壁を冷却ファンと反対側に張り出させて
も、直立時に対する傾斜時の油面の変化が少なくなり、
携帯型４サイクルエンジンを傾斜させたときにクランク
ウェブ下端が油面に浸り難くなる。従って、クランクウ
ェブが潤滑油を攪拌することによる動力損失や、クラン
クウェブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で燃焼消費さ
れる、所謂、オイルアップ現象が低減される。
【０００７】本発明に係る携帯型４サイクルエンジンの
クランクケースの第２発明は、第１発明において、凹部
の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁に形成さ
れ、かつ、冷却ファンの冷却風を取り入れる冷却風取入
口を備えることを特徴とする。
クランクケースの第２発明は、第１発明において、凹部
の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁に形成さ
れ、かつ、冷却ファンの冷却風を取り入れる冷却風取入
口を備えることを特徴とする。
【０００８】第２発明の構成によれば、冷却ファン側側
壁の凹部の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁を
冷却ファンと反対側に張り出させた部分に冷却風取入口
が設置される。このため、クランクケースと冷却ファン
の間に冷却風取入口が形成され、クランクケースの構成
がコンパクト化できるとともに、草刈り機等のようにク
ランク軸方向に設置される作業機から発生するごみの吸
入が防止される。
壁の凹部の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁を
冷却ファンと反対側に張り出させた部分に冷却風取入口
が設置される。このため、クランクケースと冷却ファン
の間に冷却風取入口が形成され、クランクケースの構成
がコンパクト化できるとともに、草刈り機等のようにク
ランク軸方向に設置される作業機から発生するごみの吸
入が防止される。
【０００９】第３の発明に係る携帯型４サイクルエンジ
ンのクランクケースは、シリンダ内を往復動するピスト
ンによりコネクティングロッドを介して回転駆動される
クランク軸とクランク軸上に固定された冷却ファンとを
回転可能に軸支し、かつ、ピストン中心軸と冷却ファン
との間に設置された軸受ボスと、跳上げ式の潤滑油を溜
める油溜めを備える携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースにおいて、クランク軸の軸中心とほぼ同心円状
に形成された、クランクケースの外周壁を備えることを
特徴とする。
ンのクランクケースは、シリンダ内を往復動するピスト
ンによりコネクティングロッドを介して回転駆動される
クランク軸とクランク軸上に固定された冷却ファンとを
回転可能に軸支し、かつ、ピストン中心軸と冷却ファン
との間に設置された軸受ボスと、跳上げ式の潤滑油を溜
める油溜めを備える携帯型４サイクルエンジンのクラン
クケースにおいて、クランク軸の軸中心とほぼ同心円状
に形成された、クランクケースの外周壁を備えることを
特徴とする。
【００１０】第３発明の構成によれば、クランクケース
の外周壁はクランク軸の軸中心とほぼ同心円状に形成さ
れているため、携帯型４サイクルエンジンが直立状態か
らクランク軸の軸中心回りに傾斜するとき、傾斜方向お
よび傾斜角度に関係なく潤滑油面の高さは常にほぼ一定
となる。このため、草刈り作業等のように携帯型４サイ
クルエンジンの作業姿勢が激しく変化しても、クランク
ウェブ下端が油面に浸ることがなく、また、油の飛沫量
を一定に保つことができる。従って、クランクウェブが
潤滑油を攪拌することによる動力損失や、クランクウェ
ブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で燃焼消費される、
所謂、オイルアップ現象が低減され、安定した潤滑が得
られる。
の外周壁はクランク軸の軸中心とほぼ同心円状に形成さ
れているため、携帯型４サイクルエンジンが直立状態か
らクランク軸の軸中心回りに傾斜するとき、傾斜方向お
よび傾斜角度に関係なく潤滑油面の高さは常にほぼ一定
