JPH1122843A - ブレーキ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータに供給する圧油の流量が少な
い場合でも、圧油の一部がリリーフ弁側に漏れるのを防
止し、アクチュエータを高い応答性をもって起動させる
と共に、アクチュエータ停止時の衝撃を低減できように
する。 【解決手段】 ブレーキ弁１１のケーシング１２内にチ
ェック弁収容穴２１Ａ，２１Ｂとリリーフ弁取付穴２３
Ａとを同軸に配設する。リリーフ弁取付穴２３Ａ内には
ショックレス機能付のリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂを設け
る。チェック弁収容穴２１Ａ，２１Ｂ内にはチェック弁
３７Ａ，３７Ｂを摺動可能に設ける。そして、チェック
弁３７Ａ，３７Ｂ内には、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの
流入口２９Ａ，２９Ｂをアクチュエータ側の油路１５
Ａ，１５Ｂに対して連通，遮断させる閉塞弁４１Ａ，４
１Ｂを摺動可能に挿嵌する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に設けられる走行用の油圧モータに用い
て好適なブレーキ弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の建設機械は、走行用油圧モータ等の油圧アクチュエー
タによって走行駆動されるが、走行の停止時等に過大な
慣性負荷を受けるため、走行用油圧モータにはブレーキ
弁を付設し、該ブレーキ弁により前記慣性負荷を圧油の
熱エネルギに変換して吸収するようにしている。

【０００３】そして、このブレーキ弁は、油圧源と油圧
アクチュエータとの間に設けられたカウンタバランス弁
と、該カウンタバランス弁よりもアクチュエータ側寄り
に設けられた一対のリリーフ弁と、該各リリーフ弁とカ
ウンタバランス弁との間に設けられた一対のチェック弁
とから構成されている。

【０００４】この種の従来技術によるブレーキ弁が設け
られた油圧ショベル等の車両にあっては、走行途中の車
両を急停止させる場合に走行用油圧モータの慣性回転に
より発生するブレーキ圧でリリーフ弁を開弁させ、該リ
リーフ弁を通過する圧油（ブレーキ圧）を熱エネルギに
変換することにより、車両の慣性力を吸収しつつ制動力
を付与するようにしている。

【０００５】しかし、車両の急停車時には前記リリーフ
弁の開弁によって衝撃等が発生することがあり、車両の
オペレータに不快感を与えるばかりでなく、車両の走行
用油圧モータやブレーキ弁等の寿命低下を招く虞れがあ
る。

【０００６】また、このような衝撃を防止するために、
前記リリーフ弁の設定圧力を低く設定したり、ショック
レス機構付のリリーフ弁を採用する等の対策が取られる
ことがある。しかし、この場合には、登坂時、ステアリ
ング時等の負荷が大きいときに走行用油圧モータの駆動
力低下を招いたり、駆動遅れによる応答性の低下が生じ
る等の不具合がある。

【０００７】そこで、例えば特公平７−１２２４４１号
公報（ＷＯ９３／０７３９４）等には、ショックレス機
構付のリリーフ弁を採用したブレーキ弁（以下、他の従
来技術という）が開示されている。そして、この場合に
は、チェック弁とリリーフ弁とを同軸上に配設すること
により、油圧モータの起動時等にチェック弁が開弁する
と、このチェック弁によりリリーフ弁の流入口側を閉塞
させ、モータ駆動圧がリリーフ弁に作用するのを防止す
るようにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した他
の従来技術によるブレーキ弁にあっては、油圧モータの
起動時に油圧源からの圧油によりチェック弁が開弁する
と、このときの圧油がモータ駆動圧となってアクチュエ
ータ（油圧モータ）側に供給されると共に、開弁状態に
あるチェック弁がリリーフ弁の流入口側を閉塞すること
によって、リリーフ弁がモータ駆動圧で開弁動作するの
を抑え、油圧モータの起動遅れ等が発生するのを防止す
るようにしている。

【０００９】しかし、油圧ショベル等のオペレータ等が
走行用の操作レバーを微操作し、油圧モータを徐々に起
動させるような場合には、油圧源から供給される圧油の
流量が十分でないために、チェック弁が完全には開弁せ
ず、該チェック弁によってリリーフ弁の流入口側を必ず
しも閉塞し得ないことがある。そして、この場合にはモ
ータ駆動圧の一部がリリーフ弁側に漏れてしまい、油圧
モータの起動遅れの原因になるという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は油圧モータ等のアクチュエータ
に供給する圧油の流量が少ない場合でも、このときの圧
油の一部がリリーフ弁側に漏れるのを確実に防止でき、
アクチュエータを高い応答性をもって起動させることが
できる上に、油圧ショベル等の車両を停止させるときの
衝撃を確実に低減でき、車両を滑らかに停止させること
ができるようにしたブレーキ弁を提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ケーシングと、該ケーシング内に設け
られ油圧源側とアクチュエータ側との間に接続される一
対の油通路と、前記油圧源側寄りに位置して該一対の油
通路の途中に設けられたカウンタバランス弁と、前記ア
クチュエータ側寄りに位置して前記一対の油通路間に設
けられた一対のリリーフ弁と、該各リリーフ弁とカウン
タバランス弁との間に位置して前記一対の油通路の途中
に設けられ、前記油圧源側からアクチュエータ側に向け
て圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する一
対のチェック弁とからなるブレーキ弁に適用される。

【００１２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記リリーフ弁の流入口側に設けられ、前記油
通路内に発生する油圧源側の圧力とアクチュエータ側の
圧力とを受圧することにより前記リリーフ弁の流入口側
を油通路に対して連通，遮断する閉塞弁と、前記油圧源
側の圧力を前記チェック弁の上流側から該閉塞弁側に導
く連通路とを備える構成としたことにある。

【００１３】上記構成により、アクチュエータの起動時
に油圧源からの圧油を油通路内に向けて供給すると、油
通路内に発生する油圧源側の圧力が連通路を介して閉塞
弁に作用する。そして、該閉塞弁はこの油圧源側の圧力
を受圧することにより閉弁状態に保持され、リリーフ弁
の流入口側を油通路に対して遮断し続ける。また、この
間にチェック弁は圧油の流量に応じた開度で開弁する
が、該チェック弁の開度にかかわりなく、閉塞弁によっ
てリリーフ弁の流入口側を閉塞し続けることができる。

