JPH11223117A - ４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】混合ガスの大部分は吸気通路を通してシリンダ
に吸入させるようにし、オイルを多量に含有する混合ガ
スは吸気通路から分岐させてシリンダやピストン、吸気
弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部に吸入させて、潤
滑作用を良くすることを課題とする。 【解決手段】キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気
弁３に至る吸気通路４を設けると共に、前記吸気通路４
の底面４ａから分岐させて、オイルを多量に含んだ混合
ガスが、吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアー
ム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁７
を備えた通路８を設け、さらに、前記動弁機構部６の室
１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流
通が行われる流通路１２を設けたことを特徴とする４サ
イクルエンジンの吸気・潤滑装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払機な
どに使用されるオイルとガソリンとの混合燃料を用いる
小型の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の２サイクルエンジンは、周知のよ
うに、オイルとガソリンの混合燃料を使用し、この混合
燃料に含有するオイルをシリンダやピストンに付着させ
て潤滑させることができる利点がある反面、排気が完全
に行われないうちに前記混合燃料と空気との混合ガスが
シリンダに吸入されるため、吸入した混合ガスの一部が
不完全燃焼のまま排出され、排気ガス中の有害物質が環
境に悪影響を与えるなどの問題があった。

【０００３】前記のような２サイクルエンジンの問題点
に鑑み、近年、オイルとガソリンとの混合燃料を使用す
る小型の４サイクルエンジンが種々開発されている。そ
の４サイクルエンジンの一例は、オイルとガソリンとの
混合燃料と空気との混合ガスがキャブレタからクランク
室に至り、このクランク室の混合ガスがピストンの降下
時にクランク室で圧縮され、このクランク室で圧縮され
た混合ガスが、クランク室から吸気弁および排気弁を開
閉駆動するロッカーアームを駆動するギヤやカム等から
成る動弁機構部が設けられた室に流通し、さらに、吸気
弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室に流通
し、ロッカーアーム室に流通した混合ガスが、吸入行程
において吸気弁が開いた時にシリンダに吸入されるよう
に構成されている。なお、キャブレタからの混合ガスを
前記クランク室、動弁機構部、およびロッカーアーム室
に流通させるようにしたのは、混合燃料に含有するオイ
ルを、シリンダやピストン、吸気弁および排気弁を開閉
駆動する動弁機構部の構成部材であるギヤやカムに、さ
らに、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアー
ムに付着させて潤滑作用を行うためである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
従来の４サイクルエンジンは、キャブレタから、クラン
ク室、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部、吸気
弁と排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室、および吸
気弁に至る長い吸気通路により、混合ガスの流通の抵抗
が大きいため、吸入行程における吸気弁の開弁時に混合
ガスのシリンダへの吸入効率が低下し、それによってエ
ンジンの出力の低下が生じるという問題があった。ま
た、混合ガスに含有するオイルを、シリンダやピスト
ン、吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構部のギ
ヤやカム、およびロッカーアーム等に付着させる潤滑作
用の不足による異常摩耗等が発生する場合があるという
問題があった。

【０００５】この発明は、前記のような問題点を無くす
ため、キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に至る吸
気通路の下面から分岐されて、前記吸気通路の下面のオ
イルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁および排気弁を開
閉駆動する動弁機構部の中央部に流通するような逆止弁
を備えた通路を設けることにより、オイルを多量に含ん
だ混合ガスおよび前記吸気通路の下面に貯溜したオイル
は、前記通路を通って動弁機構部や動弁機構部と連通し
たクランク室や、さらに、ロッカーアーム室に流通して
潤滑作用を行い、一方、キャブレタからの混合ガスは直
接に吸気弁の開弁時にシリンダに供給するように構成し
た４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置を提供すること
を目的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、キャブレタ１からシリン
ダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共
に、この吸気通路４の底面４ａから分岐されて、オイル
を多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆
動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流れ
るように、逆止弁７を備えた通路８を設けたことを特徴
とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたもの
である。このようにキャブレタ１から吸気弁３に至る吸
気通路４を設けたことにより、エンジンの吸入行程では
キャブレタ１からの混合ガスは直接に吸気弁３に供給さ
れるので、吸気弁３の開弁時に混合ガスのシリンダ９へ
の吸入効率が高くなり、それによってエンジンの出力の
向上が図れる。一方、キャブレタ１から吸気弁３に至る
吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きく取って分岐
されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排
気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁
機構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設
けたことにより、オイルを多量に含んだ混合ガスは、エ
ンジンの圧縮行程時と排気行程時にはピストンの上昇に
伴うクランク室と動弁機構部室の負圧化に伴い、前記吸
気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５や、
このロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に吸引さ
れて充分に付着し、潤滑作用を行うことができる。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、キャブレ
タ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４
を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから分岐さ
れて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気
弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機
構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設
け、さらに、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１
１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路
１２を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸
気・潤滑装置としたものである。このように、前記動弁
機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に
混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことによ
り、ピストン１３の上昇時にはクランク室１１の負圧化
に伴い、前記動弁機構部６の室１０の混合ガスがクラン
ク室１１に吸入され、ピストン１３の降下時にクランク
室１１の混合ガスが圧縮されて動弁機構部６に流れる。
すなわち、ピストン１３の昇降によって、混合ガスが動
弁機構部６とクランク室１１との間を往来して、混合ガ
スに含有するオイルを動弁機構部６やクランク室１１で
回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に
充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付
着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピスト
ンやシリンダも充分に潤滑をよくすることができる。