となる。このため、草刈り作業等のように携帯型４サイ
クルエンジンの作業姿勢が激しく変化しても、クランク
ウェブ下端が油面に浸ることがなく、また、油の飛沫量
を一定に保つことができる。従って、クランクウェブが
潤滑油を攪拌することによる動力損失や、クランクウェ
ブで攪拌された潤滑油がシリンダ内で燃焼消費される、
所謂、オイルアップ現象が低減され、安定した潤滑が得
られる。
【００１１】第４発明に係る携帯型４サイクルエンジン
のクランクケースは、第３発明において、軸受ボス下部
を冷却ファン側に張り出させて、携帯型４サイクルエン
ジンが冷却ファン側に傾斜したとき油面の上昇を低減す
る凹部と、凹部の上方で軸受ボス左右に、冷却ファンと
反対側に張り出させて冷却風取入口が形成された冷却フ
ァン側側壁と、ピストン中心軸に対して冷却ファン側側
壁と反対側で、かつ、外周壁から上方、外方へ広がる傾
斜外壁とを備え、携帯型４サイクルエンジンの冷却ファ
ン側と反冷却ファン側への傾斜時に、ピストン中心軸に
対して冷却ファン側と反冷却ファン側との増減する各潤
滑油量をほぼ同一に形成したことを特徴とする。
のクランクケースは、第３発明において、軸受ボス下部
を冷却ファン側に張り出させて、携帯型４サイクルエン
ジンが冷却ファン側に傾斜したとき油面の上昇を低減す
る凹部と、凹部の上方で軸受ボス左右に、冷却ファンと
反対側に張り出させて冷却風取入口が形成された冷却フ
ァン側側壁と、ピストン中心軸に対して冷却ファン側側
壁と反対側で、かつ、外周壁から上方、外方へ広がる傾
斜外壁とを備え、携帯型４サイクルエンジンの冷却ファ
ン側と反冷却ファン側への傾斜時に、ピストン中心軸に
対して冷却ファン側と反冷却ファン側との増減する各潤
滑油量をほぼ同一に形成したことを特徴とする。
【００１２】第４発明の構成によれば、冷却ファン側側
壁の凹部の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁を
冷却ファンと反対側に張り出させた部分に冷却風取入口
が設置される。このため、クランクケースと冷却ファン
の間に冷却風取入口が形成され、クランクケースの構成
がコンパクト化できるとともに、草刈り機等のようにク
ランク軸方向に設置される作業機から発生するごみの吸
入が防止される。また、携帯型４サイクルエンジンを冷
却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したときに、ピス
トン中心軸に対して増減する両側の各潤滑油量がほぼ同
一であるため、携帯型４サイクルエンジンの傾斜角度が
同一であれば、傾斜方向によらず潤滑油面とクランクウ
ェブの最下端との間隔がほぼ同一となる。従って、草刈
り機等のように携帯型４サイクルエンジンの作業姿勢が
激しく変化しても、潤滑油面とクランクウェブの最下端
とが接触することがなくウェブによる潤滑油の攪拌がな
いため、動力損失および油温の上昇がない。
壁の凹部の上方で、軸受ボス左右の冷却ファン側側壁を
冷却ファンと反対側に張り出させた部分に冷却風取入口
が設置される。このため、クランクケースと冷却ファン
の間に冷却風取入口が形成され、クランクケースの構成
がコンパクト化できるとともに、草刈り機等のようにク
ランク軸方向に設置される作業機から発生するごみの吸
入が防止される。また、携帯型４サイクルエンジンを冷
却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したときに、ピス
トン中心軸に対して増減する両側の各潤滑油量がほぼ同
一であるため、携帯型４サイクルエンジンの傾斜角度が
同一であれば、傾斜方向によらず潤滑油面とクランクウ
ェブの最下端との間隔がほぼ同一となる。従って、草刈
り機等のように携帯型４サイクルエンジンの作業姿勢が
激しく変化しても、潤滑油面とクランクウェブの最下端
とが接触することがなくウェブによる潤滑油の攪拌がな
いため、動力損失および油温の上昇がない。
【００１３】第５発明に係る携帯型４サイクルエンジン
のクランクケースは、第４発明において、外周壁および
傾斜外壁の下部に沿って、上方に凹状の燃料タンクが取
着され、燃料タンクの上方部分同志を繋ぐ連通路が傾斜
外壁下方に配置されることを特徴とする。