【００１４】一方、アクチュエータの作動を停止させる
ため油圧源からの圧油供給を断ったときには、前記油圧
源側の圧力が大きく低下し、チェック弁は自動的に閉弁
するようになる。そして、この状態でアクチュエータの
慣性回転等により油通路内にはブレーキ圧がアクチュエ
ータ側の圧力として発生し、このアクチュエータ側の圧
力（ブレーキ圧）を閉塞弁が受圧することにより、該閉
塞弁は自動的に開弁しリリーフ弁の流入口側を油通路に
連通させることができる。

【００１５】また、請求項２の発明では、前記閉塞弁
に、前記油圧源側の圧力を前記連通路を介して受圧する
第１の受圧部と、該第１の受圧部とは反対側に位置し前
記チェック弁の閉弁時に前記油通路内に発生するアクチ
ュエータ側の圧力を受圧する第２の受圧部とを設ける構
成としている。

【００１６】これにより、閉塞弁はアクチュエータの起
動時に油圧源からの圧油（油圧源側の圧力）を第１の受
圧部で受圧したときに閉弁状態に保持され、リリーフ弁
の流入口側を油通路に対して遮断する。また、この間に
チェック弁は圧油の流量に応じた開度で開弁するが、該
チェック弁の開度にかかわりなく、閉塞弁によってリリ
ーフ弁の流入口側を閉塞し続けることができる。一方、
アクチュエータの作動を停止させるため油圧源からの圧
油供給を断ったときには、前記第１の受圧部に作用する
圧力が大きく低下し、チェック弁も自動的に閉弁するよ
うになる。そして、この状態でアクチュエータの慣性回
転等により油通路内にブレーキ圧がアクチュエータ側の
圧力となって発生し、このブレーキ圧を第２の受圧部で
受圧したときには、閉塞弁が第１，第２の受圧部間の圧
力差によって第１の受圧部側に押圧され、リリーフ弁の
流入口側を油通路に連通させるように閉塞弁を開弁させ
ることができる。

【００１７】また、請求項３の発明では、前記閉塞弁と
チェック弁を前記リリーフ弁に対してほぼ同軸に配設し
てなる構成としている。

【００１８】これにより、ブレーキ弁のケーシング内で
閉塞弁とチェック弁とをリリーフ弁に対して同軸に配設
でき、全体をコンパクトな配列関係にすることができ
る。

【００１９】さらに、請求項４の発明では、前記チェッ
ク弁は有底筒状のポペット弁体からなり、前記閉塞弁は
該チェック弁内に摺動可能に挿嵌される有蓋筒状の他の
ポペット弁体により構成し、前記連通路は前記チェック
弁に形成した油穴により構成している。

【００２０】これにより、有底筒状のポペット弁体から
なるチェック弁内に閉塞弁をコンパクトに収容できると
共に、チェック弁に形成した油穴から油圧源側の圧力を
閉塞弁内に導き、該閉塞弁を閉弁方向に駆動することが
できる。

【００２１】一方、請求項５の発明では、前記チェック
弁と閉塞弁との間に、該閉塞弁を常時閉弁方向に付勢す
る付勢手段を設け、該付勢手段は前記チェック弁用の付
勢手段を兼用する構成としている。

【００２２】この場合には、付勢手段により閉塞弁を常
時閉弁方向に付勢できると共に、チェック弁も閉弁方向
に付勢し続けることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるブレーキ弁の
実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

【００２４】ここで、図１ないし図４は本発明の実施例
によるブレーキ弁を油圧ショベルの走行用油圧回路に適
用した場合を示している。

【００２５】図において、１はタンク２と共に油圧源を
構成する油圧ポンプ、３は該油圧ポンプ１の吐出側とタ
ンク２との間に配設されたメインのリリーフ弁で、該リ
リーフ弁３は設定圧ＰA （例えば３５０ｋｇ／ｃｍ² 程
度）をもって油圧ポンプ１の最大吐出圧を設定し、これ
以上の過剰圧をタンク２側にリリーフさせる構成となっ
ている。

【００２６】４はアクチュエータを構成する走行用の油
圧モータで、該油圧モータ４は一対の給排通路４Ａ，４
Ｂを有し、該給排通路４Ａ，４Ｂは一対の主管路５Ａ，
５Ｂおよび後述の制御弁６等を介して油圧ポンプ１とタ
ンク２とに接続されている。また、油圧モータ４の給排
通路４Ａ，４Ｂは図２に示す如く、後述するブレーキ弁
１１のケーシング１２に一体形成されるものである。

【００２７】６は主管路５Ａ，５Ｂの途中に設けられた
走行用の制御弁で、該制御弁６は図１に示す如く４ポー
ト３位置の方向切換弁等からなり、例えば油圧ショベル
のオペレータが操作レバー６Ａを傾転操作することによ
って、中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切
換操作される。そして、制御弁６は切換位置（ロ）で油
圧ポンプ１からの圧油を主管路５Ａを介して油圧モータ
４の給排通路４Ａ側に供給し、油圧モータ４を一方向に
回転させると共に、給排通路４Ｂからの戻り油を主管路
５Ｂ等を介してタンク２側へと排出させる。また、制御
弁６を切換位置（ハ）に切換えたときには、圧油の供給
方向が逆転し、油圧モータ４は逆向きに回転駆動され
る。

【００２８】１１は油圧モータ４に付設される本実施例
のブレーキ弁、１２はブレーキ弁１１のケーシングで、
該ケーシング１２は油圧モータ４のモータケーシングに
一体形成され、ケーシング１２には主管路５Ａ，５Ｂの
一部を構成する一対の油通路１３Ａ，１３Ｂが設けられ
ている。

【００２９】ここで、油通路１３Ａ，１３Ｂは、一端側
が制御弁６を介して油圧ポンプ１、タンク２に接続さ
れ、他端側が図２および図３に示す如く後述のスプール
摺動穴１７に対し略直交する方向に延びた油圧源側の油
路１４Ａ，１４Ｂと、一端側が該油路１４Ａ，１４Ｂ間
に位置してスプール摺動穴１７に連通し、他端側が油路
１４Ａ，１４Ｂとは逆向きに延びて前記油圧モータ４の
給排通路４Ａ，４Ｂに接続されるアクチュエータ側の油
路１５Ａ，１５Ｂ等とからなり、油圧源側の油路１４
Ａ，１４Ｂとアクチュエータ側の油路１５Ａ，１５Ｂと
は、後述のチェック弁３７Ａ，３７Ｂを介して連通，遮
断される構成となっている。