【０００８】また、請求項３に記載の発明は、キャブレ
タ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４
を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから分岐さ
れて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３および
排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁
機構部６の中央部に流れる通路８を設け、この通路８の
動弁機構部６側への出口８ａに通路８側への逆止弁７を
設け、クランク室１１と前記動弁機構部６の室１０との
間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を
設け、前記動弁機構部６の室１０は通気管を兼ね、混合
ガスは前記動弁機構部６およびロッカーアーム室１４に
吸入されるように構成したことを特徴とする４サイクル
エンジンの吸気・潤滑装置としたものである。このよう
に、前記動弁機構部６の室１０は混合ガスの通気管を兼
ね、前記通路８を通って前記動弁機構部６の室１０に流
入したオイルを多量に含んだ混合ガスは、ロッカーアー
ム室１４に吸入されるように構成したので、この混合ガ
スに含有するオイルを吸気弁３および排気弁およびこれ
らを開閉駆動するロッカーアーム５等に付着させて潤滑
をよくすることができる。

【０００９】また、請求項４に記載の発明は、前記クラ
ンク室１１と動弁機構部６の室１０との間に両者間に混
合ガスの流通が行われるように流通路１２を設け、さら
に、動弁機構部６の構成部材である前記吸気弁３および
排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５のプッシュロッ
ド６ａを駆動するカム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃ
と動弁機構部６の室１０との間隙は、混合ガスがスムー
ズに流通し、混合ガスに含有するオイルは前記カム６ｂ
やタイミングギヤ６ｃ，６ｃに付着し、カム６ｂやタイ
ミングギヤ６ｃ，６ｃの回転によって掻き上げられ得る
狭い間隙に設定して構成したものである。

【００１０】このように、前記動弁機構部６の室１０と
クランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行
われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の
上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機
構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピスト
ン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮され
て動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇
降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１
との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機
構部６やクランク室１１で回転するクランクピンに連結
したコンロッドの連結部に充分に付着させることがで
き、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンや
シリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑
することができる。さらに、動弁機構部６の室１０と動
弁機構部６の構成部材であるカム６ｂやタイミングギヤ
６ｃ，６ｃとの間に、狭い所望の間隙を設定したことに
より、カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃが回転する
と、前記狭い間隙に貯溜したオイルをカムやタイミング
ギヤが掻き上げてオイルを飛沫化して、動弁機構部全体
に対する潤滑をよくすることができる。

【００１１】また、請求項５に記載の発明は、前記キャ
ブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通
路４の上面４ｂと、前記ロッカーアーム室１４との間
に、ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含
んだ混合ガスが前記吸気通路４に循環し得る循環通路１
５を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気
・潤滑装置としたものである。前記のような循環通路１
５を設けたことにより、前記ロッカーアーム室１４に貯
溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが、前記循環通路
１５を通って吸気通路４へ戻され、エンジンの吸入行程
で、キャブレタからの混合ガスと一緒にシリンダに吸入
され、混合ガスの吸入効率を良くすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の各実施の形態に
ついて詳細に説明する。図１はこの発明の４サイクルエ
ンジンの吸気・潤滑装置を備えた吸気弁と排気弁とを開
閉駆動する動弁機構部を表した側面図、図２は吸気・潤
滑装置を備えた４サイクルエンジン縦断面図である。