のクランクケースは、第４発明において、外周壁および
傾斜外壁の下部に沿って、上方に凹状の燃料タンクが取
着され、燃料タンクの上方部分同志を繋ぐ連通路が傾斜
外壁下方に配置されることを特徴とする。
【００１４】第５発明の構成によれば、傾斜外壁の下部
に沿って、燃料タンクの連通路を配置すれば、傾斜外壁
の下部に収まる燃料タンクがコンパクトに形成される。
また、上方に凹状の燃料タンクの一方の上方部分から燃
料を供給して、燃料タンクの最も低い上壁まで燃料が供
給されても、連通路を介して他方の上方部分へ燃料が供
給され、凹状の燃料タンクの両方の上方部分に燃料が充
填できる。これにより、携帯型４サイクルエンジンを傾
けることなく燃料を供給できるため給油作業を能率化で
きる。
に沿って、燃料タンクの連通路を配置すれば、傾斜外壁
の下部に収まる燃料タンクがコンパクトに形成される。
また、上方に凹状の燃料タンクの一方の上方部分から燃
料を供給して、燃料タンクの最も低い上壁まで燃料が供
給されても、連通路を介して他方の上方部分へ燃料が供
給され、凹状の燃料タンクの両方の上方部分に燃料が充
填できる。これにより、携帯型４サイクルエンジンを傾
けることなく燃料を供給できるため給油作業を能率化で
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図１１を参照しなが
ら本発明の一実施例を説明する。図１および図２におい
て、携帯型４サイクルエンジン１のシリンダ２内を往復
動するピストン３（図２参照）とクランク軸４のクラン
クピン４ａとに軸支されたコネクティングロッド５に
は、油掻き部材６が固設されている。クランク軸４上に
は冷却ファン７が固設されるとともに、クランク軸４の
動力は出力軸８より草刈り機等の作業機に出力される。
クランクケースはピストン３の中心軸３ａを境にして冷
却ファン側クランクケース９と、反冷却ファン側クラン
クケース１０とよりなり、冷却ファン７を固定したクラ
ンク軸４の一方は、ピストン３の中心軸３ａと冷却ファ
ン７との間で、冷却ファン側クランクケース９の軸受ボ
ス９ａに設置された軸受１１により回転可能に軸支され
る。クランク軸４の他方は、反冷却ファン側クランクケ
ース１０の軸受ボス１０ａに設置された軸受１２により
回転可能に軸支される。また、両側クランクケース９，
１０の下部には跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め１３が
設置される。
ら本発明の一実施例を説明する。図１および図２におい
て、携帯型４サイクルエンジン１のシリンダ２内を往復
動するピストン３（図２参照）とクランク軸４のクラン
クピン４ａとに軸支されたコネクティングロッド５に
は、油掻き部材６が固設されている。クランク軸４上に
は冷却ファン７が固設されるとともに、クランク軸４の
動力は出力軸８より草刈り機等の作業機に出力される。
クランクケースはピストン３の中心軸３ａを境にして冷
却ファン側クランクケース９と、反冷却ファン側クラン
クケース１０とよりなり、冷却ファン７を固定したクラ
ンク軸４の一方は、ピストン３の中心軸３ａと冷却ファ
ン７との間で、冷却ファン側クランクケース９の軸受ボ
ス９ａに設置された軸受１１により回転可能に軸支され
る。クランク軸４の他方は、反冷却ファン側クランクケ
ース１０の軸受ボス１０ａに設置された軸受１２により
回転可能に軸支される。また、両側クランクケース９，
１０の下部には跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め１３が
設置される。
【００１６】冷却ファン側クランクケース９と反冷却フ
ァン側クランクケース１０の各外周壁９ｂ，１０ｂは、
クランク軸４の軸中心Ｇとほぼ同心円状に形成される。
反冷却ファン側クランクケース１０の外周壁１０ｂには
上方、外方へ広がる傾斜外壁１０ｃが連続して設置され
る。これら冷却ファン側クランクケース９と反冷却ファ
ン側クランクケース１０とは、携帯型４サイクルエンジ
ン１を冷却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したとき
に、ピストン中心軸３ａに対して冷却ファン側と反冷却