【００３０】また、アクチュエータ側の油路１５Ａ，１
５Ｂには図２、図３に示す如く、後述のチェック弁収容
穴２１Ａ，２１Ｂ側に向けてスプール摺動穴１７と略平
行に延びた第１の分岐路１５Ａ1 ，１５Ｂ1 と、後述す
るリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口側に向けて該分岐
路１５Ａ1 ，１５Ｂ1 と略平行に延びた第２の分岐路１
５Ａ2 ，１５Ｂ2 と、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂのうち
相手方となるリリーフ弁２４Ｂ，２４Ａの流出口側に向
けて該分岐路１５Ａ2 ，１５Ｂ2 とは逆向きに延びた第
３の分岐路１５Ａ3 ，１５Ｂ3 とが付設されている。

【００３１】１６は油圧源側の油路１４Ａ，１４Ｂの途
中に位置してケーシング１２内に設けられたカウンタバ
ランス弁で、該カウンタバランス弁１６は図２に示す如
く、ケーシング１２内に一体形成されたスプール摺動穴
１７と、該スプール摺動穴１７内に摺動可能に挿嵌され
たスプール１８とから大略構成され、該スプール１８に
は、油路１４Ａ，１５Ａ間を連通、遮断するランド１８
Ａと、油路１４Ｂ，１５Ｂ間を連通、遮断するランド１
８Ｂとが設けられている。

【００３２】また、スプール１８の両端側には油路１４
Ａ，１４Ｂに常時連通する油室１９Ａ，１９Ｂがケーシ
ング１２との間に設けられ、該油室１９Ａ，１９Ｂ内に
はスプール１８を中立位置に向けて常時付勢する復帰用
ばね２０Ａ，２０Ｂが配設されている。そして、油路１
４Ａ，１４Ｂからの圧油によって油室１９Ａ，１９Ｂ間
に圧力差が生じると、スプール１８が左，右方向に復帰
用ばね２０Ａ，２０Ｂに抗して摺動変位し、これにより
カウンタバランス弁１６は図１に示した制御弁６に連動
して中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），
（ハ）に切換わるものである。

【００３３】２１Ａ，２１Ｂは油圧源側の油路１４Ａ，
１４Ｂに対してほぼ同軸となるようにケーシング１２内
に形成された一対のチェック弁収容穴で、該チェック弁
収容穴２１Ａ，２１Ｂは図３に示す如く、一端側が油路
１５Ａ，１５Ｂの分岐路１５Ａ1 ，１５Ｂ1 に連通し、
他端側は油路１５Ａ，１５Ｂの分岐路１５Ａ2 ，１５Ｂ
2 に連通する構成となっている。また、チェック弁収容
穴２１Ａ，２１Ｂの一端側と油路１４Ａ，１４Ｂとの間
にはチェック弁３７Ａ，３７Ｂ用の弁座２２Ａ，２２Ｂ
が形成されている。そして、チェック弁収容穴２１Ａ，
２１Ｂの他端側は、チェック弁３７Ａ，３７Ｂが開弁し
たときに図４に例示する如く分岐路１５Ａ2 ，１５Ｂ2
内に向けて進入するのを許す構成となっている。

【００３４】２３Ａ，２３Ｂはチェック弁収容穴２１
Ａ，２１Ｂに対して同軸となるようにケーシング１２内
に形成された一対のリリーフ弁取付穴で、該リリーフ弁
取付穴２３Ａ，２３Ｂは後述するフリーピストン３３
Ａ，３３Ｂのピストン摺動穴を兼用する構成となってい
る。

【００３５】２４Ａ，２４Ｂは該リリーフ弁取付穴２３
Ａ，２３Ｂを介してケーシング１２内に設けらた一対の
リリーフ弁を示し、該リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂはチェ
ック弁３７Ａ，３７Ｂと同軸上に対向配設された後述の
弁ガイド２５Ａ，２５Ｂ、弁座筒２８Ａ，２８Ｂ、リリ
ーフ弁体３０Ａ，３０Ｂ、設定ばね３１Ａ，３１Ｂおよ
びフリーピストン３３Ａ，３３Ｂ等からなり、所謂ショ
ックレス機能付のクロスオーバロードリリーフ弁を構成
するものである。

【００３６】２５Ａ，２５Ｂはリリーフ弁２４Ａ，２４
Ｂの本体部となる弁ガイドで、該弁ガイド２５Ａ，２５
Ｂは図３に示す如く、リリーフ弁取付穴２３Ａ，２３Ｂ
内に蓋体２６Ａ，２６Ｂを介して取付られ、その先端側
は分岐路１５Ｂ3 ，１５Ａ3に臨むように配設されてい
る。そして、弁ガイド２５Ａ，２５Ｂの先端側にはリリ
ーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流出口側となる油穴２７Ａ，２
７Ｂが径方向に穿設され、該油穴２７Ａ，２７Ｂは相手
方となる油路１５Ｂ，１５Ａの分岐路１５Ｂ3，１５Ａ3
に常時連通している。

【００３７】２８Ａ，２８Ｂは弁ガイド２５Ａ，２５Ｂ
に対向してリリーフ弁取付穴２３Ａ，２３Ｂ内に嵌合固
着された弁座部材としての弁座筒で、該弁座筒２８Ａ，
２８Ｂは基端側が分岐路１５Ｂ3 ，１５Ａ3 に臨み、先
端側が分岐路１５Ａ2 ，１５Ｂ2 に臨むように配設され
ている。そして、弁座筒２８Ａ，２８Ｂの先端側は後述
の閉塞弁４１Ａ，４１Ｂによって開，閉される流入口２
９Ａ，２９Ｂとなり、該流入口２９Ａ，２９Ｂの先端面
は閉塞弁４１Ａ，４１Ｂ用のシート面として形成されて
いる。

【００３８】３０Ａ，３０Ｂは弁座筒２８Ａ，２８Ｂに
離着座すべく弁ガイド２５Ａ，２５Ｂ内に摺動可能に設
けられたリリーフ弁体で、該リリーフ弁体３０Ａ，３０
Ｂはリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂのリリーフ設定圧（以
下、開弁圧ＰB という）を設定する設定ばね３１Ａ，３
１Ｂによって常時閉弁方向に付勢されている。また、リ
リーフ弁体３０Ａ，３０Ｂには図３に示す如く、その軸
方向に絞り孔３２Ａ，３２Ｂが形成され、該絞り孔３２
Ａ，３２Ｂは弁ガイド２５Ａ，２５Ｂ内を弁座筒２８
Ａ，２８Ｂ内または相手方の分岐路１５Ｂ3 ，１５Ａ3
内に小さい流路面積をもって連通させる。