【００１３】請求項１に記載の発明は、図１乃至図３に
示すように、キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気
弁３に至る吸気通路４を設けると共に、この吸気通路４
の底面４ａから開口面積を大きくとって（吸気通路４の
周囲長の１／４の範囲）分岐され、オイルを多量に含ん
だ混合ガスが吸気弁３と排気弁（図示しない）とを開閉
駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流
れるように、逆止弁７を備えた通路８を設けて構成した
ものである。すなわち、前記通路８の一端は、図３に示
すように、前記吸気通路４の底面４ａに開口面積を広く
穿設した開口と段差状に接続され、混合ガスのうちオイ
ル分を多量に含んだ液状の部分（オイルを多量に含んだ
混合ガス）が前記通路８の一端から流入し易いようにな
っている。

【００１４】このように、キャブレタ１から直接に吸気
弁３に至る吸気通路４を設けたことにより、エンジンの
吸入行程ではキャブレタ１からのオイル混合燃料と空気
との混合ガスは、直接に吸気弁３に供給されるので、吸
気弁３の開弁時に混合ガスのシリンダ９への吸入効率が
高くなり、それによってエンジンの出力の向上が図れ
る。

【００１５】一方、キャブレタ１から吸気弁３に至る吸
気通路４の底面４ａから開口面積を大きくとって分岐さ
れて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気
弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機
構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設け
たことにより、オイルを多量に含んだ混合ガスは、エン
ジンの圧縮行程時と排気行程時にはピストンの上昇に伴
うクランク室と動弁機構部室の負圧化に伴い、前記吸気
弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５や、こ
のロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に吸引され
て混合ガスに含有するオイルが充分に動弁機構部６に付
着し、潤滑作用を充分に行うことができる。

【００１６】また、請求項２に記載の発明は、キャブレ
タ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４
を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから開口面
積を大きくとって分岐されて、オイルを多量に含んだ混
合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーア
ーム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁
７を備えた通路８を設け、さらに、前記動弁機構部６の
室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの
流通が行われる流通路１２を設けて構成したものであ
る。

【００１７】このように、前記動弁機構部６の室１０と
クランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行
われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の
上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機
構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピスト
ン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮され
て動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇
降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１
との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機
構部６やクランク室１１で回転するクランクピン１７ａ
に連結したコンロッド１９の連結部に充分に付着させる
ことができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピ
ストン１３やシリンダ９に跳ねかけてピストン１３やシ
リンダ９も充分に潤滑することができる。

【００１８】また、請求項３に記載の発明は、キャブレ
タ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４
を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから開口面
積を大きくとって分岐されて、オイルを多量に含んだ混
合ガスが吸気弁３および排気弁を開閉駆動するロッカー
アーム５を駆動する動弁機構部６の中央部に流れる通路
８を設け、この通路８の動弁機構部６側への出口８ａに
通路８側への逆止弁７を設け、クランク室１１と前記動
弁機構部６の室１０との間には両者間に混合ガスの流通
が行われる流通路１２を設け、前記動弁機構部６の室１
０は混合ガスの通気管を兼ね、混合ガスは前記動弁機構
部６の室１０およびロッカーアーム室１４に吸入される
ように構成したものである。

【００１９】このように、前記動弁機構部６の室１０は
混合ガスの通気管を兼ね、前記通路８を通って前記動弁
機構部６の室１０に流入したオイルを多量に含んだ混合
ガスは、ロッカーアーム室１４に動弁機構部６の室１０
を通して吸入されるように構成したので、この混合ガス
に含有するオイルを吸気弁３と排気弁およびこれらを開
閉駆動するロッカーアーム５に付着させて潤滑をよくす
ることができる。