ファン側との増減する各潤滑油量がほぼ同一になるよう
に形成されている。反冷却ファン側クランクケース１０
の外周壁１０ｂおよび傾斜壁１０ｃの下部に沿って上方
に凹状の燃料タンク１４が取着される。燃料タンク１４
は図３に示すように、上方部分同志１４ａ，１４ｂが連
通路１４ｃを介して繋がれており、この連通路１４ｃは
傾斜壁１０ｃの下部に近接して配置される。
ァン側クランクケース１０の各外周壁９ｂ，１０ｂは、
クランク軸４の軸中心Ｇとほぼ同心円状に形成される。
反冷却ファン側クランクケース１０の外周壁１０ｂには
上方、外方へ広がる傾斜外壁１０ｃが連続して設置され
る。これら冷却ファン側クランクケース９と反冷却ファ
ン側クランクケース１０とは、携帯型４サイクルエンジ
ン１を冷却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したとき
に、ピストン中心軸３ａに対して冷却ファン側と反冷却
ファン側との増減する各潤滑油量がほぼ同一になるよう
に形成されている。反冷却ファン側クランクケース１０
の外周壁１０ｂおよび傾斜壁１０ｃの下部に沿って上方
に凹状の燃料タンク１４が取着される。燃料タンク１４
は図３に示すように、上方部分同志１４ａ，１４ｂが連
通路１４ｃを介して繋がれており、この連通路１４ｃは
傾斜壁１０ｃの下部に近接して配置される。
【００１７】冷却ファン側クランクケース９の詳細を図
４〜７に示す。冷却ファン側クランクケース９には、軸
受ボス９ａの下部を冷却ファン７側に張り出させて、携
帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン７側に傾斜した
とき、油面Ｆ1 の上昇を低減する凹部１３ａ（図５に右
上がり斜線で示す範囲）が設置される。凹部１３ａの上
方で、軸受ボス９ａ左右の冷却ファン側側壁９ｃには、
冷却ファン７と反対側に張り出させた部分１３ｂ，１３
ｂ（図５の右下がり斜線で示す範囲）に、冷却ファン７
の冷却風を取り入れる冷却風取入口７ａ，７ａがクラン
ク軸４方向と直角に形成されている。
４〜７に示す。冷却ファン側クランクケース９には、軸
受ボス９ａの下部を冷却ファン７側に張り出させて、携
帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン７側に傾斜した
とき、油面Ｆ1 の上昇を低減する凹部１３ａ（図５に右
上がり斜線で示す範囲）が設置される。凹部１３ａの上
方で、軸受ボス９ａ左右の冷却ファン側側壁９ｃには、
冷却ファン７と反対側に張り出させた部分１３ｂ，１３
ｂ（図５の右下がり斜線で示す範囲）に、冷却ファン７
の冷却風を取り入れる冷却風取入口７ａ，７ａがクラン
ク軸４方向と直角に形成されている。
【００１８】前記構成による作用について説明する。携
帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン７側に傾斜した
とき、油溜め１３の潤滑油は冷却ファン側側壁９ｃの凹
部１３ａに流れ込むため、その分だけ油面Ｆ1 の上昇が
低減される。このようにして、冷却ファン側クランクケ
ース９の凹部１３ａと反冷却ファン側クランクケース１
０の傾斜壁１０ｃとは、携帯型４サイクルエンジン１を
冷却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したときに、ピ
ストン中心軸３ａに対して冷却ファン側と反冷却ファン
側との増減する各潤滑油量がほぼ同一になるように形成
されている。すなわち、油面Ｆ1 は傾斜方向によらずほ
ぼＰ点を通るため油面Ｆ2 とクランクウェブ４ｂの最下
端との間隔Ｌ1 がほぼ同一となる。
帯型４サイクルエンジン１が冷却ファン７側に傾斜した
とき、油溜め１３の潤滑油は冷却ファン側側壁９ｃの凹
部１３ａに流れ込むため、その分だけ油面Ｆ1 の上昇が
低減される。このようにして、冷却ファン側クランクケ
ース９の凹部１３ａと反冷却ファン側クランクケース１
０の傾斜壁１０ｃとは、携帯型４サイクルエンジン１を
冷却ファン側と反冷却ファン側とに傾斜したときに、ピ
ストン中心軸３ａに対して冷却ファン側と反冷却ファン
側との増減する各潤滑油量がほぼ同一になるように形成