【００３９】ここで、本実施例によるリリーフ弁２４
Ａ，２４Ｂは設定ばね３１Ａ，３１Ｂによる開弁圧ＰB
が、図１に示したメインとなるリリーフ弁３の設定圧Ｐ
A に対して、例えば５〜３０％程度だけ低い圧力値に予
め設定され、アクチュエータ側の油路１５Ａ，１５Ｂ内
に発生するブレーキ圧が開弁圧ＰB （例えば２４５〜３
３５ｋｇ／ｃｍ² 程度）まで上昇したときに、リリーフ
弁体３０Ａ，３０Ｂが弁座筒２８Ａ，２８Ｂから離座
（開弁）することにより、前記ブレーキ圧を相手方の分
岐路１５Ｂ3 ，１５Ａ3 を介してアクチュエータ側の油
路１５Ｂ，１５Ａ側にリリーフさせる構成となってい
る。

【００４０】３３Ａ，３３Ｂはリリーフ弁２４Ａ，２４
Ｂを低圧リリーフさせるためのアキュムレータを構成す
るフリーピストンで、該フリーピストン３３Ａ，３３Ｂ
は図３に示すように、リリーフ弁取付穴２３Ａ，２３Ｂ
と弁ガイド２５Ａ，２５Ｂとの間に摺動可能に挿嵌さ
れ、蓋体２６Ａ，２６Ｂの先端面との間に蓄油室３４
Ａ，３４Ｂを画成している。そして、該蓄油室３４Ａ，
３４Ｂは弁ガイド２５Ａ，２５Ｂ内のばね室３５Ａ，３
５Ｂに連通孔３６Ａ，３６Ｂを介して連通し、該連通孔
３６Ａ，３６Ｂは後述の低圧リリーフ時に、ばね室３５
Ａ，３５Ｂ内の圧力を蓄油室３４Ａ，３４Ｂ側に導出さ
せることにより、フリーピストン３３Ａ，３３Ｂを弁ガ
イド２５Ａ，２５Ｂに沿って軸方向に摺動変位させる。

【００４１】３７Ａ，３７Ｂはカウンタバランス弁１６
とリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの間に位置してチェック弁
収容穴２１Ａ，２１Ｂ内に摺動可能に挿嵌された一対の
チェック弁で、該チェック弁３７Ａ，３７Ｂは有底筒状
のポペット弁体として形成され、その開口端側はリリー
フ弁２４Ａ，２４Ｂの弁座筒２８Ａ，２８Ｂ等に対しほ
ぼ同軸となるように配設されている。また、チェック弁
３７Ａ，３７Ｂ内には該チェック弁３７Ａ，３７Ｂの底
部と閉塞弁４１Ａ，４１Ｂの蓋部との間に位置して付勢
手段としての弱ばね３８Ａ，３８Ｂが配設されている。

【００４２】ここで、該弱ばね３８Ａ，３８Ｂはリリー
フ弁２４Ａ，２４Ｂの設定ばね３１Ａ，３１Ｂ等に比較
して非常に小さなばね荷重を有し、チェック弁３７Ａ，
３７Ｂを弁座２２Ａ，２２Ｂに対して離着座させるもの
である。そして、チェック弁３７Ａ，３７Ｂは弱ばね３
８Ａ，３８Ｂにより常時は閉弁状態に保持され、油路１
５Ａ，１５Ｂ側の圧油（例えばブレーキ圧）が油圧源側
の油路１４Ａ，１４Ｂへと逆向きに流れるのを阻止す
る。

【００４３】一方、油圧ポンプ１からの圧油（モータ駆
動圧）が油圧源側の油路１４Ａ内へと図４に示す矢示Ａ
方向に流入するときには、チェック弁３７Ａがこのとき
のモータ駆動圧を受圧面積Ｓ1 をもって受圧することに
より、油路１４Ａを分岐路１５Ａ1 側に連通させるよう
に弱ばね３８Ａに抗して開弁し、このモータ駆動圧がア
クチュエータ側の油路１５Ａへと矢示Ｂ方向に流通する
のを許す。

【００４４】なお、チェック弁３７Ｂについてもこれと
同様に、油路１４Ｂ側からのモータ駆動圧により油路１
４Ｂを分岐路１５Ｂ1 側に連通させるように弱ばね３８
Ｂに抗して開弁し、モータ駆動圧がアクチュエータ側の
油路１５Ｂへ向け流通するのを許す。

【００４５】３９Ａ，３９Ｂはチェック弁３７Ａ，３７
Ｂの底部側に穿設された油穴で、該油穴３９Ａ，３９Ｂ
はチェック弁３７Ａ，３７Ｂの閉弁時でも、該チェック
弁３７Ａ，３７Ｂの上流側となる油路１４Ａ，１４Ｂ側
を閉塞弁４１Ａ，４１Ｂの後述する受圧部４２Ａ，４２
Ｂ側に連通させる連通路を構成している。

【００４６】４０Ａ，４０Ｂはチェック弁３７Ａ，３７
Ｂの開口端に周方向に間隔をもって形成された複数の切
欠きで、該各切欠き４０Ａ，４０Ｂはチェック弁３７
Ａ，３７Ｂの開弁時に、該チェック弁３７Ａ，３７Ｂの
開口端側がリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口２９Ａ，
２９Ｂを閉じるように弁座筒２８Ａ，２８Ｂの端面に当
接しても、チェック弁３７Ａ，３７Ｂの開口端側が弁座
筒２８Ａ，２８Ｂの端面に密着してしまうのを防止する
ものである。

【００４７】４１Ａ，４１Ｂはリリーフ弁２４Ａ，２４
Ｂの流入口２９Ａ，２９Ｂを油通路１３Ａ，１３Ｂの分
岐路１５Ａ2 ，１５Ｂ2 に対して連通，遮断させる閉塞
弁を示し、該閉塞弁４１Ａ，４１Ｂはチェック弁３７
Ａ，３７Ｂよりも小径に形成された有蓋筒状のポペット
弁体からなり、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口２９
Ａ，２９Ｂに対して同軸となるようにチェック弁３７
Ａ，３７Ｂ内に摺動可能に挿嵌されている。そして、閉
塞弁４１Ａ，４１Ｂはチェック弁３７Ａ，３７Ｂの底部
との間に配設された弱ばね３８Ａ，３８Ｂにより常時閉
弁方向に付勢されている。