【００２０】また、請求項４に記載の発明は、前記クラ
ンク室１１と動弁機構部６の室１０との間に両者間に混
合ガスの流通が行われるように流通路１２を設け、さら
に、動弁機構部６の構成部材である前記吸気弁３および
排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５のプッシュロッ
ド６ａを駆動するカム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃ
と動弁機構部６の室１０との間隙は、混合ガスがスムー
ズに流通し、混合ガスに含有するオイルは前記カム６ｂ
やタイミングギヤ６ｃ，６ｃに付着し、カム６ｂやタイ
ミングギヤ６ｃ，６ｃの回転によって掻き上げられ得る
狭い間隙に設定して構成したものである。

【００２１】このように、前記動弁機構部６の室１０と
クランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行
われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の
上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機
構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピスト
ン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮され
て動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇
降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１
との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機
構部６やクランク室１１で回転するクランクピン１７ａ
に連結したコンロッド１９の連結部に充分に付着させる
ことができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピ
ストン１３やシリンダ９に跳ねかけてピストン１３やシ
リンダ９も充分に潤滑することができる。

【００２２】さらに、動弁機構部６の室１０と動弁機構
部６の構成部材であるカム６ｂやタイミングギヤ６ｃと
の間に狭い所望の間隙を設定したことにより、カム６ｂ
やタイミングギヤ６ｃが回転すると、前記狭い間隙に貯
溜したオイルをカムやタイミングギヤが掻き上げてオイ
ルを飛沫化して、動弁機構部全体に対する潤滑をよくす
ることができる。

【００２３】また、請求項５に記載の発明は、前記キャ
ブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通
路４の上面４ｂと、前記ロッカーアーム室１４との間
に、ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含
んだ混合ガスが前記吸気通路４に循環し得る循環通路１
５を設けて構成したものである。前記循環通路１５の断
面積は、前記吸気通路４の断面積の１／５より小さい値
に設定する。

【００２４】前記のようなオイルを多量に含んだ混合ガ
スの循環通路１５を設けたことにより、前記ロッカーア
ーム室１４に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガス
が、前記循環通路１５を通して吸気通路４へ戻され、エ
ンジンの吸入行程で、キャブレタからの混合ガスと一緒
にシリンダに吸入され、混合ガスの吸入効率を良くする
ことができる。

【００２５】なお、これらの図における、符号１６は吸
気弁３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング、１７は
ベアリング１８で支承して両端部をクランク室１１の外
に突出させたクランクシャフトで、クランク室１１内の
クランクピン１７ａとピストン１３との間にはコンロッ
ド１９が設けられている。前記クランクシャフト１７の
図における左端部にはロータ２０が取付けられている。
このロータ２０の内面には冷却用ファン２０ａが取付け
られ、ロータ２０の周面の一部に永久磁石２０ｂが設け
られている。２１は点火コイルで、２１ａはこの点火コ
イル２１の鉄心であり、前記ロータ２０の周面の永久磁
石２０ｂが前記鉄心２１ａに接近して通過する毎に点火
コイル２１に高電圧が発生し、この高電圧が高電圧コー
ド２２を介して点火プラグ２３に印加される。

【００２６】２４は前記ロータ２０の外面に取付けた遠
心クラッチシューで、この遠心クラッチシュー２４の外
周に、回転出力軸２５の端部に取付けたクラッチドラム
２６が介在しており、エンジンの回転が所定の回転以上
になると、遠心力によって前記遠心クラッチシュー２４
が前記クラッチドラム２６に接触して、クランクシャフ
ト１７の回転力が回転出力軸２５に伝動される。

【００２７】前記クランクシャフト１７の図における右
側に、エンジンを始動させるときにスタータロープ２７
ａを引っ張ってクランクシャフト１７を回転させるため
のリコイルスタータ２７が設けられている。２８は燃料
タンク、２８ａは燃料タンクのキャップ、２９はエアク
リーナー、３０はエアクリーナーのカバー、３１は一端
に取付けたウエイト付フィルター３２を燃料タンク２８
の中に入れ、他端をャブレター１に接続した燃料パイ
プ、３３は一端を燃料タンク２８の中に入れ、他端をキ
ャブレター１に接続したオーバーフローパイプ、３４は
クランクシャフト１７を支承した両ベアリング１８，１
８の外側に設けてベアリング１８，１８を通った混合ガ
スが外部に逃げないように設けたシール部材である。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、以上説明した
ように構成したので、すなわち、キャブレタから吸気弁
に至る吸気通路を設けたことにより、エンジンの吸入行
程ではキャブレタからの混合ガスは直接に吸気弁に供給
されるので、吸気弁の開弁時に混合ガスのシリンダへの
吸入効率が高くなり、それによってエンジンの出力の向
上が図れる。一方、キャブレタから吸気弁に至る吸気通
路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガ
スが、吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム
を駆動する動弁機構部に流れるように、逆止弁を備えた
通路を設けたことにより、オイルを多量に含んだ混合ガ
スが、前記通路を通して吸気弁と排気弁とを開閉駆動す
るロッカーアームや、このロッカーアームを駆動する動
弁機構部に吸引されて混合ガスに含有するオイルを充分
に付着し、潤滑作用を行うことができる。すなわち、大
部分の混合ガスはエンジンの吸入行程時にシリンダに吸
入させるようにして吸入効率を高め、一方、オイルを多
量に含んだ混合ガスは前記通路を通して前記動弁機構部
に吸入させて潤滑を良くすることができる。