されている。すなわち、油面Ｆ1 は傾斜方向によらずほ
ぼＰ点を通るため油面Ｆ2 とクランクウェブ４ｂの最下
端との間隔Ｌ1 がほぼ同一となる。
【００１９】このため、凹部１３ａ以外の冷却ファン側
側壁９ｃが冷却ファン７と反対側に張り出している形状
であっても、図１に示す携帯型４サイクルエンジン１の
直立状態から、図８に示すように、携帯型４サイクルエ
ンジン１を冷却ファン７側に所定角度α（３０°）だけ
傾斜させると、潤滑油面Ｆ2 とクランクウェブ４ａの最
下端との間隔Ｌ2 は、Ｌ1 からＬ2 まで減少する。ま
た、図１に示す携帯型４サイクルエンジン１の直立状態
から、図９に示すように、反冷却ファン側に所定角度α
（３０°）だけ傾斜させると、潤滑油面Ｆ2 とクランク
ウェブ３ａの最下端との間隔はＬ1 からＬ2 まで減少す
る。従って、草刈り機等のように携帯型４サイクルエン
ジンの作業姿勢が激しく変化しても、潤滑油面とクラン
クウェブの最下端とが接触することがなくウェブによる
潤滑油の攪拌がないため、動力損失および油温の上昇が
ない。
側壁９ｃが冷却ファン７と反対側に張り出している形状
であっても、図１に示す携帯型４サイクルエンジン１の
直立状態から、図８に示すように、携帯型４サイクルエ
ンジン１を冷却ファン７側に所定角度α（３０°）だけ
傾斜させると、潤滑油面Ｆ2 とクランクウェブ４ａの最
下端との間隔Ｌ2 は、Ｌ1 からＬ2 まで減少する。ま
た、図１に示す携帯型４サイクルエンジン１の直立状態
から、図９に示すように、反冷却ファン側に所定角度α
（３０°）だけ傾斜させると、潤滑油面Ｆ2 とクランク
ウェブ３ａの最下端との間隔はＬ1 からＬ2 まで減少す
る。従って、草刈り機等のように携帯型４サイクルエン
ジンの作業姿勢が激しく変化しても、潤滑油面とクラン
クウェブの最下端とが接触することがなくウェブによる
潤滑油の攪拌がないため、動力損失および油温の上昇が
ない。
【００２０】凹部１３ａの上方で、冷却ファン７と反対
側に張り出させた軸受ボス９ａ左右の冷却ファン側側壁
９ｃに、クランク軸４方向と直角に冷却風取入口７ａ，
７ａを形成したため、クランクケースの構成がコンパク
ト化できるとともに、草刈り機等のようにクランク軸方
向に設置される作業機から発生するごみの吸入が防止さ
れる。また、反冷却ファン側クランクケース１０の傾斜
外壁１０ｃの下部に沿って、上方に凹状の燃料タンク１
４の連通路１４ｃを配置すれば、傾斜外壁１０ｃの下部
に燃料タンク１４がコンパクトに収まる。さらに、燃料
タンク１４の一方の上方部分１４ａから燃料を供給し
て、燃料タンク１４の最も低い上壁１４ｄまで燃料が供
給されても、連通路１４ｃを介して他方の上方部分１４
ｂへ燃料が供給され、燃料タンク１４の両方の上方部分
１４ａ，１４ｂに燃料が充填できる。これにより、燃料
タンク１４がコンパクトになるとともに、携帯型４サイ
クルエンジン１を傾けることなく燃料を供給できるため
給油作業を能率化できる。
側に張り出させた軸受ボス９ａ左右の冷却ファン側側壁
９ｃに、クランク軸４方向と直角に冷却風取入口７ａ，
７ａを形成したため、クランクケースの構成がコンパク
ト化できるとともに、草刈り機等のようにクランク軸方
向に設置される作業機から発生するごみの吸入が防止さ
れる。また、反冷却ファン側クランクケース１０の傾斜
外壁１０ｃの下部に沿って、上方に凹状の燃料タンク１
４の連通路１４ｃを配置すれば、傾斜外壁１０ｃの下部
に燃料タンク１４がコンパクトに収まる。さらに、燃料
タンク１４の一方の上方部分１４ａから燃料を供給し
て、燃料タンク１４の最も低い上壁１４ｄまで燃料が供
給されても、連通路１４ｃを介して他方の上方部分１４
ｂへ燃料が供給され、燃料タンク１４の両方の上方部分
１４ａ，１４ｂに燃料が充填できる。これにより、燃料
タンク１４がコンパクトになるとともに、携帯型４サイ
クルエンジン１を傾けることなく燃料を供給できるため
給油作業を能率化できる。
【００２１】クランクケース９，１０の外周壁９ｂ，１
０ｂはクランク軸４の軸中心Ｇとほぼ同心円状に形成さ
れているため、携帯型４サイクルエンジン１が直立状態
からクランク軸４の軸中心Ｇ回りに傾斜するとき、傾斜
方向および傾斜角度に関係なく油面Ｆ1 の高さＬ1 は常