【００４８】ここで、閉塞弁４１Ａ，４１Ｂにはチェッ
ク弁３７Ａ，３７Ｂとの間に第１の受圧部４２Ａ，４２
Ｂが形成され、該受圧部４２Ａ，４２Ｂは油路１４Ａ，
１４Ｂからのモータ駆動圧を油穴３９Ａ，３９Ｂを介し
て受圧することにより、例えば油圧モータ４の起動時等
にリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口２９Ａ，２９Ｂを
閉塞し続け、モータ駆動圧の一部がリリーフ弁２４Ａ，
２４Ｂの流入口２９Ａ，２９Ｂ側に漏れるのを防止する
構成となっている。

【００４９】この場合、図４に例示するように閉塞弁４
１Ａはチェック弁３７Ａの内径に相当する受圧面積Ｓ2
をもってモータ駆動圧を受圧し、その蓋部側が弁座筒２
８Ａの流入口２９Ａ側端面に向けて押圧される。一方、
チェック弁３７Ａは油路１４Ａ側から図４中の矢示Ａ方
向に流入してくるモータ駆動圧を受圧面積Ｓ1 をもって
受圧する。そして、チェック弁３７Ａは両者の受圧面積
差（Ｓ1 −Ｓ2 ）により弱ばね３８Ａに抗して開弁し、
モータ駆動圧がアクチュエータ側の油路１５Ａへと矢示
Ｂ方向に流通するのを許す。なお、チェック弁３７Ｂに
ついてもこれと同様に開弁動作するものである。

【００５０】さらに、４３Ａ，４３Ｂは第１の受圧部４
２Ａ，４２Ｂとは反対側に位置して閉塞弁４１Ａ，４１
Ｂの蓋部外周側に形成された第２の受圧部で、該受圧部
４３Ａ，４３Ｂは閉塞弁４１Ａ，４１Ｂの蓋部外周側に
設けたテーパ状の面取り部により構成され、その受圧面
積は第１の受圧部４２Ａ，４２Ｂの受圧面積Ｓ2 （図４
参照）よりも小さくなっている。

【００５１】そして、例えば油圧モータ４の慣性回転時
等にアクチュエータ側の油路１５Ａ，１５Ｂ内にブレー
キ圧（アクチュエータ側の圧力）が発生すると、第２の
受圧部４３Ａ，４３Ｂはこのブレーキ圧を受圧すること
により、閉塞弁４１Ａ，４１Ｂを弱ばね３８Ａ，３８Ｂ
に抗して開弁させ、このときのブレーキ圧が弁座筒２８
Ａ，２８Ｂの流入口２９Ａ，２９Ｂ側からリリーフ弁２
４Ａ，２４Ｂのリリーフ弁体３０Ａ，３０Ｂに向けて作
用するのを許す構成となっている。

【００５２】本実施例によるブレーキ弁１１を備えた油
圧ショベルの走行用油圧回路は上述の如き構成を有する
もので、次に、その作動について説明する。

【００５３】まず、油圧ショベルのオペレータが車両を
走行すべく、図１に示す制御弁６を中立位置（イ）から
切換位置（ロ）に切換えると、油圧ポンプ１からの圧油
は主管路５Ａ（油通路１３Ａ）を介してチェック弁３７
Ａを開弁させつつ、給排通路４Ａ側から油圧ポンプ４に
供給される。そして、このときにカウンタバランス弁１
６は油通路１３Ａ，１３Ｂ間の差圧で中立位置（イ）か
ら切換位置（ロ）側に切換わり、油圧ポンプ４の給排通
路４Ｂ側からの戻り油をカウンタバランス弁１６を介し
て主管路５Ｂ（油通路１３Ｂ）側からタンク２へと排出
させる。

【００５４】この間、油圧ポンプ１からの圧油（モータ
駆動圧）は油圧源側の油路１４Ａ内に図４中の矢示Ａ方
向へと供給され、チェック弁３７Ａがこのモータ駆動圧
で弱ばね３８Ａに抗して開弁することにより、油路１４
Ａを分岐路１５Ａ1 側に連通させつつ、このモータ駆動
圧をアクチュエータ側の油路１５Ａおよび給排通路４Ａ
側へと矢示Ｂ方向に流通させる。

【００５５】そして、閉塞弁４１Ａはこのモータ駆動圧
の一部をチェック弁３７Ａの油穴３９Ａを介して受圧部
４２Ａ側で受圧することにより、図１に示す閉弁位置
（ａ）に保持され、リリーフ弁２４Ａの流入口２９Ａ側
をアクチュエータ側の油路１５Ａ（分岐路１５Ｂ2 ）に
対して遮断し続ける。このため、モータ駆動圧の一部が
リリーフ弁２４Ａの流入口２９Ａ側に漏れるのを閉塞弁
４１Ａにより確実に防ぐことができる。

【００５６】一方、車両の走行を停止すべくオペレータ
が制御弁６を切換位置（ロ）から中立位置（イ）に戻し
た場合には、主管路５Ａ（油通路１３Ａ）側の圧力がタ
ンク圧レベルまで低下することによって、チェック弁３
７Ａ，３７Ｂは共に閉弁状態となる。そして、カウンタ
バランス弁１６は油通路１３Ａ側の圧力低下に伴って中
立位置（イ）に復帰し、油通路１３Ａ，１３Ｂは油圧モ
ータ４とカウンタバランス弁１６との間で油圧ポンプ１
およびタンク２に対して遮断される。

【００５７】この場合、油圧モータ４は車両走行時の慣
性力によって慣性回転を続けることが多く、この慣性回
転時には制御弁６が中立位置（イ）に復帰した後も、油
圧モータ４が油通路１３Ａ側から吸込んだ圧油を油通路
１３Ｂ側に吐出させるポンプ作用を行う。そして、油圧
モータ４のポンプ作用により油通路１３Ｂの油路１５Ｂ
側には高圧のブレーキ圧が発生し、このブレーキ圧は油
路１５Ｂの分岐路１５Ｂ2 を介して閉塞弁４１Ｂの受圧
部４３Ｂに作用することにより、閉塞弁４１Ｂを弱ばね
３８Ｂに抗して開弁位置（ｂ）に切換える。