【００２９】また、請求項２に記載の発明は、以上説明
したように構成したので、すなわち、前記動弁機構部の
室とクランク室との間に、両者間に混合ガスの流通が行
われる流通路を設けたことにより、ピストンの上昇時に
はクランク室の負圧化に伴い、前記動弁機構部の混合ガ
スがクランク室に吸入され、ピストンの降下時にクラン
ク室の混合ガスが圧縮されて動弁機構部に流れる。すな
わち、ピストンの昇降によって、混合ガスが動弁機構部
とクランク室との間を往来して、混合ガスに含有するオ
イルを動弁機構部やクランク室で回転するクランクピン
に連結したコンロッドの連結部に充分に付着させること
ができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピスト
ンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に
潤滑することができる。特に、クランク室と動弁機構部
の室との間にオイルを多量に含んだ混合ガスが往来する
ため、動弁機構部のうち、クランク室に近い位置に配設
されているタイミングギヤやカム、カムによって押動さ
れるプッシュロッドの下端部のように、潤滑を最も必要
とする部分に混合ガスに含有するオイルを充分に付着さ
せることができる。

【００３０】また、請求項３に記載の発明は、以上説明
したように構成したので、すなわち、キャブレタからシ
リンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路を設けると共に、
前記吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含
んだ混合ガスが吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッ
カーアームを駆動する動弁機構部の中央部に流れるよう
に通路を設け、この通路の動弁機構部側への出口に通路
側への逆止弁を設け、クランク室と前記動弁機構部の室
との間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を
設け、前記動弁機構部の室は通気管を兼ね、混合ガス
は、前記動弁機構部およびロッカーアーム室に吸入され
るように構成したので、ピストンの昇降によって、混合
ガスが動弁機構部とクランク室との間を往来して、動弁
機構部の下方部分のタイミングギヤやカムにオイルを充
分に付着させることがきると共に、クランク室で回転す
るクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に
付着させることができ、さらに、その連結部に付着した
オイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシ
リンダも充分に潤滑することができる。また、前記動弁
機構部の室は通気管を兼ねてロッカーアーム室に連通し
ているので、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部の
上方部分のプッシュロッドやロッカーアームに充分に付
着させることがきる。

【００３１】また、請求項４に記載の発明は、以上説明
したように構成したので、すなわち前記動弁機構部の室
とクランク室との間に、両者間に混合ガスの流通が行わ
れる流通路を設けたことにより、ピストンの上昇時には
クランク室の負圧化に伴い、前記動弁機構部の混合ガス
がクランク室に吸入され、ピストンの降下時にクランク
室の混合ガスが圧縮されて動弁機構部に流れる。すなわ
ち、ピストンの昇降によって、混合ガスが動弁機構部と
クランク室との間を往来して、混合ガスに含有するオイ
ルを動弁機構部やクランク室で回転するクランクピンに
連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることが
でき、さらに、その連結部に付着したオイルをピストン
やシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤
滑することができる。さらに、動弁機構部の室と動弁機
構部の構成部材であるカムやタイミングギヤとの間に狭
い所望の間隙を設定したことにより、カムやタイミング
ギヤが回転すると、前記狭い間隙に貯溜したオイルをカ
ムやタイミングギヤが掻き上げてオイルを飛沫化して、
動弁機構部全体に対する潤滑をよくすることができる。