にほぼ一定となる。このため、図２に示す携帯型４サイ
クルエンジン１の直立状態から、図１０に示すようにク
ランク軸３の軸中心Ｇ回りに、反時計方向に所定角度β
（３０°）だけ傾斜させても、図１１に示すように、時
計方向に所定角度β（３０°）だけ傾斜させても、油面
Ｆ1 とクランクウェブ４ａの最下端との間隔Ｌ1 は変化
しない。従って、草刈り作業等のように携帯型４サイク
ルエンジン１の作業姿勢が激しく変化しても、潤滑油面
とクランクウェブの最下端とが接触することがなくウェ
ブによる潤滑油の攪拌がないため、動力損失および油温
の上昇がない。
０ｂはクランク軸４の軸中心Ｇとほぼ同心円状に形成さ
れているため、携帯型４サイクルエンジン１が直立状態
からクランク軸４の軸中心Ｇ回りに傾斜するとき、傾斜
方向および傾斜角度に関係なく油面Ｆ1 の高さＬ1 は常
にほぼ一定となる。このため、図２に示す携帯型４サイ
クルエンジン１の直立状態から、図１０に示すようにク
ランク軸３の軸中心Ｇ回りに、反時計方向に所定角度β
（３０°）だけ傾斜させても、図１１に示すように、時
計方向に所定角度β（３０°）だけ傾斜させても、油面
Ｆ1 とクランクウェブ４ａの最下端との間隔Ｌ1 は変化
しない。従って、草刈り作業等のように携帯型４サイク
ルエンジン１の作業姿勢が激しく変化しても、潤滑油面
とクランクウェブの最下端とが接触することがなくウェ
ブによる潤滑油の攪拌がないため、動力損失および油温
の上昇がない。
【図１】携帯型４サイクルエンジンの直立状態を示す一
部側面断面図である。
部側面断面図である。
【図２】中心の左側は図１のＡ−Ａ断面図、右側は図１
のＡ−Ｂ−Ｂ−Ａ断面図である。
のＡ−Ｂ−Ｂ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＤ−Ｄ−Ａ断面図である。
【図４】冷却ファン側クランクケースの斜視図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】図４のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図４のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】図１の直立状態から冷却ファン側に傾斜させた
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図９】図１の直立状態から反冷却ファン側に傾斜させ
た状態を示す図である。
た状態を示す図である。
【図１０】図２の直立状態から反時計方向に傾斜した図
である。
である。
【図１１】図２の直立状態から時計方向に傾斜した図で
ある。
ある。
【図１２】従来の技術を示す図である。
１ 携帯型４サイクルエンジン ２ シリンダ ３ ピストン ３ａ ピストンの中心軸 ４ クランク軸 ７ 冷却ファン ７ａ 冷却風取入口 ８ 出力軸 ９ 冷却ファン側クランクケース ９ａ，１０ａ 軸受ボス ９ｂ，１０ｂ 外周壁 ９ｃ 冷却ファン側側壁 １０ 反冷却ファン側クランクケース １０ｃ 傾斜外壁 １３ａ 凹部 １４ 燃料タンク １４ａ 一方の上方部分 １４ｂ 他方の上方部分 １４ｃ 連通路 １４ｃ 上壁 Ｇ クランク軸の軸中心 Ｆ1 ，Ｆ2 油面
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダ(2) 内を往復動するピストン
(3) によりコネクティングロッド(5) を介して回転駆動
されるクランク軸(4) とクランク軸(4) 上に固定された
冷却ファン(7) とを回転可能に軸支し、かつ、ピストン
中心軸(3a)と冷却ファン(7) との間に設置された軸受ボ
ス(9a)と、跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め(13)を備え
る携帯型４サイクルエンジンのクランクケースにおい
て、 軸受ボス(9a)下部を冷却ファン(7) 側に張り出させて、
携帯型４サイクルエンジンが冷却ファン(7) 側に傾斜し
たとき、油面の上昇を低減する凹部(13a) を設置した冷
却ファン側側壁(9c)を備えることを特徴とする携帯型４
サイクルエンジンのクランクケース。 - 【請求項２】 請求項１において、凹部(13a) の上方