【００５８】これにより、油路１５Ｂ内のブレーキ圧は
リリーフ弁２４Ｂの流入口２９Ｂ側から弁座筒２８Ｂ内
に導入され、リリーフ弁体３０Ｂの絞り孔３２Ｂを介し
てばね室３５Ｂ内に流入する。そして、ばね室３５Ｂ内
に流入した圧油は弁ガイド２５Ｂの連通孔３６Ｂを介し
て蓄油室３４Ｂ側に導かれることにより、アキュムレー
タを構成するフリーピストン３３Ｂを図３中の矢示Ｃ方
向に摺動変位させ、蓄油室３４Ｂの容積を拡張させる。

【００５９】この結果、リリーフ弁２４Ｂはばね室３５
Ａ内の圧力が一時的に低下し、フリーピストン３３Ｂが
ストロークエンドまで矢示Ｃ方向に摺動変位する間に亘
ってリリーフ弁体３０Ｂが瞬間的に開弁するのを許し、
流入口２９Ｂからのブレーキ圧を相手方の油路１５Ａ
（分岐路１５Ａ3 ）側に低圧リリーフさせる。これによ
り、リリーフ弁２４Ｂは油路１５Ｂ内のブレーキ圧が、
油圧モータ４の慣性回転で急激に上昇するのを抑え、所
謂ショックレス機能を与える。

【００６０】また、前記フリーピストン３３Ｂの摺動変
位がストロークエンドに達すると、ばね室３５Ｂ内の圧
力が再び上昇するようになり、これに伴ってリリーフ弁
体３０Ｂは設定ばね３１Ｂのばね力により閉弁される。
そして、この状態で油路１５Ｂ側のブレーキ圧がリリー
フ弁２４Ｂの開弁圧ＰB まで上昇すると、リリーフ弁体
３０Ｂが設定ばね３１Ｂに抗して開弁することより、油
圧モータ４から吐出された圧油は弁座筒２８Ｂとリリー
フ弁体３０Ｂとの間を通過する間に熱エネルギに変換さ
れ、車両はこのときのブレーキ圧により徐々に停止され
る。

【００６１】また、走行用の制御弁６を中立位置（イ）
から切換位置（ハ）に切換えたときには、油通路１３Ｂ
側にモータ駆動圧が供給され、油圧モータ４は前述の場
合とは逆向きに回転駆動される。そして、その後に制御
弁６を切換位置（ハ）から中立位置（イ）に復帰させた
場合には、例えば油通路１３Ａの油路１５Ａ側にブレー
キ圧が発生し、前述の場合とほぼ同様に車両は停止され
る。

【００６２】而して、本実施例によれば、ブレーキ弁１
１のケーシング１２内にチェック弁収容穴２１Ａ，２１
Ｂとリリーフ弁取付穴２３Ａとをほぼ同軸に対向配設
し、該リリーフ弁取付穴２３Ａ内にはショックレス機能
付のリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂを設けると共に、チェッ
ク弁収容穴２１Ａ，２１Ｂ内にはチェック弁３７Ａ，３
７Ｂを摺動可能に設け、該チェック弁３７Ａ，３７Ｂ内
には、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口２９Ａ，２９
Ｂをアクチュエータ側の油路１５Ａ，１５Ｂに対して連
通，遮断させる閉塞弁４１Ａ，４１Ｂを摺動可能に挿嵌
する構成としたから、下記のような作用効果を得ること
ができる。

【００６３】即ち、車両を走行させるため図１に示した
制御弁６を、例えば中立位置（イ）から切換位置（ロ）
に切換え、油圧ポンプ１からの圧油を主管路５Ａを介し
て油圧源側の油路１４Ａ内に流入させると、このときの
モータ駆動圧がチェック弁３７Ａに対して図４中の矢示
Ａ方向に作用する。これにより、チェック弁３７Ａは弱
ばね３８Ａに抗して弁座２２Ａから離座し、油路１４Ａ
からの圧油がアクチュエータ側の油路１５Ａを介して油
圧モータ４の給排通路４Ａ内へと流入するのを許し、油
圧モータ４にモータ駆動圧を供給させる。

【００６４】また、このときのモータ駆動圧の一部はチ
ェック弁３７Ａの油穴３９Ａを介して閉塞弁４１Ａの受
圧部４２Ａ側へと供給されるから、閉塞弁４１Ａを閉弁
状態に保持することにより、リリーフ弁２４Ａの流入口
２９Ａ側をアクチュエータ側の油路１５Ａ（分岐路１５
Ｂ2 ）に対して確実に遮断でき、モータ駆動圧の一部が
リリーフ弁２４Ａの流入口２９Ａ側に漏れるのを閉塞弁
４１Ａによって阻止することができる。

【００６５】この結果、油圧ショベル等のオペレータ等
が走行用の操作レバー６Ａを微操作し、油圧モータ４を
ゆっくりと起動させるような場合に、油圧ポンプ１から
供給される圧油の流量が十分でないために、チェック弁
３７Ａが図４に例示する如く完全には開弁しない状態で
あっても、閉塞弁４１Ａによりリリーフ弁２４Ａの流入
口２９Ａ側を確実に閉塞し続けることができ、油圧モー
タ４の起動遅れ等の発生を防止できる。そして、モータ
駆動圧が油圧ポンプ１側のメインとなるリリーフ弁３
（図１参照）の設定圧ＰA まで上昇するのを補償でき、
油圧モータ４に高いモータ駆動圧を供給しつつ、この油
圧モータ４により車両を確実に発進させることができ
る。

【００６６】一方、慣性体である車両の走行を停止させ
るため、オペレータが制御弁６を切換位置（ロ）から中
立位置（イ）に戻した場合に、油圧モータ４が慣性回転
するようになると、アクチュエータ側の油路１５Ａ内に
発生するブレーキ圧により閉塞弁４１Ｂを開弁させ、油
路１５Ｂ内のブレーキ圧をリリーフ弁２４Ｂの流入口２
９Ｂ側から弁座筒２８Ｂ内に導入することができる。

【００６７】そして、この場合にはリリーフ弁２４Ｂを
フリーピストン３３Ｂ等を介して低圧リリーフさせるこ
とにより、油路１５Ｂ内のブレーキ圧が油圧モータ４の
慣性回転で急激に上昇するのを抑えることができ、所謂
ショックレス機能を与え得ると共に、その後にブレーキ
圧が設定ばね３１Ｂによるリリーフ弁２４Ｂの開弁圧Ｐ
B まで上昇したときには、リリーフ弁体３０Ｂを設定ば
ね３１Ｂに抗して開弁させ、ブレーキ圧をリリーフ弁２
４Ｂの流出口側となる各油路２７Ｂを介して相手方の油
路１５Ａ（分岐路１５Ａ3 ）側に円滑にリリーフでき
る。