【００３２】また、請求項５に記載の発明は、以上説明
したように構成したので、すなわち、前記キャブレタか
らシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路の上面と、前
記ロッカーアーム室との間に、ロッカーアーム室に貯溜
したオイルを多量に含んだ混合ガスが前記吸気通路に循
環し得る循環通路を設けたことにより、前記ロッカーア
ーム室に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが、前
記循環通路を通して吸気通路へ戻され、エンジンの吸入
行程で、キャブレタからの混合ガスと一緒にシリンダに
吸入され、混合ガスの吸入効率を良くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装
置を備えた吸気弁と排気弁とを開閉駆動する動弁機構部
を表した側面図である。

【図２】この発明の吸気・潤滑装置を備えた４サイクル
エンジンの縦断面図である。

【図３】この発明の吸気・潤滑装置の構成の一部を示す
図である。

【図４】この発明の吸気・潤滑装置の構成の他の一部を
示す図である。

【符号の説明】

１ キャブレタ ２ シリンダヘッド ３ 吸気弁 ４ 吸気通路 ４ａ 底面 ４ｂ 上面 ５ ロッカーアーム ６ 動弁機構部 ６ａ プッシュロッド ６ｂ カム ６ｃ タイミングギヤ ７ 逆止弁 ８ 通路 ８ａ 出口 ９ シリンダ １０ 室 １１ クランク室 １２ 流通路 １３ ピストン １４ ロッカーアーム室 １５ 循環通路 １６ コイルスプリング １７ クランクシャフト １７ａ クランクピン １８ ベアリング １９ コンロッド ２０ ロータ ２０ａ 冷却用ファン ２０ｂ 永久磁石 ２１ 点火コイル ２１ａ 鉄心 ２２ 高電圧コード ２３ 点火プラグ ２４ 遠心クラッチシュー ２５ 回転出力軸 ２６ クラッチドラム ２７ リコイルスタータ ２７ａ スタータロープ ２８ 燃料タンク ２８ａ 燃料タンクのキャップ ２９ エアクリーナー ３０ カバー ３１ 燃料パイプ ３２ ウエイト付フィルター ３３ オーバーフローパイプ ３４ シール部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に
   至る吸気通路を設けると共に、この吸気通路の底面から
   分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁と
   排気弁とを開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁
   機構部に流れるように、逆止弁を備えた通路を設けたこ
   とを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
2. 【請求項２】キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に
   至る吸気通路を設けると共に、前記吸気通路の底面から
   分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁と
   排気弁とを開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁
   機構部に流れるように、逆止弁を備えた通路を設け、さ
   らに、前記動弁機構部の室とクランク室との間に、両者
   間に混合ガスの流通が行われる流通路を設けたことを特
   徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
3. 【請求項３】キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に
   至る吸気通路を設けると共に、前記吸気通路の底面から
   分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁お
   よび排気弁を開閉駆動するロッカーアームを駆動する動
   弁機構部の中央部に流れるように通路を設け、この通路
   の動弁機構部側への出口に通路側への逆止弁を設け、ク
   ランク室と前記動弁機構部の室との間には両者間に混合
   ガスの流通が行われる流通路を設け、前記動弁機構部の
   室は通気管を兼ね、混合ガスは前記動弁機構部およびロ
   ッカーアームの室に吸入されるように構成したことを特
   徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
4. 【請求項４】前記クランク室と動弁機構部の室との間に
   両者間に混合ガスの流通が行われるように流通路を設
   け、さらに、動弁機構部の構成部材である前記吸気弁お
   よび排気弁を開閉駆動するロッカーアームのプッシュロ
   ッドを駆動するカムやタイミングギヤと動弁機構部の室
   との間隙は、混合ガスがスムーズに流通し、混合ガスに
   含有するオイルは前記カムやタイミングギヤに付着し、
   カムやタイミングギヤの回転によって掻き上げられ得る
   狭い間隙に設定したことを特徴とする請求項２または請
   求項３に記載の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
5. 【請求項５】前記キャブレタからシリンダヘッドの吸気
   弁に至る吸気通路の上面部と、前記ロッカーアームの室
   との間に、ロッカーアームの室に貯溜したオイルを多量
   に含んだ混合ガスが前記吸気通路に循環し得る循環通路
   を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のい
   ずれか１項に記載の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装
   置。