で、軸受ボス(9a)左右の冷却ファン側側壁(9c)に形成さ
れ、かつ、冷却ファン(7) の冷却風を取り入れる冷却風
取入口(7a)を備えることを特徴とする携帯型４サイクル
エンジンのクランクケース。 - 【請求項３】 シリンダ(2) 内を往復動するピストン
(3) によりコネクティングロッド(5) を介して回転駆動
されるクランク軸(4) とクランク軸(4) 上に固定された
冷却ファン(7) とを回転可能に軸支し、かつ、ピストン
中心軸(3a)と冷却ファン(7) との間に設置された軸受ボ
ス(9a)と、跳上げ式の潤滑油を溜める油溜め(13)を備え
る携帯型４サイクルエンジンのクランクケースにおい
て、 クランク軸(4) の軸中心(G) とほぼ同心円状に形成され
た、クランクケース(10)の外周壁(10b) を備えることを
特徴とする携帯型４サイクルエンジンのクランクケー
ス。 - 【請求項４】 請求項３において、軸受ボス(9a)下部を
冷却ファン側に張り出させて、携帯型４サイクルエンジ
ン(1) が冷却ファン(7) 側に傾斜したとき油面の上昇を
低減する凹部(13a) と、凹部(13a) の上方で軸受ボス(9
a)左右に、冷却ファン(7) と反対側に張り出させて冷却
風取入口(7a)が形成された冷却ファン側側壁(9c)と、ピ
ストン中心軸(3a)に対して冷却ファン側側壁(9c)と反対
側で、かつ、外周壁(10b) から上方、外方へ広がる傾斜
外壁(10c) とを備え、携帯型４サイクルエンジン(1) の
冷却ファン(7) 側と反冷却ファン側への傾斜時に、ピス
トン中心軸(3a)に対して冷却ファン(7) 側と反冷却ファ
ン側との各増減する各潤滑油量をほぼ同一に形成したこ
とを特徴とする携帯型４サイクルエンジンのクランクケ
ース。 - 【請求項５】 請求項４において、外周壁(10b) および
傾斜外壁(10c) の下部に沿って、上方に凹状の燃料タン
ク(14)が取着され、燃料タンク(14)の上方部分(14a,14
b) 同志を繋ぐ連通路(14c) が傾斜外壁(9c)下方に配置
されることを特徴とする携帯型４サイクルエンジンのク
ランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335998A JPH112112A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 携帯型４サイクルエンジンのクランクケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335998A JPH112112A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 携帯型４サイクルエンジンのクランクケース |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15402897A Division JPH112111A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | エンジンの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112112A true JPH112112A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=13515910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7335998A Pending JPH112112A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 携帯型４サイクルエンジンのクランクケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112112A (ja) |
-
1998
- 1998-03-05 JP JP7335998A patent/JPH112112A/ja active Pending
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