【００６８】これにより、油圧モータ４の慣性回転時に
発生したブレーキ圧を、リリーフ弁２４Ｂを通過する間
に熱エネルギに変換でき、油圧モータ４の慣性回転を抑
えつつ車両を徐々に停止させることができる。そして、
この場合にリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの開弁圧ＰB を、
例えば２４５〜３３５ｋｇ／ｃｍ² 程度に設定している
から、車両を坂道の途中で駐・停車させた状態でも、リ
リーフ弁２４Ａ，２４Ｂを共に閉弁状態に保持でき、車
両が坂道の途中で不用意に動く等の不具合をなくすこと
ができる。

【００６９】従って、本実施例によれば、油圧モータ４
の起動時等に油圧ポンプ１から供給する圧油の流量を少
なくした状態であっても、このときの圧油の一部がリリ
ーフ弁２４Ａ，２４Ｂ側に漏れるのを確実に防止でき、
油圧モータ４を高い応答性をもって起動できると共に、
車両の駆動力を早期に高めることができ、発進、走行時
の操作性や信頼性を大幅に向上できる。

【００７０】そして、車両の発進時等にリリーフ弁２４
Ａ，２４Ｂが作動してしまうのを確実に防止できるか
ら、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの開弁圧ＰB を車両の制
動特性、停止特性を向上させるために自由に選択するこ
とが可能となり、車両の停止時にリリーフ弁２４Ａ，２
４Ｂを低圧リリーフさせ、ショックレス機能を与えるこ
とができると共に、ブレーキ弁１１内に発生するブレー
キ圧を、油圧ポンプ１側のリリーフ弁３の設定圧ＰA よ
りも低く抑えることができ、車両停止時の衝撃を確実に
低減し、車両を滑らかに停止させることができる。

【００７１】また、チェック弁３７Ａ，３７Ｂを閉塞弁
４１Ａ，４１Ｂと共にリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入
口２９Ａ，２９Ｂ側に同軸となるように配設したから、
ブレーキ弁１１のケーシング１２内にリリーフ弁２４
Ａ，２４Ｂ、チェック弁３７Ａ，３７Ｂおよび閉塞弁４
１Ａ，４１Ｂをコンパクトに収容でき、リリーフ弁２４
Ａ，２４Ｂの流入口２９Ａ，２９Ｂ側を閉塞弁４１Ａ，
４１Ｂによって開閉させる構成（配置関係）を簡単なレ
イアウトで実現できると共に、ブレーキ弁１１全体をコ
ンパクトに形成でき、油圧モータ４を含めて全体の小型
化、軽量化を図ることができる。

【００７２】さらに、閉塞弁４１Ａ，４１Ｂをチェック
弁３７Ａ，３７Ｂ内に摺動可能に挿嵌し、両者の付勢手
段を弱ばね３８Ａ，３８Ｂで兼用させる構成としたか
ら、これによって部品点数を減らし、組立時の作業性を
向上できると共に、チェック弁３７Ａ，３７Ｂ内に閉塞
弁４１Ａ，４１Ｂをコンパクトに収容でき、これによっ
ても小型化、軽量化を図ることができる。

【００７３】そして、油圧モータ４の起動時等にモータ
駆動圧でチェック弁３７Ａ，３７Ｂが開弁方向（図４中
の矢示Ａ方向）に駆動されるときには、これによって弱
ばね３８Ａ，３８Ｂが撓み変形してばね力を大きくでき
るから、閉塞弁４１Ａ，４１Ｂによる閉塞力を増大させ
ることができ、リリーフ弁２４Ａ，２４Ｂの流入口２９
Ａ，２９Ｂ側を閉塞弁４１Ａ，４１Ｂにより効果的に閉
塞できる。

【００７４】なお、前記実施例では、閉塞弁４１Ａ，４
１Ｂをチェック弁３７Ａ，３７Ｂ内に摺動可能に設ける
場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るもの
ではなく、例えば図１に示した油圧回路中の油穴３９
Ａ，３９Ｂに替えて、チェック弁３７Ａ，３７Ｂよりも
上流側となる油圧源側の油路１４Ａ，１４Ｂを閉塞弁４
１Ａ，４１Ｂの受圧部４２Ａ，４２Ｂに連通させる連通
路を設け、該連通路からの圧力で閉塞弁４１Ａ，４１Ｂ
を閉弁させる構成とすればよく、この場合には、閉塞弁
４１Ａ，４１Ｂとチェック弁３７Ａ，３７Ｂとを必ずし
も軸方向で対向配置する必要はなくなるものである。

【００７５】また、前記実施例では、ブレーキ弁１１に
ショックレス機能付のリリーフ弁２４Ａ，２４Ｂを設け
るものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば
アキュムレータ等を備えていない通常のリリーフ弁を採
用してもよく、両方向作動式のリリーフ弁等、種々のリ
リーフ弁を用いてもよい。そして、この場合でもアクチ
ュエータの起動時等にリリーフ弁が作動するのを閉塞弁
により防止でき、リリーフ弁のリリーフ設定圧を車両等
の制動特性、停止特性を向上させるために自由に選択す
ることが可能となる。

【００７６】さらに、前記実施例では、アクチュエータ
として走行用の油圧モータ４を用いる場合を例に挙げて
説明したが、本発明はこれに限らず、例えばカウンタバ
ランス弁を有したブレーキ弁を設ける旋回用の油圧モー
タまたはロープウインチ等をアクチュエータとして用い
た油圧回路等にも適用できるものである。そして、本発
明は、油圧ショベル、油圧クレーン等に限ることなく、
走行用または旋回用の油圧モータ等を備える建設機械の
ブレーキ弁にも広く適用しうるものである。

【００７７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、リリーフ弁の流入口側に閉塞弁を設けると
共に、該閉塞弁には油通路内に発生する油圧源側の圧力
をチェック弁の上流側から連通路を介して導く構成とし
たから、アクチュエータの起動時等に圧油の流量が少な
い場合でも、閉塞弁によってリリーフ弁の流入口側を確
実に閉塞し続けることができ、駆動圧の一部がリリーフ
弁側に漏れるのを防止できる。従って、アクチュエータ
の起動時等にリリーフ弁が作動する等の不具合をなく
し、アクチュエータを高い応答性をもって起動できると
共に、リリーフ弁のリリーフ設定圧を車両等の制動特
性、停止特性を向上させるために自由に選択することが
可能となり、油圧ショベル等の車両を停止させるときの
衝撃を確実に低減でき、車両を滑らかに停止させること
ができる。

【００７８】また、請求項２に記載の発明では、リリー
フ弁の流入口側を油通路に対して連通，遮断する閉塞弁
に第１，第２の受圧部を設け、第１の受圧部には連通路
を介して油圧源側の圧力を受圧させると共に、第２の受
圧部側では前記チェック弁の閉弁時に前記油通路内に発
生するアクチュエータ側の圧力を受圧させる構成とした
から、アクチュエータの起動時等に圧油の流量が少ない
場合でも、閉塞弁によってリリーフ弁の流入口側を確実
に閉塞し、駆動圧の一部がリリーフ弁側に漏れるのを防
止できる。また、アクチュエータの停止時に慣性回転等
により油通路内にブレーキ圧がアクチュエータ側の圧力
となって発生したときには、このブレーキ圧を第２の受
圧部で受圧することにより、リリーフ弁の流入口側を油
通路に連通させるように閉塞弁を開弁でき、リリーフ弁
を作動させることによって停止時の衝撃を緩和できる。

【００７９】さらに、請求項３の発明では、前記閉塞弁
とチェック弁を前記リリーフ弁に対してほぼ同軸に配設
する構成としたから、ブレーキ弁のケーシング内に閉塞
弁、チェック弁およびリリーフ弁とをコンパクトに配設
でき、ブレーキ弁全体の小型化、軽量化を図ることがで
きる。

【００８０】また、請求項４の発明では、前記チェック
弁を有底筒状のポペット弁体とし、閉塞弁をチェック弁
内に摺動可能に挿嵌される有蓋筒状の他のポペット弁体
により構成すると共に、チェック弁には連通路となる油
穴を形成しているから、チェック弁内に閉塞弁をコンパ
クトに収容できると共に、チェック弁の油穴により油圧
源側の圧力を閉塞弁側に導くことができ、これによって
もブレーキ弁全体の小型化、軽量化を図ることができ
る。

【００８１】さらに、請求項５の発明では、前記チェッ
ク弁と閉塞弁との間に付勢手段を設けてチェック弁用の
付勢手段を兼用する構成としたから、付勢手段により閉
塞弁を常時閉弁方向に付勢できると共に、チェック弁も
閉弁方向に付勢し続けることができ、例えばチェック弁
の開弁時には付勢手段の付勢力を大とし、リリーフ弁の
流入口側を閉塞弁により効果的に閉塞し続けることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるブレーキ弁が適用された
油圧ショベルの走行用油圧回路図である。

【図２】図１中のブレーキ弁を示す縦断面図である。

【図３】図２中のチェック弁、閉塞弁およびリリーフ弁
等を拡大して示す縦断面図である。

【図４】図３中のチェック弁が開弁する状態を示す要部
拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ（油圧源） ４ 油圧モータ（アクチュエータ） ５Ａ，５Ｂ 主管路 ６ 制御弁 １１ ブレーキ弁 １２ ケーシング １３Ａ，１３Ｂ 油通路 １４Ａ，１４Ｂ 油圧源側の油路 １５Ａ，１５Ｂ アクチュエータ側の油路 １６ カウンタバランス弁 ２１Ａ，２１Ｂ チェック弁収容穴 ２２Ａ，２２Ｂ 弁座 ２３Ａ，２３Ｂ リリーフ弁取付穴 ２４Ａ，２４Ｂ リリーフ弁 ２５Ａ，２５Ｂ 弁ガイド ２８Ａ，２８Ｂ 弁座筒 ２９Ａ，２９Ｂ 流入口 ３０Ａ，３０Ｂ リリーフ弁体 ３１Ａ，３１Ｂ 設定ばね ３３Ａ，３３Ｂ フリーピストン（アキュムレータ） ３７Ａ，３７Ｂ チェック弁 ３８Ａ，３８Ｂ 弱ばね（付勢手段） ３９Ａ，３９Ｂ 油穴（連通路） ４１Ａ，４１Ｂ 閉塞弁 ４２Ａ，４２Ｂ 第１の受圧部 ４３Ａ，４３Ｂ 第２の受圧部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングと、該ケーシング内に設けら
   れ油圧源側とアクチュエータ側との間に接続される一対
   の油通路と、前記油圧源側に位置して該一対の油通路の
   途中に設けられたカウンタバランス弁と、前記アクチュ
   エータ側寄りに位置して前記一対の油通路間に設けられ
   た一対のリリーフ弁と、該各リリーフ弁とカウンタバラ
   ンス弁との間に位置して前記一対の油通路の途中に設け
   られ、前記油圧源側からアクチュエータ側に向けて圧油
   が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する一対のチ
   ェック弁とからなるブレーキ弁において、 前記リリーフ弁の流入口側に設けられ、前記油通路内に
   発生する油圧源側の圧力とアクチュエータ側の圧力とを
   受圧することにより前記リリーフ弁の流入口側を油通路
   に対して連通，遮断する閉塞弁と、 前記油圧源側の圧力を前記チェック弁の上流側から該閉
   塞弁側に導く連通路とを備える構成としたことを特徴と
   するブレーキ弁。
2. 【請求項２】 前記閉塞弁には、前記油圧源側の圧力を
   前記連通路を介して受圧する第１の受圧部と、該第１の
   受圧部とは反対側に位置し前記チェック弁の閉弁時に前
   記油通路内に発生するアクチュエータ側の圧力を受圧す
   る第２の受圧部とを設ける構成としてなる請求項１に記
   載のブレーキ弁。
3. 【請求項３】 前記閉塞弁とチェック弁は前記リリーフ
   弁に対してほぼ同軸に配設してなる請求項１または２に
   記載のブレーキ弁。
4. 【請求項４】 前記チェック弁は有底筒状のポペット弁
   体からなり、前記閉塞弁は該チェック弁内に摺動可能に
   挿嵌される有蓋筒状の他のポペット弁体により構成し、
   前記連通路は前記チェック弁に形成した油穴により構成
   してなる請求項１，２または３に記載のブレーキ弁。
5. 【請求項５】 前記チェック弁と閉塞弁との間には、該
   閉塞弁を常時閉弁方向に付勢する付勢手段を設け、該付
   勢手段は前記チェック弁用の付勢手段を兼用する構成と
   してなる請求項３または４に記載のブレーキ弁。